1、呼市南二环快速路项目规划及设计方案汇报,工程概况建设条件流量预测与建设规模主要技术标准总体方案立交工程,汇报提纲,道路工程桥梁工程排水工程地道工程景观设计工程投资问题与建议,工程概况,工程概况-项目背景,自2010年，呼和浩特市规划局编制呼和浩特市综合交通规划，对全市的交通进行了全面的调查分析，找出现状的交通症结，提出针对城市道路系统、城市快速路系统、城市公共交通、城市轨道交通、城市道路交通管理等几方面的规划。 随着城市建设发展，机动车的数量增加，在城市二环路尤其是南二环作为城市南部主要的交通干道，交通量逐步上升，造成了一定的拥堵，所以，建设城市快速路系统已经势在必行。 根据市政府的安排，准备
2、安排建设城市快速路，经过2011年12月14日和12月17日两次的论证会，提出了快速路选线以现有二环路为基础，在实施时序上分期实现，应从南二环入手，但要充分考虑快速路交通与城市道路网络疏解能力匹配等意见。 12月30日针对城市快速路召开专题研讨会，提出针对南二环快速路的项目专题招标。,工程概况-地理位置,道路为东西走向，自西二环南二环交叉口至东二环南二环交叉口，全长约14.609km。,2012年1月上旬，通过资格预审参与南二环快速路项目规划与设计方案投标。组建项目设计组，于1月15日对现场进行踏勘。与规划局进行项目沟通，了解项目建设背景、对南二环快速化敷设方案与节点设计等听取规划局的意见。与
3、呼和浩特市建委、市政局等相关单位进行沟通，了解南二环沿线道路现状与规划情况，了解南二环沿线在建市政工程情况。项目组对收集到的现状与规划资料进行消化、讨论与分析，对总体方案与立交节点方案进行多方面技术经济比较，确定推荐方案，形成最终的投标文件。,工程概况-研究过程,工程概况-对本项目的理解,南二环快速路工程作为呼和浩特二环的组成部分，是路网骨架中“两横两纵七联”的重要组成部分。南二环快速路的建设是适应城市总体发展战略，完成呼市“十二五”规划中建设与完善快速路的背景下开展的。南二环快速路工程又是呼和浩特市真正意义上第一条城市快速路，它的建设将为今后呼市城市快速路新建与改建工程树立一个样板和榜样。南
4、二环改建为城市快速路一定要站在起点高、质量优、效用高、环境好的角度出发，并为今后城市发展留有余地。达到将呼市打造为内蒙古自治区首府和政治、经济、文化中心，国家历史文化名城，北方沿边开放地区重要的中心城市的目的。工程的规划与设计方案一定要具有前瞻性，从城市交通的系统性、网络性、功能性出发，提出可行、合理的总体方案，满足交通发展和环境景观的需求。,工程概况-项目的重点、难点,南二环随呼市城市南拓，将成为贯穿新老城区中心的一条快速交通干道。因此，交通量预测与分析准确与否将决定工程的建设规模、功能效用和工程投资。快速路敷设形式将关系到城市综合功能、交通和景观的协调与提升。采用合理的快速路敷设方式将更好
5、地处理交通与环境的关系，营造“以人为本、和谐发展”的行车环境。合理设置沿线互通式立交和主线平行式匝道，处理好主线与匝道的出入口布置，做好立交总体方案设计。工程设计以力求避让高压铁塔、地下管线等设施，减少废弃工程，降低工程造价，加快施工进度为原则。本工程为现状道路基础上的升级改造，应力求旧路利用，优化路线，力求在现有规划红线内布置主线快速路系统和辅路系统与立交方案，尽可能的减少征地拆迁，从而满足“道路升级”的要求，提高标准。,建设条件,建设条件-沿线地块,现状南二环红线宽70m，双向八车道，道路东西走向，沿线地块开发力度不均。 其中南二环（昭君路以西）主要以农田、民房为主，地块尚未开发；南二环（
