1、1第一部分 第五章 地表形态的塑造第 2 节 山地的形成与河流地貌的发育一、选择题右图为某地岩层及等高线分布示意图(单位：米) ，读图完成 12 题。1该地地质构造及地表形态是( ) A背斜，山脊 B向斜，山脊C背斜，山谷 D向斜，山谷解析：该处岩层两翼老，中间新，是向斜；等高线向高处凸出，判断该地地表形态是山谷。答案：D2形成该地地表形态的主要地质作用是( )A地壳运动 B火山地震C搬运作用 D沉积作用解析：该地地表形态属于“向斜成谷” ，主要是受地壳运动的影响而形成的。答案：A读图，回答 34 题。3该岛铁路形状为“环形” ，说明其最主要的地形是( )A平原 B山地2C高原 D盆地解析：该
2、图表示日本本洲岛，其地形为山地，铁路沿四周的沿海平原修建。答案：B4甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是( )A虚线处是鞍部 B虚线处是河谷C虚线处等高线稀疏 D虚线处等高线密集解析：虚线处虽然直线距离近，但最可能因其地势陡(等高线密集) 不适宜铁路选线。答案：D交通是国民经济发展的“先行官” ，然而交通线路的建设与自然条件的关系十分密切。据此回答 56 题。5在以下不同的地形单元中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是( )A内蒙古高原 B东北平原C云贵高原 D华北平原解析：云贵高原地形崎岖，为了减小公路的坡度，线路一般设计得较弯曲，从而使得公路的实际里程也较
3、长；其余三个地区的地面较为平坦。答案：C6下列铁路对应的线路特征描述最合适的是( )A京哈铁路以桥代路 B兰新铁路起伏剧烈C京沪铁路迂回曲折 D成昆铁路桥隧相连解析：京哈铁路从北京到哈尔滨，主要经过地形平坦的东北平原，因此铁路建设没有必要花大成本去以桥代路；兰新铁路从兰州到乌鲁木齐，主要经过河西走廊，沿途地势起伏并不太大，故没有起伏剧烈的现象；京沪铁路自北京到上海，经过华北平原、长江中下游平原，沿途地势平坦、地质结构稳定，因此该铁路没有必要修建得迂回曲折；成昆铁路自成都到昆明，经过起伏较大的横断山区东部和地形崎岖的云贵高原，3全程起伏较大，因此该铁路桥隧相连。答案：D读下面两幅图，完成 78
4、题。7图示河流地貌形成的原因，主要是河流的( )侵蚀作用 搬运作用 溶蚀作用 堆积作用A B C D解析：河流对河岸的作用主要是侵蚀和堆积作用。对凹岸是侵蚀作用，对凸岸是堆积作用。选项 D 正确。答案：D8乙图所示地形剖面对应甲图中的( )A B C D解析：乙图中 T 岸侵蚀，P 岸堆积。对应甲图中的。答案：C读下面的地形素描图或地质图，回答 910 题。9下列说法最全面的是( )A甲、乙均为流水侵蚀作用形成的地貌B乙、丙地貌所受外力作用相同C甲、乙、丙均为外力作用形成的地貌D甲、乙、丙、丁的地貌成因一样解析：从图中不难看出，甲是洪积扇或冲积扇，乙是河口三角洲，都是流水堆积地貌；丙是沙丘，是
5、风力堆积地貌；丁是向斜，是内力作用形成的。4答案：C10下列关于甲、乙、丙、丁四幅图所示地形对人类生产生活的影响，说法正确的是( )甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状，蜿蜒分布于山前 一般来说，乙地形区土壤肥沃、水源充足，往往成为人类的聚居地 丙地所在气候区，乡村聚落多集中连片分布 丁地形区应大力发展水泥加工业，以提高当地的经济发展水平，从而不断提高人们的生活质量A B C D解析：甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状；河口三角洲地区是人类分布最稠密的地区之一；丙地不利于聚落的形成；丁地是向斜，两翼的岩层以花岗岩和玄武岩为主，不适合大力发展水泥加工业。答案：A河流作用包括侵蚀、搬运和沉积。下
6、面是河流作用与流速的关系图，读图完成 1113题。11表示河流侵蚀、搬运、沉积作用和物质的起动速度、沉积速度曲线的依次是( )A BC D解析：物质在被流水搬运之前先被侵蚀，在搬运的过程中因水流速度减缓而开始沉积，先是颗粒大的沉积、再是颗粒小的沉积，从而可以判断为侵蚀作用、曲线为物质的起动速度、为沉积速度曲线、为沉积作用、为搬运作用。答案：D512据图示可知( )A粗巨砾石的起动速度最小，黏土的沉积速度最小B物质颗粒的大小与沉积速度成正比关系C河流搬运物质的流速大于起动速度，小于沉积速度D河流对不同颗粒大小物质的某种作用速度无法比较大小解析：根据图示可知粗巨砾石的起动速度最大；河流搬运物质的流
