1、1土建工程配合安装装修注意事项汇总一车站1主体结构 主体结构完工后尽快进行回填和降水井封闭（条件允许下） ，恢复地下水位，暴露渗漏点； 安装装修进场前应尽量完成堵漏，堵漏应先轨行区、后服务区，先站台层、后站厅层，先设备区，后公共区；尤其请注意变形缝位置渗漏往往比较严重，除了重点堵漏处理外，不锈钢接水槽必须认真施工并尽早完成，万一出现部分渗漏，还能沿接水槽流入水沟，不会在天花上滴落； 主体结构完工后，在安装装修承包商进场前，监理应先组织进行结构表面观感的验收和结构检测，并做好记录用于验收（往往出现因为承包商文档资料整理的不及时而造成验收时间拖延，届时装修一旦进场，很多结构面会被隐蔽，无法检查）
2、；同时应通知市质监站； 主体结构中的盾构井、临时出土口、土建施工用的孔洞，应尽量在安装开始前封闭，延后封闭将给包括土建自身在内的各个承包商造成很大麻烦，比如盾构井的中板和顶板大孔洞，从下到上分别会影响轨道、通信信号、接触网、环控和配电等专业，轨道不允许搭设脚手架，而环控又有设备在中板，造成进退维谷；2站内建筑 安装装修进场前必须完成站台板、OTE 风道、站内楼梯等结构； 内隔墙的甩筋、设备预埋件（包括固定用埋件） 、设备基础（砼基础和金属基础） 、预留孔洞、风孔围堰、站厅层地漏洞等施工项目，容易被土建承包商所忽视，施工前首先监理应组织承包商对车站建筑图进行认真熟悉和交底（非常重要） ；其次监理
3、应联系设备监理、设备供应商、设计院对以上项目的具体位置、形式、尺寸、做法进行核对（因建筑图往往是示意，必须结合通用图和设备图纸来看） ；最后在施工中应严格按图纸施工，很多属于不可逆工作，返工处理成本极高；2 站内每个楼梯在装修后都有最小消防疏散宽度要求，监理应先核对土建图纸中的结构尺寸是否给装修面预留足够空间，其次在施工中要避免出现放线不准、胀模等现象，导致完成后尺寸不对； 杂散电流端子、接地铜排等属于极易被盗的东西，成品保护非常重要，一旦被齐根割除，返工难度很大； 站台板内应该都设计有排水沟，土建往往遗漏，在站台板浇注前一定要先完成，并保证站台板内任何一个位置的积水都可以通过底板的坡度流入水
4、沟，并通过水沟流入站台板下的集水坑，监理在站台板浇筑前必须要进行排水通畅的检查； 站台板在浇筑应尤其注意漏浆问题，漏浆附着在站台板内空间后期清理困难，而且会影响积水排除，拆模过程中产生的废料和材料应及时清理，否则无法移交给安装承包商； 离壁沟工程项目小，但非常重要，施工容易被忽视，质量主要控制要点是：按图施工、防水层施工、沟宽度、沟坡度与地漏位置的匹配、完工后监理的闭水试验和验收；3附属结构 安装装修进场时至少要保证两个出入口通道，完成楼梯踏步、堵漏，并注意楼梯宽度问题； 其余出入口应预留给安装装修 6 个月施工时间；（工程项目包括出入口通道天、地、墙装修、踏步石材、顶棚管线、上盖钢结构、玻璃
5、幕墙、出入口外装饰面、人防门收口等，工程量较大） 有结合入风亭内设备房（尤其是环控、供电设备）的风亭，应在开通前 8到 9 个月提交安装承包商，否则会影响电通和环控调试；其他风亭可稍晚1 到 2 个月，视具体情况而定； 切记，安装装修进场条件是两个出入口，但并不意味着其他附属结构可以慢慢施工，任何一个部分的延误很可能造成安装装修工程无法按时完成； 出入口和风亭周边的回填质量很重要，必须保证密实度；二轨行区和区间隧道1轨行区提交程序3 首先进行贯通断面测量，测量结果交测量监理复核； 同时进行堵漏，尤其是底板堵漏； 其次在获取结构断面测量数据后，对于明显严重侵限位置，不能等待调线调坡图纸，土建承包
6、商应先行原因分析和处理（包括凿除、复测等） ，以判断是属于保护层或浮浆侵限、还是结构整体侵限（钢筋侵限） ；等调线调坡无法处理后再来凿除，往往来不及； 现场清理和浮浆凿除； 根据调线调坡图纸进行侵限处理 移交轨行区实体、测量基准点； 移交条件应达到：无积水、无渗漏、无垃圾及浮浆； 移交之前土建承包商应保持和轨道承包商的联系，可以要求轨道提前介入进行测量复核； 提醒土建承包商和监理：轨行区的问题主要出现在车站，而不是隧道，所以，区间贯通（“洞通” ）绝不意味着轨通没有问题；2区间隧道 联络通道是制约区间工期的关键，土建承包商应充分认识到联络通道和中间泵房的施工难度和安全风险，预留足够的施工时间，
7、尽早开工； 联络通道泵房位置的隧道要预留排水管进入泵房集水坑，监理在施工前应认真核对图纸并对承包商交底，如无法施工，应要求设计提出解决方案，承包商绝对不能自行施工（首通段所有区段都出现此问题，且无法返工，处理难度极大） ；三移交1轨行区应在铺轨前 2 个月开始进行测量等准备工作，才能确保按照铺轨计划及时移交场地；2车站站内场地应在开通前 12 到 14 个月进行移交；3地面场地在满足安装装修使用而预留之外，其他场地应先进行垃圾、建筑物、机具材料清理，然后联系绿化处和道路公司进行现场条件验收，满足移交条件后才能拆除围墙并移交场地；4所有站内和站外场地交接，均必须有书面交接文件，记录移交时的现状、
8、4地貌，明确双方或多方责任，并由参与各方签字确认；5主体结构施工前被改迁的给排水管线，一旦具备条件，监理应立即安排管线单位进场恢复，由于安装设计的地铁车站给排水管线接口均是按照改迁前的原管线位置设计的，如果不及时恢复，会造成安装工程的变更和重新施工；四重要问题 土建监理和承包商应重视车站建筑图的学习、熟悉和交底，避免遗漏和“货不对版” ，并可以从中了解到车站各个部位对于安装装修的重要性，在交叉施工中做到重点保证、有的放矢； 土建施工期间应多和设备监理、设计院、设备供应商和承包商进行提前沟通、核对，提前发现设计中的错漏、矛盾、冲突问题，避免返工； 土建承包商应注意细节处理，提高结构工程的质量，尤其是平整要求，减少安装装修承包商后续处理的难度； 业主代表在安装工程开始前应督促设计院进行站内管线综合布置，复核各专业的管线关系，避免施工中出现管线“打架”和返工。
