1、,铁路的建设与发展简介,天津铁路职工培训基地 赵建文,QQ：469344084 email:jainwen_,（二）高潮,（一）发源,（三）低谷,（四）复兴,一、世界铁路的建设与发展,（二）北洋政府,（三）国民政府,（四）新中国,二、中国铁路的建设与发展,（一）清政府,铁路的建设与发展简介,一、世界铁路的建设与发展,（一）起源,蒸汽机是英国人萨维利于1698年、纽可门于1705年各自独立发明的，用于矿井抽水。当时效率很低。1765年，瓦特在修理纽可门机的基础上，对蒸汽机做了重大改进，使蒸汽机的效率提高了3倍多，随被广泛应用。瓦特的这些发明，仍使用在现代蒸汽机中，为纪念瓦特的贡献，功率的单位名称
2、以其姓氏命名,第一辆马拉火车,1755年英国,钢轨标准轨距：1435mm,古罗马战车,最早的蒸汽机车,1803年英国人理查崔威斯克发明,这是在轨道上行驶的最早的蒸汽机车 4英里/小时,1.宗教反对 2.黑烟毒化环境 3.奶牛也不产奶了,史蒂芬森发明的蒸汽机车,1814年史蒂芬森发明了世界第一辆火车,1825年9月27日,“旅行号”在世界上第一条铁路进行了盛况空前的试车表演,斯蒂芬森亲自驾驶机车“旅行者”号,牵引着12节煤车、20节乘客车厢,从斯多克顿鸣笛启动,铁路两旁人山人海当列车安全进入达林顿车站时, 人们才知道车上共有450名旅客,载重达90吨。,斯托克顿达林顿铁路是世界上正式办理客货运营
3、业的第一条铁路。因此，人们把1825年作为世界上第一条铁路诞生的年代。,1830年，美国第一条铁路建成通车，全长21km， 从巴尔的摩至埃利州科特。 1835年，德国纽伦堡开行蒸汽旅客列车.,部分国家修建第一条铁路的时间,19世纪末，世界铁路里程已经发展到65万公里；20世纪20年代又将近翻了一番， 达到127万公里。 那时，工业发达的国家都基本形成了铁路网。,美国1899年 310,537km 英国1890年 32,000km 德国1890年 50,000km 法国1895年 30,000km,（二）高潮,从19世纪末到20世纪20年代这30年是世界筑路高潮时期是铁路的黄金时代,美国为于18
4、27年开始修建铁路， 1830年第一条铁路建成通车。 1850年，美国铁路营业里程达到14000多公里。在美国政府廉价“赠地”政策的推动下，1920 年，总长是 425522公里。,1891 德国 发明第一台内燃机车 1925 美国 使用内燃机车1879 德国 发明第一台电力机车 1893 瑞典 建成第一条电气化铁路,（三）低谷,20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展进入低谷,1910年福特制成可供私人用的T型小汽车1928年产量达1500万辆； 1928年铁路的客运从1920年的300亿人次下降到200亿人次。1935年美国首次问世DC-3型大型飞机； 1957年美国选用飞机人数开始
5、超过火车,（四）铁路复兴,20世纪70年代 高速、重载铁路快速发展 世界能源危机 铁路全面复兴,1964 日本 建成世界第一条高速铁路日本东海道新干线，时速210km/h,日本人挤车视频,世界很多国家都建有高铁：法国、德国、意大利、西班牙、英国， 亚洲：日本、韩国、台湾,1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 1991年 德国两条高速铁路开通 1992年 西班牙首条高速铁路开通 1992年 意大利首条高速铁路开通 1994年 英法海峡高速海底隧道开通 2002年 9个国家共5,435km高速线投入运营,韩国从法国引进高速列车
6、，2004年通车,台湾高速列车在日本建造完成，2007年通车,2008年中国高铁开通 京津城际CRH3,世界高速铁路的发展概况(2009年),世界重载铁路的发展,20世纪60年代，重载铁路运输也获得长足的发展。 铁路重载运输的主要特点是扩大列车编组长度，大幅提高列车牵引总重（5000t以上）。 重载运输适宜于诸如煤炭、矿石等大宗货物的长距离集中运输，在美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、俄罗斯和中国等一些幅员辽阔、资源丰富的国家发展尤为迅速。,列车牵引重量不断提高 目前一般为13万吨,2001年6月21日，澳大利亚纽曼山海德兰铁路线，8台AC 6000型机车牵引682辆货车，列车全长7353m
