1、环保检测方法介绍一、双怠速法1、目的：驾控员按照要求驾驶被测车辆，测试仪器通过采样，经过泵将尾气传输至废气分析仪进行分析，测定汽车排气污染物体积分数（或浓度）和过量空气系数（）值。2、怠速和高怠速工况：怠速工况指发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置，对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡，油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述除最后一项条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在 50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。标准中轻型汽车的高怠速转速规定为 2500100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为 1800100r/min 。3、过量空气
2、系数（）：燃烧 1kg 燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时， 应在 1.000.03 或制造厂规定的范围内。进行 测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。4、测试方法：（1）测量仪器：废气分析仪、配点烟转速计、散热电风扇。（2）测量程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“双怠速法”的被检车辆上线待检测；第二步：车辆到位后，应将转速计夹在发动机的点火线圈上，汽车应达到规定的热车状态；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调零检查，大约
3、时间为 30s，调零完毕后，自驾控员根据提示屏的指引进行操作，首先将发动机从怠速状态加速至 3500 转以上，运转 30s 后降至高怠速状态，此时液晶电视上会提示插入取样探头，深度不少于 400mm，并固定在排气管上，当探头插好后，系统会提示驾控员将车保持高怠速状态（轻型车为2500100r/min,重型车为 1800100r/min），维持 15s 后，系统开始测量污染气体浓度，测量时间为 30s，驾控员在此期间必须保持高怠速工况。第四步：高怠速工况完毕后，提示屏提示驾控员将发动机从高怠速降至怠速状态，15s 后，系统开始测量怠速工况下的污染气体浓度，测量时间为 30s，驾控员在此期间保持车
4、辆怠速工况；第五步：至此，测量结束，拔出取样探头，系统会自动反吹，反吹完毕后系统提示退出，点击确定后，退出测量。（3）注意事项：a、高怠速工况下，驾控员需要将转速一直保持住，轻型车为 2500100r/min,重型车为 1800100r/min，在要求维持的 15 内，如果超出了规定的转速，系统会重新开始 15s 计时，在 30s 的测量期间，如果超出了规定的转速，系统会等待转速回到规定转速再继续计时。加速至 3500 转以上和提示降至高怠速工况时，如果在 20s 内未达到规定转速，系统会自动停止检测。b、在提示插入取样探头时，系统会自动识别是否插入探头，因此工作人员必须插入探头后，检测程序才
5、会继续进行。二、稳态工况法1、测试运转循环：图 1、测试运转循环在底盘测功机上的测试运转循环由 ASM5025 和 ASM2540 两个工况组成，如图 1所示。（1）ASM5025 工况：经预热后的车辆加速至 25.0km/h，测功机以车辆速度为 25.0km/h、加速度为1.475m/s2 时的输出功率的 50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以 25.0 km/h1.5km/h 的速度持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应
6、时间进行预置，（如果分析仪响应时间为 10s，则预置时间为 10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行 10s （t=25s）即为 ASM5025 快速检查工况。ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至 90s（t=90s）即为 ASM5025 工况。（2）ASM2540 工况：ASM5025 工况检测结束后车辆立即加速至 40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为 1.475m/s2 时的输出功率的 25%作为设定功率对车辆加载。工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以 40.0 km/h1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续
7、3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为 10s，则预时间为 10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行 10s（t=25s）即为 ASM2540快速检查工况。ASM2540 快速检查工况结束后继续运行至 90s（t=90s）即为ASM2540 工况。2、测试车辆要求：a、 车辆机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。b、 车辆进、排气系统不得有任何泄漏。c、 车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。d、 应关闭空调、暖风等附属装备。e、 测试前，车辆工作温度
