1、新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案1目 录目 录 11编制依据 12工程概况 12.1 地形地貌 12.2 工程地质 12.3 水文地质条件 12.4 设计概况 22.5 主要工程数量 22.6 工程特点 33总体施工方案 34施工程序及工艺流程 44.1 施工程序 44.2 工艺流程 45施工工艺和施工方法 65.1 施工准备 65.1.1 技术准备 .65.1.2 现场调查 .65.1.3 场地准备 .65.1.4 物资准备 .75.1.5 人工挖孔桩工程中的重难点及应对措施 75.1.
2、6 施工注意事项 .85.2 基坑开挖 95.3 基底处理 95.4 基础垫层施工 105.5 箱身及翼墙基础施工 10新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案25.6 箱身施工 115.6.1 底板施工（含边墙倒角以上 0.3m） 115.6.2 边墙、顶板施工 .115.6.3 钢筋施工 .115.6.3.1 钢筋加工 115.6.3.2 钢筋安装 125.6.4 模板及支架施工 .125.6.5 混凝土施工 .155.6.6 支架、模板拆除 .165.7 出入口翼墙施工 165.8 沉降缝施
3、工 175.9 防水层施工 175.9.1 施工工艺流程 .185.9.2 操作要点 .185.9.3 注意事项 .195.10 附属工程 195.10.1 河道分水墙 .195.10.2 浆砌片石施工 .195.10.3 箱身内及出入口道路施工 .215.11 基坑回填 226资源配置计划及施工进度计划安排 226.1 施工人员配置 226.2 主要施工机械设备配置计划 226.3 计划工期安排 237质量保证措施 237.1 组织措施 23新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案37.2 管理
4、措施 237.2.1 PDCA 循环控制质量 .237.2.2 “三阶段 ”控制质量 .237.2.3 实行“三检制” .237.3 技术措施 247.3.1 物资采购控制 .247.3.2 测量、试验设备配备保障措施 257.3.3 支架、模板质量控制 .257.3.4 钢筋工程质量保证措施 .267.3.5 混凝土质量控制措施 .267.3.6 其它措施 .288铁路营业线施工安全防护方案 及安全保证措施 .288.1 防护员的基本条件与职责 288.1.1 防护员的基本条件 .288.1.2、防护员与驻站联络员的工作职责 .298.1.3 主要防护信号及防护方法 .298.1.4 防护员
5、工作制度及要求 .308.1.5 驻站联络员要求 .308.1.6 作业防护及有关要求 .318.2 营业线通信、信号、水电等设备的保护 .328.3 保持营业线排水畅通 348.4 箱型桥施工 348.5 营业线上施工作业的安全要求 358.6 安全防护具体要求 .358.6.1 一般防护措施 .358.6.2 既有线防护人员 .37新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案48.6.3 综合安全措施 .408.6.4 施工防洪措施 .408.6.5 施工机械安全措施 .418.6.6 施工用电安
6、全措施 .428.6.7.施工人员人身安全措施 .428.7 健全安全保证体系 438.8 安全管理制度 438.8.1 安全责任制度 .438.8.2 教育、学习制度 .438.8.3 施工人员、安检人员持证上岗制度 448.8.4 安全检查制度 .448.8.5 安全事故报告制度 .448.9 安全措施 .448.9.1 深基坑防护 .448.9.2 高空作业 .458.9.3 安全用电 .458.9.4 支架、模板工程安全措施 .469工期保证措施 479.1 工期目标 479.2 工期保证体系 479.3 工期保证措施 479.3.1 制度保障 .479.3.2 生产要素保障 .489
7、.3.3 施工策划保障 .4910.环水保、文明施工措施 .4910.1 管理目标 49新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案510.2 管理制度 4910.3 环水保、文明施工措施 5010.3.1 环境保护措施 .5010.3.2 水土保持措施 .5010.3.3 文明施工措施 .5111安全应急救援预案 5111.1 安全生产事故应急救援 5111.2 处理突发事件应急预案的原则 5111.3 应急救援领导小组 51新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程
