1、一、百米增减档一、考百米增减档科目时的减档：用 快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。二、快速换档法：1、增档：起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围（就是：变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机
2、磨损，应少提些。要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是 2 档的低速范围，什么速度是 3 档的低速范围。世界上怕就怕认真二字，只要你多体会、多实践、多练习，用不了多长时间，就能成为行内高手）内，这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。2、减档：（1 ）、在道路上正常行驶时减档：在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍物时（比如：凸凹路），首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及时减档（不然，发动机就要熄火），如果车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的
3、过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。（2）、考其它 科目时的减档：比如：考连续障碍时，你如觉得用二档通过时速度过快，方向盘打不过来，车辆的位置把握不好，你就用一档通过好了。总而言之，根据你个人的具体情况，选用适合你个人具体情况的车速。二、通过连续障碍过连续障碍前，首先要将障碍物的位置记在心中，前轮的位置到障碍物的两边时，你必须把方向盘回正，这时车辆必须斜着直行，如果方向盘没有回正，因为车辆在转弯时，存在内轮差，后轮就危险了，你坐的位置到障碍物的正上方时，要基本上保证，你座位的右边和障碍物的中心点上下垂直，如果你觉得有偏差，请及时
4、调整方向，估计后轮接近障碍物时或者你坐的位置刚过障碍物时，就迅速打方向对下一个障碍物。用同样方法，通过所有障碍物。三、直角转弯1、 直角转弯方法：直角转弯时，除了遵循向左转时向右靠（让出内轮差）， 向右转时向左靠以外，还应考虑一个打方向盘的时机。2、 打方向盘的时机；车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和 直角道路的内角平齐时，是最佳打方向盘的时机，十一要控制在 30 公分左右。四、起伏路通过 起伏路时，必须将车速降低到车辆不产生颠簸为止，低速缓慢通过，上坡时，适当加点油，下坡时，抬起油门，你不能让车跳起来。五、左右单轨桥右轮上单轨桥的方法：首先要知道你车右前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的
5、横向距离（比如是 1.2 米），想叫 右轮上单轨桥时，你就从单轨桥的中心点，向左目测 1.2 米的距离，看一条直线，在你过单轨桥的时候，必须保证你坐的位置的中心点和你看的直线上下垂直，这时，你目测的距离如果准确，那么，你车的 右轮正好就在单轨桥上（正、负偏差要控制在5 公分左右）。这就要求你，平时要多练习目测，在驾驶车辆的时侯，目测能力的准确与否，直接影响到行车安全。为什么有时候听说或亲眼所见谁、谁、谁的驾驶技术特高，这特高的含意，不仅仅包括驾驶技术的高低，其中也包括超常的目测准确率。所以，在学习驾驶车辆技术的 同时，也要努力提高目测的准确率。左轮上单轨桥的方法： 类似 右轮上单轨桥的方法 ，
6、不同的是要知道你车左前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离是多少。六、限速通过限宽门这一个考试项目，要求车辆的时速必须达到 20 公里速度，主要考你在转不太急的弯路，并且车辆行驶空间较窄的情况下，判断、掌握车辆位置的能力。考这个项目时应注意以下两点：1、车辆必须行驶在限宽 门的中间位置。如果想叫车辆行驶在限宽 门的中间位置，你在通过限宽 门的时候，你座位（指和长城皮卡车型相当的车辆）的右边必须与限宽 门的中间点上下垂直，如有误差，及时调整方向。2、你坐的位置（指和长城皮卡车型相当的车辆）只要一越过限宽 门，就赶快打方向对准下一个限宽 门，因车速较快，要求：思路清晰，反应灵敏，动作迅速，判