6、昭君路以东）则为行政办公、高层建筑聚集，地块逐步开发。,西二环,东二环,云中路,昭君路,石羊桥南路,锡林郭勒南路,呼伦贝尔南路,昭乌达路,兴安南路,东影南路,丰州南路,呼准公路,建设条件-现状道路,乌素图沟,扎达盖河,建设条件-现状河道,扎达盖河全长12.35km，北起京包高速，南至小黑河。防洪标准为200年一遇，河道设计洪峰流量为680-730m3/s，规划蓝线（防洪提）宽度60-80m。扎达盖河无通航要求，现状河道尚未进行整治。扎达盖河现有老桥1座，桥梁总长约140m，跨径为435=140m，宽约70m。桥梁斜交为顺450布置。上部结连续箱梁，下部柱式墩。,乌素图沟,跨扎达盖河桥3路高压线
7、,扎达盖河,锡林郭勒南路东侧1路高压线,呼伦贝尔南路东侧1路高压线,东二环高压走廊,建设条件-高压走廊,建设条件-现状公交,现状南二环公交线路由昭君路向东逐渐增多， 公交线路有5路、37路、38路、60路、65路等。公交站点基本分布在交叉口上下游，且南北对称。 现有呼和浩特市公交线网密度为1.64km/km2，线路平均长度偏大，现有线路平均长度为15.2km，大多线路的运营时间在1216h，公交车辆周转时间延长，公交平均运营车速为16.7km/h。呼和浩特市现状公交线路重复系数较高，为3.47，而线路网密度偏低，线网布局有待优化。,建设条件-拟建、在建工程,南二环沿线昭乌达路正在建设横向跨线桥
8、，跨线桥主跨为39+42+39m连续梁，路中不设墩东二环跨小黑河桥，主桥为730m连续梁，跨滨河北路接地。目前北侧一联受高压线影响处于暂停施工阶段拟建昭君路跨南二环跨线桥，已完成施工图,建设条件-用地规划,用地规划布局 南二环位于玉泉区和赛罕区，沿线周边规划用地以居住用地、行政办公用地为主，局部路段为商业金融用地 。,西河西北角在建小区,内蒙古矿产实验研究所,呼市第一人民医院,高层建筑,金盛国际家居,赛罕区市民服务中心,人民法院,高层建筑,高层住宅,内蒙古国土资源厅,建设条件-路网规划,建设条件-路网规划,横向道路共48条，其中包括2条城市快速路、9条城市主干路、18条城市次干路、19条城市支
9、路。,流量预测与建设规模,祥云瑞照,呼市2020年GDP为5250亿元，年平均增长10.3%呼市2020年人口为350万2020年呼市机动车保有量低方案和高方案分别为106万辆和153万辆2033年机动车保有量低方案和高方案分别为122万辆和188万辆。,流量预测与建设规模,预测方法,1）OD反推利用现状路段流量反推机动车基年OD的获取。2) 四阶段预测以现状反推OD数据为基础，推算预测年限城市机动车出行OD数据，同时采用随机用户均衡分配法分配流量。,现状二环全天流量调查数据,2033年二环流量预测-低方案,2033年二环流量预测-高方案,流量预测与建设规模,路段流量,2033年南二环流量预测
10、,【低方案】,【高方案】,采用低方案,2033年高峰小时流量在33495437pcu，其中主线流量在34584560pcu,约占85;采用高方案,2033年高峰小时流量在53937348pcu，其中主线流量在45275890pcu,约占87。,流量预测与建设规模,建设规模,主线采用双向六车道，路段饱和度在0.971.28，服务水平全部为四级，车流为强制流，运行发生拥堵。主线采用双向八车道，路段饱和度在0.730.96，服务水平为三级四级，车流为饱和流，运行稳定。综合考虑，建议南二环主线采用双向八车道，辅道采用双向四车道。,2033年南二环路段饱和度分析图(高方案),【六车道】,【八车道】,流量
11、预测与建设规模,主要技术标准,主要技术标准,道路等级： 主线：快速路；辅路：次干路道路红线：70m两侧绿线：各35m设计速度： 主线：V=80km/h；辅路：V=40km/h；立交匝道：V=3040km/h设计荷载：路面结构计算车型：BZZ-100型标准车桥梁、结构汽车荷载：公路-级人行天桥荷载：按相关规范取值桥梁、结构设计基准期：100年桥梁、结构设计安全等级：一级净空高度：机动车道（快速路、主干路）：5.0m机动车道（次干路、支路）：4.5m非机动车道：3.5m；行人2.5m抗震设防标准：地震基本烈度8度，设计地震加速度值为0.2g,总体方案,总体方案-功能定位,功能定位： 南二环作为呼和
