1、1贵阳港息烽港区筑北客货码头项 目 可 行 性报告2目 录1、总 论 2、吞吐量预测 3、港口建设规模 4、港址选择 5、工程设计方案6、环境影响评价 7、劳动安全卫生与消防 8、组织机构与人力资源配置 9、项目实施进度 10、投资估算 11、财务评价 12、可行性报告结论和建议13、附图、附表、附件： 31、总 论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称贵阳港息烽港区筑北客货码头1.1.2 承办单位概况贵阳筑北港务有限公司经营范围：客、货运输，物流及仓储法人代表：朱仁良 1.1.3 可行性研究报告编制依据1) 中华人民共和国港口法2) 中华人民共和国内河管理条例3) 中华人民共和国航道管理条
2、例4) 交通运输部 2007 年 9 月 27 日全国内河航道与港口布局规划5) 交通运输部 2007 年 6 月 1 日港口建设管理规定6) 交通运输部令（2009 年第 13 号） 港口经营管理规定7) 贵州省人大公告（2007 第 8 号） 水路交通管理条例8) 交通运输部（交规划发2009712 号） 交通运输部关于印发港口和航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法的通知9) 交通运输部（交规划发2009712 号）附件港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法10)交通部（交科教发2001191 号）关于印发西部交通建设科技项目管理暂行办法和西部交通建设
3、科技项目招投标管理暂行办法的4通知11)交通部（交科教发2001191 号）附件西部交通建设科技项目可行性研究报告12)贵州省国民经济和社会发展第十一五计划纲要1.1.4 项目背景贵阳市是连接华中、华南与西南的重要通道，是西南“三省一市”南下出海的必经之地，是重要的陆路交通枢纽和物流结点，贵阳市北部息烽县境内的乌江水域连接长江入海，江域长达上百公里，水力资源丰富。近些年来，在中央和贵州省、贵阳市各级政府高度重视下，先后建成了乌江水电站，六广河水电站，以及即将建成的构皮滩特大水电站。扩大乌江水资源的开发利用，随着水路交通业的不断拓展，早在 2003 年，贵州省国土局、贵州省交通厅就把乌江列为西部
4、出海水上交通西南第一大通道。依据规定贵州省政府已将此通道列入“十一五”发展的重要项目。贵阳筑北客货码头工程项目，根据中央关于加快西部地区建设和大力发展水上交通的有关精神及省政府的重要指示，我们投资建设“贵阳港” ，恳请各级政府及相关直属部门予以大力支持，及时审核项目工程相关手续，推进该工程建设。 1.2 项目概况 1.2.1 港址地理位置：贵阳市息烽县温泉镇三交村构皮滩水库上游。 （经纬度和具体的地理位置）1.2.2 建设规模与目标：5总占地面积 518 亩，现用土地 212 亩，有 5 个机装码头、4 个自卸码头、2 个标准仓库、2 个简易仓库、办公楼等。1.2.3 主要建设条件：港口的一期
5、工程：河堤（河道两边） ，四个自卸码头、四个机装码头、自卸码头用地 100 亩，机装码头用地 50 亩，四个大型仓库在机装码头的西面，用地 50 亩，辅助设备建设用地 20 亩，合计需用土地 220 亩。采用泉州港南通港的先进技术及工艺，做到环保、节能为主的新型内河航运大港口。1.2.4 项目投入总资金及效益情况：1.2.4.4 概算总投资 5.7 亿元人民币。 （不包含通港公路工程、铁路工程、造船厂） 1.2.5 港口交通枢纽工程一、公路 二、铁路 三、造船厂1.2.5.1 开阳县谷阳街上至港口公路（新修） ，设计路面宽度为 12 米，三向车道通行，总长 7.5 公里。1.2.5.2 工程征
6、地情况：工程所需用地 180000m2，合计 273 亩（水田60 亩，旱地 98 亩，林地、荒地 115 亩） ，其征地赔偿一律按贵州项目工程建设征地执行：水田每亩 2.3 万元；旱地 1.8 万元；林地、荒地 1.5 万元计算。水田 138 万元，旱地 176.5 万元，荒地、林地 173 万元，合计人民币 487.5 万元。1. 2.5.3 工程所征地房屋拆迁 8 所，总计面积 1840m2，房屋按国家征用赔偿执行，每平方米 380 元计算，需用人民币 70 万元。1. 2.5.4 该道路设计为二级通港油路，按贵州公路建设（08）定额计算，每公里所需人民币 1750 万元，合计 1.23
