1、TCS，ASM 还是什么，动态控制全关了轮胎改成最差的普通胎（好的轮胎抓地力强不能漂）然后改成手动挡，过弯的时候手刹就可以了大家玩 GT 赛车的进展,已经有一个星期左右了吧 , 还有很多玩家都用金手指造成了所有伟业, 再看看我自己,简直 2 手空空,总加起来不到 50 辆车,不过 A-O 级别的驾照模式算是全通过了. 最近论坛出现 2 个话题, 最多的一个是刹车, 还有一个漂移, 今天着重来讲下刹车. 在讲刹车技巧之前, 先申明下,所有车的刹车系数都不一的,我不能保证所有车都能用上我这个技巧,可以一步登天, 因为我不能决定你们的车来回答, 800 辆车太庞大了,我只希望大家记住我所说的精粹,加
2、已练习,基本都能掌握! 至于每一辆车的刹车点,和刹车灵敏度,都需要大家去熟悉和判断!在 GT 赛车里, 方块是脚动刹车 , R 是手动刹车. 脚动刹车就是最常见的刹车方式,也是汽车诞生以来必不可少的一环. 手动刹车则是在突发状况的时候,所用到的装置. 在路矿崎岖,尤其是拉力赛中,手刹用到的几率比较大. 所以大家先要搞清楚这 2 个刹车的意义!刹车分为为四种形式呈现:1. 点刹 2.分段刹车 3.连续分段点刹 4.延迟刹车1.先来说“点刹“在高速直道上,有时候会出现弯幅很小的变数存在,一不留心打个方向,就会飞出赛道,这个时候我们就用到了点刹,点刹的作用,可以用来调整车头的方向, 在高速的情况下,
3、车子的平衡系统是最脆弱的,尤其是 Por 模式,一个走神,就车毁人亡.所以这个有必要去学习和注意.2.分段刹车在高速形式下, 在遇到一些急速弯的进口处,一般都会有很长的刹车线来做引导, 由于路矿的原因,可能当时你的车正处于“颠簸状态“. 左右平衡性已经达到极点 ,随时打方向角度太大,付出的代价就是滑出赛道, 这个在纽堡林赛道很常见, 这个时候,我们就要用到分段刹车, 红色刹车线会很长,指示你这个弯速度必须降下来, 这时候我们分 2 段刹车, 先刹车 1 秒,松手,然后再全力刹车, 车子会有效的降下速度,这比按死刹车强的一点就是,不会因为高速刹车带来的引力,而冲出赛道.3.连续分段点刹车连续分段
4、点刹车, 在路矿恶劣, 切路肩的时候, 我们需要用到.现在很多人都会学了吃路肩了吧, 在行车一些崎岖路肩的时候,车子的平衡力,和刹车系统都异常敏感, 切路肩的目的是走捷径,走捷径的付出是输出动力,输出动力所要具备的是赛车性能, 赛车性能取决于我们的操控. 如何在连续复合弯,吃准路肩, 我们就要用到“连续分段点刹“, 路肩的高低都不一 , 包括一些恶劣的路矿, 我们如果用长按刹车这套来走,是不行不同的, 搞的不好就是飞到沙石里去. 在一高一低的变化中,把长按,改成分段的“点刹“, 来控制平衡,即能保持车辆的稳定力, 也可以吃准每一个弯心!4.延迟刹车这个算是老鸟使用的技术之一 今天也一起来说一下
5、相信很多朋友在玩 S 级赛事的时候,由于跟得太紧,导致 CPU 一刹车,你就追尾失速,导致无法超车 这样损失的时间是很难弥补回来的,这里我们就要用到“延迟刹车技“, 对于技术达到瓶颈无法继续突破的车手来说是必须要去学习的一招!“延迟刹车技 “-当 CPU 在你前面进弯前段减速的同时 ,你要及时避开 CPU,高速拉到赛道口的内测,超过 CPU 后,迅速方向打到外测道口,实现超车,这样能有效的卡住 CPU 的“drive link“,接下来迅速减慢车速,先轻点刹车,再重踩刹车 ,过弯心时,按照马力表判断和行车速度判断是否给油.“延迟刹车技 “ 主要的危险在于 ,控制不好,可能车毁人亡 , 而要掌握