8、 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案1新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程BL-LZSN-4 标 段 箱形桥施工方案1编制依据1.1铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-2005）1.2新建铁路宝鸡至兰州客运专线东川铁路货运中心施工图（宝兰客专施涵D01）1.3铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB 10002.4-2005）1.4铁路桥涵地基和基础设计规范（TB 10002.5-2005）1.5铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设【2008】189 号）1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-20
9、08）1.7 新建宝兰客运专线 BL-LZSN-4 标段总体实施性施组；1.8 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；1.9 我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。1.10 我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。2工程概况2.1 地形地貌本标段地处黄河南岸河谷高级阶地区，地貌上表现为一条突出的山梁，上坡自然坡度 30 45 ，山坡基岩露，山顶覆盖为黄土，植被稀疏。村间小路纵横，交通较为便利。2.2 工程地质地处黄河河谷阶地区，高级阶地底部分为第四系上更新统黏质黄土、卵石土，下伏白垩下统泥岩夹砂岩，低阶地分布第四系全新统砂洪积质黄土，坡脚分
10、布少量积砂质黄土。2.3 水文地质条件本标段处于黄河河谷阶地区，标段附近有黄河，常年流水，水量随季节而变化。随季节性雨水变化而变化。土壤最大冻结深度 103cm。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案22.4 设计概况HZK5+085 处设 3（1-11.0m）钢筋混凝土箱形涵桥，为排碱兼立交而设，桥内净高7.5m，与线路正交，箱形桥轴向长度为 13.2m。本桥箱身基底位于粗圆砾土层上地基未另行处理。HZK0+643 处设（ 1-8.0m）钢筋混凝土箱形涵桥，为排碱兼立交而设，桥内净高5.5m，
11、与线路正交，箱形桥轴向长度为 9.4m。本桥箱身基底位于粗圆砾土层上地基未另行处理。HZK1+630.88 处设 4（1-16.0m 、2-16m ）钢筋混凝土箱形涵桥，为排碱兼立交而设，桥内净高 9.5m，与线路斜交 22，箱形桥轴向长度为 65.7m。本箱形桥 A、B 孔箱身及翼墙基底置于细圆砾土及卵石土层中，C 孔箱身及翼墙基底置于砂质黃土层中，采用3：7 灰土换填到细圆砾土层。箱形桥采用框架结构，基础为 50cm 厚的 C40 和 50cm 厚的 C45 两种形式的钢筋混凝土，箱身底板为 60cm 厚 C45、75cm 厚 C45 和 130cm 厚 C40 钢筋混凝土。HZK0+64
12、3 处设（ 1-8.0m）箱身正截面边墙厚度为 70cm，正截面下部设置 55cm55cm的倒角、上部设置 150cm50cm 倒角，顶板厚度为 55cm，边墙及顶板均为 C45 钢筋混凝土。2.5 主要工程数量主要程数量表如 2-1 所示 表 2-1 箱形桥主要工程数量表箱形桥 部位 工程项目 单位 数量C45 钢筋混凝土 m3 7958钢筋 HRB335/ HPB235 t 1203.5箱身现浇砼块 C40 砼 m3 1997C45 钢筋混凝土 m3 1257基础钢筋 HRB335 t 5.44C35 混凝土 m3 244HZK5+085、HZK0+643、HZK1+630.88钢筋混凝土
13、箱形桥翼墙 墙身钢筋 HRB335 t 6.178新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案3箱形桥 部位 工程项目 单位 数量C35 钢筋砼（H2、L1） m3 138基础碎石垫层 t 13.6地基处理 3： 7 灰土 m3 800C40 纤维砼（保护层） m3 213防水卷材 m2 2399桥面铺装及防水M10 水泥砂浆 m2 2343100mmPVC 管 m 12.7106mmPVC 管盖 m 1.7125RP 耐候塑料排水管 m 104.4桥面集中排水自锚式管道管卡 个 104.4桥面分散排
