1、,第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水,第一篇 站场设计技术条件,第一章 车站线路间距,基本要求1、了解车站线路的种类2、了解三种限界3、了解常见相邻线间距离,第一节 铁路线路种类,一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track) 1.到发线 2.调车线、牵出线3.货物线 4.机车走行线、存车线、检修线等 三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路 四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路
2、内外单位的专用线路 五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线,图1-1-1 车站线路详图,第二节 限界及线路间距,与线路中心线垂 直的横断面轮廓,一、限界,1、机车车辆限界,2、建筑限界,3、超限货物的最大装载限界,限界,二、线路中心线至主要建筑物的距离,1新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离。 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离须加宽。,三、线路间距,1、设计要求： 保证行车安全及工作人员作业安全、便利 通行超限货物列车 在两线间装设行车设备2、决定因素：限界,机车车辆限界 建筑限界 超
3、限货物装载限界,相邻线路间设备的计算宽度,相邻线路间办理作业的性质,3、举例,正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+200+2225 到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=21700+列检作业1500 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 次要站线间，4600= 21700+人员通行1000+200,3、举例,相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行超限货物列车 5290=22440+410 相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 相邻线间设有水鹤
4、 ，两线均通行超限货物列车 5500=22440+610 +10,中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750,3、举例,牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=22225+调车作业1800+250 调车场各线束间，6500=22440+杆柱和作业1500+120,第二章 线路连接,基本要求 1.了解道岔的种类、特点 2.掌握道岔几何要素 3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法,第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用,一、道岔
5、分类1单开道岔,2对称道岔,与单开道岔比较：,3三开道岔,4交分道岔,1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。,交分道岔,二、道岔辙叉号码选用,例： 9号： =62025 ctg=8.99989 12号： =4 4549 ctg=12.0000712,1、辙叉号码,2、道岔辙叉号码选用,要求：占地短、过岔速度高、运行平稳根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定,侧向过岔速度受限原因,N与道岔各因素关系N R0 L全 V侧 占地 工程
6、费用,选择规定,选择规定,用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号； 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号； 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为100km/h以下路段内，除会让站、越行站、中间站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于12号外，其他站及线路均可采用9号；,正线上单开道岔，在列车直向通过速度为100km/h及以上路段内，均不应小于12；改建特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9号； 其他线路的单开道岔不得小于9号
7、； 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号； 段管线采用对称道岔不得小于6号。,第二节 道岔中心线表示法及岔心间距,一、道岔中心线表示法,二、道岔的几何要素,三、相邻道岔中心间距离,1、设计要求：,2、单副道岔在线路上的位置,1）线路上側：,使整个咽喉长度达到最短 尽量节省工程费和运营费 保证必要的行车速度和作业安全,2）线路下側:,道岔组合配列形式,3、相邻道岔的岔心间距 相邻道岔对向布置:,1）异侧对向： L=a1+f+a2+,2）同侧对向 L=a1+f+a2+,一个轨缝的长度，按
8、0.008米计。,两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m),注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间25m。,相邻道岔顺向布置: 1）异侧顺向 L=a2+f+b1+,正线 12.5 6.25 到发线 6.25 6.25 其他线 0 0 无正规列车同时通过两侧线时 正线 6.25 到发线 0 其他线 0正线 6.25 4.50 到发线 4.50 4.50 其他线 0 0,L,2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+,两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m),正线 12.5 6.25 到发线 6.25 6.25 其他线 0 0 无正规列车同时通过两侧线时 正线 6.25 到发线 0 其