12、浩特市城市二环线，又是城市南拓之后贯穿东西的主要交通廊道，承担城市各功能片区间交通的快速联系。缓解射线道路对中心区的交通压力，使市民出行更方便、快捷。服务对象： 南二环属于呼和浩特市城市二环路的南线，是呼和浩特市南部地区东西向联系的重要通道。主线以中长距离过境交通为主，辅路以中短距离区域交通为主。主线与辅路客、货运车辆均可通行。,总体方案-敷设形式,高架快速路形式,地面快速路形式,路堑及地道快速路形式,总体方案-敷设形式,总体方案-方案一,西二环、云中路、昭君路、兴安南路、东二环采用全互通式立交，其中云中路采用主线地道下穿横向道路，其余为主线上跨横向道路生物制药厂东路、巴彦淖尔路、鄂尔多斯大街
13、采用主线上跨菱形立交锡林郭勒路采用主线下穿菱形下立交锡林郭勒路至昭乌达路路段采用路堑形式 展览馆东路设置主线上跨横向道路跨线桥其余主线采用地面形式，在主线外设置地面辅道,西二环立交,云中路立交,昭君路立交,兴安路立交,菱形立交,菱形立交,菱形立交,路堑段,主线跨线,东二环立交,总体方案-方案二,西二环、云中路、昭君路、兴安南路、东二环采用全互通式立交，为主线上跨横向道路锡林郭勒路设置主线下穿菱形下立交鄂尔多斯大街设置主线上跨横向道路跨线桥其余主线采用地面形式，并在主线外设置地面辅道,西二环立交,云中路立交,昭君路立交,兴安路立交,跨线桥,菱形下立交,东二环立交,总体方案-方案比选,总体方案-出
14、入口布置,推荐方案出入口布置与间距,比选方案出入口布置与间距,立交工程,节点功能定位西南立交是城市快速路环线与放射性交汇点，是呼市西南地区重要的交通转换枢纽。本节点建设将实现南二环高架与西二环的快速联通，拉近了城市西部与南部地区的沟通；同时加强中心城区与金川新区及托县、呼市与准格尔等南部城市的联系。立交定位为枢纽型。,西二环立交,西二环立交,西二环两侧为农田、村落、树林和工业用地，二环西路两侧是整个环路中开发程量最小的路段。,节点主要流向：第一层次的流向为东北转向交通。第二层次的流向为南北直行交通和东南转向交通。 第三层次的流向为东西直行流量、西南转向流量和西北转向流量。,西二环立交,西二环立
15、交,西二环立交,节点功能定位云中路立交是城市快速路与主干路的交汇点，也是S103进入中心城区的交通转换点。本节点建设加强中心城区与南部新城、外围区县的联系。根据快速路与主干路相交的情况，本工程将保证直行方向畅通，转向匝道结合地形、地块开发因地制宜进行设置。立交定位为服务型。,云中路立交,节点主要流向：南二环直行流量位于第一层次。 第二层次的流向为南北向直行交通。 东南、东北转向交通为第三层次，西南、西北为第四层次。,云中路两侧为村落和工业用地，现状开发程度较低。主要的控制建筑物有：南二环跨扎达盖河桥；高压线,云中路立交,扎达盖河,高压线,祥云瑞照,云中路立交,云中路立交,节点功能定位昭君路立交
16、是城市快速路与主干路的交汇点，也是G309进入中心城区的交通转换点。本节点建设加强中心城区与南部新城、和林地区的联系。结合交通需求和立交周边现状控制建筑综合考虑。立交定位为服务型。,昭君路立交,节点主要流向：南二环直行流量位于第一层次。第二层次的流向为南北向直行交通。东南、东北、西南、西北转向交通属于第三层次。,昭君路是呼市中心城区的南大门，城区主要的民族风情街。昭君路立交周边地块均已开发，周边建筑包括内蒙古矿产实验研究所、公园和园丁小区。,昭君路立交,昭君路立交,昭君路立交,云中路立交,节点功能定位兴安路立交是城市快速路与主干路的交汇点，也是S102进入中心城区的交通转换点。本节点建设加强中