14、水 100mmPVC 管 m 17.4106mmPVC 管盖 m 1.1100mmPVC 弯头 个 9C35 钢筋砼（T2) m 19.8HRB335 钢筋 t 4.009HPB235 钢筋 t 0.613挡碴墙、栏杆基座、人行道栏杆 m 150.2箱身两侧防水层 涂聚氨酯防水涂料 m2 2932.1挖基 不带挡水板，无水 3m/3m m3 73702.6 工程特点该箱形桥为排碱兼立交而设，排碱渠为季节性河流，夏季有水。在施工前在箱形桥的两侧设拦水坝。桥位处为湿陷性黄土地区，周围地下水丰富，水位埋设在 1m 左右，施工时注意基坑不得积水，采用措施做好排水工作。3总体施工方案地基处理：三座箱形桥
15、分 3：7 灰土换填以及粗圆砾土层处理方法。基坑开挖：在基坑两侧设置人工挖孔桩加混凝土板或是钢板桩进行支护，距箱形桥基础外 1.5m 处，同时基坑四周 10m 范围内不得堆载。采用长臂挖掘机开挖，人工配合清底。四周设排水沟，汇入积水井处，水泵抽送坑外。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案4模板设计：箱形桥基础采用钢模或竹胶板现场拼装。箱身内侧、外侧、顶板底面采用钢模板组拼。支架设计：箱形桥内采用满堂扣件式钢管支架或满堂扣件上加 I32 工字钢，顺桥向设I32 工字钢作分配梁。边墙内模与外模用
16、14 对拉螺栓进行固定。混凝土浇筑：箱身采用现浇法整体浇注，分两次浇筑：第一次先浇注底板、边墙倒角以上 0.3m；第二次浇注边墙及顶板混凝土。底板混凝土达到设计强度的 70%90%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。附属工程：顶板混凝土强度达到 100%，方可拆除模板及支撑，进行沉降缝、防水层及附属工程施工。4施工程序及工艺流程4.1 施工程序施工程序为：地基处理施工准备人工挖孔桩施工基坑开挖基底处理基础垫层施工浇筑涵身及翼墙基础混凝土绑扎底板及侧墙钢筋、立涵身外侧模板浇筑涵身底板混凝土立内侧模板绑扎侧墙、顶板钢筋立外侧模板浇筑涵身侧墙及顶板混凝土绑扎翼墙钢筋立翼墙模板浇筑
17、翼墙混凝土防水层施工基坑回填附属工程施工顺接道路场地清理等。4.2 工艺流程箱形桥施工工艺流程如图 4-1 所示新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案5图 4-1 施工工艺流程图防水层施工混凝土养护拆模基坑回填附属工程施工绑扎边墙、顶板钢筋安装边墙、顶板模板浇筑边墙、顶板混凝土翼墙墙身施工绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土钢筋试验混凝土拌和钢筋制作施工准备监基坑开挖监理工程师审批砼配合比设计 基底处理基础垫层施工箱身及翼墙基础施工安装底板模板新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢
18、 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案65施工工艺和施工方法5.1 施工准备5.1.1 技术准备（1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。（2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。（3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。（4）对施工作业人员进行技术交底（5）按设计要求，确定出混凝土配合比5.1.2 现场调查根据设计资料及测量班已放设的箱形桥中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以
19、及排洪系统的连接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。5.1.3 场地准备（1）施工便道我部在线路南侧路基坡脚外设贯通便道，可满足施工要求。（2）临时用电本工程临时用电主要是钢筋加工用电、小型机具及照明用电。施工前期用自备发电机供电，等沿线供电电缆贯通后可利用。（3）临时施工给排水基坑内排水以明沟排水为主，四周挖设排水沟，汇集到集水坑内，泵抽坑外排水，基坑水排至当地地下雨水管道内排除。由于该桥跨地方道路和排洪渠道，在施工前在箱形桥的两侧设拦水坝和将地方道路半封闭施工。HZK5+085 处原涵洞内有一条未明管道，及时联系当地进行协商解决。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运