7、 亿人民币。6以上总计金额：1.3758 亿元人民币。2. 2.5.1 开阳县永温至两路的公路，设计为四级通乡油路，6.5 米宽，总长 9.5 公里。2. 2.5.2 工程征地情况：工程所需用地 123500m2，合计 187 亩（水田87 亩，旱地 68 亩，林地、荒地 32 亩） ，其征地赔偿一律按贵州项目工程建设征地执行：水田每亩 2.3 万元；旱地 1.8 万元；林地、荒地 1.5 万元计算。水田 200 万元，旱地 123 万元，荒地、林地48 万元，合计人民币 371 万元。2. 2.5.3 工程所征地房屋拆迁 11 所，总计面积 2690m2，房屋按国家征用赔偿执行，每平方米 3
8、80 元计算，需用人民币 103 万元。2. 2.5.4 该道路设计为二级通港油路，按贵州公路建设（08）定额计算，每公里所需人民币 275 万元，合计 2620 万元人民币。以上总计金额：3094 万元人民币。3.3.5.1 息烽县磷矿至码头公路（新修）设计路面宽度为 9 米，双向单车道总长为 21 公里。3.3.5.2 工程地情况：工程所需用地 252000m2，合计 382 亩（水田144 亩，旱地 107 亩，林地、荒地 131 亩） ，其征地赔偿一律按贵州项目工程建设征地执行：水田每亩 2.3 万元；旱地 1.8 万元；林地、荒地 1.5 万元计算。水田 332 万元，旱地 193
9、万元，荒地、林地 197 万元，合计人民币 722 万元。3. 3.5.3 工程所征地房屋拆迁 17 所，总计面积 3655m2，房屋按国家征用赔偿执行，每平方米 380 元计算，需用人民币 139 万元。3. 3.5.4 该道路路面总宽 9 米（油路） ，设计为三级通乡油路，按贵7州公路建设（08）定额计算，每公里所需人民币 375 万元，合计7875 万元人民币。以上总计金额：8736 万元人民币。二、由息烽县温泉镇至港口铁路建设，全长为 8 公里，规划建设为中速中级。1.1 该工程所需征地 48000m2，合计 73 亩，其中（水田 31 亩，旱地25 亩，林地、荒地 17 亩）其征地赔
10、偿按国防交通统一计算，水田每亩 4.8 万元，旱地 3.6 万元，林地荒地 3.1 万元，水田 148.8万元，旱地 90 万元，荒地、林地 52.7 万元，合计人民币 291.5万元。1.2 工程所征地房屋拆迁 6 所，总面积 1350m2，房屋按国家征用赔偿执行，每平方米 380 元计算，需用人民币 51.3 万元。1.3 铁路建设按成都铁路局工程建设部定，每公里 5.5 千万元计算，需用人民币 4.4 亿元。以上总计金额：3.428 亿元整。三、为加大港口规模规划，达到泉州港配套水准，解决生产及运输的紧急状况，港口拟定拟建一个大型造船厂。1、该工程拟建在距码头 1.5 公里处，需占地 1
11、3200m2（20 亩） ，其水田占 19 亩，旱地 1 亩，征地赔偿按码头征地定制，水田 43.7 万元，旱地 1.8 万元，合计 45.5 万元。2、拟建工厂所用建材按当前市场价格计算所需人民币 4.6 亿元人民币，达到国家二级制工企业。8以上总计人民币 4.6045 亿元。1.2.6 主要技术经济指标：根据息烽海事处报告，现在本地每年往外急需运送货物就达 500-600 万吨（附表） ，按长江中等码头的一般装卸价格，矿产品每吨 25 元，农副产品每吨 30 元，工业产品每吨 38 元，危险品每吨 60 元，年生产效益十分可观。预计 5 年就可以收回总投资。 1.3 问题与建议 息烽县地处
12、贵阳市的北面，由于当地政府对乌江水上交通开发和规划经验不足，所以对于港口项目建设预存风险。建议当地政府及相关部门加强对水力资源的开发和利用，竭力配合该项目工程的建设，促使港口早日建成运营。2、吞吐量预测 2.1 预测依据和范围 1) 贵州省国民经济和社会发展第十一五计划纲要2) 历年贵州省国民经济和社会发展统计公报3) 历年贵阳市国民经济和社会发展统计公报4) 历年息烽县国民经济主要指标统计5) 贵州省航务管理局贵州省内河航运发展规划6) 贵州省航务管理局贵州省水路交通“十一五”规划7) 贵州省水利局、航务管理局历年乌江水文、航道资料8) 贵州省商业厅国内贸易统计 、 进出口统计9) 贵州地勘
