1、一、市场及有关方面,机场的周边区域机场的自然地理环境区域，理论上是指机场周边多数居民居住区.通常是距机场车程分别为1小时、1个半小时、2小时的三个居民集中地区。要点：航空公司在当地航班的运营情况对其影响较大。,起点城市与终点城市点到点运输由直飞航班提供飞行服务。起飞地为起点，目的地为终点。直飞旅客乘坐直飞航班在两个机场间飞行的旅客，即在途中没有任何中转或经停方式的航班旅客。直飞市场是指起点和终点机场合计的交通量。例1：国内航线，广州北京，CZ3103例2：国际航线，广州洛杉矶，CZ327,一、市场及有关方面,CAG (Change of Gauge),实际上是指航空公司未注明的“换机”。这一特
2、殊情况主要发生在美国航空运输市场.在同一航班号码下进行转机方式的运营，而不顾及旅客在中途需携带行李自行换机这一事实，仍称之为“直飞”。要点：因为这种运营手段不仅误导了旅客，同时扭曲了正常竞争，与正常运营相对立。因此不应得到机场当局支持。举例：法兰克福至洛杉矶UA193（时刻表上标注的是直飞），其实际航行路线是法兰克福11：15至夏洛特市15：50，航班号UA193机型B767，直飞；夏洛特市18：15至洛杉矶20：07，航班号码还是UA193但机型变为A321。UA193在“直飞”法兰克福至洛杉矶的航线上在夏洛特市机场进行了CAG运营。,中转旅客,是指从起点机场到终点机场的途中经过另一机场并转
3、换飞机的旅客（这时旅客成为中转旅客或联程旅客）。值得注意的是此时旅客的行李将随旅客一起成为中转行李。由于转机旅客使用中转机场的设施而缴纳中转机场的机场费，所以许多机场都采取折扣的办法来鼓励中转旅客的光顾。举例：成都至广州CZ3414 广州至洛杉矶CZ327，从成都到洛杉矶的旅客在广州机场为中转旅客，并转换了飞机。,经停旅客,是指从起点机场到终点机场经另一机场但不转换飞机的旅客。同时该旅客的行李随机运输。中途经停机场通常会由于以下原因：长途飞行飞机加油（技术原因）和或民航IATA有关方面法规第五条款，允许航空公司在途中卸载经停机场的旅客，转载从经停机场到终点机场的直飞旅客。举例：CZ345 广州
4、至北京至阿姆斯特丹，旅客在广州飞往阿姆斯特丹的途中经停在北京机场。,枢纽港的资源,首要的是航班时刻，而并不是机场的设施！枢纽的特性表现在以下方面：起点和终点 提供的点到点机场数量联程 由枢纽港连接的城市对数量（供给与被供给）频率 在单位时间段内，枢纽港供给与被供给航班的数量旅行时间 航班从已知机场（供给机场）经枢纽机场到最后终点的全部时间。它必须对经其他枢纽机场航线具有竞争力。参见CRS和GDS。,二、枢纽及有关方面,现有航班为潜在旅客提供所需航线航班客座的可能性。现有航班的不足（例如：没有商务舱座位）可能迫使顾客选择竞争对手的机场。航班时刻须尽可能满足商务旅客的需要（短程的早、中、下午、晚航
5、班应特别注意商务旅客）。,飞行时间鉴于航班时刻表上标注的两机场之间所需时间，即飞机在起飞机场离开停机位的时刻至到达机场停机位的时刻。对于同一航线，不同机型和不同航空公司可能会稍有不同。（“慢型”：MD11，“快型”：B747）不同时间计算位于不同时区两点的飞行时间应特别注意。计算方法是将所有时刻换算成GMT时间，并统一使用OAG 航行指南的统一GMT指数。举例：广州GMT+8，洛杉矶GMT-7,城市对由航班连接的城市。直飞航班例如：成都至广州经停航班例如：广州经北京至阿姆斯特丹联程航班例如：成都经广州至洛杉矶城市链由直飞航班连接的两个城市。入港和离港城市链组成一个城市对。,供给/供给航班从枢纽