17、心城区与南部新城、凉城地区的联系。立交定位为服务型。,兴安路立交,立交节点西北、东南、西南象限为拆迁区域，东北象限为多层小区，无主要控制建筑物。,节点主要流向：南二环直行流量位于第一层次。 第二层次的流向为南北向直行交通 。西南、西北转向交通为第三层次，东南、东北转向交通为第四层次。,兴安路立交,兴安路立交,兴安路立交,东二环路,东二环立交,节点功能定位东二环南立交是城市快速路环线与放射性快速路立体交叉，是呼市东南地区重要的交通转换枢纽。本节点将实现南二环与东二环的快速联通，拉近了城市东部新区与南部地区的沟通；加强中心城区与金川新区及托县、呼市与准格尔等南部城市的联系。因此本节点是呼市的一个重
18、要交通枢纽。 立交定位为枢纽型。,东二环立交,推荐方案,节点主要流向：西北转向交通 为第一层次。南北直行交通和西南转向交通 为第二层次。东南、东北转向交通、东西直行，属于第三层次。,东二环立交,东二环立交,东二环立交,锡林郭勒南路节点,节点功能定位锡林郭勒南路菱形立交是城市快速路与城市主干路的交汇点，而锡林郭勒路既是呼和浩特市的城市景观中轴线，也是一条通达性较好的南北向道路，是联系中心城区与赛罕区的一条主要干道。本节点的功能定位服务型立交，立交形式为简易互通。,锡林郭勒南路-昭乌达路路段,南二环锡林郭勒南路现状周边为居住小区、高层建筑，现状开发程度较高。锡林郭勒路-昭乌达路锡林郭勒路东侧、呼伦
19、贝尔南路东侧各有1路高压线横穿南二环，净空12m。昭乌达路横向跨线桥正在建设过程中，跨线桥主跨为39+42+39m连续梁，路中不设墩。,锡林郭勒南路东侧高压线,呼伦贝尔南路东侧高压线,在建昭乌达路跨线桥,锡林郭勒南路-昭乌达路路段,祥云瑞照,锡林郭勒南路-昭乌达路路段,近期方案实施原则从沿线区域发展情况和交通发展趋势来看：昭君路以西现状块开发强度不高。以东城市化特征明显，开发程度较高，沿线建筑密度较大。中期，交叉口高峰1100013000pcu/h，解决主线直行可提高交叉口通行能力。从快速路实施里程长短的功能和效果看：若能实施整个南二环，将能尽早发挥快速路的作用。加快完善城市快速路网，实现交通
20、流量均衡分布。从横向相交道路实施计划来看：南二环配套路网的完善需要时间，近期方案对暂未实施或暂不予拓宽的横向道路等，可考虑匝道远期实施。近期将匝道出入口调整为地面辅道出入口，既可解决近中期的交叉口转向交通，又可节省工程投资。从工程经济角度来看：近期方案应与工程投资计划安排相协调，以使投资发挥最大的效益。,近期实施方案实施南二环主线和辅道互通立交根据具体情况实施主线和部分匝道,近期实施方案,西二环立交,云中路立交,昭君路立交,兴安路立交,近期实施方案,东二环立交,道路工程,道路工程-平纵线形,平面线形 全线共4处平曲线，半径为2500、2500、1000、1100m。半径为1000、1100m设
21、置180、120m缓和曲线。平曲线半径符合不设超高最小圆曲线半径要求。纵断面线形 纵断面线形根据总体方案地面、跨线桥和路堑三种形式布置。在生物制药厂东路、巴彦淖尔南路、昭君路立交、兴安南路立交、展览馆东路采用上跨；在云中路立交、锡林郭勒南路至昭乌达路范围内采用地道或路堑形式，其余采用地面。 最大纵坡控制在33.25%，最小纵坡0.3%。最小坡长200m，最小凸（凹）型竖曲线半径为3000m（2000m）。,R=2500,R=2500,R=1000,R=1100,总体方案一,1、地面段标准横断面,2、跨线桥标准横断面,3、路堑段标准横断面,道路工程-路面结构,主线机动车道4cm SMA-13（S
22、BS改性）5cm 中粒式（AC-20C）7cm 粗粒式（AC-25C）20cm 水泥稳定碎石36cm 水泥稳定碎石20cm 砂砾垫层路面结构总厚度为92cm。辅道路面4cm SMA-13（SBS改性）8cm 粗粒式（AC-25C）18cm 水泥稳定碎石36cm 水泥稳定碎石路面结构总厚度为66cm。,非机动车道5cm 细粒式沥青砼（AC-13）18cm 水泥稳定碎石15cm 水泥稳定碎石路面结构总厚度为38cm。人行道6cm 彩色水泥砼步行砖3cm M7.5水泥浆 10cm C20素砼10cm 级配砂砾层路面结构总厚度为29cm。,公交站点及行人过街设施,南二环全线设置7处人行过街天桥 全线利
