1、吕梁学院实习报告实习名称：毕业实习实习时间：实习单位：中铁十七局五公司学生姓名：张婷学生学号：专业名称：建筑工程技术一实习目的通过这段时间的实习，主要是熟悉现实企业中工程施工管理的运作体系和流程，将大学所学的相关理论知识运用于实践操作中，以此来锻炼自己的实践能力，并加强自身适应新环境，学习新知识的能力，对所学知识得以充分的理解和提升，从而为自己的长远发展打下坚实的基础。二实习单位经过仔细的斟酌和筛选，我选择的实习单位是中铁十七局五公司，它是一家国有大中型建筑施工单位，隶属于中华人民共和国国有资产委员会，它的全称是中铁十七局集团第五工程有限公司，系国家铁路综合性施工大型一级企业，具有公路工程施工
2、总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、铁路工程施工总承包贰级、土石方工程和公路路基工程专业承包壹级及隧道工程专业承包壹级等施工企业资质。可承担各级大型建设项目的综合性工程施工，同时可承担各级公路工程和桥梁、隧道工程、城市道路、城市桥梁、机场、港口、地铁、地下建筑工程、各类型工业与民用建设项目、大型水利水电工程及辅助生产设施的建筑、安装和基础工程，以及大型路基土石方、大爆破、特大桥、长隧道和大型枢纽及生产生活配套设施、设备安装工程的施工。中铁十七局集团第五工程有限公司的前身属中国人民解放军铁道兵第七师，组建于 1952 年，1984 年兵改工并入铁道部，编为第十七工程局机械化工程处，1994
3、年 8 月改为第五工程处，2002 年 7月 1 日实行现代企业制度的改制，更名为中铁十七局集团第五工程有限公司，全公司职工 2118 人，平均年龄 34 岁，具有各类专业技术职称的管理人员 839 人，其中具有高、中级工程技术人员 565 人，全公司拥有固定资产 1.5 亿元，拥有各类大型机械设备 986 台（套），机械化综合施工能力 90%以上，年施工能力 15 亿元以上，企业信用等级 AAA 级。全公司下设二十个工程施工子公司，分别为十个机运工程公司、六个路桥工程公司、一个路面工程公司、一个隧道工程公司、两个物业公司。并且它是拥有一支纪律严明、装备精良、技术力量雄厚、突击力强、施工经验丰
4、富、具有新世纪先进管理水平的基建队伍。军魂长在、雄风犹存，四十多年来，该公司转战南北，先后参加了抗美援朝战争和鹰厦、包兰、坪连、三茂、海南岛环线及贵昆、襄渝、青藏、大秦、包神、神朔、侯月、桃威、京九、朔黄、神延、宝兰、秦沈、西南、株六、渝怀、京秦、青藏等铁路干线及六条铁路专用线的建设；中标承建了太原至晋祠、三元至铜川、西安至宝鸡、烟台至青岛、山东环胶州湾、太原至旧关、原平至太原、博山至莱芜、成都至乐山、隆昌至纳溪、海口至三亚东线、海南文铜、晋城至焦作、北京至大同、夏家营至汾阳、焦作至晋城、济南绕城、日照至东明、赣州至定南、西宁至湟源、太祁高速公路、金华至丽水至温州、亳州至阜阳、长治至晋城、平安
5、至阿岱、徐州绕城高速公路等高等级公路工程，以及黄岛前湾港、青州造纸厂、四川广元机场、海口美兰国际机场、厦门凯歌高尔夫球场、南平水口电站、山西引黄工程、三峡库区移民工程、洛阳贾沟引水隧洞、大港油田行洪堤、沧州大浪淀水库、神木北站、大秦铁路湖东编组站及永久性设备安装、青岛火车站广场地下建筑综合工程（地下三层）、鄂州亚太广场、青岛人民医院高干病房楼、青岛市市立医院门诊大楼等建筑工程。由于施工中广泛采用了先进技术、科学管理和质量保证体系，工程竣工验交质量均达到优良标准。到 2009 年底已建成通车铁路 681 公里、公路 796 公里、隧道总延长 162 公里、桥梁总延长 39840 延米、完成土石方
6、 29342 万立方米、房屋建筑 32.9 万平方米，累计完成投资逾 89 亿元，工程合格率 100%，优良率 90%以上，荣获国家鲁班奖工程五项(其中京九铁路工程荣获国家詹天佑大奖)、荣获省、部优工程三十五项，优质样板工程六十五项，创造了良好的企业信誉和社会效益，多次受到党中央、国务院和各省市领导的赞扬。该公司连续八年获山西省“重合同、守信用”单位，中国企业形象认证委员会授予 AAA 级最佳形象企业称号，1997 年 12 月通过了北京 ISO9002 质量体系认证中心审核认证和英国皇家认证委员会（UKAS 认可的国际）ISO9002 标准认证证书，并双双注册，获得证书。2001 年获 IS
7、O14001 环保认证证书。2003 年获职业健康安全管理体系认证证书，2004 年荣获国家行政管理总局“守合同重信用先进企业”称号。三实习环境实习期间，我在中铁十七局五公司的某项目部工作，我被分在工程安全质量科进行关于工程资料的整理和相关数据的分析，与此同时，经常有幸跟随工程安全质量科的相关人员到施工现场去进行实地考察和检验。四实习过程（一）了解过程我刚到项目工地的时候，映入眼帘的是一派井然有序的景象，工程项目部办公的地方矗立着一栋二层小楼，这是该项目办公的核心场所，所有与工程相关的图纸和施工的具体操作都会在此进行细致的安排；在办公楼的不远处是项目办公人员的临时住宿场所，这里的住宿条件显然是
8、十分艰苦和简陋的，但令人欣慰的是，虽然简陋，但很整洁。经过项目经理的批准，我被安排和一位大我几岁的姐姐同住，随后，我便向这位大姐了解起项目所干工程的相关内容。作为初次到社会上参与实践操作的大学生来说，我感到十分的兴奋，所有的一切对我来说都是那么的新奇。我第一天上班开始工作的时候，安全质量科的科长安排我需要准备一下开会的相关汇报材料，主要是汇报工程的相关进程和施工过程中出现的一些问题，进而提出相关的解决对策；另外，当天下午，我跟随安全质量科德相关人员戴好安全帽去工地实地考察了半天，我收获了不少的实践当中的真知，此刻我最大的体会便是：“实践是检验真理的唯一标准。 ”（二）摸索过程对项目部的工作环境