13、局 105 大队息烽县大型富磷磷块岩矿床勘查报告910)贵阳地区物资的运输量、储藏量、销售量市场调查报告11)其它港务项目调查报告依据上述资料数据，全面分析港口相关地区的矿业、工业、林业、商业及其他所有的资源和东部的需要，确定港口项目建设规模、装卸量、储运量和水运量，优化项目设计方案，确保项目的经济效益和社会效益。2.2 项目服务区域区内经济发展状况 2.2.1 服务范围应该是以贵阳和息烽为半径的 50 公里区域内：息烽位于贵州中部，总面积 1036.73 平方公里，码头距县城 20 公里，距贵阳市 65 公里，距名城遵义 90 公里，全县辖 4 镇 6 乡，161 个行政村，1575 个村民
14、组，到2009 年底全县人口达 30 万人，农业人口占 80%。2.2.2 服务范围内面积、人口、国内生产总值变化情况:码头东面，开阳县全县人口 47 万，南面息锋县：全县人口达 30 万，贵阳市：加流动人口 800万人左右，西北面遵义市（遵义县）总人口 500 万左右人，其中工业，轻工业为全省排行，农业收入居全国第八位（根据农业部中央调查表委发出声明）。2.2.3 资源分布及开发利用情况 ：息烽县以磷化工，铝加工，建材等为主导的工业发展稳定，医院和绿色食品加工，其中化开磷，西洋肥业为龙头，到 2010 年初，全县实现磷煤化工产品，品种就达 60 个以上，实现年产量达到 600 万吨以上，总产
15、值达 120 亿元以上，原煤，铝产品，全县石膏切块，微晶玻璃饰品，水泥及水泥制品及绿色食品等产品将达到 500 万吨以上。2.2.4 工农业现状及发展情况 （同上）2.2.5 交通量运输状况及规划目标（各种运输方式的网络构成、能力、历史10年度运量变化情况，社会客运量的历年变化趋势，各种运输方式的市场份额分析等） 2.3 吞吐量预测 2.3.1 预测方法和依据 ：随着社会经济的发展到 2010 年初，全县磷煤铝产品，全县石膏切块，微晶玻璃饰品，水泥及水泥制品，医院制品及农业绿色食品的出口运输就达 1100 万吨，单是息烽，遵义乌江旅 2009 年底旅人口就达 300 万人次。年吞吐量 500
16、万吨3、港口建设规模 3.1 设计代表船型：500 吨3.2 新建泊位数、泊位等级、吞吐能力 本港在 2010 年 10 月份之前（水位在 2010 年 6 月已涨：底坐 610M） ，开始拟建 1-3 号码头的基础，四个自卸码头，四个机装码头，四个大型仓库，二个简易仓库，四个大型场地，分三期建成，第一期至 2010 年 10 月截止为 2011 年 10 月，客货码头的基础建设，四个码头的场地，一个地磅、一个门卫、装卸工程。第二期工程为 2011 年 11 月至 2012 年 11 月，码头机装设备安装，建设办公大楼和辅助设施。第三期工程为 2012 年 12 月 2014 年 08月，建设
17、四个大型仓库，二个简易仓库，通港公路工程建设。本港口装卸量为 600-1000 万吨装为 600-800 万吨卸为 50-100 万吨中转为 50-100 万吨11在生产质量安全上达到国家 FCC2005 年标准。4、港址选择 4.1 地理位置概况根据实地沿江踏看和息烽县海关处提供的资料，以及贵州省水路交通总体设计规划；“贵阳港”港址选定在贵阳市息烽县温泉镇三交村大塘口为宜，该处为息烽、开阳、遵义三县的交接处，有洋水河河流主航道，离主航道不到 500 米，有较为扩展的回水湾，宜船舶停靠和装卸该港四面环山形成凹形水面，海拔 700-800 米之间，避风防冻。其良好的自然条件，具备了建设港口基础。
18、其外部交通条件：息烽陆地交通网络通畅，川黔铁路运输线距建港地约20 公里，210 国道，贵遵高速公路已于息烽县公路贯道，公路、铁路主干道已于周边邻里县区连接，这为港口建设的必备交通打下基础。物质条件：中化开磷集团、西洋肥业、林东矿务局、南山煤矿、电及铝加工、息烽 8 座乡镇煤矿及其农产品，再加周边地区临近县区的矿产品、林产品、物质资源十分丰富，港运资源极其富足。4.2 自然条件 4.2.1 气象：码头地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡带，地貌属黔中山原丘陵宽谷盆坝区和黔北中山峡谷区，气候为中亚热带季风气候，年平均降雨量 11101241 毫米，最高气温 40，最底-3度，年平均气温 12.817