6、这个技巧,是要一点耐心的,不是所有的弯都可以超, 你必须要有抗压能力, 等到机会出来一定要抓住, “延迟刹车技“主要精髓在于 1.最佳的行车路线 2.对于超车后,进弯选位的判断 3.刹车点的判断能力以上为 GT 老鸟的个人观点 ,不代表所有人的观点, 如果有误区,请提出! 大家有需要的可以试试,也希望有更多的人来讨论和研究!GT 赛车 PSP飘移技巧和调校改装心得2009-10-19 13:43:57 文/编辑：900 出处：IT(IT 世界网)关于飘移调校改装的一些体会 作者：醉后烧根烟 这年头网上什么东西都找的出来 你能在百度里找到“GT 就是号称最真实的赛车游戏，你看赛车节目有书都是漂移
7、过弯的么? 没有吧，安心跟着教程学吧，这就是这个游戏的特色”“实感赛车，最大的特点就是真实。因此，漂移什么的就不要想了。想做超 人开飞车就去玩山脊去吧” 看过这些让人哭笑不得的话后 你也能找到大量的 GT-P 飘移视频 我玩 PSP 上的 GT 只有三天 但是从 F1 系列 极速房车 CMR 等众多实感赛车游戏中走过来的玩家 对抓地过弯 走线 甩尾 还是 有些信心的 昨天开始在 GT 里研究起飘移了 网上看了大堆网友关于 GTP 飘移的“讲坐”和“文章”发现 大伙都立志于名词和术语 的解释 游戏中的操作说的十分含糊 什么这个飘 那个飘 没一条实实在在的 关于飘移首先得把车辆快速改装 按网上的意
8、思 把 弹簧系数和避震 都调成软硬最大值 试了下。不行。这时在群里问 别人说轮胎要用 N1 接着试还是不行。 就这么折腾了一晚上 最后发现 在驾驶选项中 TCS ASM 这两项 最好调成 OFF 不过不排除可能 也有大师级的玩家能飘起来的 前轮 后轮不要用一个型号的胎 那样前后抓地力一样 也不好飘 400P 马力以上的车玩飘移不好控制在低速弯里不太温柔 个人还是比较喜欢 4W EVOIII FR 虽然很容易转向过度 也很容易把分数丢掉 在筑坡车场刚开练时 FR 车 在 U 型低速弯 30% 的机率我会 180 度调头 抓狂啊 低速弯 FR 车 最好马力在 250P 左右 入弯车头角度要小 入弯
9、后 间歇性给油 那会比较爽 HKS 的改装车 RS2 483P 高速弯没话说 低速弯 提前缩油 基本上空油过弯 如果稍微按油门 180 度 快速改装里没有什 可以把马力减小的方法 顺便说下 GT 里怎么会没有齿轮系数 不能牺牲最大速度换来提速能力 有点想不通 原厂车基本都马车。 关于飘移 我尝过的就这些 基本上都是先用控动让高速的车子失去抓地力 接着给油 维持 要用手刹的话 TCS ASM 这两项 最好调成 OFF 不然车子也会很粗暴 不过 FR 的话 基本上不用手刹了什么档位飘移啊 神一样的人说了过弯路线，我们再来说第二点，即所谓的过弯速度的完美掌控。初玩 GT 的玩家，基本上都有这个问题，
10、就是弯道中的速度过快，导致了赛车不能过弯而冲出弯道，其实这里面也有一个诀窍，那就是：“慢进快出”。何谓慢进快出呢？通俗的说就是进弯的时候要慢，在通过弯心后再加速出弯，这样做的好处是显而易见的，能够很稳定的过弯，同时会对出弯后的直道加速提供更多的优势体现。那么什么弯道需要用什么速度呢？这就没有一个标准的答案了，不同的车，在不同的条件下会有不同的答案，这些条件包括了：气候、车辆性能本身、轮胎、路面情况、以及操作人员的水准，这也是需要大家去慢慢摸索的，但和上面的一样，把握这个慢进快出的原则，是最为重要的。最后，我稍微讲一下过弯的另一种方式，这种方式通常会用在超车上面，当然也有一些人的驾驶方式比较激进，这个不属于我们讨论的范畴来看这个图：这个图中的红线是标准行车路线，而蓝线就是另一种快进慢出的其中一个线路（实际中会有不同的线路选择），这个图上的驾驶方式的好处在于使用了不同的线路后，会多出很多超车的选择，同时这个线路对出弯后会有更大的提升速度，但是缺点在于对轮胎会有更大的负荷，不适合常规驾驶操作。至于刺激论，到时候才会知道，什么叫做刺激，虚伪的刺激永远不可能比得上真实的感觉，虽然 GT 只是仿真实，但依然不是其他赛车游戏能望其背向的