7、，总重99734吨，净载重82000吨，创造了重载列车新的试验记录。,二、中国铁路的建设与发展,中国出现的第一条铁路,（一）清政府时期的铁路,中国出现的第一条营运铁路,吴淞铁路,吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港 全长45公里,中国出现的第一条自建铁路,其一，反驳铁路有利于巩固国防，刘氏认为守国之道在于人和，并兼重地形之险，若造铁路，则不惟不设险，而且自平其险；其二，反驳修铁路搞运输可以充裕国库，刘氏认为：“圣朝之生财自有大道，岂效商贾所为”；其三，针对有人提出修建铁路，便于朝廷访查各地民情，有益于政治清明，刘氏认为：“察吏之昏明，在精神不在足迹”。其四，反驳铁路利于民生
8、的观点，刘氏认为铁路确实利于人民出游，可使商贾得利，但货物流通便捷的同时，还会导致“人心必增奢侈，财产日以虚糜”；其五，刘氏认为修筑铁路将使“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；其六，刘氏认为修铁路将引发民乱，“盖百姓此时愤心未平，一旦创造铁路，复毁其田庐坟墓，则众怒益甚。而伏莽之贼，遂得借共杀英人为名，因众心以作乱。,第一个车辆厂： 唐山机车车辆厂,1887年，唐胥铁路展筑至芦台1888年展筑至天津1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。唐胥铁路及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（天津）铁路、唐古（冶）、唐滦（滦县）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋。,中
9、国出现的第一条完全自建的铁路,张家口 在清代（公元16441911），是北方十分重要的商业都市，被称为“路陆商埠、“皮都”。大境门，自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道，素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口，为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发挥了重要作用。由于张家口经济的繁荣，1909年清朝政府把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口。,丰沙线,1952年9月开工，1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任晋
10、煤外运的重任。,1876-1911 清朝时期中国大陆上总共修建铁路约9400km,在清政府时期（1876-1911）修建铁路约9400km。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路以及赎回 的京汉、广三铁路仅占20%左右,如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁路、比利时修建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路,滇越铁路,1903年开工，南起越南海防港，北至云南昆明的滇越铁路，1910年建成通车，全长854公里，其中云南境内465公里，至今已有101个年头。 滇越铁路是中国第一条国际铁路，也是目前我国最长的米轨铁路。滇
11、越铁路开创了云南和中国历史上许多全新的第一：第一条民营铁路、第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一个网球场、第一批咖啡馆等。云南十八怪之“火车不通国内通国外”即指此路。 滇越铁路的诞生让孙中山、蔡锷、朱德等都与红河结缘，同时随着抗战爆发，北大、清华、南开的师生和朱自清、闻一多、徐悲鸿、沈丛文等知名学者也纷纷经此路进入红河，并在蒙自组建了“西南联合大学”分校。 滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河并列为人类历史上三大最艰巨的工程。是中国乃至世界铁路发展史中珍贵的活标本和活化石,人字桥,自1881至1893年，中国所兴建之铁路里程累计长度约为397公里；而1894年起至1905年，中国所兴建之铁
12、路里程的累计长度则大幅度增加，达5496公里,石太线自京广线上河北省石家庄西跨太行山至山西省省会太原, 全长231公里。该线原名正太铁路, 建于1904年, 1907年通车。作为卢汉铁路的支线,原定以河北省正定府为起点, 跨越滹沱河、翻越太行山, 至山西太原运煤; 后因修建滹沱河大桥经费不足而改以滹沱河以南的获鹿县枕头村(今石家庄) 为起点, 因枕头村仍在正定府内, 故路名不变, 仍称正太铁路。,。,津浦线当年以徐州的韩庄为界分北、南两段修建, 分别于1908年6月和1909年1月开工,1913年全线通车, 长1009公里。 始发站为天津西站该路修建时, 由清政府向德、英两国银团借款, 建造工
