1、单元六 电控动力转向系统的构造与维修学习目标知识目标：简单叙述 EPS 的作用、类型、组成与工作过程和典型汽车 EPS 故障诊断与检修方法；正确描述 EPS 故障诊断和检修的一般内容和方法。能力目标：能安全正确检修各传感器；能正确使用检测设备对传感器性能和控制电路进行检查。1 概述一般说来，车速越低转向操纵越重，若采用固定的助力倍数，当低速下转向的操纵力减小到比较理想的程度时，则可能导致高速下操纵力过小、手感操纵力不明显，转向不稳定；反之，如果加大高速转向时的操纵力，则低速转向时的操纵力又过大。为了实现在各种转速下转向的都是最佳值，电子控制助力转向系统是最好的选择。它不但可以随行驶条件及时调整
2、转向助力倍数，而且在结构上也远比单纯液力和气力式助力转向系统轻巧简便，特别适合于小轿车。电控动力转向系统简称 EPS（Electronic Control Power Steering）。根据动力源不同，电控动力转向系统分为液压式和电动式两种。液压式 EPS 是在传统的液压动力转向系统的基础上，增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和 ECU 等。ECU 根据检测到的车速信号控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向要求。电动式 EPS 是利用直流电动机作为动力源，ECU 根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增
3、扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。通过电子控制动力转向系统，可使驾驶员在汽车低速行驶时转向轻便、灵活；在中、高速行驶时增加转向操纵力，使驾驶员的手感增强，从而可获得良好的转向路感和提高转向操纵的稳定性。2 电控液压动力转向系统2.1 反力控制式 EPS2.1.1 组成反力控制式电控液压动力转向系统简称 PPS(Progressive Power Steering)。它由转向控制阀、电磁阀、分流阀、动力缸、转向油泵、转向器、车速传感器及 ECU 等组成，如图 6-1 所示。1-车速传感器；2电磁阀；3动力转向油泵；4储液罐；5分流阀；6扭力杆；7通道；8转向盘；9
4、、12销子；10控制阀轴；11回转阀；13小齿轮轴；14左油室；15右油室；16动力缸活塞；17动力缸；18齿条；19小齿轮；20动力转向器总成；21柱塞；22油压反力室PPS 可按照车速的变化，由电子控制油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。故称反力式电子控制动力转向系统。（1）动力转向器总成扭杆上端与控制阀轴 10、下端与小齿轮轴以销钉联结，小齿轮轴上端用销钉与回转阀联结，转向盘通过转向轴与控制阀轴联结。因此，转向盘回转力，可通过扭杆与控制阀传递到小齿轮上。当扭杆受到转矩作用时，控制阀与回转阀相应发生回转运动。并使各种油孔连通状态发生变化
5、，可控制动力缸的油压流量，变化动力缸左、右室油路通道。在油压反力室受到高压作用时，柱塞将推动控制阀轴。此时，扭杆即使受到转矩作用，由于柱塞推力的影响，也会抑制控制阀轴与回转阀相对回转。（2）分流阀分流阀的结构如图 6-2 所示，主要由阀门、弹簧和进、出油口组成。分流阀的主要功用是将来自转向油泵的液流分送到转阀、油压反力室和电磁阀。送到电磁阀和油压反力室中的液流量是由转阀中的油压来调整的，当转动转向盘时，转阀中的油压增大，此时，分配到电磁阀和油压反力室中的液流量随转阀中的油压增大而增加；当转阀中的油压达到一定值后，转阀中的油压便不再升高，而分配给电磁阀和油压反力室的液流量则保持不变。（3）电磁阀