20、专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案75.1.4 物资准备（1）消耗材料：根据设计和有关施工要求选定该桥施工所需混凝土、钢筋、防水卷材、止水等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经试验室检验合格后，再将合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。（2）周转材料：根据采用的施工方法，合理选用模板、钢管、方木、脚手架、片石等材料。5.1.5 人工挖孔桩工程中的重难点及应对措施人工挖孔桩施工工序：测量定位 采用 “十”字线引出方式把孔中心引至护壁上，用水泥钉、油漆做好标志 第一节挖土(注意孔内排水通风）
21、 校正孔中心及几何尺寸 修整孔壁 绑扎护壁钢筋 安装护壁模板 校正中心及模板圆度 浇灌护壁混凝土 养护 拆模板、修理护壁砼 下节挖土（注意排水、送风）循环施工 终孔验孔 钢筋笼制安 钢筋笼隐蔽验收 浇桩身砼 养护。在人工挖孔桩施工过程中，坡底桩基与边坡支护施工、人工挖孔桩成孔、钢筋笼制安、桩芯砼浇灌和安全防护及特殊环境作业是本工程质量、安全管理的重点，也是难点。为此，我项目部将针对挖孔桩施工的特点，对挖孔桩施工队和边坡支护施工队做好安全交底和技术交底工作，并制定相应的对策。从钢筋原材的进场检验到制作安装，桩芯砼浇筑工艺严格按照施工工艺要求施工，并要求做好桩孔口的安全防护设施，孔桩不施工时，孔口
22、必须及时正确安放防护井盖；送风设施必须配备到位，并且随孔桩挖掘深度的延伸，及时调整送风管长度，保证新风输入井下作业部位；挖孔桩井内上、下的施工爬梯或吊笼配备到位，井内上、下不能使用装土桶；弃土坑口，合理组织倒渣，坑口非倒渣部位必须进行安全防护。此外，项目部将统筹依据各项安全生产法规、标准规范的具体要求，制定切实可行、又可操作的安全控制管理措施，确保施工过程中的人员、设备和消防安全；并督促挖孔桩施工队加强安全生产管理，建立有效的安全生产保障体系，加强各项安全生产管理工作，保证安全设施措施到位，确保不发生重大安全事故，争创安全文明双优工地。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州
23、 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案85.1.6 施工注意事项采用挖孔桩（类）防护措施对既有线进行防护加固。施工时，既有线列车限速45km/h。挖孔桩施工应采用钢筋混凝土护壁法逐根施工，逐根灌注，不得同时施工两根防护桩，待挖孔桩全部施工完毕并达到设计强度后方可进行后续施工。施工时必须根据各工点的地形地貌、地质、线线间距、既有路基填土高度及场地施工条件等综合因素确定既有路基防护高度及防护范围。在施工防护中若发现基底或地表软弱土或人工填土土层实际厚度大于施工设计图中厚度时，应适当加长挖孔的锚固长度。以确保防护的有效性和可靠性。待挖孔桩全部施工完并达到设计
24、强度后，对类防护的钻孔桩应从桩中心线靠既有本侧打入 40cm 宽的钢板桩，钢板桩要求打入新建箱形桥基底以下不少于 1.5m，与防护桩形成一个整体，对类防护的挖孔桩，应从桩中心线靠线侧采用边开挖边施工钢筋混凝土板的方法分层进行施工，每层施工板的高度不大于 0.5m ,钢筋混凝土板主筋采用12mm ，该主筋与植入挖孔桩桩身的牵钉相焊接。施工中要求钢筋混凝土板底面高程与新建箱形桥基底高程平齐，与防护桩形成一个整体。在类防护中，钢板桩、现浇混凝土板必须与防护形成一个整体。另外在箱体两侧垂直线路方向的路基坡脚，应采用钢板桩、编织袋围堰等延长防护范围。挖孔桩施工中应做好防排水工作，挖孔桩护壁必须同步跟进，
25、不允许在挖孔过程中发生塌孔或壅砂等现象，以免对既有铁路的运营造成影响或发生中断行车事故。在进行防护桩施工时，桩顶与路基坡线或锥体坡线平齐，不得高于或低于路基坡线或锥体坡线，有条件时可施工成载头圆柱体，以便与坡线保持一致。施工时应避开雨季施工，施工中应做好边坡开挖时的基坑防排水工作、防止雨水浸泡路基坡脚，威胁行车安全。钢板桩打拔、挖孔桩施工应在列车运行间隙进行，并做好必要的防护措施，以保证列车运营及施工人员的安全。防护平面布置示意图 5-1 所示新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案9图 5-1
