1、南同蒲铁路榆次西至侯马北电气化扩 能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案编制： 审核: 批准： 中铁十五局集团南同蒲铁路改造工程项目部2009 年 8 月目 录1.编制依据 12.工程概况 13.架梁施工方案 11）拨接引入便线方案 12）插入轍叉心轨方案 133）既有线卸梁方案 144.架梁工期安排 145.架梁施工工艺及方法 .155.1 施工准备 .155.2 架梁施工方法 166、架梁施工注意事项 197、架梁施工安全措施 207.1 便线拨接要点施工防护措施 207.2 便线拨接要点施工组织措施： .217.3 架梁施工安全措施 228.桥梁施工安全应急预案 .238.1
2、 应急预案方针与目标 238.2 应急预案工作流程图 .238.3 突发事件风险分析和预防 248.3.1 突发事件、紧急情况及风险分析 .248.3.2 突发事件及风险预防措施 .258.4、应急准备 .258.5 应急响应 278.6、突发事件应急预案 .298.7 恢复生产及应急抢险总结 .30南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案1潇河大桥架梁施工方案1.编制依据1）南同蒲铁路扩能改造工程潇河大桥施工图纸和潇河大桥双线绕行设计图纸；2）施工现场的调查情况和配备吊车机械的性能情况；3）铁路技术管理规程、 铁路工程施工安全技术规程；4）太原铁路局的相关要求。2
3、.工程概况新建双线 10-32m 潇河大桥，中心里程 为 K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双 线 T 形桥台，预应 力混凝土简支梁，桩基直径 .，长度为4，桩基总数为根，墩高 49m。既有线在该地段 为双 线分离单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥 台台尾里程 为 K376+141.02，胸墙里程为 K376+146.72，侯马方向桥台胸墙里程为 K376+480.74，台尾里程为 K376+473.84， 线路坡度 0#台至 2#墩间坡度为 5，2#墩至 10#台坡度 为-2。 线路位置如下图所示： Rs-10Rj-10s4js- j-。DK37+10.D
4、K375+2.。 DK376+02.1-m。DK376+10.28-m。376+.2810-。6.0-m。3.架梁施工方案太原 侯马南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案23.1 架梁总体方案在榆次西站存梁，在南同蒲上行线 DK375+400 处引入施工便线。修建施工便线 2条，并分别在 DK375+701.95 和 DK376+001 处铺设便线 9 号道岔 2 组，并重铺其中 1组，站内机车分 3 次将 40 片梁全部推入施工便 线，便线内架梁租用机车牵引运梁车移位。沿新建线路上行线靠既有上行 线侧顺桥向修建运梁便道至侯马方桥台，采用四台轮胎式运梁车运梁，一台
5、 200T 和一台 160T 轮胎式吊车吊架梁。桥上铺设 25m 标准轨和短轨排过渡， 轨排采用桥下 组装，吊车吊装上桥，架梁后整道达 标后换铺长钢轨。施工顺序：便线布置如图一所示。运梁采用 2 辆 DL1 专用预制梁车中间加挂 1 辆游车，每片梁所用车辆长度按 42m计，便线 1 线路内最多存放 6 片梁 车。第一次，要点拉入 12 片梁，存放于便线 2 道，经计 算便线长度满足存梁及架梁运转需要。机车将第一片梁移至 2#岔前，吊车将梁吊至汽 车运梁车后， 2#道岔扳道开通便线1 道，机 车推送铁路运梁平 车空 车经 2#道岔退入便线 1 道，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上
6、的运梁车 前行至吊车位卸第 2 片梁。配备汽车运梁车 4 台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车 上后，移位至 桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并 焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊 车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。本次梁片架设大 桥第 1、2、3 孔。当第一次的 12 片梁架设完毕后，铺设桥上线路，便线 2 长度延长 98m。将便线 2#道岔拆除并重新铺设于 DK376+050 处，并连通便线 1、2 道，便线 1 可存放 7 片梁车。在便线 2 桥上线路适当位置设 置临时车挡，牵引机车可停放于桥上线路。第二次，要点封锁上行线，便线内机车将运梁空车推送至便线与既有线交