6、电磁阀油路的阻尼面积，可随电磁线圈通电电流占空比（通断比）变化。车速较低时，通电电流大，电磁阀的节流面积（开度）变大，流回储油罐的液流量增加，分到油压反力室的液流量减少，而油压减少，使转向轻便。随着车速升高，电流减小，油液回流量也减少，而使分流阀分到油压反力室的流量增加，油压增大，使转向“沉重”。当车速超过 120km/h 时，ECU 则保持恒流控制。（4）车速传感器车速传感器的主要功用是检测汽车行驶速度，通常安装在变速器输出轴上。（5）ECUPPS ECU 输入信号为车速传感器提供的车速信号，执行器为比例电磁阀，ECU 通过控制通入比例电磁阀的电流，实现相应的控制功能。车速提高时，为了增大转
7、向操纵力，需要加大电磁阀的电流；而当车速超过 120km/h 时，为了防止电流过大而造成过载，ECU 则使通往电磁阀的电流保持恒定。2.1.2 工作原理ECU 根据车速传感器的信号判断出车辆停止、低速状态与中高速状态，控制电磁阀通电电流，使动力转向液压系统根据车速的变化，在低速时操纵力减轻，在中速以上操纵力随车速而变化。（1）停车与低速时转向如图 6-3 所示。汽车在低速范围内运行时，ECU 输出一个大的电流，使电磁阀的开度增加，由分流阀分出的液流流过电磁阀回到储油罐中的液流增加。因此，油压反力室压力减小，作用于柱塞的背压减小，于是柱塞推动控制阀杆的力减小。利用转向盘的转向力来增大扭杆扭力。转
8、阀按照扭杆的扭转角作相对的旋转，使油泵油压作用于转向动力缸的右室，活塞向左方运动，从而增强了转向力，此时，驾驶员仅需提供一个较小的操纵力，就可以产生一个较大的助力，使转向轻便、灵活。（2）中高速直行时转向如图 6-4 所示。汽车转向盘在中、高速直行微量转动时，控制阀杆根据扭杆的扭转角度而转动，转阀的开度减小，转阀里面的压力增加，流向电磁阀和油压反力室中的液流量增加。当车速增加时，ECU 输出电流减小，电磁阀开度减小，流入油压反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推动控制阀杆的力变大。液流还从量孔流进油压反力室中，这也增大了油压反力室中的液体压力，故转向盘的转动角度增加时，将要求一个更大的转向
9、操纵力，从而获得了稳定且直接的手感。2.2 流量控制式 EPS2.2.1 丰田凌志轿车 EPS如图 6-5 和图 6-6 所示，凌志轿车 EPS 系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向液压泵和 ECU 等组成。电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁通。流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀阀针的开启程度越大，旁路液压油流量越大，而液压助力作用越小，使转动转向盘
10、的力也随之增加。转向助力随车速提高而减小，同时根据运行道路条件，设计了不同控制模式。可根据 20s 内的平均车速与平均转向盘转角判定车辆当前运行道路条件。变换控制模式最多需要 1.1s，可避免助力的急剧变化。2.2.2 蓝鸟轿车电控液压动力转向系统如图 6-7 和 6-8 所示。在一般液压动力转向系统上再增加旁通流量控制阀、车速传感器、转向角速度传感器、ECU 和控制开关等。在转向液压泵与转向器体之间设有旁通管路，在旁通管路中又设有旁通油量控制阀。根据车速传感器、转向角速度传感器和控制开关等信号，ECU 向旁通流量控制阀按照汽车的行驶状态发出控制信号，控制旁通流量，从而调整转向器供油的流量（如
11、图 6-9 所示）。当向转向器供油流量减少时，动力转向控制阀灵敏度下降，转向助力作用降低，转向力增加。驾驶员可变换仪表板上的转换开关，满足不同的行驶条件（选择不同的转向力特性，如图 6-10 所示）。同时，ECU 也可根据转向角速度传感器输出信号的大小，在汽车急转弯时，对转向力特性实施最优控制，如图 6-11 所示。ECU 接收车速传感器、转向角速度传感器及变换开关的信号，以控制旁通流量控制阀的电流，并具有故障自诊断功能。旁通流量控制阀的结构如图 6-12 所示。在阀体内装有主滑阀 2 和稳压滑阀 7，在主滑阀的右端与电磁线圈柱塞 3 连接，主滑阀与电磁线圈的推力成正比移动，从而改变主滑阀左端