26、防护桩平面布置图（类）5.2 基坑开挖该箱形桥处地下水位相对较低，放坡开挖施工将影响开挖区域的铁路路基稳定性能，易造成铁路路基坍塌，故基坑采人工挖孔桩加混凝土板或是钢板桩形式支护开挖，在基坑两侧设置，距箱形桥基础外 1.5m 处一道，钢板桩采用 12m 拉森钢板桩，同时基坑四周10m 范围内不得堆载。采用长臂挖掘机开挖，人工配合清底。四周设排水沟，如有地面明水汇入积水井处，水泵抽送坑外。基坑开挖过程中，基坑四周 10m 范围内不得堆载，基坑土要及时用汽车运走外弃。5.3 基底处理按设计图纸要求进行地基处理。HZK0+643 处本桥箱身基底位于粗圆砾土层上，此箱形桥不用做地基换填处理，只将挖出的
27、粗圆砾土层进行夯实。HZK1+630.88 处本箱形桥 A、B 孔箱身及翼墙基底置于细圆砾土及卵石土层中，C 孔箱身及翼墙基底置于砂质黃土层中，采用 3：7 灰土换填到细圆砾土层。灰土换填严格按照设计要求进行施工。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案10HZK5+085 处本桥箱身基底位于粗圆砾土层上，此箱形桥不用做地基换填处理，只将挖出的粗圆砾土层进行夯实。5.4 基础垫层施工基坑检验合格后，立即进行基础垫层混凝土的施工。模板采用钢、木结合模板，模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，模
28、板支撑采用钢管与方木支撑，确保模板支撑牢固。HZK0+643、HZK1+630.88 基础垫层采用 C35 混凝土，垫层厚度为 50cm。HZK5+085 基础垫层采用 C45 混凝土，垫层厚度为 50cm。混凝土由我标段新建拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场，通过混凝土泵车将混凝土输送模内，振捣棒振捣密实。混凝土浇注完后应将表面抹平压实。5.5 箱身及翼墙基础施工按设计图纸用全站仪测放出基础的细部尺寸，在进出口箱身基础底部按设计要求达到回填标准。报验合格后，安装钢模板，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，在模板接缝处放置自粘海绵条，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须平整、清理干净并涂刷模板漆。
29、浇筑混凝土前，对模板位置、尺寸、支撑、板缝等进行全面检查，模板内的积水和杂物应清理干净。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场，通过混凝土泵车将混凝土输送模内。混凝土入模采用采用平铺法，分两层浇筑至基础顶设计高程，在浇筑混凝土过程中，不得随意留置施工缝，应一次浇筑完成。采用 40 型振捣棒振捣密实，并防止过振、漏振。振捣密实的标志就是表面基本不再下沉，气泡不持续涌出、泛浆，表面平坦。混凝土浇筑完毕后，襟边宽度范围内采取二次压光工艺收光，第一次用木抹子压实抹平，在混凝土初凝前用铁抹子二次收面、压光。箱身底板范围内采取拉磨处理。混凝土浇筑完成后覆盖一层薄塑料薄膜，再在薄膜上覆盖一层土工布洒水
30、保湿养护。基础施工的允许偏差和检验方法见下表 5-2。表 5-2 基础施工的允许偏差和检验方法序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案111 基础前后、左右边缘距设计中 心线 50 测量检查每边不少于 2处2 基础顶面高程 30 测量检查不少于 5 处5.6 箱身施工本箱形桥箱身采用现场浇筑：第一次浇筑底板混凝土及边墙倒角以上 0.3m；第二次浇筑边墙、顶板混凝土。5.6.1 底板施工（含边墙倒角以上 0.3m）在已打好基础混凝土的平面上，进行放样，确定好底
31、板边线位置，将底板范围内混凝土顶面凿毛并冲洗干净，将场外统一钢筋加工场已加工好的钢筋拉到工地绑扎，然后立模加固。底板侧面及倒角部分模板均采用竹胶板组拼。底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带。5.6.2 边墙、顶板施工底板混凝土达到设计强度的 70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、一次性浇筑边墙及顶板混凝土。5.6.3 钢筋施工以上三个箱形桥的所用钢筋统一在钢筋加工场集中加工，加工时将各种型号钢筋分开放置并做以标记，平板车运到现场，精确放样定位后，现场绑扎成型。5.6.3.1 钢筋加工原材经试验检测合格后严格按照图
