1、变速杆下的秘密 双离合变速箱车型推荐2011 年 02 月 21 日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：苑璐汽车之家 初步海选 想要充分发挥车子本身的动力性，仅依靠动力强劲的发动机还不够，变速箱的表现同样至关重要。很多朋友对于变速箱的了解还处于通过换挡方式的不同进行区分。当今科技不断的发展，能够实现自动变档的变速箱已经多种多样了。在众多的变速箱中，论换挡时间和换挡速度，恐怕很难有比双离合器更加优秀的变速箱了。更快的换挡时间、更智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都推出了使用双离合器变速箱的车型，那双离合器变速箱的工作原理是怎么样的？各品牌又有哪
2、些车型使用了该种变速箱？下面我们一起来看一看。 双离合器变速箱的工作原理双离合自动变速器（简称 DCT），DCT 中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器 1 通过实心轴与挡位 1、3、5 相连，那么离合器 2 则通过空心轴与挡位 2、4、6 和倒挡相连。双离合系统变速箱是由两个离合器互相配合工作。当离合器 1 与 1 档齿轮啮合开始工作之后，离合器 2 也与 2 档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态；当车速上来准备换档，离合器 2 与发动机输入轴结合，离合器 1 与 1 档齿轮分开，与 3
3、档齿轮啮合，为下次换挡做好了准备。保证了动力传递的连续性，减少动力损失，在加速性和经济性上双离合器变速箱都表现的非常优秀。如果您看图片和文字有些难以理解的话，通过下面的视频，我觉得可以更加生动的让您了解它的工作状况。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在结构上，双离合器变速箱分为湿式和干式两种，干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩；湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。当然，湿式双离合器也有它的优势，由于传递扭矩载体和工作耐抗温度的限制，干式双离
4、合器在扭矩传输上受到了明显的限制。面对功率更强扭矩更大的发动机时，就需要湿式双离合器变速箱的配合了。对于双离合器变速箱的称呼各个厂家会有所不同，比如：大众称之为 DSG，保时捷称之为 PDK 等，虽然它们在名称上有所不同，但实际的工作原理基本是相同的。 干式双离合器变速箱代表车型：一汽-大众-宝来一汽-大众宝来是大众公司为了满足更多消费者的需求，在之前宝来经典的平台上重新打造的一款车型。之前宝来经典的后排空间一直是倍受对手攻击的软肋，这次在设计之初便对轴距进行了加长。对于动力上宝来也进行了升级，使用了大众 TSI+DSG 的动力系统，升级之后的宝来不仅提升了车内乘客乘坐的舒适性也让它在动力性和
5、经济性上具有更强的竞争力。在大众品牌旗下的车型中双离合器变速箱有 DQ200 和 DQ250 两款。其中，DQ200 有 7个档位，采用了干式双离合器，能够承受最大的扭矩为 250Nm。这台变速箱主要与中低排量的发动机相配合，比如大众的 1.6L、1.4T 发动机。该变速箱是大众在 2008 年 3 月才推出的，它是由德国 SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的 LuK(鲁克)公司提供的核心部件。在重量上 DQ200 也要比 DQ250 变速箱轻了 23kg，它的重量仅为 70kg。1.4TSI 车型的推出，替代了之前 2.0L 发动机的车型。虽然 2.0L 发动机具有皮实耐用，保养费用低等