19、.9。4.2.1.1 气温。多年平均气温、多年的最高（40.5）平均气温、历年极端12最高（-6）气温、年内日气温超过港口作业要求的天数等：年平均气温：10.516雨量：Q=(1.852+4.1951 qTE)/(t+5.168)0.601(L/Sha)水量：Q=WQF(L/S)重现期：P=1 t=t1+mt2集水：t1=10 分钟 M=20 t2=C 分钟以上为贵阳市气象局提供数据4.2.1.2 降水。平均年降水量，日、年最大降水量，年最小降水量，年内降水量超过装卸作业要求的天数。 4.2.1.3 风况。绘制风玫瑰图；常、次风向及频率，强、次强风向及频率，当地风向的季节分布等的描述；台风对港
20、口的建设、营运作业和锚地选择的影响；年内风力超过港口作业要求的天数等。 4.2.1.4 潮汐水位。基准面及换算关系，潮型，潮位特征值：平均海平面、历年最高潮位、历年最低潮位、历年平均高潮位、历年平均低潮位、历年平均潮位、历年最大潮差设计水位；设计高水位，设计低水位，校核高水位校核低水位，港池、航道乘潮水位，必要时需分析冬季潮位的不利影响。 4.2.1.5 波浪：绘制波高及其周期玫瑰图，常、次常浪向及频率，强、次强浪向及频率当地波浪的季节分布和波形的描述，设计波浪要素推算及波浪对掩护设施的要求。 4.2.2 地形、地貌及泥沙运动，港址及其有关区域地形、地貌特征概述；泥沙来源与动力条件；泥沙运移方
21、式和港池、航运回淤强度及相应的维护挖泥量估算。 4.2.3 河势：对内河港口，需对建港河段的河床进行稳定性分析，必要时需13经模型试验验证。 4.3 外部协作条件 4.3.1 港外水源与供水条件：满足施工用量4.3.2 港外电源；满足施工4.3.3 港外铁路工程条件：川黔铁路从南至北贯穿息烽全境，过境里程 60公里，另有三条铁路支线，其中一条通往息烽温泉和全国著名的优质高品位的息烽磷矿基地（开磷集团以及全国最大的肥业西洋肥业有限公司，县境内有 8 个客货站，其中位于磷矿基地的小寨坝站是贵阳至遵义中段的最大货运站） 。4.3.4 港内公路与内河工程条件： 货运码头至温泉为双向四车道油路（19米宽
22、）客运码头至开阳谷阳为三向通道油路（13 米宽） 。码头上游有最大原水资源乌江水库，总库容 2.14 亿立方米，境内河流属长江流域乌江水库，县境内所辖水路里程 62 公里，其中主航道 32 公里，支航道 30 公里。4.3.5 港内通信系统方案（含有线、无线） ；已安装4.3.6 砂石料来源、数量、质量、单价：石料的来源就地取材4.4 征地、拆迁条件 计算陆域占用面积、水域占用面积，填海造地面积，征地拆迁面积 ：房屋拆迁二所，填海造地面积 2000 平方米，陆域占地 145200 平方米，水域占地面积 7500 平方米。144.5 港口所在地区法律支持条件 贵阳市息烽港区（筑北货运码头）项目，
23、经息烽县人民政府通过招商引资方式，引进贵阳筑北港务有限公司承担建设此项目，由县政府协助完善项目建设等相关手续如下：1、2005 年省政府批文；2、2006 年省发改委批文；3、2007 年水利厅批文；4、2008 年发改委土地批文；5、2008 年发改委项目说明；6、2008 年交通局上报请示文件；7、2008 年县海事局上报请示文件；8、2009 年省环保局项目批文。4.6 比选推荐方案 在中共息烽县委和息烽县人民政府的领导和关怀下，在各职能部门的支持和关心下，贵阳筑北客货码头项目各项工作进展顺利，现就技术材料情况如下：1、编制项目可行性研究报告；2、对港区建设进行了总测总规；3、完成了码头
24、建设的设计；4、进行了压履矿产资源的评估报告；5、设计了水土保持方案；6、完成了土地勘测定界技术报告；157、测定设计了进港大道施工技术方案；8、完成了地质灾害评估报告；9、进行了国土使用预审方案；10、环境评估批复已经通过；以上由国家颁发有资质证书的单位勘测，设计，绘制。5、工程规划设计方案5.1 规划依据（1） 业主提供的“规划设计方案设计任务书”（2） 贵阳市港口总体规划 （至 2025）（3） 贵阳市规划管理技术规定（4） 民用建筑设计通则JGJ37-89（5） 建筑设计防火规范GB50016-2006（6） 办公建筑规范JGJ67-89（7） 国家及地方其它现行设计规范5.2 规划设
25、计原则和特点16（1）与城市总体规划相协调的原则；贵阳息烽港区码头区作为城市的一个功能区，是城市的重要组成部分，是在城市发展框架内与城市其他功能区相互协同发展的。因此，港口码头区必须在城市总体规划的指导下进行建设发展。(2）建设规模符合腹地内经济发展需要和贸易增长量需要的原则；港口作为一个区域性的对外交通枢纽之一，有一定的腹地范围。而腹地的经济发展和贸易增加将直接影响该地区与外界的物质流通，从而对港口的发展具有较强的影响。港口码头区是依托港口发展物流产业的功能区，其规划建设必然与其腹地的经济贸易发展相联系。（3）按照功能并举、合理分工、协调发展、集疏运畅通、互不干扰的原则；完善港口综合功能，进