32、纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。钢筋加工允许偏差和检验方法见下表 5-3。表 5-3 钢筋加工允许偏差和检验方法序号 名 称 允许偏差(mm) 检验方法1 受力钢筋全长 102 弯起钢筋的弯折位置 20尺 量新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案123 箍筋内净尺寸
33、35.6.3.2 钢筋安装绑扎钢筋前，先在基础上将箱身中心线、箱形桥轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定。箱身顶板上部主筋要增设马凳筋支撑（马凳筋采用 20 钢筋），确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。拐角及支撑筋要求用点焊连接，以保持钢筋整体性。钢筋实行梅花型绑扎，数量、间距等要符合设计要求。钢筋通过混凝土垫块来保证钢筋的保护层，垫块强度不低于实体混凝土强度，数量不少于 4 个/m 2。箱身顶板注意预埋，详见箱形桥设计图。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法见下表 5-4。表 5-4 钢筋安装及保
34、护层厚度允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋排距 5基础、板、墙 202 同一排中受力钢筋间距柱、梁 10尺量两端、中间各 1处3 分部钢筋间距 204 箍筋间距 10尺量连续 3 处5 弯起点位置（加工偏差 20mm 包括在内） 30 尺量C30mm +10 06 钢筋保护层厚度 CC30mm +5 0尺量两端、中间各 2处5.6.4 模板及支架施工三个箱形桥模板支架示意图 5-2、5-3、5-4 。5.6.4.1 支架杆件的验收施工单位必须对进场的支架进行验收，验收合格后方可使用。钢管规格为48 3.5mm，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm。对不合
35、格严重锈蚀、弯曲、开裂等不合格的杆件不得使用。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案13图 5-2 HZK1+630.88 处箱形桥 4(2-16m+1-16m)图 5-3 HZK5+085 处箱形桥 3(1-11)图 5-4 HZK0+643 处箱形桥（1-8）新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案145.6.4.2 支架布局扣件式钢管支架体系由 483.5mm 钢管、可调节顶(底)托、I32
36、工字钢纵向分配梁、10cm10cm 方钢横向分配梁组成。立杆纵向间距均为 0.6m,横向间距为 0.6m，步距上下层为 0.6m，其余为 1.2m。立杆底部支立在底托上，顶部通过安装可调节顶托来调节尺寸。 5.6.4.3 剪刀撑（1）间距：沿线路纵向（架子横向）和线路横向（架子纵向）每 5 排7 排设一道剪刀撑。（2）剪刀撑与交叉杆件交角：45 度60 度。（3）每道剪刀撑覆盖面积不得超过 57 排（斜杆长度最多用两根架杆相连，连接处长度不少于 1m，每接头不少于三个扣件，布置在两端和中间）。沿高度分节、沿纵向分列布置。上下左右剪刀撑首尾相连。剪刀撑杆件和杆件的交点必须用扣件扣紧。（4）顶底托
37、调节丝扣外露长度不大于 150mm。（5）剪刀撑应高出地面 50100mm。5.6.4.4 纵横梁布置在顶托上纵桥向布设32 的工字钢作为分配梁，纵向分配梁布置间距为 60cm，其上横桥向布置间距 20cm 的 1010cm 的方钢，作为顶板下背肋。 5.6.4.5 模板模板系统由外模、内模、底模、端模等组成。箱形桥边墙内、外模采用大块平面钢模板，钢模板尺寸为 11.5m，钢模板设置 17 拉杆孔，顶板、上下倒角模板、端模板均采用高强度 1.5cm 厚大块竹胶板。内外模板间采用 14 的拉杆进行连接，拉杆间距按水平 0.5 米，竖向 0.5 米布置。在钢模板外拉杆孔位置，并排两道水平钢管作为勒
38、板，拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案155.6.5 混凝土施工混凝土浇注前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。混凝土拌和采用经兰州计量鉴定所验收合格的自动计量混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至施工现场，用混凝土汽车泵入模的方法浇筑，插入式振捣棒振捣密实。混凝土摊铺厚度不宜大于 40cm。混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混