6、优点，但性能表现已经跟不上时代的发展了。1.4TSI 发动机的最大功率为131 马力（96kW），最大扭矩 220Nm。同时干式 7 速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也超越了之前的 6 速 Tiptronic 自动变速箱。宝来 1.4TSI 在百公里的加速中，以 9.7 秒完成了测试，这样的成绩在紧凑型车中已经属于优秀了。它在整个的加速过程中，动力输出均匀流畅，换挡动作迅速。这台变速箱除了在加速中有着优秀的表现，经济性上同样可圈可点。当车速在 80km/h 时，此刻的变速箱处于 7 档，发动机转速还不到 2000 转，有效地减少了发动机的燃油消耗。在宝来 1.4TSI+
7、DSG 车型中，还配备了 ESP 电子稳定系统，该系统同时还集成了 HHC 坡路起步辅助和 HBA 液压制动辅助系统。前者可以防止 DSG 车型坡道起步时 1 档介入前的溜车现象，在大于 5 度的坡路上自动启动该装置；后者能帮助驾驶者更迅速的实现紧急制动。 湿式双离合器变速箱代表车型：高尔夫 GTI大众的另一款湿式双离合器变速箱 DQ250 设计了 6 个档位，它的最大承受扭矩为350Nm，主要应用于动力更强、输出扭矩更大的发动机。高尔夫 GTI 使用的就是 DQ250 双离合器变速箱。这台变速箱是大众公司在 2003 年推出的产品，它采用的是博格华纳公司生产的模块。高尔夫 GTI 搭载了大众
8、 EA888 的 2.0 升发动机，具有的缸内直喷和涡轮增压技术让其能够发出 147kW（200 马力）的最大功率和 280Nm 的最大扭矩。从参数上看整套动力系统和迈腾 2.0T 车型相同。高尔夫 GTI 在我们的加速测试中，最终以 6.59 秒的而成绩完成了测试。在整个的加速过程中，动力输出不但均匀而且持续性很好，更快的换挡时间减少了换挡过程中的动力损失。对于百公里的加速，官方给出的成绩为 7.1 秒，看来厂家的测试还是比较保守的。想了解更多请参阅高尔夫 GTI 的测试文章。小结：DQ200 的最大扭矩承受已经完全可以应对 1.4TSI 发动机的动力输出，并且在同级别中车型中，也占有绝对的
9、技术优势。大众的 DQ250 和 DQ200 两款变速箱虽然在技术和承受的扭矩上有所不同，但它们之间并不存在孰优孰劣，只是面对的工况和注重的方向不同而已。前面提到，大众 DSG 双离合器变速箱的核心部分是由其它供应商所提供的，也就如同博世推出 ESP 一样，这些技术并非是某个汽车品牌独有的。博格华纳公司在国际上以提供DCT（双离合器变速箱）模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则由博格华纳公司提供。 沃尔沃双离合器变速箱代表车型：长安 沃尔沃 S40沃尔沃 S40 和 S30 所搭载的 PowerShift 6 速手自一体双离合器
10、变速箱就是由格特拉克（Getrag）协同福特研发的产品，这台变速箱可以承受的最大扭矩为 450Nm。它采用了两片独立的湿式离合器结构。沃尔沃 S40 2.0 Powershift 车型所搭载的发动机为 2.0 升自然吸气发动机，具有可变惯性进气系统，最大输出功率为 104kW（141 马力），最大输出扭矩为 185Nm。它百公里的加速时间为 11.8 秒，在整个的加速过程中，这台 6 速双离合器变速箱换挡迅速，衔接紧凑，让整个加速表现很流畅。变速箱的表现很优秀，但发动机的动力输出和车子本身的重量制约了它最终的加速成绩。说到沃尔沃这个品牌，我们的第一反应就是安全、低调、北欧风格等等。 沃尔沃 S
11、40的前脸没有采用当今流行的大嘴设计。相比内敛的车头，车尾的设计倒是显示出几分不同，阶梯状尾灯让它格外的吸引人。内饰采用上深下灰的配色，坐进车里让人有一种舒缓清新的感觉。内饰的设计如同外形一样，突出了简约的特点，悬浮式的中控台造型给人很强的科技感。中控台上各个部件的接合非常细致，无论在做工和用料上均比同平台的福克斯或是 马自达 3 要高出不少，这也是了它较高定价的原因。沃尔沃 S40 的座椅包裹性很好，对于倡导安全性的沃尔沃来说，在座椅的设计上一定也是煞费苦心。在空间上的表现，以现在同级别车型来看，它就没有什么优势可言了，只能属于够用的水平。小结：双离合器变速箱在紧凑型车市场上已经很普及了，并