23、用地面交叉口与人行天桥过街通道总计23处,公交站点布置原则 公交停靠站一般布置于交叉口出口道 与交叉口出口道渠化做一体化设计 结合地面交叉口和人行天桥布置公交停靠方式 公交停靠站拟在辅道行驶 采用港湾式公交停靠站 若受条件限制，采用路边停靠,桥梁工程,城市高架桥常用上部结构：小箱梁T梁整体大箱梁,小箱梁T梁整体大箱梁,设计原则：尽量减小对南二环交通的影响，同时考虑城市景观要求。整体大箱梁需满堂支架现浇，施工周期长且造价偏高，对地面交通影响较大；T梁和小箱梁均为预制结构，施工周期短，对地面交通影响较小。但T梁景观效果太差，连续小箱梁行车舒适性好，造价适中，故推荐采用预制简支变连续小箱梁结构。针对
24、大跨径跨越的特殊节点，推荐采用钢箱梁结构。,桥梁工程,立交主线、跨线桥上部结构比选,桥墩形式：大悬臂双柱式盖梁多柱式盖梁,设计原则：与上部结构呼应、与周边环境协调。大悬臂双柱式盖梁外形挺拔有力，通透性好，桥下空间大，可以满足设置地面辅道的需求，故推荐采用。,大悬臂双柱式盖梁 多柱式盖梁,立交主线、跨线桥下部结构比选,桥梁工程,小箱梁,小箱梁整体效果,T梁,桥梁工程,城市立交桥常用上部结构：整体大箱梁预制小箱梁,整体大箱梁,设计原则：整体大箱梁结构简洁、轻盈、线形流畅，桥下视觉通透开阔，行车平稳舒适。对曲线桥、变宽度桥适应能力特别强。为了体现立交匝道外观线型简洁流畅及景观协调性，推荐采用整体大箱
25、梁结构。针对大跨径跨越的特殊节点，推荐采用钢箱梁结构。,匝道上部结构比选,桥梁工程,桥墩形式：单柱式双柱式,设计原则：与上部结构呼应、与周边环境协调。为了体现立交外观线型简洁流畅的美感，上部结构采用斜腹板箱梁，下部墩柱采用Y型或花瓶式墩柱，上部箱梁与下部墩柱在立面上能够相互协调，自然顺畅过渡，上下呼应，适当的线形收腰富有变化和创新，使墩柱显得轻盈活泼，在立面上勾绘凹槽丰富结构建筑造型。,截面形式：矩形圆形矩形圆端,直柱式 薄壁式 Y型式 花瓶式,匝道下部结构比选,桥梁工程,直腹板碗形斜腹板斜腹板带弧形,比选原则：从外形效果、结构受力、施工难易程度、工程造价等进行综合比选后，推荐采用斜腹板带弧形
26、断面，其外形刚柔并济，结构受力合理，施工难度较小，工程造价相对较低，故推荐采用,匝道横断面选择,桥梁工程,立交主线效果 立交匝道效果,立交整体效果,跨线桥整体效果,桥梁工程,桥梁细部处理,桥梁工程,设计原则：标准跨的跨径选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。应从城市景观和道路交通功能、桥梁结构受力性能和地质条件等因素综合考虑，选用合适的桥梁跨径，既满足高架立交桥结构技术和经济要求，又能给人以通透、舒适感。结合本工程的规模以及线路所处的地理位置和周边环境以及景观上的视觉效果等客观条件，标准段优先推荐30m跨径。,立交主线、跨线桥：推荐采用30m跨径简支变连续小箱梁。立交匝道：半径较小
27、的采用22m左右跨径的钢筋混凝土连续箱梁，半径较大的采用30m左右跨径的预应力混凝土连续箱梁。,桥梁标准跨径选择,桥梁工程,桥梁施工方法,施工方法：上部结构：立交主线、跨线桥小箱梁及特殊节点钢箱梁采用工厂预制、现场吊装施工方法；匝道混凝土连续箱梁采用满堂支架（或少支架）现浇施工方法；下部结构：采用现浇施工方法。,桥梁工程,排水工程,南二环路总长约14.609km，现状道路下已建有雨水管道。雨水双侧排管，管径6001400。雨水管道分别归属乌素图沟雨水排水系统、扎达盖河雨水系统、小黑河雨水系统。,排水工程-雨水现状,东 二 环 路,排水工程-污水现状,南二环路现状道路下已建有污水管道。污水管道采