6、机场周边区域飞往枢纽机场的航班。供给航班上的旅客分为：直飞旅客（在飞机着陆后离开机场）中转旅客（在枢纽机场联程）被供给航班从枢纽机场飞往周边区域的航班。分为国内航线和国际航线被供给航班两类。,航班频率某一航线（日或周）航班数量。由航班频率为主要依据运行的枢纽系统最有效吸引更多的旅客。对任何枢纽机场来说，如何引导和加强航空公司航班时刻表适应针对于枢纽机场曲线分析所需的相应航班频率是一个挑战。航班频率为主要依据运行的枢纽减少平均联程时间增长高收益交通完善联程系统（更多城市对，更高频率）重点提高与周边枢纽机场的竞争力,枢纽度（分析曲线）结合远距离和近距离，并以有关规定为依据。由不同曲线和到/离站点组
7、成。要点：枢纽度集中在远距离，近距离的时刻应尽可能与远距离运输的起飞着陆相配合。枢纽度与远距离运输的终点航班频率成正比。例如：在科隆坡与欧洲之间每天有3个班次（实际运营中是1个航班）联程航班由枢纽机场提供将若干个城市对连接的航班。自然地理位置（一般模式）必要的平均联程时间（例如：2小时30分钟）是枢纽机场之间可比较“吸引力”的大小,联程时间时刻表中，入港航班到港与离港航班离港之间的时间。最短联程时间（简称MCT）保证旅客及其行李准确从入港航班运送到离港航班上的必要时间。要点：物流公司、流程管理和运营相对ACT而言排斥MCT，因此几乎很少使用MCT做为中转指标。例如：在法兰克福机场约5%联程航班
8、使用MCT（FRA 45分钟）。,平均联程时间（简称ACT）在同一时间段内的所有联程时间的和除以联程航班的架次。ACT反映了枢纽机场的有效性。例如：在法兰克福机场ACT为1小时50分钟，是非常优秀的。,计算机预定系统CRS 和全球分销系统GDS全球范围的系统所有的时刻依据IATA全球统一标准制定，并由全球航空公司组织开发的计算机预定系统CRS统一进行处理。例如：Amadeus, Galileo, Abacus, Worldspan等。以上这些CRS组成全球分销系统GDS。GDS是航空运输市场的主要参考依据。,CRS/GDS 与旅客代理每个旅客代理被连接或连接到一个CRS， 即可实现对全球所有航
9、班时刻进行实时查询。被查询航班被显示在CRS上，最先列出的是直飞，然后是联程航班。要点：在不久的将来可期望实现直接连接航空公司CRS的预定。例如：低价航空公司的客票可通过直接预定和网上预定。,应用CRS/GDS系统举例,直飞航班：首先输入广州和洛杉矶所需旅行时间。CRS显示所有在此时间内的广州和洛杉矶之间的航班和费用。联程航班：输入广州和旧金山所需的旅行时间。CRS会显示所有在此时间内的广州和旧金山之间依据旅行时间要求进行分类所经中转机场的航班和费用。经中转机场最短时间的航班会被最先显示，然后显示其次选项。要点：联运站点也可非常接近终点机场（例如：广州经东京至旧金山或广州经洛杉矶至旧金山）。唯
10、一的标准是全程时间，其中包括联程时间。注意：联程时间长的机场将不会被显示在显示屏的前列。,飞机载运量,飞机上的座位数量和机舱内装载的收费货物量（吨）、体积（立方米）。特别是在亚洲，航空公司倾向于采用大型飞机低频率航班的方法取得交通量的迅速增长。要点：大载运量的飞机通常用于主要航线（大型至超大型机场间非常繁忙的航线），这也是大型飞机的本来设计意图是远程飞行的原因，现在也被广泛应用于国内运输市场（例如：曼谷至清迈使用的是B777；广州至北京使用的是B777）。有关载运量的概念是枢纽机场的战略发展的负面因素。建议在分析中应注意大型飞机低频率航班对枢纽机场的效率和与市场的一致性。,未来趋势：小型飞机满