12、且被广大的消费者所接受。沃尔沃 S40 的 Powershift 变速箱在换挡时间和平顺性上都有着优异的表现，但较高的定价已经超出了一般紧凑型车的主流价位，这也是导致它在市场上表现欠佳的主要原因。毕竟以它的价格我已经可以购买到动力更加强劲的高尔夫 GTI 了。 奥迪 Q5奥迪与大众虽然属于同一个集团，但它们之间的双离合变速箱还是有很大区别的。最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机设计， DSG 变速箱也是专为横置发动机的前驱车所设计的。而相比大众品牌车型，奥迪平台上的大多数车型都是采用纵置发动机设计，不过也有例外， 奥迪 A3 和 奥迪 TT 他们就是采用了横置发动
13、机设计，而且在它们身上所使用的 S-tronic 变速箱其实就是大众的 7 速干式和 6 速湿式双离合器变速箱。面对众多纵置发动机的车型，奥迪在 2008 年 3 月正式发布了专门为纵置发动机设计的7 速 S-tronic 双离合器变速箱。大众的 DSG 变速箱除了主传动轴外，还有两根从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数档；而奥迪与它不同的是将从动轴设计成了一根。这台纵向的变速箱可以直接安装在发动机的后面，动力传输更加直接，中心也更靠后。它最高可以传递高达 550Nm 的扭矩，如此之高的扭矩峰值，完全可以应对奥迪的多款发动机。进口的 奥迪 Q5 在动力上提供 2.0 升涡轮增压和 3.2 升
14、V 型 6 缸两款发动机，它们使用的变速箱均为 7 速 S-tronic 双离合器变速箱。我们对 3.2 升车型进行了测试，它在整个的加速过程中，动力输出很均匀。虽然通过加速的数据表格能够看出换挡的小波动，但 7.7秒的百公里加速成绩足已经说明这台变速箱在换挡时间和动力传递上的优秀表现了。国产的 奥迪 Q5 在动力上提供了 2.0TSI 发动机，2011 款车型中只有动感型使用了这台双离合器变速箱，其它的均为 8 速 Tiptronic 变速箱。奥迪 Q5 配置 进取型 技术型 舒适型 动感型 豪华型车身稳定控制(ESP)： 自动驻车/上坡辅助： 陡坡缓降： 奥迪 Q5 是出自 奥迪 A4 的
15、 MLP 平台，其底盘悬架、发动机等核心部件都可以和 奥迪 A4共享，降低了其研发的成本。2011 款 奥迪 Q5 全系不但配备了 ESP 系统，自动驻车和陡坡缓降也出现在标准配置的清单中。全景天窗也成为了 奥迪 Q5 的标准配置，对于四五十万的售价来说，拥有全景天窗可能大家并不会感到意外，但如果说电动后备箱盖也是标准配备的话，您会不会感到一些意外的惊喜呢！小结：奥迪 Q5 去年在 SUV 市场上火爆的表现，让很多厂家羡慕不已，甚至于加价都已经成了它的代名词。就本身而言它确实是一辆很不错的车型，但对于这种营销策略我们是绝对不赞成的。 宝马 M3宝马一直是以追求操控和性能著称的品牌，之前装配在
16、M3 上的 SMG 变速箱在动力输出和换挡时间较同代产品有着明显的优势。随着技术上的发展，现在的宝马 M3 也已经更换了更为先进的 M-DCT 双离合器变速箱。这台变速箱是由德国的格特拉克（Getrag）开发，它是全球第一款为高转速 V8 发动机所设计的双离合器变速箱，最高承受扭矩可以达到 400Nm。 宝马 Z4 35i 上所使用的也是这台 7 速双离合器变速箱。宝马的这台 7 速 M-DCT 变速箱采用了湿式离合器，并且拥有多达 11 种不同的Drivelogic 换挡程序，其中全自动模式有 5 种，手动模式有 6 种。既可以让您的爱车有沉稳优雅的表现，也可以让它具有电光火石般激情的操控。