8、应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。f、 车辆驱动轮胎应干燥防滑。轮胎气压应符合车辆使用说明书的规定。g、 车辆应限位良好。3、测试方法：（1）测试设备：废气分析仪、底盘测功机、散热电风扇。（2）测试程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“稳态工况法”的被检车辆上线待检，检测车辆应将驱动轴停放在底盘测功机上；第二步：车辆到位后，进行检测程序，测功机的举升会自动下降，驾控员启动车辆进行缓慢行驶使车辆摆正，如果偏移较大，则应升起举升器，重新调整车辆位置，再重新进行该步骤，车辆摆正后，对于前驱车辆，应放置好车轮限位装置；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调零
9、检查，大约时间为 30s，调零完毕后，系统将进行初检，初检内容包括车速、温度、湿度、大气压、环境污染水平和取样系统 HC 残留量，这里面需要达到如下要求：A、 车速为 0，即滚筒得保持静止；B、 温度、湿度和大气压需要和挂在室外的温湿度计一致，如果不一样，系统会提示校正废气仪的温湿度计，另外温度如果大于 40，则系统会判定天气过热，不能进行检测； C、 环境污染水平由废气分析仪测定，要求环境空气中的CO0.05%，HC1010-6，NOx2510-6。如果超出范围了，需要待检测站内残留尾气扩散一段时间，可以使用轴流风机加快扩散。D、 取样系统 HC 残留量由废气仪测定，是由废气仪抽取取样管的气
10、体进行测定，因此在此期间应保持探头利于远离排气管的位置，要求 HC1010-6，如果超出范围，可以通过反吹和抽取管道气来排出取样管中的残留尾气。以上任意一项不合格，都需要检查后重新点击“开始检测”按钮，重新进行初检，如果初检合格，则进入到一步；第四步：系统提示插入取样探头，取样探头需要插入排气管，第五步：探头和喇叭口放置完毕后，点击确认按钮，系统进入测试运转循环，驾控员根据提示屏进行驾控，驾控期间，如下监控项目开始运转：A、速度监控：要求驾控员驾驶车辆按照提示进行驾驶，在 ASM5025 工况期间，要求车辆在 25.01.5km/h 区间内，在 ASM2540 工况期间，要求车辆在40.01.
11、5km/h 区间内，如果超出范围，连续超差时间开始计时，如果超差时间超过 5s，测试会终止，需要重新开始。B、浓度监控：要求在测试期间，CO+CO2 的浓度值不得低于 6%，如果低于 6%，则认为取样探头脱落或泄漏。上述监控项任一项如果未满足要求，检测程序会中止，需要检查调整后重新开始检测。第六步：测试运转循环完成后测量结束，拔出取样探头，系统会自动反吹，反吹完毕后待滚筒停止转动后举升器会自动升起，系统提示退出，点击确定后，退出测量，车辆开出检测线。三、自由加速法1、车辆准备A、 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。2、检测方法（
12、1）测试设备：不透光烟度计、点烟式转速计(重柴使用振动式转速计)、散热电风扇。（2）检测程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“自由加速法”的被检车辆上线待检，将车辆停放在合适的位置等候检测；第二步：进行检测界面首先需要输入该车的断油转速，根据经验来输入，通常输入 20003000 即可。第三步：点击“开始检测”按钮，开始检测，系统首先自动对烟度计对行校正，因为应将烟度计的探头放置于没有尾气的环境中，校正完毕后系统会提示驾控员对排气系统进行吹拂，吹拂过程是采用三次自由加速过程来完成的，在每次自由加速过程中，必须在 1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大
13、油量。当系统探测到发动机转速达到规定的转速时，会提示松开油门，松开后保持 10s 后进行下一次自由加速过程，连续三次自由加速过程即完成吹拂过程。第四步：吹拂完成后，系统会提示插入探头，工作人员将探头插入尾气管并固定好后点击“确定”按钮后即进入自由加速测量状态。驾控员根据提示完成三次自由加速过程完成测量过程。自由加速过程同第三步说明的一样。第五步：至此，测量结束，系统提示测量结束，退出程序，点击确定退出检测，车辆驶出检车线。五、加载减速法1、车辆要求： 在进行预检查时, 如果发现受检车辆的车况太差，不适合进行加载减速法检测，必须先进行修理后才能进行检测。全时四轮驱动车辆不能按加载减速法进行试验，
14、对于这类车辆可按自由加速法进行排气烟度的检测，其它装用压燃式发动机的在用汽车可用加载减速法进行排放检测。检测过程中由于发动机出现故障，使检测工作终止时，必须待故障排除后重新进行排放检测。2、预先检查： A、待检车辆完成检测登记后，驾驶检测员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待检测，并进行车辆的预先检查。预先检查的目的是核实受检车辆是否和行驶证相符，并评价车辆的状况是否能够进行加载减速检测，预先检查按附件 JA 规定的程序进行。B、在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员还应对受检车辆进行以下调整：C、中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序