11、足市场需求,中国航空运输趋势：地区喷气机应用于优化枢纽机场的非繁忙航线以及长途运输。在细化现有枢纽航班时刻的基础上，增加航班频率将成为成功的关键所在。值得注意的是，为适应市场持续性波动需求，航空公司力图尽可能满足供求关系（航班运载量和市场旅客的需求量）的需求而得到满座率。2003：满座率为85%1975：65%的满座率已经是很好的指标了。,飞机家族（喷气机类）,地区运输机载客量Embraer Bombardier AVIC I / II70座以上135 / 145 CRJ 14570 100 175 / 195 CRJ 700 / 900 ARJ 21Airbus Boeing100 座以上A
12、 318 B 717 单通道运输机150 座A 320 B 737-700200 座A 321 B 737-900 / B 757250 座A 330 B767 双通道运输机300 座A 330 / A 340-300 B 777400 座以上A 340-600 B 747超大型运输机500 座以上A 380_,三、飞机的调配和枢纽,超远距离航班/超远程飞机超远距离航班是指越洋航线/洲际航班覆盖距离为13500到16000公里。需飞机具特别的耐久性，如波音777-300ELR，空客340-500和380。,远距离航班/远程飞机远距离航班是指越洋航线/洲际航班覆盖距离8000到13500公里。典
13、型机型如波音777-400，波音777-200LR，空客340-300。,中距离航班/中程飞机中距离航班指越洋航线/洲际航班覆盖距离5000到8000公里。典型机型如波音777，波音767，空客330。,短距离飞机/短程飞机短距离航班是指航程覆盖距离500到5000公里。当代短程飞机运营非常灵活，收益于500到5000公里的距离。典型机型如波音737NG，空客320家族,短距离飞机/地区运输机地区运输机是指航程覆盖距离至3000公里但较少的客座量（50到100之间）。这种地区飞机将成为中国地区航线服务和将主要枢纽机场连接到新城市站点的重要工具。典型机型如Bombardier CRJ200,70
14、0,900;EmbraerEM145,170,175,195，ARJ 21.,超短距离航班/涡轮螺旋桨飞机地区航线覆盖距离少于500公里，35到70座位。典型机型如Bombardier DH 8-300，-400; ATR 42/72。,四、枢纽港的优势,枢纽和机场的收入事实1：好的枢纽机场产生更高的交通量与直飞机场相比，枢纽机场由其联程的基础产生更高的交通量。例如：法兰克福机场50%的中转/经停旅客。更高的交通量意味着更多航空收入更多旅客服务费更多飞机收费收入,四、枢纽港的优势,事实2：枢纽港赢得了市场份额并由此获得超过平均发展的增长有效的枢纽机场（即高联程率）从前站市场和后站市场吸引额外的
15、交通量，同时也就将这些交通量从其他周边站点或地区枢纽机场转移过来。更好的联程市场份额的增长持续地交通量增长商务的巩固,四、枢纽港的优势,事实3：具吸引力的枢纽港产生“质量”交通商务旅客需要旅行快速，大量可选择的目的地和高频率的航班。枢纽机场提供给这类旅客的服务将会吸引高收入顾客到机场，特别是在机场零售方面（主要是免税店）得当相当可观的回报。商务旅客（同时也是高消费顾客），他们在免税店比其他旅客消费更多。要点：EBITA来自于非航空业务收入，在枢纽机场非航空业务收入约是EBITA航空业务收入的6倍。更多质量交通更多非航空业务收入来源于对每个旅客的零售获得更多利润每平方米零售面积获得更多利润,四、枢纽港的优势,事实4：枢纽港同时也吸引大量航空货运由于主要的航空货物是经由客机运载的，有效的枢纽港可将货物用最短的时间从一架飞机运到另架飞机，从而提高了枢纽机场和航空货运整体形象和活力。有效的枢纽港航空货运发展的引擎通过货运和服务多样化机场业务,四、枢纽港的优势,事实5：枢纽港是当地经济发展的发动机枢纽机场是制造工作机会的机器：1个机场工作岗位可带来2.5个机场外的工作岗位。有效的机场经济发展的引擎（直接和间接工作机会）,