13、程师及管理一切之权, 全归中国国家所有, 仅聘用德、英籍总工程师各一名。在此之前各帝国主义国家贷款给中国修铁路, 如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁路、比利时修建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路等, 都必须要附加享有筑路权和经营权,1908年中国清政府拟将京奉铁路的终点站由皇姑屯延至奉天城根, 欲架立交桥跨过南满铁路, 竟遭日方拒绝。1911年9月中日双方才确定京奉铁路在沈阳跨越南满铁路并与之接轨的方案,须使南满铁路在桥上通过, 京奉铁路在桥下通过, 另设联络线。1914年1月京奉铁路与中东铁路才开始联运。,皇姑屯事件,上方为日军控制的南满铁路，下方为中国控制的京奉线铁路，张作霖的座车正是
14、从下方通过，此时，日军即引爆上方桥梁上预设的炸药。,1928年6月4日凌晨5点30分，张作霖乘坐的专列经过京奉、南满铁路交叉处的皇姑屯车站三孔桥时，火车被预埋的炸药炸毁，张作霖被炸成重伤，送回沈阳后，于当日死去。,三孔桥,1912-1927北洋政府时期，在关内修建铁路约2100公里,（二）北洋政府时期,南京国民党政府：在关内修建铁路3600公里，东北三省修建900公里；抗战期间，修建铁路1900公里。 日本：在东北三省和热河修建铁路5700公里；其他地方修建铁路900公里；,（三）南京国民政府时期,钱塘江桥,主跨1665.84m，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建 1937年9月通车，
15、同年12月侵华日军攻陷杭州，我国军队西撤后将桥炸毁，1947年3月修复,滇缅铁路,滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站(当时称为昆明总站)，由国民政府于1938年12月动工，用30万劳工修建，在死伤无数后，1942年因滇西失守而停工,1949年新中国成立全国共有铁路2万多公里，能够通车的有1万公里。,1949年新中国成立全国共有铁路2万多公里，能够通车的有1万公里。,1949年新中国成立全国共有铁路2万多公里，能够通车的有1万公里。,客运专线规划线路图,建成客运专线1万公里，形成“四纵四横” 为骨架的快速客运网。,宁汉蓉专线,京沪专线,京广专线,京哈专线,杭甬深专线,徐兰专线,杭长专线,青
16、太专线,（四）1949年新中国成立后铁路的发展与建设,1、改革开放之前,成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。四川结束了没有正式铁路的历史。,武汉长江大桥,中国第一座跨越长江的大桥，1957年完成 钢桁架连续梁桥，主跨128m，双层桥面，公铁两用 悬臂拼装法施工,南京长江大桥,1968年完成，其材料、设计、施工全部自己承担 钢桁架连续梁桥，主跨160m，双层桥面，公铁两用 悬臂拼装法施工，深水基础施工,三线建设,指的是自1964年开始，中华人民共和国政府在中国中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、
17、科技、工业和交通基本设施建设。其开始的背景是中苏交恶与美国在中国东南沿海的攻势。三线建设是中国经济史上又一次大规模的工业迁移过程，其规模可与抗战时期的沿海工业内迁相提并论。由于建设地点都太过偏僻，这种建设方式为后来的企业经营发展造成了严重的浪费和不便，但是三线建设也成为中国中西部地区工业化的重要助推器。,川黔铁路,贵昆铁路,成昆铁路,宝成铁路,宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线，全长669公里。 1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。 1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。,包兰铁路,包兰铁路，自包头东站至兰州站，全长990公里。 1954年10月开工， 1958年7月通车，1958年10月交付运营。,兰新铁路,兰新铁路 建于19521962年 ，全长1903公里,