15、(ESP)等。D、关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传递机构。E、除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。必要时，可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量。F、在检测准备工作中，应特别注意以下事项： a 对非全时四轮驱动车辆，应选择后轮驱动方式；b 对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。3、检测方法：（1）测试设备：不透光烟度计、底盘测功机、散热电风扇。（2）检测程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“加载减速法”的被检车辆上线待检，检测车辆应将
16、驱动轴停放在底盘测功机上；第二步：车辆到位后，进行检测程序，测功机的举升会自动下降，驾控员启动车辆进行缓慢行驶使车辆摆正，如果偏移较大，则应升起举升器，重新调整车辆位置，再重新进行该步骤，车辆摆正后，对于前驱车辆，应放置好车轮限位装置；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先自动对烟度计对行校正，因为应将烟度计的探头放置于没有尾气的环境中，校正完成后，系统会提示插入探头，工作人员将探头插入尾气管并固定好后点击“确定”按钮后即进入下一步；第四步：使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近 70km/h，但不能超过 100km/h。对装有自动变速器
17、的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。当满足上述要求时，且速度达到基本稳定的情况下，点击屏幕中央出现在“确定最大转速”按钮确定此时速度已为最大转速，系统进入功率扫描阶段。第五步：在功率扫描阶段，驾控员需要保持油门全开，底盘测功机会缓慢地将车辆速度往下拖，直至扫描出车辆的最大功率点，最小拖到 40km/h 时停止功率扫描，系统会记录最大功率点对应的速度记为 VelMaxHP，功率扫描结束时，驾控员也需要操持油门全开，系统会进入车辆的加载减速测试阶段；第六步：在车辆的加载减速测试阶段，控制系统会控制转鼓速度回到真实的VelMaxHP 值。系统按照同样的次序完成对以下三个速度段的检测： VelMax
18、HP，90%的 VelMaxHP 和 80%的 VelMaxHP。在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定 3s，光吸收系数 k、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取 5s 内的平均值。第七步：第六步完成后，加载减速测试结束，驾控员松开油门，让车辆自由减速，在此阶段为了安全禁止踩刹车。待滚筒静止后，举升会自动升起，系统提示检测结束，点击确认退出结束检测，车辆驶离检测线。4、注意事项：驾控员应时刻注意车辆情况和周边情况，安全第一，一有异常情况应立即停止检测。附：在用汽车加载减速法车辆预检要求本附件的内容为加载减速测试前的预检要求:检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。车辆预检不合
19、格，不允许进行检测。1、车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证相符合。若车辆身份无法确认，不允许参加测试。2、安全检查安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测试。检测员应彻底检查车辆的状况。如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。a 仪表（下列仪表无法正常工作）1) 里程表失灵2) 机油压力偏低3) 冷却液温度表失灵4) 空气制动阀压力偏低b 车辆制动失灵c 机动车车身和结构1)驾驶员无法在短时间内打开车门2) 车身的任何部分与车轮或传动轴相接触3) 在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备d 发动机系统1) 无法加满冷却液2) 冷却系统泄漏3) 散热器管路有裂缝4) 冷却风
20、扇损坏或无法正常工作5) 冷却风扇皮带损坏6) 发动机机油量不足7)发动机工作过程中，机油严重泄漏8)机油泄漏到排气系统上9)涡轮增压器的润滑油可能泄漏10)发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞11)真空管损坏12)供油系统（高压油泵或喷油器）故障13)调速器工作不正常14)怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟15)燃料油油位偏低16)发动机进排气管松脱17)发动机排放系统严重泄漏18)发动机异响e 变速器1)变速器油严重泄漏2)变速器异响f 驱动轴和轮胎1)固定螺钉松动或丢失 2)轮胎损坏 3)轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线4)轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于 70km/h 5)使用了不符合尺寸的轮胎6)轮胎有径向或横向裂纹7)轮胎间夹杂其它物体