9、他线 0正线 6.25 4.50 到发线 4.50 4.50 其他线 0 0,3）同侧顺向 L=S/Sina1f =L-(b1+a2+ ),4）异侧辙岔尾部相对 L=S/Sinamin f=L-(b1+b2 +),3、举例,第三节 线路连接形式,一、线路终端连接,1、普通式线路终端连接 R-连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、300m和400m。 直线段g连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、岔枕类型 2、缩短式线路终端连接,相邻两平行线路合并成一条线路,普通线路终端连接,道岔至其连接曲线直线长度（m）,缩短线
10、路终端连接,二、渡线：机车车辆从一条线路进入另一条线路,1、普通渡线：设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。,2、交叉渡线：由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。,3、缩短渡线：,与交分道岔区别：,三、线路平行错移,S1,S,S2,L,d,小结：三种直线段f、g、d,1、f：道岔与道岔间的短轨 25、12.5、 6.25、4.5m保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力保护道岔不损坏，使固定轴距较大的机车顺利通过保证足够的线路间距 2、g：道岔与曲线间轨距加宽过渡使固定轴距较大的机车顺利通过曲线保证足够的线路间距 3、d：曲线与曲线间，站线2
11、0、15、10m正线80、60、50m平衡车辆蛇行运动，左右摇摆增加旅客列车舒适度，运行平顺,第三章 线路全长和有效长,基本要求 1了解影响线路有效长的有关因素； 2掌握警冲标、信号机位置的查定方法； 3掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互 位置的确定方法； 4掌握线路有效长的推算方法。,第一节 线路全长和有效长的规定,一、车站线路的长度1、全长2、铺轨长度3、有效长,二、影响线路有效长的因素1警冲标2道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘3信号机（出站信号机或调车信号机）4车挡5. 水鹤6减速器,三、需要有效长的计算,1、计算公式： l效=l机+(Q-q守)/W+l守+l附2、标准有效长：,
12、、级铁路：1050、850、750、 650m 级铁路：850、750、650、550m 重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（1700、2050m）,第二节 警冲标、信号机及水鹤的位置,一、 警冲标的位置 1设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全 2设置地点：,警冲标位于两直线间警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R,二、信号机的位置,信号机相邻线路是否通过超限货物列车,a,1.出站信号机前为逆向道岔 无轨道电路，与尖轨尖端平列,有轨道电路，设在基本轨接头处,2.出站信号机前为顺向道岔 信号机的基本宽度,查表：道岔辙叉
13、号，相邻线路用途，信号机类型（高、矮），有无轨道电路，线间距离S，曲线半径R,P1,P2,三、警冲标与信号机的相互位置,1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置理论设置:前1m:后6.5m:,三、警冲标与信号机的相互位置,2、警冲标与钢轨绝缘的距离,3、警冲标与信号机位置的确定 警冲标与信号机在线路同侧,警冲标与信号机在线路异侧,四、水鹤位置,3客机水鹤位置按旅客列车停留位置而定,1每个上水处设一个水鹤单机牵引区段的给水站,2每个上水处设两个水鹤双机牵引区段的给水站（或列车前部有附挂机车）,l效=l准,l效=l准+30,第三节 坐标及线路实际有效长的计算,已知：中间站A共有4条线路，正线直向通过速度1
14、20km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线道通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发线采用双进路。 要求： 1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信号机坐标； 2)确定各到发线的实际有效长，其中最短一条线路的有效长为规定有效长850m。,计算过程,1、坐标计算 2、线路实际有效长推算,一、各有关点坐标计算方法,1.线路及道岔编号 2.确定各线路间距 3.确定各道岔的辙叉号码及道岔配列 4.确定各连接曲线R，并标明转角、R、T、L 5.确定l警、l信 6计算坐标：道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机
15、,线路有效长推算表,第四章 梯线与车场,基本要求 1了解梯线的分类及各种梯线的特点 2了解各种车场类型及特点 3了解站场咽喉的基本概念,第一节 梯线,道岔布置在同一基线上,直线梯线 缩短梯线 复式梯线,道岔相互位置不同,一、直线梯线：各道岔依次排列在一条直线上,道岔布置在一条侧线上,2优点： 搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 瞭望条件好，便于作业上的联系。 3、缺点： 当线路较多时，其梯线较长,占地较多。 各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。 内外侧两条线路长度相差较大。 4适用条件：仅适用于线路较少的到发场与调车场。,二、缩短梯线,S,1优点：,保持直线梯线优点，缩短了梯线的连接