7、断准确，胆大心细。七、坡道定点停车与起步定点停车方法：用右轮上单边桥的方法，把车控制在离边线 30 厘米以内。你在练习定点停车时，在别人的指挥下，先把车保险杠和停车线停垂直，你坐在车上看着停车线左边离车门最近的地方，眼睛和停车线是一条直线，然后，你再在车的门边上找一点和这条直线重和（三点一线），记住这一点。你考定点停车时，当眼睛、车门边上你找的一点、和停车线的左边，三点成一线时，立即停车，这时你车的保险杠正好又和停车线停垂直。 坡道起步时和平路起步时有两点不同：1、 坡道起步时，油门比平路 起步时要大。 因为，在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，
8、因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。2、不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。 只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立即解除驻车制动器（因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，
9、发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点离合器车就开始走了），起步后必须等车前行 5 米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。联动点的判断方法有五个：第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此，发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第三
10、、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。八、曲线行驶曲线行驶（也就是转弯）时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差（所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大）。比如长城皮卡车， 将方向盘打死时， 内轮差在 1
11、 米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边 1 米以上，否则，你车的左后轮就要压路沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边 1 米以上（如果右边的前轮不好把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行）。九、侧方停车位1、 杆位的确定：先将车停在停车位的左侧，前左杆为 1 号杆，前右杆为 2 号杆，后左杆为 3 号杆，后右杆为 4 号杆。2、停车位置的确定：车辆右边和 1、3 号杆之间的延长线（往车头方向的延长线）平行，车尾部和 1 号杆平齐，并离开 1 号杆 1 米左右
12、。 3、入位方法： 倒车时，一起步就将方向盘向右转足，车尾的左后角（头朝前时的左后角）和 3 号杆成一直线时，立刻将方向盘回正，令车斜着直线倒车，只要车的左后轮压住 1、3 号杆之间的线时，或者车头部和 1 号杆平齐时，立刻将方向盘向左转足，令车头进入停车位置内，待车尾部中点对准 3、4 号杆中点时，方向盘必须回正（谨记：要提前回方向哦），如果方向盘未回正时，可再往前走一些将方向盘回正即可。 十、公路调头1、 考试规则：经三进两退完成调头。2、 停车位置：将车停在规定的位置。3、 调头方法：起步前，打开左转向灯，鸣号，观察后视镜。一起步，就将方向盘向左打足，等车前轮离路左边线 1 米左右时，迅
13、速向右回方向盘（标准是回正，多回更好） ，前轮到路边线时停车。然后挂倒档倒车，一起步，就将方向盘向右补足，等车后轮离路右边线 1 米左右时，迅速向左回方向盘（标准是回正，多回更好） ，后轮到路边线时停车。第二进，一起步就将方向盘向左补足，然后用同样方法，经三进两退完成调头。倒桩主要是技术，好好练车我看了一些贴子，说什么感觉，什么几把方向都不行的练的多后什么感觉都有了好好练技术，技术练好后就没有不过的小车拿我来说，从来就没开过，动也没动过每天，下也就一个星期练的就可以了昨天倒桩一次通过练的时候要加点难度考的时候可想而知了电子桩也没什么心态要好初学者别看后视镜,镜像的东西和实际有误差的.使劲扭头往