39、凝土通过串筒浇筑，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过m。混凝土灌筑入模时下料均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，避免重复振捣，防止过振、漏振。插入式振动棒移动距离不宜大于振动棒作用半径的 1.5 倍(约 40cm)，且插入下层混凝土内的深度宜为 50100mm，与侧模应保持 50100mm 的距离。浇筑过程中应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件，同时加强倒角、施工缝以及钢筋密集部位的振捣。混凝土浇筑应连续进行，不得间断。当因故停顿间歇时，其间歇时间应小于
40、前层混凝土的初凝时间。当超过允许间歇时间时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。在浇筑过程中或浇筑完毕时，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺,第一次用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。夏季混凝土浇筑完成后，待混凝土顶面接近初凝(以手按不
41、沾灰为准)，按夏季施工方案要求采用土工布覆盖，并进行洒水养护，养护期间始新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案16终保持混凝土面湿润。冬季施工时，按冬季施工方案要求采用棉被覆盖养护。5.6.6 支架、模板拆除顶板混凝土强度达到 100%后，方可拆除模板及支撑。当满足以下两个条件时拆模：非承重模板应在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，且其表面及棱角不因拆除而受损时；承重模板应在混凝土强度达到 100%。混凝土温度已处于降温期，且构件芯部混凝土与表面混凝土、表面混凝土与环境之间的温度差均不大于20
42、。拆除模板的顺序、方法：应后装先拆、先装后拆；先拆侧模，后拆底模，先非承重部分，后拆除承重部分。拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。拆模时下方不能有人，拆模区应设置警戒线，以防有人误入被砸伤。拆除的模板向下运送传递，要上下呼应，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。已经活动的模板，必须一次连续拆除完方可停歇，以免落下伤人。拆除模板时应有专人负责看护指挥，并有相应的安全防护措施。拉杆孔在拆模以后，用有韧性的细钢片或细竹签挑适量修补砂浆填塞后仔细抹平，填塞拉杆孔眼深度不小于
43、 20mm。5.7 出入口翼墙施工出入口翼墙基础同箱身基础同步施工。在浇筑基础时注意预埋翼墙墙身护面钢筋，采用 HRB235 钢筋。翼墙墙身模板采用 1.5cm 厚竹胶板，内外模板间采用 14 的拉杆进行连接，拉杆间距按水平 0.5 米，竖向 0.5 米布置。在钢模板外拉杆孔位置，并排两道水平钢管作为勒板，拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。混凝土施工、模板拆除见箱身部分。翼墙横撑施工同基础施工。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案175.8 沉降缝施工该桥箱身不设置沉降缝，在箱身与翼
44、墙处设沉降缝，沉降缝正截面缝宽 3cm，从底板、侧墙及顶板通长隔开。沉降缝处设计防水材料从箱身内侧至箱身外侧依次 MU30 水泥砂浆 15cm、沥青模板、橡胶止水带、沥青模板。橡胶止水带安装，橡胶止水带在框架桥沉降缝施工过程中起到相当重要的作用，该材料施工注意以下几点： （1）施工时按埋入式设置，沿桥身沉降缝由一侧边墙顶板另一侧边墙埋入边墙或顶板中间。（2）止水带宜用整根，尽量减少接头，接头应连接牢固，密不透水。接头宜设置在沉降缝的水平部位，不得设置在沉降缝的转角处。接头一般采用热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓“搭接”是不允许的。（3）在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不