16、长度，内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距离较大时，能提高土地有效使用面积。 2缺点：连接曲线较多，对调车作业不利。角受限,3适用条件:需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处）,三、复式梯线: 由几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路,2优点:,缩短了梯线的长度。 可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多。 可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长。 3缺点： 曲线多且长。 道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。 4适用范围：调车线数较多的调车场。,第二节 车场,一、梯形车场 1.两端用直线梯线
17、连接,优点:与直线梯线相同。 缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到各股道经由的道岔数相差较大。 采用条件：股道不多的调车场或到发场。,一、梯形车场 2.两端用复式梯线连接,优点:股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔数比较均衡。 缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道岔就地操纵。 采用条件：无正规列车作业的调车场。,优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车场,二、异腰梯形车场,三、平行四边形车场,优点:具有异腰梯形车场的优点。 缺点：车场两端的出入口不在一条直
18、线上 采用条件:客车整备场,四、梭形车场,优点：各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地长度也较短；能在两端设两条进路，以改善作业条件；便于与其他车场连接。 采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。,第三节 站场咽喉概述,一、咽喉区 咽喉长度,二、进路 1.作业进路:在车站或车场咽喉区办理的每项作业（行车和调车作业）的运行径路,2.平行进路:互不妨碍的两条进路，两项作业可同时办理,3.敌对进路:互相妨碍的两条进路，两项作业不能同时办理,第五章 站场平、纵断面及排水,基本要求 1了解站坪的概念； 2了解站坪在铁路平、纵断上的布置； 3了解站坪与区间纵断面的配合； 4了解车站线路平、纵断面的
19、规定。,第一节 站坪,1范围：车站两端正线最外方道岔基本轨始端（警冲标）之间 2影响因素:远期车站布置图形正线数量到发线标准有效长车站种类,一、站坪长度,站坪长度,3站坪与区间平、纵断面的协调：,1)在平面上： 站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形允许时应适当留有余地 中间站利用正线调车时，为考虑作业实现条件，曲线与进站信号机间要有不小于200m的直线段。 2)在纵断面上：站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线的切线长度。 3)站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，要尽量避免进入竖曲线范围内。,二、车站站坪在铁路正线平面上的布置,
20、1应尽可能设置在铁路正线的直线地段. 如设置在曲线上，具有以下缺点:司机瞭望条件不好；增加了曲线附加阻力，列车起动困难；车站管理不便；道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较困难 2.具体规定 区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。 改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，允许保留低于上述标准的曲线半径。,车站平面最小圆曲线半径（m）,车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。 车站曲线应尽量减少偏角，以改善作业视线条件。 横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向到发线的有效长范围内不应有反向曲线。,
21、三、车站站坪在铁路正线纵断面上的布置,1站坪一般宜设在平道上。 2困难条件下，允许设在1.5坡道上。 3设在坡道上，应保证列车站内停车起动单个车不致滑行溜走，保证调车作业安全、 方便纵断面连接平顺,3布置原则:1)坡度2)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。3)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。4）列车起动检查：所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件iq(max)=(Fq-Pq-Gq”)/(P+G),四、站坪和区间纵断面配合,1.站坪和两端线路均为平道或和缓坡道 2.站坪
22、位于凸形断面上 3.站坪位于凹形断面上 4.站坪位于阶梯形纵断面上 5.站坪位于半凹形断面上 6.站坪位于半凸形断面上,第二节 枢纽进出站线路和 车站线路平、纵断面,一、枢纽进出站线路平、纵断面设计1枢纽进出站线路的曲线半径:一般R300m，编组站环到、环发线R250m2枢纽进出站线路纵断面的坡度:应符合相邻区段正线的规定，仅为下坡道时，、级铁路12，级铁路15，双机牵引区段20 3枢纽进出站线路的坡段长度:应符合相邻区段正线的规定，困难条件下，可不小于200m。,二、车站线路平、纵断面设计,1平面设计 曲线半径（见附表15） 曲线连接 曲线间夹直线规定 2纵断面设计 车站线路纵断面的坡度（见附表16） 纵断面连接 竖曲线半径规定 (3)相邻坡段最大坡度差规定（见附表17）,第一篇 小结,缩短渡线,