26、行合理分工，统筹考虑与周边地区、交通网络的协调与衔接；注意航道、港口、船舶、运输系统、支持保障等方面的相互协调，互不干扰的实现整发展。（4）满足环境保护要求的可持续发展原则；港口码头区规划建设要统筹考虑河道自然条件和港口建设的可能性，以尊重环境为基本出发点，满足区域经济和运输需求，突出重点，注重效益，有所为有所不为，确保港口建设持续、稳定发展。（5）统一规划，分步实施的原则。从适度超前的发展需求出发，放眼未来城市和航运、港口运输业的发展，按照统一规划，分期实施的要求，坚持科学合理，湿度超前，留有余地，统筹发展的原则。175.3 总平面规划设计5.3.1 总平面布置依据地形特征，规划将整个港口区
27、域通过城市道路、公路、铁路等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口及其城市和腹地间的货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉。本港口码头区对外的集疏运通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市环路与区域的公路、铁路运输网相连接，与外界铁路运输网连接。（1）港口码头区道路系统码头区作为城市一个重要组成部分，通过城市主次干道把其与周边城区相连接。港口区道路等级分三个层次：城市主干道 连接港口区与市区，以及城市其他功能间的联系通道。港口码头区主干道本区内的主要交通性道路和景观道路，港口大道规划红线 36m，规划为双向 6 车道；连接港口码头区和经济区。 港区支路红线 20m，内部港区联系道路。（2
28、）水域布局规划港口区依据乌江自然状况比较适宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸线布置，船舶靠离比较方便。码头前沿线的布置形式也应按照地形因地制宜进行布置，满足陆上集疏运和库场作业的要求。码头的前沿线与自然陆域岸线大致一致或呈较小的角度时的布置形式。港区水域总面积约 300 ha。主要包括码头前水域、锚地、调头水域、港内航道。港口水域的合理布置将有利于水上作业系统的有效动作。港口水域竖向尺度：港口水域中的进出港航道和码头前沿水域需具有18足够的水深，满足相应吨级船舶吃水的要求。港口河段两岸宽度为180220m，河槽底宽 110120m，底标高 1.6m，水深 2.893.24m，达到
29、 III级航道标准，港口水域竖向尺度能够保证船舶在港内和航道的水位条件要求。港口水域的平面尺度：码头前水域是供船舶码头前停泊之用。顺岸式码头由于装卸作业的需要，存在有船舶在码头前并排停靠的可能性。因此，港口前水域宽度一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上 0.51.5 倍设计船宽（按并排停靠 12 艘船舶，港口前水域宽度为 60-80m。 ） ，并不应占用主航道，以保证主航道上船舶的安全航行。调头水域是供船舶在码头前调头用，一般内河船舶由于操纵需要，都要顶流停靠码头，当船舶由上游抵港或离开码头向下游行驶时都要有一定的水域供调头。港口调头水域宽度和长度均可按照不小于设计船舶长度的 2.5 倍进行考虑
30、，即 1000 吨级船舶的调头水域长宽尺度为 168.8m，500 吨级船舶的调头水域长宽尺度为137.5m。由于码头按一则布置的原则所以不会影响整个河道的通行。5.3.2 集装箱装卸工艺设计堆场作业：轮胎式场桥方式国内使用较为普遍，技术成熟，使用经验丰富。因此，根据泊位后方陆域纵深的实际情况，堆场区前方分别布置轮胎场桥作业的重箱及冷藏箱堆场，后方布置采用堆高机作业的空箱堆场，拆装箱库场及危险品箱区采用正面吊及叉车作业。装卸船：专用集装箱码头装卸船通常都采用岸边集装箱装卸桥（简称岸桥） 。水平运输：大多数港口的水平运输是采用集装箱牵引车拖半挂车，本工程水平运输也采用集装箱牵引半挂车方式。装卸工
31、艺流程表19序号 操作工序 工艺流程1 船 堆场 岸桥拖挂车 轮胎场桥2 堆场公路疏运 轮胎场桥拖挂车 港外3 堆场拆装箱库 轮胎场桥拖挂车 拆装箱库4 拆装箱库场作业 正面吊、叉车5 空箱堆取作业 空箱堆高机6 堆场修洗箱场 空箱堆高机拖挂车空箱叉车5.3.3 集装箱装卸设备的选用及配备岸边集装箱装卸桥（岸桥）：40普通重箱最大重量 30.5t，实际装卸超重箱重量可达 3536t；20普通最大重量英寸=6.8T，个别超重箱可达 7.5t。布置 12 条集装箱作业车道。本工程共配置岸桥 12 台。轮胎式场桥：轮胎式场桥吊具下额定起重量正常为 40t，考虑特重箱作业的需求，其中少量起重量增加为