45、能让止水带翻滚、扭结，如发现有不平展现象应及时调整。（4）在固定止水带时，不能在止水带上打孔，不得破坏本体部分，并应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。（5）在浇筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接头部分粘接牢固，再以适当的力充分振捣、震荡止水带，使其与混凝土良好结合，以免影响止水效果。（6）由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在振捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如发现有破裂现象应及时修补，否则，在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能抵抗外力就会大幅度降低。5.9 防水层施工按照施工图纸，该桥顶板顶用防水卷材铺设，箱体两侧采用涂两层聚氨
46、酯防水涂料处理。箱顶及 M10 砂浆均为水平，最上层由 C40 纤维混凝土调坡。铺设高聚物改性沥青防水卷材时配合使用高聚物改性沥青基层处理剂。施工主要机具如下：圆形防水材料搅合桶、手枪式搅拌器、量具、刮板等、气焰喷枪等。新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方 案185.9.1 施工工艺流程施工准备基层处理涂刷基层处理剂弹基准线大面积铺贴卷材卷材收头固定用专用聚氨酯粘贴剂密封 质检。5.9.2 操作要点5.9.2.1 基层处理基层应平整、清洁、坚实、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土、脱模
47、剂和油污，裂缝和蜂窝麻面应用聚合物砂浆补平，施工前清理、清扫干净，必要时用吸尘器或高压吹尘机吹净。5.9.2.2 涂刷基层处理剂在铺贴卷材之前，涂刷专用基层处理剂。基层处理剂应均匀，不露底面、不堆积，尤其是细部；当基层处理剂干燥不占手时，方可进行卷材的铺贴。5.9.2.3 弹基准线防水卷材纵横向的搭接长度均不得小于 100mm。在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面。留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好。以便按此基准线进行卷材铺贴施工。5.9.2.4 大面铺贴卷材卷材铺贴由一侧边墙顶板另一侧边墙。点燃气焰喷枪。烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂（烘烤喷灼以距离卷材 30mm 左右为宜）。烘烤要
48、均匀，将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺满贴。（1）为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘和。（2）卷材铺贴到收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，卷材收头及搭接缝均采用高速铁路道桥卷材专用聚氨酯防水涂料粘贴剂进行密封。防水层的允许偏差和检验方法见下表 5-5。 表 5-5 防水层的允许偏差和检验方法序号 项 目 允许偏差（） 检验方法1 基层平整度 3 1m 靠尺检查不少于 5 处2 卷材搭接长度 -10 尺量检查不少于 5 处新 建 宝 鸡 至 兰 州 铁 路 客 运 专 线 兰 州 枢 纽 工 程 BL-LZSN-4 标 段 箱 型 桥 施 工 专 项 方
49、 案195.9.3 注意事项（1）防水卷材纵向宜整长铺设，当防水卷材进行搭接时，先进行纵向搭接.再进行横向搭接，纵横向搭接接头应错开。（2）防水层铺设应粘贴牢固，表面平整，接缝严密，不得有滑移、翘边、气泡、损失等现象。（3）卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。（4）不应再雨雪天和五级以上强风天气下施工。（5）对铺贴好的防水卷材应做好成品养护。5.10 附属工程5.10.1 河道分水墙挡墙采用 C40 钢筋混凝土，在浇筑底板混凝土时注意预埋挡墙钢筋。模板采用 1.5cm 厚竹胶板，内外模板间采用 14 的拉杆进行连接，根据挡墙高度共设 4 道拉杆拉杆，竖向间距不超过 75cm。竖向背肋为间距 30cm 的 1010cm 的方木，横向背肋为两道并排钢管（在拉杆处设置）。拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。模板后斜向支承在地面或边墙上。 钢筋、混凝土、模板拆除等施工见箱身部分。5.10.2 浆砌片石施工本桥浆砌工程主要为：路基两侧边