28、用双侧排水。管径4001650。污水管道分别归属章盖营污水系统、辛辛板污水系统。,东 二 环 路,排水工程-雨水主线方案,东 二 环 路,(600-1400),1400-1.8mx1.8m-2930m),扎达盖河,(600-1100),1.8mx1.6m-2380m,(800-1100),1000-900m,护城河,1400-2300m,(600-1200),(600-1000),2.8mx1.8m（远期）,小 黑 河,南 二 环 路,西 二 环 路,(1400-1.8mx1.6m-3270m,和平渠,乌图素沟河,东 二 环 路,根据雨水规划,本工程管道规模随道路方案按远期考虑，并结合道路近、
29、远期分步实施。 保留北侧现状较大的雨水管道,在南侧原管位上改建排水管道，管径10001.8mx1.8m。雨水分别排入乌素图沟、扎达盖河雨水系统和小黑河。,排水工程-污水主线方案,(500),1000-1680,扎达盖河,1350-2660m,(400-1650),小 黑 河,南 二 环 路,乌图素沟河,西 二 环 路,章盖营污水处理厂,辛辛板污水处理厂,根据污水规划,本工程管道规模随道路方案按远期考虑。 对污水管径进行复核，部分管径偏小的管道进行改造，保留北侧现状较大的污水管道, 在南侧原管位上改建污水管道,管径10001350 。污水分别排入章盖营污水处理厂和辛辛板污水处理厂。,东 二 环
30、路,(900-1000),(500),排水工程-节点排水方案,东 二 环 路,西 二 环 路,南 二 环,乌图素沟河,扎达盖河,小 黑 河,1、西二环立交： 新建高架雨水收集管400800-3620m,2、云中路立交： 新建高架雨水收集管400800-5500m,3、昭君路立交： 新建高架雨水收集管400800-3780m,4、兴安南路立交： 新建高架雨水收集管400800-3100m,5、东二环立交： 新建高架雨水收集管400800-7600m, 2.4mx1.8m-1800m,6、云中路地道： 设地道雨水提升泵站一座,7、锡林郭勒南路昭乌达路： 设地道雨水提升泵站一座,8、东二环立交下穿匝
31、道地道： 设地道雨水提升泵站一座,本工程共有5座互通式立交和3处下穿地道或路堑。 立交雨水经高架雨水管收集后就近排入新建或已建雨水管道。地道雨水设地道雨水泵站，雨水经水泵提升后排入新建或已建雨水管道。雨污水管道如切入立交或地道施工范围内，将考虑予以搬迁。,现状雨污水管道位于道路辅道下，高架桥、地道正常路段没有影响。,排水工程-雨污水管位,在高架匝道接地段，现状雨污水管位与新建L型挡墙基础相冲突；地道渐扩段，现状雨污水管位与地道结构外墙冲突。遇此情况时，考虑该部分雨污水管道搬迁至改造后道路的人行道或绿化带内。,排水工程-雨污水管位,地道排水,本工程中，共设3个地道雨水泵站，雨水提升后，排入已建或
32、新建雨水管道，以保障排水安全。,排水工程-排水解决方案,地道工程,长92m，宽32m,长54m，宽34.2m,长148m，宽9.2m,长50m，宽54.2m,长50m，宽34.2m,长41m，宽34.2m,长70m，宽34.2m,道路总体设计（推荐）方案地道布置,长110m，宽9.2m,长70m，宽34.2m,道路总体设计（比选）方案地道布置,地道工程,地道结构横断面一（宽度为32m）,地道结构横断面四（宽度为9.2m）,地道结构横断面三（宽度为54.2m）,地道结构横断面二（宽度为34.2m）,地道施工：根据工程地质条件及拟建场地周边的环境要求和内蒙地区的实际施工经验，选用放坡开挖或放坡结合