32、50t。场桥跨距内布置 12 排集装箱和一条集装箱牵引半挂车通道，跨距为 23.47m。本工程轮胎式场桥方案配置轮胎场桥 18 台。主要装卸设备明细表序号设备名称 主要技术参数数量（台）1 岸边集装箱装卸桥 Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m 122 轮胎式龙门起重机 Q=40t,Lk=23.47m,H=18m 303 轮胎式龙门起重机 Q=50t,Lk=23.47m,H=18m 124 集装箱正面吊运机 45t 65 集装箱牵引车 40 60206 集装箱半挂车 40 907 空箱堆高机 86“箱堆高六层 308 叉车 16t 129 箱内叉车 3t 2410 汽车衡 80t-20m
33、3.5m 1211 检修车 1212 加油车 1213 液压渡板 18泊位通过能力按海港总平面设计规范集装箱码头泊位通过能力公式计算。计算得：12 个泊位年通过能力为 240 万 TEU。5.3.4 水工建筑物（ 一 ） 设 计 内 容 和 建 筑 物 主 尺 度设计内容：根据总平面布置方案，本工程水工建筑物设计内容为码头、引桥以及闸门、闸门墩结构。建筑物结构安全等级：码头、引桥均为二级建筑物。建筑物主尺度：码头：码头平面尺度：长 3300m，宽 330m。引桥：均为长 1092m，宽 150m。引桥与码头连接处的展宽角为 6060m。闸门及闸门墩：闸门净宽：各方案、各引桥闸门净宽同所在引桥的
34、宽度，即 20m。闸门墩底标高 598m，顶标高 635m。（ 二 ） 水 工 结 构 型 式码头结构：采用排架间距为 10m、1200mm 预应力混凝土大管桩的桩基结构方案可满足结构技术、安全、经济的要求。结构方案采用整体式码21头结构方案。引桥结构：桩基可采用 800mmPHC 管桩，接岸墩台考虑桩基将承受较大水平力，采用 1500mm 钢管桩，对于基岩面较浅处采用钻孔灌注桩和钢管桩嵌岩桩。引桥的上部结构采用预应力混凝土空心板结构方案。横梁采用现浇钢筋混凝土结构，引桥与桥后天然地基道路衔接处采用钢筋混凝土板过渡，以适应地基沉降。5.3.5 陆域形成及堆场道路（ 一 ） 陆 域 形 成工程概
35、况：本工程陆域形成总面积约 78 万 m2。 （ 二 ） 堆 场 道 路设计荷载：重箱堆场：设计堆高 3 层，轮胎式场桥满载作业，最大轮压 338kN/轮。轨道式场桥满载作业，最大轮压 420kN/轮。空箱堆场：设计堆高 4 层，箱角荷载 60kN/角。空箱堆高机满载行驶。 道路荷载：所有道路：40集装箱拖挂车重载行驶，接地压力0.7MPa。面层结构方案设计：跑道基础：轮胎式场桥跑道基础为集装箱堆场重要的基础之一，由于轮胎式场桥为堆场的主要流动机械，且轮压较大，对地基沉降变形控制要求较高，故采用 C35 钢筋混凝土条形基础。空箱堆场、拆装箱库、预检场地、停车场及生产生活辅助区场地，设计选用混凝
36、土大板结构方案。港区道路：港区道路承受流动机械荷载，路面使用频繁，平整度要求高。在对陆域形成吹填砂地基采用强夯加固后，强夯影响深度地基表面形成一层能承受较大荷载的硬壳层，并且流动机械荷载对深层沉降影响不大。故设计采用混凝土大板刚性铺面结构。225.3.6 配套工程（ 一 ） 生 产 、 生 产 辅 助 建 筑 物生产辅助和生活辅助建筑总面积 45990m2，其中综合楼 12000m2，生活楼 6000m2，港区内的生产建筑、生产和生活辅助建筑内容及规模详见建（构）筑物一览表。主要建（构）筑物一览表序号 项 目 建筑面积（m 2） 备注1 综合楼 12000 办公、管理、调度2 生活楼 6000
37、 职工食堂、候工、浴室3 调度室 6004 材料工具库 18005 流机库 18006 修箱车间 18007 机修车间 21008 锅炉房 12009 场桥车间及候工 1800 2 个10 前方休息室 600 含水手间11 前方侯工室 60012 辅助卡口房 150013 变电所 180014 消防站 120015 加油站 120016 给水调节站 90017 总降压站 840018 门卫 9019 其它 1800（ 二 ） 供 电 、 照 明本工程拟新建 110kV 总降压站一座，为港区的四座独立变配电所和23综合楼变电所供配电，110/10kV 总降压站两路 110kV 电源引自市电。堆场