7、接处，站内派出 1#机车至便线拨接处等候，便 线拨接连通正线后，站内 1#机车将运梁空车拉回南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案3站内，随即站内 2#机车将 14 片梁推送至便线内，便线内机车将梁车移送至适当位置。机车将第一片梁移至新铺 2#岔前线路，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线 1 道，机车推送铁 路运梁平 车空车经 2#道岔退入便线 1 道，停放好运梁平车，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上的运梁车前行至 2#岔前吊车位卸第2 片梁。配备汽车运梁车 4 台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至 桥梁架设孔位，运梁炮车
8、运梁到位，一次架设双线，并焊接横向 联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架设大 桥第 4、5、6、7 孔。第三次，要点拉出空车，推进 14 片梁，同第二次要点进梁架设方法，架设完7、8、9、10 孔。第四次，要点拨接线路，便线内机车推送空车入站。便线运梁车限速 15km/h，榆次西站（DK373+086）距离施工地点距离为 2.3km，牵引出空车计划用时 15 分钟、推 进 重车 25 分钟。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案3DK375+40便线假道岔 运 梁 平 车。 。 。 便 线 1（ 排 空 线 ）便 线 2DK376
9、+01便线2#临时道岔DK375+0.9 1#临时道岔。 。 5二次铺设道岔 机 车南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案4站内机车推送梁车进入便线，存梁到位后机车返回站内。架梁时运梁平车的牵引动力采用轨道车机车牵引。运梁 车 卸空联挂后存放于 1#岔前线路和便线 1 道上，等待下次要点时由站内机车 1 拉入站内，站内机 车 2 推送运梁车进入便线。便线上铺设的道岔均安装人工扳道器，采用钩锁 器 锁定。便线铺设采用新型砼枕，新弹条扣件，利用 东阳北阳封闭站拆除的钢轨铺设线路。火车运输，既有 线要点卸料，轨枕现场硫磺砂浆锚固。道 碴采用汽车运输，人工配合机械摊铺。桥
10、头便线铺设完毕后，整道达标。 桥上轨排采用桥下组装轨排，两台吊 车抬吊吊运上桥人工配合拨移铺设。桥头线 路采用人工铺设标准轨排。便线上碴整道沉落整修，小型机械起道捣固，道床 稳固成型后更换长轨并焊接。拆换下来的旧轨就近按固定地点和路料存放要求集中存放。3.2 便线引入方案（1） 拆铺钢轨法方案a、拆铺钢轨法是参照道岔的组成形式，将道岔的轍叉和转轍器分别用两对短轨代替，通过临时 拆铺不同位置 钢轨 的方式而开通不同进路，如图所示。b、拨接施工前的准备：（a）要点封锁线 路，在铺岔处对线路进行应力放散。将无缝线路铺岔处截割成 1#-7#轨，计 1 对 25.0m 钢轨 ，其他钢轨切割成 12.5m
11、 钢轨，并 捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限，放散后两端线路枕木间设防爬支撑，具体情况如图所示。（b）施工便线提前铺至假道岔处，整道捣固达标。（c）、按照假道岔设计图，配 齐轨料。要点封锁线路，将既有线混凝土枕更换为木岔枕。在木岔枕上钉好各短轨 ，并 捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案5c、拨接施工（a）要点封锁线 路，将工程机车牵引运梁车到岔前附近等候，拆除并抬开短 轨 2、2、6；（b）将备好的 3、3、7 三根短 轨钉铺道岔枕上，并 连接好接头夹板和螺栓；（c）使用工程内燃机 车将运梁 车牵引进架梁便线，
12、按计划停放好；（d）拆除 3、3、7 三根短轨 ，钉铺 2、2、6三根短轨，解除封锁；（e）择日要点封 锁线路，内燃机车开行至铺岔处等候；（f）拆除并抬开短轨 2、2、6，将 备好的 3、3、7 三根短 轨钉铺到岔枕上（g）内燃机车进入绕行地段牵引运梁空车返回榆次西站；另一机车推送运梁车进入便线存放好后返回榆次西站。（h）拆除并抬开短轨 3、3、7，将 2、2、6三根短轨钉铺到岔枕上，解除封锁。重复步骤（e） （h），最后一次便线内工程机车推送空车返回站内。工程 牵引机车在架梁期间停放在施工便线内。每次内燃机车牵引运梁车进出绕行地段，重复以上拨接施工步骤即可。每次拨移配备劳力 20 人。一次拆
13、钉钢轨 作 业时间 20min，开通后只限速第 1 列为 25km/h。应力放散、切割钢轨施工、抽换枕木要点 1 次，进出梁 车要点 4 次，换枕恢复线路要点 1 次，共需要点 6 次，根据工作量每次要点 23 小时。线路养护配备劳动力 20 人，负责引入便线处正线地段和便线线路养护。应力放散施工 40 人（放散长度约 400m），切割 钢轨并连接 20 人，换枕 40 人。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案6南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案7。=12.5604。12.50。 。 I7.3ZY R=30ZY R=30459