14、后看就行了.倒桩入库：说明：1、在倒桩过程中，前进只用 1 档和后退只用倒档！下面就不再提示了！2、本人所针对的是 C1 学习用车是有方向助力的普桑（方向盘是一圈半打满）如果打满就是整把交插 2 次，如果打一圈就是整把交插 1 次！例：如果是向左打满一圈半，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打 2 次！如果是向左打一圈，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打 1 次！如果在向左打满方向盘情况下，要立刻向右打满方向盘，就要用整把方向盘法，右手与左手交插打 4 次！ 下面就是倒桩入库的“真髓秘籍 ”贴库（A 点入乙库）：从 A 点后退，在右后三角窗的后角看到中杆时就向右微打方向盘，保持中杆在三角窗后
15、三分之一处！（如果看到中杆没进入右后三角窗则向左打方向盘，如果中杆已经到后三角窗前部则向右打方向盘进行调整！）一定要在后退过程中，在中杆进入三角窗后，保持中杆在三角窗后三分之一处！等到看到中杆与左后杆重合时把方向盘向右打到底！即可标准入库。车尾入库后看右后视镜调节方向盘让车身与中线平行！到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）移库（从乙库 2 进 2 退入甲库）：第一进：车辆启动时，往右把方向打死，等车左前角对上前中杆，并过中杆 10厘米左右时，往左把方向打死，等到车和库位将近平行时，往右回正方向，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）第一退：车启动时，往右打死方向，看前挡风玻璃下方的车头机盖上
16、的左黑点(档风玻璃清洗液左喷头）对上左前杆时，往左打四把方向（向右打死方向），等车和库位将近平行时，往右回两把方向（回正），头往后看，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）第二进：车启动时，往右打一圈方向，等车左前角对上前中杆,并过中杆 10 厘米时，往左打两圈方向，等车和库位平行时，往右回一圈方向（这时就已经回正方向盘) 到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）第二退：（第二退是很关键的，是决定移库是否成功的重中之重！最简单的就是倒车时向右打满方向盘，把头探出去看车的左后轮与地面接触的位置过中线厘米左右回方向摆正车身就行了！但这个动作看起来不专业，更不帅！如果想不用开车窗就能把车身正确的摆正在
17、甲库里就需要下面的经典方法了！）“车左前角对左前杆” 就是很有效、很准确的二退回方向盘的黄金要诀！但这个要诀要根据二进的停车位置，进行适当的调整！情况：二进完成后看左后视镜，看不到中杆的底部, 能看到中杆上部（中杆底部被车身挡住，但能在车左尾箱上能看到后中杆的上部）的情况下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角对上左前杆时，立即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）情况：二进完成后看左后视镜，中杆没被左车尾挡住，能看到后中杆底部，并且车身的左侧也没有过中线。看中杆与车尾有 N 厘米左右的距离（这也是视觉上的距离）的情况
18、下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角左侧空间 N*5 厘米左右（这是视觉上的 N 厘米不是实际的距离，这需要凭视觉大致判断！）对上左前杆，立即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方向盘）。到适当处停车！比如 中杆与车尾左侧的视觉距离是 2 厘米 2*510 左角差 10 厘米左右对上左杆时就要回打方向盘！（不要过底线，不要碰杆）情况：二进完成后看左后视镜，车身已经过了中线，这时只需依情况后退把车身调整到距库中线正常的距离（这个怎么调整我就不用多说了吧？），并摆正车身，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）情况：二进完成后看左后视镜，看不到中杆，中杆被车身挡住！