38、大面积照明采用 35m 高杆灯；码头、引桥及陆域部分道路照明分别采用 16m 或 10m 多边形锌钢杆路灯照明，光源均采用高效节能高压钠灯；室内照明则根据建筑物功能分别采用高压钠灯、节能型荧光灯等绿色节能光源。室外照明采用自动控制系统，实现高杆灯分时、分区、分组及路灯定时的开启控制。（ 三 ） 计 算 机 管 理 、 工 业 电 视集装箱码头信息管理系统的主要功能是实现对码头生产业务的全方位、全过程信息化及电子化管理，并通过现代化通信手段与外界相关业务单位进行大容量、准确快捷的数据通信，从而实现对船舶、集装箱及货物等动态信息的实时跟踪。信息系统主要由生产业务管理系统、实时作业监控系统、EDI
39、电子数据交换系统、客户服务及电子商务系统、办公自动化系统组成。工业电视系统用于对码头上机械设备的作业、港区集装箱大门车辆的进出港等情况进行监视。（ 四 ） 通 信港区有线通信：根据本工程码头的建设需要，在港区内将设置一套电话交换系统，或设置当地通信公司的远端交换模块。无线通信：本期工程将配置 4 套台式甚高频无线终端和 8 套手持式无线终端设备，纳入高频无线电台系统中一并运行。港区可以通过可靠的有线通信网络充分利用现有的无线通信设施，来满足船舶的船岸通信业务要求。（ 五 ） 给 排 水 、 消 防港区的用水包括生产、生活、消防、环保及未预见用水等，最大日用水量约为 4080m3。24港区给水管
40、网采用生产、生活、消防合一的给水系统，整个港区管网成环状敷设，堆场上的给水管主要敷设在雨水沟侧壁上，码头前沿设船舶供水栓。港区排水体制采用雨、污分流制。生产、生活辅建区的生活污水经管道收集后排至生活污水处理场，处理达标后排放。港区雨水经管道、明沟收集后直接排入港区两侧的河渠中，同河渠中水经过水闸一同排放入海。污水处理到达到标准后排放。港区消防采用生产、生活、消防合一的低压制给水系统，由本期工程的给水调节站供水。堆场及后方陆域生活、生产辅建区按规范沿道路设置室外地下或地上式消火栓，码头后沿设室外地上式消火栓。（ 六 ） 采 暖 、 通 风通风a. 根据工艺要求，机修车间的一些房间需要机械通风，均
41、选用轴流通风机，外墙上安装。b. 总降压站内的主变压器室、高压电容器间采用机械通风、设置轴流通风机，外墙上安装。食堂的厨房设置排气扇并在灶口上方设抽排油烟机，以排除室内的油烟与雾气。空调综合楼和生活楼采用集中式空气调节方式，冷、热源考虑风冷热泵机组分楼设置。计算机房根据工艺要求，选用计算机房专用恒温恒湿空调机。其它单体的值班室、休息室设分体式空气调节机。锅炉房本工程新建锅炉房一座，供应生活用热。主要用于浴室、食堂供热。锅炉房内设锅炉间、水处理间、热交换间、值班室等。25港区内开水供应采用电热水器。气体供应由于本港区氧气、乙炔气用量较少，因此，本工程氧气、乙炔气供应考虑采用瓶装。（ 七 ） 供
42、油 、 机 修本工程建设加油站一座，为全港工艺设备供油，供应油品为柴油和汽油。机修车间承担港内各种装卸机械和车辆的保养和临时性修理，承担集装箱工属具等的保养和修理。修箱车间检查、修理各类集装箱的金属结构、木质结构及具有箱衬的集装箱箱衬部分，换、修各类集装箱的各种附件，换、修各种冷藏箱的管系及其配套附件，承担集装箱的水密试验。6、环境影响评价 6.1 港区环境条件 区位优势 贵阳市是连接华中、华南与西南的重要通道，是西南“三省一市”南下出海的必经之地，是重要的陆路交通枢纽和物流结点。境内有川黔、湘黔、贵昆和黔桂 4 条铁路干线，贵阳铁路南站编组站是西南地区最大的货运编组站。上海至瑞丽、重庆至湛江
43、的两条公路国道主干线穿越贵阳，与八条出境公路形成放射状公路网络。贵阳现代化国际机场可满足年旅客吞吐量 500 万人次，已开通 32 条国内航线和香港、曼谷 2 条国际航线。贵阳距重庆长江口岸直线距离 300 公里，距广西北海口岸直线距离 500 公里,距华东、华南最主要的商品集散地和海运港口上海、广州的距离分别为2037、1554 公里，在西南地区区位优势明显。资源优势 贵阳地处贵州腹地，矿产、生物、能源资源丰富，开发潜力26大。矿藏资源 已探明储量的矿藏，有铝土、磷、煤、铁、硫铁、汞、重晶石、石灰石、大理石等 30 多种，储量大、品位高、矿点集中、交通方便、易于开采。其中，铝土矿储量为 3.