14、。10m。2。1.0-。4。12.5南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案8。 I=27.436ZY R=30 ZY R=30459 。1。0m。1。2。3。1.0-m。4。60-12。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案9。1。23。10m。3.-。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案10。=12.5604。=12.50。 。 I7.3ZY R=30459 。 。3。=12.50。 。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案11。 。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG
15、-1 标段潇河大桥架梁施工方案12潇 河 大 桥 架 梁 便 线 布 置 示 意 图既 有 上 行 线 设 计 新 建 线 施 工 便 线图 例 ：太 原 侯 马假道岔接入处 DK375+401#便线道岔（左开9号） 下行里程DK375+01. 2#便线道岔（左开9号） 上行里程DK376+01.假 道 岔 设 计转 轍 角 4-59，曲 线 半 径R=30， l27.36J1JD2JDJD14-59，R=0，T6.l326-80，R=3，T1.9l24JD36-124，R=0，T.l5.0 4.08.642735.028.45 新 上 行 线新 下 行 线新2#便线道岔（右开9号） 上行里程
16、DK376+05.JDJD6-124，R=30，T.l南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案13路 基 面便 道 路 基 面浆 砌 石 护 岸变 坡 点河 道 ， 河 底 铺 砌 上 2.0m本 段 紧 贴 新 建 正 线 路 基 填 筑 ， 便 道 顶 面 宽 度 10m顶 宽 5m潇 河 桥 架 梁 便 道 及 卸 梁 地 点 示 意 图南 岸 便 道 在 既 有 便 道 上 修 整 并 和 河道 上 便 道 顺 平 。停 机 位上 行 线南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案142）插入轍叉心轨方案（1）方案概述在 K375+4
17、00 处铺设一组 60 kg/m 轨 12# 左开道岔，该道岔不设尖轨,滑床板改为K 式扣件,进出侧线采用拨接方式,既有上行正线插入 辙 叉心轨方案。其 拨接量为 25 cm ,拨接影响长度为 10m。正常状 态下直股与正线接通 ,进出架梁 车辆时,先封锁区间,拆除直股接头,拨接开通曲股。架梁 车辆 限速 15 km/h 进 、出架梁便 线后,紧接着再次拨接线路,连接直股,开通下行正线,保持正常运 营。铺设 60 kgPm 轨 12 # 整铸锰钢辙叉心轨,将滑床板改 为 K 式扣件; 辙叉心轨铺设后,仍维持上行正线的自动闭塞 ,辙叉心轨的曲股尾端与架梁便线连接处安装绝缘接头,确保区间轨道电路和
18、信号设备 的正常,平时辙叉心轨直股连接正线,区间按正常速度行车;预铺架梁便线至拨接点,直、曲股的 拨接点在同一截面处,拨接的水平移动距离约 25 cm。曲股的钢轨头部平时安装临时木梭 头并固定牢固;辙叉心 轨 尾端在上行正线与架梁便线之间按规定设置警冲标。绕行 线路 铺通后可利用此道岔进行便线火车运碴后再拆除。或者仅插入60kg/m 1/12轍叉，带13根长岔枕点外预铺，要点插铺，轍叉前直股部分利用既有上行线代替,曲股部分利用普通的 60 kgPm 钢轨代替，在既有混凝土枕间穿入2.5m长普通木枕,舍弃尖轨,岔头处依靠点上拨接 10 m左右正线使其交替与直股或曲股相连。如下 图。 （推荐采用前
19、者插入轍叉方法）（2）施工方法南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案15施工前第一步首先要点封锁进行应力放散，第二步切割既有线钢轨成标准轨；第三步插铺不带尖轨、改换扣件的道岔或穿入木枕 铺设钢轨插铺 12#道岔的轍叉部分。连通便线时，对拨接点前 10m 长线路进行拨接，接通架梁便线，梁车进出完成后，解开拨接点处便线接头，将正 线线 路拨接连通。拨接配备劳动力 15 人，单次拨接连通需用时 10 分钟，点后负责线路的养护。3）既有线卸梁方案（1）方案概述提报封锁计划区间卸料，每次要点 3 小时，将运梁平车停靠在既有线上，卸梁位置为既有上行线 K375+050-K37