12、流量主孔 1 的开口面积。调整调节螺钉 4 可以调节旁通流量的大小。稳压滑阀的作用是保持流量主孔前后压差的稳定，以使旁通流量与流量主孔的开口面积成正比。当因转向负荷变化而使流量主孔前后压差偏离设定值时，稳压滑阀阀芯将在其左侧弹簧张力和右侧高压油压力的作用下滑移。如果压差大于设定值，则阀芯左移，使节流孔开口面积没有污点，流入到阀内的液压油量减少，前后压差减小；如果压差小于设定值，则阀芯右移，使节流孔开口面积增大，流入到阀内的液压油量增多，前后压差增大。流量主孔前后压差的稳定，保证了旁通流量的大小只与主滑阀控制的流量主孔的开口面积有关。总之，流量控制式 EPS 是一种通过车速传感器信号调节动力转向
13、装置供应压力油，改变压力油的输入、输出流量，以控制转向力的大小。它在原来液压动力转向功能上再增加压力油流量控制功能，所以结构简单、成本较低。但是，当流向动力转向机构的压力油降低到极限值时，对于快速转向会产生压力不足、响应较慢。2.3 阀灵敏度控制式 EPS 灵敏度控制式 EPS 根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益（阀灵敏度）来控制油压的。这种转向系统结构简单、部件少、价格便宜，而且具有较大的选择转向力的自由度，与反力控制式转向相比，转向刚性差，但可以最大限度提高原来的弹性刚度来加以克服，从而获得自然的转向手感和良好的转向特性。灵敏度控制式 EPS 的结构如图 6-13 所示。
14、主要由转子阀、电磁阀及 ECU 等组成。2.3.1 转子阀转子阀的结构如图 6-14 所示，圆周上有 6 或 8 条沟槽，各沟槽利用阀外体，与泵、动力缸、电磁阀及油箱连接。如图 6-15 所示，转子阀的可变小孔分为低速专用小孔（1R、1L、2R、2L）和高速专用小孔（3L、3R）两种，在高速专用可变孔的下边设有旁通电磁阀回路，其工作过程是：当车辆停止时，电磁阀完全关闭，如果此时向右转动转向盘，则高灵敏度低速专用小孔 1R和 2R 在较小的转向扭矩作用下即可关闭，转向液压泵的高压油液经 1L 流向转向动力缸右腔室，其左腔室的油液经 3L、2L 流回储油箱。所以，此时具有轻便的转向特性。而且施加在
15、转向盘上的转向力矩越大，可变小孔 1L、2L 的开口面积越大，节流作用就越小，转向助力作用越明显。随着车辆行驶速度的提高，在 ECU 的作用下，电磁阀的开度也线性增加，如果向右转动转向盘，则转向液压泵的高压油液经 1L、3R 旁通电磁阀流回储油箱。此时，转向动力缸右腔室的转向助力油压就取决于旁通电磁阀和灵敏度低的高速专用孔 3R 的开度。车速越高，在 ECU 的控制下，电磁阀的开度越大，旁路流量越大，转向助力作用越小；在车速不变的情况下，施加在转向盘上的转向力越小，调整专用小孔 3R 的开度越大，转向助力作用也越小，当转向增大时，3R 的开度逐渐减小，转向用力作用也随之增大。由此可见，阀灵敏度
16、控制式 EPS 可使驾驶员获得非常自然的转向手感和良好的速度转向特性。（2）电磁阀如图 6-14 所示，电磁阀上设有控制上下流量的旁通油道，是可变的节流阀。在低速时向电磁线圈通以最大的电流，使可变孔关闭，随着车速升高，依次减小通电电流，可变开启；在高速时，开启面积达到最大值。该阀在左右转向时，油液流动的方向可以逆转，所以在上下流动方向中，可变小孔必须具有相同的特性。为了确保高压时液体有效作用于阀，必须提供稳定的油压控制。（3）ECU接受来自车速传感器的信号，控制向电磁阀和电磁线圈输出电流。控制系统的回路如图 6-16 所示。3 电动动力转向系统3.1 电动动力转向系统的特点液压式 EPS 利用
17、液压缸对转向传动机构加力，其动力由发动机驱动的液压泵供给，用分配阀来控制油液的流动方向；电动 EPS 则利用电动机代替了液压缸，电动机由汽车电源供电。当驾驶员转动转向盘时，传感器检测出其运动情况，使电动机产生足够的动力带动转向轮偏转。电动式 EPS 能根据不同的情况产生适合各种车速的动力转向，不受发动机停止运转的影响，在停车时，驾驶员也可获得最大的转向动力；汽车在行驶过程中，电子控制装置可调整电动机的助力以改善路感；电动式 EPS 的重量可比液压式转向系统轻 25%（零部件少，重量轻） ；由于该动力转向装置不是发动机直接驱动的，电动机只是在转向时才接通，故可节省燃油。总之，电动式 EPS 有许