19、然后从前中杆判断，中杆位于车头左三分之一处左右（是驾驶员位置上的视觉上距离）车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角右侧的车盖上 10 厘米左右处（这也是视觉上的10 厘米不是实际的距离，包括以上的视觉距离全都需要凭视觉大致判断！）对上左前杆，立即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）情况：二进完成后看左后视镜，看不到中杆！然后从前中杆判断，如果连车盖的二分之一都没过库中线，那基本移库失败，因为这种情况下基本再如何后退也没有太多的空间让你把车停正在甲库了（不过大家不要恐慌，只要你按上面的进，退，进的方法操作，不要求做到精细
20、只要做的差不多根本不会有这种情况出现的！哈哈）提示：注意移库的车速，因为车速的快慢和打方向的快慢成正比，车和库位平行是看车边和库中线平行从移库的角度来说，第一进和第一退是尽可能把车往右多移一点。其实真正的黄金退绝技在这里才出现：这是需要反复的练习二退的才能找到感觉的，按上面的方法进行练习，并且最最关键的就是在左前角对中杆的过程中，要看左后视镜来观察车身与库中线的角度，只有要操作正确，这个角度基本是固定，如果能达到 100%不看车头左前角对前左杆，而只观察这个角度，就能把车标准的停到甲库里，那你就真的成为倒桩移库的高手了！出库（甲库到 B 点）：车启动，立刻向左打一圈方向盘，车头左前角对上前左杆
21、时，向右打一圈方向盘（就是回正方向盘）之后再微调出库，车左前角与 1 线重合后，向左打两把方向盘（就是把方向盘打到底），看右后视镜车身与 1 线快平行时回正方向盘（或看车前参照物体，来确定车身是否与 1 线平行）！停车！入库（从 B 点入甲库）：倒车，驾驶员的身体坐正，头部向左转！从左前窗看到左前杆与后右杆重合时，立刻向左打满方向盘（打两把）！车尾入甲库后调车身与中线的距离回正方向盘，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）出甲库到 A 点（从右库出库到右侧停车点）：启动，车头与 1 线重合后立刻向右打满方向盘（打两把），等车身与 1 线平时后回正方向盘！对于广大新学员而言，蝴蝶桩考试才是真正意
22、义上的考照第一步，理论考试只不过是小儿科的东西，大家人人都能过的，除非他的 IQ 值大大低于正常人的水平。不过蝴蝶桩，谈论什么“9 选 6”根本就没有任何意义。因此，蝴蝶桩对于驾校学员来说是相当地重要。下面向还没有通过蝴蝶桩考试的学友们介绍一下桩考的注意事项，或者也可以叫桩考心得。 一、心理状态。大凡参加考试的人都会知道，越是临近考试，心情越是紧张，因为我们都会担心自己的考试结果会怎么样。这是人们心理活动的正常反应，没什么大惊小怪的。要克服自己紧张的心理状态，其实也不难，就当考试是平常自己练习一样，平常怎么练，考试时就怎么做，不会出状况的。况且，考试时没有警官监考，只有教练和同车学友给你加油鼓
23、劲，你还有什么理由紧张呢？ 二、查看库位。考试专用库位都是电子红外线监控的，其各个部位（标杆、库位线、车辆位置传感器等）灵敏度极高，稍有不慎就会引起报警。因此，考前查看库位线、标杆是否正确就十分重要了。我就曾经深受其害，因库位线不直（往里弯曲）导致左侧车轮碰蹭库位线而出现“车身出库”的报警。所以，在上车考试前，请教练仔细查看库位线是否平直，若有可能，尽量把库位线往外移一些（但是不可能移很多哦），使得库位加大，便于入库、移库。 三、宁欠勿过。在我们平常练习时，教练都会告诉我们在倒车入库时应该看准哪个标志点后打方向，但是每个人在实际操作过程中，做动作的点（亦即打方向的时机）可能都不完全一样。我们试
24、想一下，如果方向打得稍早，我们完全有时间和机会来进行微调和修正，但是，如果方向打得过晚，就算是神仙来也没戏，肯定无法入库到位，除非人为地把标志杆移开或者找人把车抬进库里，呵呵因此，在倒车入库时，应遵循“宁欠勿过 ”的原则。另外，在移库时也可遵循这一原则，如果过于追求每个点都要求在教练要求的标准位置，极有可能出现库内车身碰杆的情况，其结果就是“ 车身出库” 而不合格。记住，稍微不到位时有时间来弥补，否则一切都来不及了。 四、不能停车。考试开始之前，在参考车辆顶部会放置一块带有磁性圆形装置，并有一根金属线连接，那是车辆位置传感器，用于监控车辆行驶轨迹，并判断车辆是否在不该停车的位置出现停车情形。根据考试规则，出现两次中途停车即不合格，因此，大家要特别小心，尤其是动作稍慢的 MM 学友。我们同车的一个哥们就因为再现“停车两次 ”而不得不补考。那么，如何判定是否中途停车呢？一般而言，车辆在整个倒库、移库过程中，肯定要停车换档和改变方向，这些停顿均不会被判定为“中途停车” ，请大家不要过分担心。但