44、2 亿吨，67.4%铝土矿的铝硅比大于 8；磷矿储量 4.28 亿吨，五氧化二磷含量达 32%以上的富矿占全国富矿的78，居全国三大磷矿基地之首。生物资源 贵阳拥有种类繁多的生物资源。有香果树、鹅掌楸、乐东拟单性木兰等国家重点保护植物；刺梨、猕猴桃、折耳根等特色野生植物；春兰、春剑、金花石蒜等珍稀花卉；银杏、闽楠、伞花木等珍稀树种；大鲵（娃娃鱼） 、猕猴、穿山甲等珍稀野生动物。有 1140 余种中药材，其中天麻、杜仲、茯苓、黔党参、天冬等驰名海外，80 余种动物药材，加之全省 4290种中药材的天然药库，使贵阳具有得天独厚的药材资源优势。成本优势 贵阳市不仅拥有丰富的自然资源，土地、劳动力等生
45、产要素成本也较低。贵阳的居民用电和工业用电价格以及工业用煤气、民用煤气价格均约为东部地区的二分之一，在岗职工平均工资仅为东部地区的二分之一。土地、水等其他要素成本也普遍低于东部沿海地区。6.2 港口建设和运营可能引起的生态变化港航系统的扩张还将面临着日趋明显的环境和资源约束，如果不注重港口的生态环境保护，将会破坏该区域的生态平衡，危及居民的生存环境。如果在港口规划时不强调环保论证，建设时不采取环保措施，运营时不注重环保监控，势必造成对生态环境的污染和破坏。当前，中国港口面临着进一27步建设发展与日益紧张的岸线、土地、能源限制之间的矛盾，许多沿海港口已面临岸线资源特别是深水岸线资源紧张的困境。生
46、态环境质量已经成为提升我国国际竞争力的重要因素，生态型港口的构建既是顺应国际潮流和提升产业竞争力的有效手段，也是促进港口城市实现科学发展的必然选择。在此背景下，具有环境友好特征，符合循环经济理念的生态型港口必将成为中国港口重要的演进方向。在资源和环境压力日益增大的情况下，中国港口部门将以科学发展观为统领，通过科技创新实现节能减排，切实转变港口经济发展方式，在业务量扩张的同时与周边环境和谐共存。通过生态建设，把“港口-船舶-人-自然”和谐相处的环境理念，渗透到港口建设和运营的各项行为之中，尽量提高港口活动的资源利用率，最大限度地减少港口对所处区域环境的负外部性，实现“环境优美，高效节能，清洁生产
47、，达标排放，综合利用”的总体目标。6.3 环境保护设施与投资 满足环境保护要求的可持续发展原则；港口码头区规划建设要统筹考虑河道自然条件和港口建设的可能性，以尊重环境为基本出发点，满足区域经济和运输需求，突出重点，注重效益，有所为有所不为，确保港口建设持续、稳定发展。1、港口工程环境保护设计必须贯砌“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，必须执行国家或地方的环境质量标准、污染物排放标准。2、港口工程选址应符合区域环境规划或城市环境规划的要求。3、新建工程总图设计应满足环境工程、卫生防护距离的要求。4、港口工程的工艺设计应采用低污染或无污染的工艺流程和设备。285、环境保护设计必须根据工程的
48、建设规模、性质及所在区域环境规划要求，执行和落实环境影响报告书（表）提出的环境标准及规定的防治污染措施。6、石油、散装液体化学品装船港，应设置船舶压舱水、洗舱水的接收处理设施。7、新建工程的生产废水、生活污水和雨水应采用分流制排水系统。生产废水、生活污水应进行处理达到排放标准后，方可排入城镇排水或直接排入水体。8、港口船舶含油压舱水、洗舱油污水、舱底油污水、机修车间和流动机械冲洗的含油污水应根据水量水质选择处理方法。9、处理含油污水的构筑物必须考虑防火要求，处理油污水的机电设备必须满足防爆要求。10、煤码头堆场的径流雨水，码头面带式输送机、廊道、转动站冲洗水，翻车机房地下室、坑道集水等含煤污水
49、应进行收集和处理。11、矿石码头堆场的径流雨水，码头面、带式输送机、廊道、转动站冲洗水，坑道集水等含矿污水应进行收集和处理。12、装载有毒物品的集装箱应先清扫再洗箱。13、国际集装箱的洗箱污水处理应符合国际海事组织 73/78 防污公约附则的规定。 14、散装有毒液体码头应根据装卸有毒液体物质的种类、设计船型，设置接收和处理船舶洗舱水、泵舱舱底水等含有毒液体废水的设施。15、一级危险品码头中剧毒及有毒物质的堆场、仓库应先清扫再冲洗。冲洗水应进行收集。2916、港口煤炭、矿石、散粮、散化肥、水泥等专业码头在运输、装卸、堆存作业产生的粉尘，应根据粉尘性质及作业条件采用湿法、干法和化学法进行除尘和防尘。17、石油、散装液体化学品等专用码头在货物运输、装卸、贮存作业产生的油气和有毒、有害气体；散装粮食、木材码头熏蒸后排放的有毒气体和港口的燃煤锅炉产生的烟气、废气等，应采取防治措施。18、煤炭、矿石码头等露天堆场应设置喷洒水系统。19、散装粮食、木材的熏蒸应采取防止有毒气体泄漏的措施。20、筒