7、速小于起动速度，大于沉积速度；河流对不同颗粒大小物质的某种作用速度可以比较大小。答案：B13河流作用可能形成的地貌和产生的生态环境问题有( )桂林山水 挪威峡湾 恒河三角洲 黄土高原“红色沙漠”现象 土壤肥力下降A BC D解析：挪威峡湾是冰川侵蚀作用形成的，黄土高原是风力沉积作用形成的。 “红色沙漠”现象是指我国南方低山丘陵地区因水土流失而导致的红色基岩裸露、肥力下降的现象。答案：D二、综合题14读某地区规划示意图，回答下列问题。(1)一个地区地表形态的形成是内外力长期作用的结果。图中北部山地的形成主要是以_作用为主，河流地貌的形成主要以_作用为主。(2)一般来说，河流的上游地势高，落差大，
8、河流流速_(快、慢)，以_作用为主，多形成“V”型谷；河流的下游正好相反，以_作用为主，形成了河漫滩等地貌，如果河流入海处坡度平缓，还会形成河口三角洲。6(3)计划修建 a 村镇到 b 村镇的公路，两个线路方案，较为合理的是_，简要说明理由。(4)修建 b 村镇到 d 城市的公路，没走直线，而是绕道经过 c 村镇的原因是_。(5)为了达到线路的技术要求，山岳地区修公路往往需要_ 前进，这样可以减小公路的_。(6)说出图中村镇的分布特点。( 答出两点即可)解析：受山区坡度较大的影响，河流上游的流速一般较快，河流的侵蚀作用强烈，常形成“V”型谷；而到了中下游的平原地区，河流的堆积作用强烈，常形成冲
9、积平原和三角洲。两线中，线虽然线路较长，但它经过山谷地区，坡度平缓，修建的成本低、难度小；而线要翻越两座山；由此可知，在山岳地区修建公路一般应迂回前进。修建 b 村镇到 d 城市的公路，绕道经过 c 村镇，是为了改善 c 村镇居民的出行条件。仔细分析该图，不难发现，图中的村镇多沿河、山谷分布，平原地区村镇分布相对较多。答案：(1)内力 外力 (2) 快 侵蚀 堆积 (3) 公路沿谷地修建，成本低，难度小。(4)将 c 村镇与 b、d 两地联系起来，改善了 c 村镇的交通条件 (5)迂回(曲折、蜿蜒、呈“之”字形) 坡度 (6) 沿河流、山谷分布；山区少，平原多。15下图为东南亚部分区域图，读图
10、回答下列问题。(1)简要概括苏门答腊岛的自然地理特征并填入表中。地形、地势气候特征7植被类型(2)根据图中信息概括苏门答腊岛聚落的分布特点并简述其主要原因。(3)若修建连接甲乙两城的铁路，当地自然条件对施工有哪些影响？解析：(1)地形、地势特征应根据苏门答腊岛上的图例和河流流向确定；气候特征和植被类型可借助图上赤道穿过的位置特征确定。(2)对照图例分析城市、乡镇分布与河流、地形和海岸线之间的关系。(3)主要分析地形、河流等自然条件对铁路施工的有利和不利影响。答案：(1)地形、地势 西 (南)部为山地，东(北)部为平原；地势西南高，东北低气候特征 全年高温多雨植被类型 热带雨林(2)特点：西部地
11、区沿海分布，( 中)东部地区沿河流分布。主要原因：地形平坦，水源充足，交通便利。(3)有利影响：地形平坦。不利影响：沿途多沼泽，并需要跨越多条河流。16. 我国某流域地质构造与地貌示意图，回答下列问题。(1)图示水循环类型是_，图中河流最主要的水源补给类型是 _。(2)图中处可能找到石油、天然气的是_。处山岭的成因是_。(3)在流水作用下，图中乙、丙、丁处依次形成的地貌类型有哪些？(4)如果形成暴雨天气，乙、丙、丁处最容易形成洪灾的是_；若在乙处修建8一水库，对河口三角洲的主要影响是：_；湖泊对径流的调节作用是_。解析：(1)图中水循环为海陆间水循环，河流水源补给主要是雨水补给。(2) 处为背斜，易储存油气资源；处向斜槽部受挤压，不易被外力侵蚀。(3)乙、丙、丁地势平坦，流水沉积作用明显。(4)丙处河道弯曲，雨季水流不畅，易形成洪涝灾害；上游修建水库，导致下游泥沙减少；湖泊汛期蓄洪、枯水期补给河流径流。答案：(1)海陆间水循环 雨水补给(2) 向斜槽部受挤压，不易被侵蚀，反成山岭(3)冲积扇、冲积平原、河口三角洲(4)丙 滩涂增速变缓 削峰补枯