33、土钉墙支护开挖施工。,地道工程,景观设计,景观设计-景观定位,一条改善呼市生态环境的环线绿道；,一条体现呼市城市形象的景观大道。,一条展示呼市人文历史的文化长廊；,一条为呼市人民服务的人性化城市快速干道；,景观定位：,设计主题： “层绿绚彩”的环线绿道。 设计将立交、跨线桥、下穿地道景观绿化及道路红线外的滨河绿地、街头公园等景观绿化，通过地面道路景观绿化进行串连，同时设计满足人们休闲、运动、交流、商业等功能需求的人性化系统和空间，并注入呼市的历文脉、现代人文，形成一条点线面相结合的“层绿绚彩”的环线绿道，同时也是带动呼市未来发展的生态环线绿道。,景观设计-设计主题,景观规划总体布局： 根据对项
34、目背景、现状环境、规划进行充分的解读研究，将南二环景观划分为三个区段。 商业段：二环西路至云中路段。 环境特征：两侧现状基本为民房和农田，规划用地大部分为商业金融业用地。 居住段：云中路至昭乌达路段。 环境特征：两侧现状为民房、商业和小区建筑，规划用地大部分为居住用地。 行政文化段：昭乌达路至二环东路段。 环境特征：两侧现状大部分为行政办公和高档小区建筑，规划用地大部分为行政办公和居住用地。,商业段 居住段 行政文化段,商业段,图例：,居住段,行政文化段,景观设计-总体布局,商业段道路景观设计： 道路两侧主要为商业与金融业用地，景观设计以大面树阵硬质广场结合色彩丰富的块状绿地，便于商来建筑和道
35、路之间的联系。并在其中设计富有商业气息的小品和功能小建筑，创造合适尺度的室外商业空间和商业街区，营造热闹的商业气氛。,景观设计-道路景观,居住段道路景观设计： 道路两侧主要为居住用地，景观设计在道路沿线两侧点状布置休闲、游憩等各种与生活相关的景观空间，并设计富有生活气息的漫步道把景观空间串连，形成一条服务两侧居民的休闲廊道，营造惬意的生活休闲氛围。,景观设计-道路景观,行政文化段道路景观设计： 道路两侧为主要为行政办公用，景观设计结合呼市文化以现代简洁大气的树阵广场和修剪规整的灌木，并在其中设计富有草原民族特色的小品或雕塑，打造一条体现草原民族文化特色的首府形象景观大道。,景观设计-道路景观,
36、西二环立交景观设计： 二环西南立交周边现状为民房、厂房和乌素图沟河，周边用地规划为商业金融、生产防护绿地、物流配载用地。设计结合乌素图沟河两侧的绿化，以绿化为主，设计大面积的绿化，通过设计多层次和多样化的本土的植物，营造出丰富多彩的绿化景观。,景观设计-立交景观,云中路立交景观设计： 云中路立交周边现状为民房和扎达盖河，周边用地规划主要为公共绿地、居住用地。设计以滨河绿化景观为主题，通过设计休闲、游憩的空间和滨河漫步道，满足人们的休闲、运动等需求，拓展城市休闲空间。绿化以自然群落的方式布置，将立交绿化景观与扎达盖河滨河绿化景观相结合，创造一个多样化的滨河立交绿化景观。,景观设计-立交景观,昭君
37、路立交景观设计： 昭君路立交周边现状为街头小游园，绿化景观较好，周边用地规划主要为居住、商业用地。设计建议保留现状街头小游园，设计以绿化为主，在现状绿化景观的基础上以绿化为主进行补充和提升，绿化层次由外向内从高到低进行布置，用绿化将立交环绕，营造出多层次的绿化景观，减少立交交通对周边居民的影响。,景观设计-立交景观,兴安南路立交景观设计： 兴安南路立交周边现状为民房和小区建筑，周边规划用地为居住和行政办公用地。设计结合呼市文化特色，通过设计开放性的休闲景观空间、生活漫步道和富有历史文化气息的小品，绿化以自然的形式布置，营造一个展示城市文化特色的立交景观。,景观设计-立交景观,东二环立交景观设计
38、： 二环东南立交周边现状为高层小区建筑、民房和高压走廊，周边用地规划主要为居住和生产防护绿地用地。设计考虑立交位于高压走廊下，绿化景观设计受到一定限制，因此设计以防护性的绿化为主，绿化以自然组团式大面积的方式布置，创造一个绿色的生态立交景观绿岛。,景观设计-立交景观,高架花槽设计： 花槽设计不仅可以软化生硬的钢筋混凝土的高架，还可以丰富道路的景观绿化层次，形成独具一格的带状绿化景观。,景观设计-高架景观,高架桥下及桥墩景观设计： 高架桥下由于缺乏光照和雨水，这对绿化植物品种要求较高，高架桥下一般选用耐荫植被，高架外侧可选用色相对丰富的色叶，丰富道路景观绿化层次。 高架桥墩旁采用爬藤植物进行垂直