18、多优点，它比液压式动力转向系统更轻便、紧凑、可靠。对控制计算机编程，可提供不同程度的动力转向，而且它能与汽车上其他电气设备相连接，有助于四轮转向的实现，并能促进悬架系统的发展。3.2 电动动力转向系统的基本组成电控式 EPS 的基本组成如图 6-17 所示，主要由车速传感器、转矩传感器、转向角传感器、电子控制器 ECU、电动机及减速机构等组成。该系统广泛应用于日本日产、三菱、大发、富士重工、铃木等汽车公司的许多车型上。（1）电动机电控电动式 EPS 所用的电动机与起动发动机用直流电动机原理基本相同，但通常采用永磁磁场。最大电流一般为 30A 左右，电压为 l2V，额定转矩为 l0Nm 左右。图
19、 6-18 所示为控制直流电动机要正反转的控制电路。 al、a 2 为触发信号端。当 al 端得到输入信号时，晶体管 VT3 导通，VT2 得到基极电流而导通，电流经 VT2、电动机M、VT3、搭铁而构成回路，于是电动机正转；当 a2 端得到输入信号时，电流经VTl、M、VT4、搭铁而构成回路，电动机则因电流方向相反而反转。只要控制触发信号端电流的大小，就可以控制通过电动机电流的大小，即可以控制电动机输出转矩的大小。（2）电磁离合器 电磁离合器的结构如图 6-19 所示，主要由电磁线圈、主动轮、从动轴、压板等组成。工作时，电流通过滑环进入电磁线圈，主动轮便产生电磁吸力，带花键的压板就被吸引，并
20、与主动轮压紧，于是电动机的输出转矩便经过输出轴主动轮压板花键从动轴，传递给执行机构 (蜗轮蜗杆减速机构 )。电磁离合器可保证电动助力只有在预定的车速范围内起作用。当汽车行驶速度超过系统限定的最大值时，电磁离合器便切断电动机的电源，使电动机停转，离合器分离，不起传递转向助力的作用。另外，在不传递助力的情况下，离合器还能消除电动机的惯性对转向的影响；当该动力转向系统发生故障时，离合器还会自动分离，此时又可恢复手动控制转向。（3）减速机构减速机构主要由蜗轮 9 和蜗杆 10 构成，如图 6-20 所示。蜗杆的动力来自于电磁离合器和电动机，经蜗轮减速增扭后，传送给转向轴，然后再通过其他部件传送给转向轮
21、，以实现转向助力。（4）转矩及转向传感器它由电位计、集成电路 IC 部分、电流信号输出部分组成。电位计实质上是一个可变电阻器，其滑动触点在输出轴上，电阻线固定在输入轴上。当操纵转向盘时，滑动触点在电阻线上边滑动边移动，电位计的电阻值随之发生变化。这种电阻值的变化可转换成电压值的变化，经过集成电路 IC 处理，最终以电流变化的形式，从滑环与电刷构成的电流信号输出部分，把转向盘操纵信号送到电脑中。从该电流输出信号可判断出转向盘回转方向，即设定值以上为向右旋转，在 设定值以下为向左旋转，并以此来决定电机的回转方向。转向电机的电流是流向电机的驱动电流，它可作为监视电机反转或异常状态的信号。信号控制器从
22、各个传感器处接收输入信号，并且可判断转向助动力的大小与方向，向电机发出驱动指令。（5）ECU如图 6-21 所示，工作时，转向转矩和转向角信号经过 A/D 转换器被输入到中央处理器 (CPU)，中央处理器根据这些信号和车速计算出最优化的助力转矩。ECU 把己计算出来的参数值作为电流命令值送到 D/A 转换器并转换为模拟量，再将其输入到电流控制电路；电流控制电路把来自微处理器的电流命令值同电动机电流的实际值进行比较，产生一个差值信号。该差值信号被送到驱动电路，该电路可驱动动力装置并向电动机提供控制电流。也即当转矩传感器和转向角传感器的信号经 A/D 转换器处理后，微处理器就在其内存中寻找与该信号