17、 三菱现今能够制造出双离合器变速箱的也并非只有欧洲车厂，在我们熟悉的日系品牌中也有使用此技术的车型。三菱 EVO，凭借它在 WRC 赛场上优秀的表现，让我们对它也已经非常熟悉了。使用在三菱 EVO 车型上的变速箱称为 TC-SST 双离合器变速箱，在工作原理上与大众的 DSG 非常相似，也是将奇数档和偶数档分别设置在两根传动轴上，每根传动轴都有自己的离合器。两个离合器都被精确控制，从而提高了反应速度。三菱的 TC-SST 双离合器变速箱还提供了普通、运动和超级运动三种模式选择。普通模式下，换挡的时间相对较慢，换挡时也表现的很温和，保证了发动机的燃油经济性。当使用运动模式时，换挡时间上有所提升，
18、适用于多弯的路况使用。如果想发挥 EVO 真正的实力，那就将变速箱选择到超级运动模式吧！发动机转速提高至 7000 转/分变速箱才会进行升档的操作，此时轰鸣声、推背感以及紧张刺激的感觉会随之而来。说到双离合器变速箱的应用，在专业跑车上更加普遍，只要是对提高性能有帮助的任何技术，跑车厂家都会不惜血本的将它装配于自己的产品上。 保时捷PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在 1983 年便已经将 PDK 双离合器变速箱用于 956 赛车上，并在 1984 年与 1985 年以962 赛车在赛道上获得了极大的成功。虽然已经掌握技术多年
19、，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK 变速箱在使用便利性上还不够成熟，基于多种原因，保时捷让此技术暂时沉寂了。直到 25 年之后，随着电子控制技术与液压控制组件的成熟，厂家使用这台双离合器变速箱全面的取代了Tiptronic 自动变速箱。. 随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，保时捷已经在国内所销售的所有车型上使用了 7 速的 PDK 双离合器变速箱，全面取代 Tiptronic 变速箱。 法拉利 California法拉利 California（加利福尼亚）从假想图，谍照到最后的发布无不吊足了人们胃口。如今，您只需花不到 350 万，就可以拥有一台真正的法拉利敞篷跑车。不仅如此，
20、您还体验了法拉利在民用车上的诸多“第一”。第一个折叠硬顶，第一台直喷 V8 发动机，当然它也是第一款使用双离合变速器的车型。 另外一款使用双离合器变速箱车型就是法拉利458Italia。法拉利 California 的 V8 发动机所发出的 460 马力(338kW)的最大功率和和 485Nm 的最大扭矩已经非常抢眼，但还不足以让这款外观惊艳的跑车在 4 秒内从静止加速到100km/h，正因为双离合器变速箱的加入，让这一切成为了可能。 GTRGT-R 一直被誉为日本国宝级的超级跑车，为了追求极致性能，07 年发布的现款 R35 完全脱离了之前跟 GT-R 关系密切的 Skyline 车型，独立
21、门户，全新的定位向欧洲列强发起了猛攻。纽伯格林赛道上，GT-R 一次次刷新原本已经遥不可及的最快圈速，几乎让所有竞争对手汗颜，对于一款极速“仅”为 310km/h 的跑车来说如同神话一般。除了全新的设计，GT-R 首次使用的 GR6 双离合器变速箱功不可没。该变速箱由博格华纳公司为 GT-R 专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动轴联成一体的设计让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。总结：纵观现有的车型，双离合器变速箱在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现，前者代表车型是三菱 LANCEREVO 和日产 GTR，后者为 沃尔沃 S40 和大众高尔夫。跟几年前相比，双离合器变速箱已经不再是神秘的高科技产品，随着技术的不断发展和产量的提升，双离合器变速箱的成本只能会越来越低，我们相信会有更多的经济车型在市场上出现。文/汽车之家 苑璐