39、绿化，利用爬藤的攀爬，将生硬的桥墩进行软化，形成独具特色的立体景观绿化，并与道路的整体绿化形成一条绿色走廊。,高架桥台挡墙景观设计： 采用蘑菇面的花岗岩将格台立面进行装饰设计，提高道路整体景观层次。,景观设计-高架景观,下穿敞开地道景观设计： 下穿通道、隧道景观是南二环线景观的重要部分。下穿敞开地道景观的设计内容包括道口建筑造型设计、敞开段侧壁装饰设计等。 道口建筑采用现代风格的造型设计，造型简洁现代具有特色，并与道路融为一体。 地道侧壁通过设计富有历史文化元素的浮雕，并设置简洁柔和的灯光效果，形成一展示呼市历史文化的文化长廊。,景观设计-路堑段景观,绿化设计原则： 道路绿化强调生态的原则，应
40、最大可能的减少道路对环境的影响，美化道路的环境，形成适合人们生活、活动的廊道空间。根据本次道路所经区域原有环境的特点，制定了符合环境要求的绿化设计原则： 植物选择：应充分结合当地的丰富乡土树种和植物，选择绿化率高、色彩丰富、成活能力强的景观树种。 植栽搭配原则：应考虑以道路的视线所形成的曲线天际线形态，从地被植物灌木低矮乔木高大乔木的组合形式，使整个行车视野开阔，但又与道路外围其他用地相对阻隔的植栽搭配方式。 分带隔绿化：主要以防弦光功能的浓郁植物为主，考虑中央分割带宽度，适当采用装饰绿化的形式，利用节点绿化的变幻形式，增强道路景观档次。 道路两侧绿化：在道路最外侧种植高大浓郁常绿乔木，形成屏
41、障，依次向内种植小乔、灌木、地被等植物，形成道路绿化天际线，在保持道路视野相对开阔的同时将道路与周围环境相分隔，保持道路外部环境不受道路影响。同时，通过对色叶树的合理配置，增加整个绿化带的层次感，丰富绿化环境。 高架桥绿化：主要考虑采用耐荫、存活能力强、爬藤植物进行配植，以保证道路的绿视率。 其他：开花植物多采用多年生草本，除了特殊环境要求外，尽量少采用一年生草花，在降低减少养护费用的同时达到较好的绿化景观效果。,道路与绿化、建筑等环境的景观层次关系,景观设计-绿化,夜景设计的原则： 满足景观照明的要求，体现被照物的特点和艺术气息； 满足桥面行车的要求，不得有眩光； 隐蔽性好，不妨碍白天的观景
42、效果； 便于安装、维护，且安全可靠。高架、立交桥梁夜景总体设计： 在立交桥区域的整体照明中，桥梁的线型美是整个立交桥区域的主要景观，在夜空中应该做重点体现，而立交环境只需要突出最具景观特色和视觉中心点的景观即可。太多的夜景照明会给行车带来不安全和不必要的能源浪费。 在立交的照明设计中，设计充分利用照明来突出、烘托主题。不但注重整体造型的统一、连续、整齐。 其次让光源的选择和路灯的造型能与环境相呼应。,景观设计-夜景,工程投资,工程投资,问题与建议,问题与建议及下阶段工作打算,进一步深入调研，为工程实施可行性和合理性提供保障。加强与相关部门的沟通联系，以顺利推进南二环快速路改建计划的实施。沿线地质勘查、测量工作应当及时跟进，以便各专业及时开展相关设计。开展南二环路面状况调查工作。包括路面的钻芯取样、强度试验、裂缝调查、弯沉测试等。对于扎达盖河桥进行桥梁荷载试验及老桥桥面高程测量，以满足云中路立交的总体设计方案。做好南二环与在建工程的施工协调工作（东二环延伸跨小黑河、昭乌达路跨线桥、昭君路跨线桥），避免工程废弃。开展环境影响评价工作，提出相关环境保护措施和费用。做好全线纵向地下管线搬迁方案与相关管线部门协商工作。应尽快实施昭乌达路、兴安南路、东影南路、展览馆东路等下游雨水管道。做好工程可行性研究报告编制，顺利推进工程进度。,汇报结束，谢谢!,