23、相匹配的电动机电流值，然后将此值输送给 D/A 转换器进行数字模拟转换，处理后的模拟信号再送给限流器，由限流器来决定电动机驱动电路电流值的大小。微处理器同时给电动机驱动电路输出另一个信号，即决定电动机(左转或右转) 的转动方向。3.3 电动动力转向系统的工作原理电动式 EPS 利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等，由 ECU 完成助力控制。当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到 ECU。ECU 根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构增扭后，加
24、在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。当车速为 045km/h 时，根据车速决定转向助力的大小。当车速高于 4352km/h 时，停止对电动机供电的同时，使电动机内的电磁离合器分离，按普通转向按普通转向控制方式工作，以确保行车安全；在转向器偏转至最大时，由于此时电动机不能转动，所以注入电动机的电流达到最大值，为了避免持续的大电流使电动机及控制组件发热损坏，所以每当较大电流连续通过 30s 后，系统就会控制电流使之逐渐减小。当临界控制状态解除后，控制系统就会再逐渐增大电流，一直达到正常的工作电流值为止。该系统的 ECU 具有故障自诊断功能，当 ECU 检测出系统存在故障时
25、，可显示出相应的故障代码，以便采取相应的措施。当 ECU 检测到系统的基本部件（如转矩传感器、电动机、车速传感器等）出现故障而导致系统处于严重故障的情况下，系统就会使电磁离合器断开，停止转向助力控制，确保系统安全、可靠。4 典型车辆电控动力转向系统的故障诊断与检修4.1 丰田凌志 LS400 轿车电控动力转向系统的故障诊断与检修该车电控动力转向系统控制电路及连接器如图 6-22 所示，故障诊断流程如图 6-23 所示。（1）油路的常规检修包括储油罐液面高度的检查、转向液中是否含有空气及油泵出油压力的检查。（2）车速传感器信号的检查顶起汽车，旋转后轮，测量接线柱 SPD 与 GND 之间的电压，
26、应为 05V。（3）电磁阀的检修检测线圈，线圈电阻值应为 611。用弹簧秤在切线方向拉转向盘周边，怠速时，拉动力为 68.6N；再以 12V 电压通入电磁阀，阀出现咔嗒声（时间不得越过 30s），弹簧秤拉力应为 39.2N（是则表示反力腔作用良好）。4.2 米拉（Mira）轿车电控 EPS 的故障诊断与检修4.2.1 故障自诊断系统将万用表直流电压挡的正测试棒接在诊断连接器（如图 6-24 所示）的 2 号接柱上，负测试棒接搭铁，接通点火开关 ON 档，故障代码即由小到大的顺序显示出来，故障码及含义如表 6-1 所示，故障的类型及检修项目如表 6-2 所示。4.2.2 系统线路及机件检修（1）
27、警告灯的检查当点火开关处于 ON 时，警告灯应点亮，发动机起动后警告灯熄灭为正常。警告灯不亮时，检查灯泡是否损坏，熔丝和导线是否断路。若发动机起动后，警告灯仍亮时，首先应考虑该系统是否处于保险状态（只有常规转向工作，无电动助力），并通过其自诊断系统作必要的检查。（2）转矩传感器的检查从转向器总成上拆下转矩传感器及其插接器（如图 6-25 所示），测定转矩传感器主侧端子和之间和副侧端子和之间的电阻，标准值为 2.180.66k。若不符合要求，则为转矩传感器异常，应更换转向器总成。转向盘处于中间位置时，测量上述各端子之间的电压，电压为 2.5V 为良好，4.7V 以上为断路，0.3V 以下为短路。
28、（3）电磁离合器的检查从转向器上断开电磁离合器的导线插接器，将蓄电池的正极接电磁离合器端子上，蓄电池的负极与端子相接，在接通与断开端子的瞬间，离合器应有工作声音。若没有声音，表明电磁离合器有故障，应更换转向器总成。（4）直流电动机的检查从转向器上断开电动机的导线插接器，给电动机加上蓄电池电压时，电动机应有转动声音。若没有声音，应更换转向器总成。（5）车速传感器的检查从变速器上拆下车速传感器，用手转动车速传感器的转子，检查其能否顺利运转，若有卡滞应予以更换。测定车速传感器导线插接器的主侧端子与之间及侧副侧端子与之间的电阻值，其值等于 16520 为良好。若与上述不符，则必须更换车速传感器。4.2