9、有了相当的适应和了解之后，一切显得都特别的得心应手了，刚开始的紧张心情也变得慢慢平静和缓和下来，我在实习期间，每天按时到科室上班，上班工作之前，项目部每天都要进行出勤的考察和上班之前的宣誓以及听从项目经理强调相关注意事项等日常工作流程。各部人员回到各自办公的地方之后，该部门的部长会安排每日的工作任务和反复强调所要达到的要求标准，分工明确和有机的合作是该项目工作的特点，因此，工作效率大幅度提高，工作业绩也有了显著的提高，从而使得整个工程的进度得以顺利的进行和开展，确保工程在规定的时间内保质保量的完成。（三）实际操作经过一段时间的锻炼和学习，我对施工工程管理的相关流程和操作已经有了一个相对详细的了
10、解和熟悉。对于在施工过程中所出现的相关管理问题和解决措施有了系统的了解和认知，这对于以后相关知识的进一步学习奠定坚实的基础。上班期间，严格听从科长的安排，接受科长分配的工作任务，在自己的工作区认真地进行作业。当出现一些小的问题和困难时，先自己尝试着去解决，而当问题较大自己独自难以解决时，则向科长和相关人员反映情况，请求他们帮助解决。在他们的帮助下，出现的问题很快就迎刃而解了，我有时也学着运用他们的方法与技巧去处理些稍简单的问题，慢慢提高自己解决处理问题的能力。在解决处理问题的过程中也不断摸索出解决工程施工管理过程中的方法途径，这样不仅会增强我在工作时的自信心，与此同时也大大的调动了我对工作的积
11、极性也。（四）实习过程中发现的问题我本次实习地点为我国一个重要国道的路段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。该国道路改建和修补工程于 2006 年 11 月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速 80 公里/小时，设计使用周期 20 年，路面结构为 20cm 的水泥混凝土路面+20cm 的水泥稳定风化料基层+20cm 的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土
12、面板浇注后的 12 天内，位置大多在距缩缝 1 米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有 0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料
13、，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1.保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到 98%的密实度，那么还有 2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重
14、力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于 设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的 农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 93%。该路全线有 300 米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土 30 厘米深，晾晒，再掺以 8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达 90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗
15、透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾 压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过 30cm。曾在 K3+000K3+100 段填筑长 100 米的试验段，层厚 50cm，填土层的土质为粘性土，用 18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚 30cm 的填土层长 200 米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达 93%95%。在有大吨位压实机械的 条件下，如 50 吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适
16、当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑” ，因不同层次有不同的压实度要求。2.提高基层的强度与稳定性混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生 7 天，其饱水无侧限抗压强 度0.8Mpa，28 天应达到 1.2Mpa 以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡 14 小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度