29、.3 故障诊断装有 E-H22AC 发动机的某三菱电动 EPS 轿车，故障警告灯点亮，只有常规转向，无电动动力转向，完全处于保险状态。经反复调取故障代码操作确认，具有代码为 41 和 42 的故障。（1）代码 41 故障的检查起动发动机，不转动转向盘，观察故障代码是否再次出现。再现时，按照代码含义检查相关部件；不再出现时，转动转向盘检查电动机的工作状态。拆下电动机导线插接器，用万用表检测。电动机两接线端子之间的电阻导通为正常，不导通则表明内部断路；电动机的两接线端子与地（外壳）之间导不通为正常，导通则表明两接线端子与外壳之间有短路故障。若电动机及其接线端子均正常，应检查转向器总成到 ECU 之
30、间的导线是否良好（用手晃动导线插接器固定是否松动），若导线正常，则表明 ECU 不良。检查导线无异后，再进行行驶试验，若故障代码不再出现时，转动转向盘，检查电动机的工作状态。（2）代码 42 故障的检查起动发动机，缓慢转动转向盘，查看故障代码是否再现。42 故障代码不再现现时，检查导线也无异常时，通过路试进行再现试验。42 故障代码再现现时，而且又发生 11、13 号代码时，可考虑是由转矩传感器系统的导线，或者是由转向器总成异常造成的。（3）43 故障码的检查起动发动机，不转动转向盘，检查代码是否再现。若再现则表明 ECU 不良；不再现而转动转向盘时再现，检查导线。（4）44 故障码的检查起动
31、发动机，不转动转向盘，检查代码是否再现。若再现，应检查与电动机有关的导线，若导线没有异常，用好 ECU 替换将原车 ECU，进行对比比较。若代码不再现时，把点火开关由 OFF/ON 挡之间来回操作 6 次，并使点火开关在 OFF5s 以上。如此反复检查，就能把某种故障的部位查清楚。4.3 三菱轿车 EPS 的检修故障码的读取与清除步骤如下：将点火开关置于 OFF，在诊断座 4-12 端子之间跨接LED 灯；将点火开关置于 ON，从 LED 灯读取故障代码闪烁信号；拆下蓄电池负极搭铁线15s 以上再装上，即可清除故障代码。故障代码的含义如表 6-3 所示。学习资源请查阅下列书籍的相关内容：1 肖
32、超胜等编.丰田汽车维修手册.吉林：吉林科学技术出版社，19962 杨占鹏主编.怎样维修巡航、电 控悬架、电控动力转向系统.北京：机械工业出版社，2004思考与练习一、判断题1、装用电控动力转向系统的汽车，在高速行驶时，转向助力较小。 （ ） 2、装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时，转向操纵力较小。 （ ） 3、分流阀的作用是将来自转向油泵的液流分送到转阀、油压反力室和电磁阀。 （ ）4、装用电控动力转向系统的汽车，在高速行驶时，可使转向轻便。 （ ）5、电磁离合器的功用是保证电动助力只有在预定的车速范围内起作用。 （ ）二、选择题 1、装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时转向（ ）
33、。 A、轻便 B、沉重 C、取决于转向器的型式 2、 （ ）式电控动力转向系统，有助于四轮转向的实现，并能促进悬架系统的发展。 A、电控液压式 B、电控电动式 C、液压反力式 D、流量控制式 3、装用电控动力转向系统的汽车，车速提高时，为了增大汽车转向的操纵力，ECU（ ）注入比例阀的电流。 A、增大 B、减小 C、保持恒流 D、视需而调整 4、电控动力转向系统的缩写是（ ） 。 A、EPS B、ESP C、EDS D、ABS 5、装用电控电动转向系统的汽车，车速高于 80km/h 的越多，动力转向系统的电动机（ ） 。 A、转得越快 B、转得越慢 C、不工作 D、转速恒定 三、简答题1、 电控液压式和电控电动式动力转向有何不同？2、 液压式 EPS 有哪几种类型？各有何特点？3、 对电控动力转向系统有何要求？4、试述液压式 EPS 的组成与工作原理。5、试述电动式 EPS 的组成与工作原理。6、试述丰田凌志 LS400 轿车电控动力转向系统故障的诊断步骤。