20、5+090 处，每次拉运 4 片梁，吊车卸梁，将 T 梁从铁路平车转移至汽车运梁拖车，共配 备 4 台汽车运梁拖车，点内吊车负责将 4 片 T 梁从铁路平车上卸下，汽车拖车将 T 梁拉运至架梁 桥位，点后吊 车转场进行架梁。工序计划时间：每片梁从铁路平车上吊放至汽车拖车上放置稳固为止计划用时 30分钟，运梁 车进入施工地点 计划 时间 15 分钟，开回站内用时 15 分钟，梁 车对位用时 5分钟。T 梁共计 40 片，需要点 10 次。（2）2 台吊机抬梁卸梁工艺点前对吊车 停机位进行 检查，检查地基情况并做好加固处理。吊车按设计位置就位。铁路运梁车运梁进入施工现场后，梁车对位，核 对对位位置
21、。由具有丰富起重架梁经验 的专职起重人员统一指 挥吊梁。做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。拆除梁 T 运输途中的支撑、捆 绑设施。捆 绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案16提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊 过程中的情况。转向、对位、落梁。梁体 刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。提升至汽车运梁车上方，并移动就位。吊机司机 须密切注意吊
22、机的工作情况， 严格按照指挥人员的手旗和哨声操作，两端同步落梁。汽车运梁车上将 T 梁进行加固， 检查支撑牢固后，松开吊车吊绳，运梁拖车开离卸梁位。另一汽车拖车到位，进行下一片梁吊装。（以上方案待审批选用，推荐插入轍叉心轨方案）4.架梁工期安排根据线下工程进展情况，架梁工期计划自 2009 年 10 月 15 日开始，2009 年 10 月30 日结束。5.架梁施工工艺及方法5.1 施工准备（1）、对架梁场地的位置、地形地貌、交通道路等 进 行调查。在架梁现场墩台间修筑一条贯通施工便道，用来运 输梁体的通道；并要有足够的场地，用来吊车架梁作业。（2）、提前做好桥梁中线贯通测量工作。由技 术人员
23、核实线间距、 桥梁的跨度、梁缝、垫石高程，支座锚栓孔位置、深度、尺寸等，并画好梁头线、梁边线及桥梁支座十字线。（3）、架梁前设专人清除垫石、墩台 顶面及锚栓孔内的杂物或冰雪。（4）、架梁前要对所使用的机械设备进行检查确认。桥梁运到工地后严格进行桥梁检查、验 收工作，派专人验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核 对随带配件的数量和质量。如发现问题 ，及 时采取补救措施。（5）、劳力、机具、材料准 备：劳力准 备：作业组 2 个30 人=60 人南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案17机具、材料准备：撬 棍-20 根铁 锹-30 把齿条起道机-4 台50
24、T 油镐-4 台扳 手-10 把气割焊-2 套电焊机-2 台对讲机-6 台（6）架梁作业人员分工及作业内容捆梁、挂 绳、撤绳、两端吊车垫支腿、用溜绳牵梁体王建奎负责指挥人员：民工计 16 人，张在会组长。工具：大锤 4 把、铁剪子 4 把、小撬棍 4 把、2 根 20m 绳。劳保用品：胶鞋，工作服，皮手套，安全帽。稳梁（吊安装） 王杰 锐负责指挥a、吊车总指挥乙方（设备方）b、平板车上吊梁xyzc、落梁对位、稳梁abc尹会交+民工 2 人+xxx 太原侧马明强+民工 2 人+xxx 侯马侧工具：5030T 油镐、大扳子 4 把、小撬棍 4 把、铁剪子 2 把、电焊机 4 台、水焊 1 台。劳保
25、用品：胶鞋，工作服，皮手套，安全帽，安全带。、要求：a、在整个梁体吊装作业中， 现场任何人（除吊车总指挥）不得指挥吊车，不许向司机喊话，不 许向司机作手势。吊车司机只听总指挥一人口令。b、吊车总指挥必须指挥吊车司机前分别用口语问请 XYZ 和 ABC 是否可以起吊、移动后，再向吊车司机传出指令。c、做到统一口令，各作业组协调作业，忙而不乱。、梁体就位后，由 XYZ、ABC 负责指挥进行联梁作业。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案185.2 架梁施工方法本工程采用专业桥梁预制厂预制 T 型梁，由火 车将梁运至榆次西火车站，再用平板车将梁运到架梁施工现场。汽 车吊
26、站在新建桥侧，待运梁车将梁体推运到吊梁位置后，利用汽车吊抬吊作业。先从平板车上将梁体吊离平板，转向后进行吊装架设，同 时用溜绳牵引梁体，吊放到墩台垫 石顶，最后 进行对位，用枕木对边梁梁体进行支撑作业。根据 QAY200 全地面起重机主臂起重性能表，配重 45 吨，支腿全伸 8.7m，工作幅度 7m，可吊重 77T，QY160 起重机配重 38 吨，支腿全伸（7560*7600），工作幅度 7m，可吊重 70 吨，两台吊车抬吊，梁重 140T，满足吊装要求。T 梁由运梁列车从博明桥梁厂将梁运至榆次西火车 站， 再用平板车倒运到架梁施工现场。T 梁倒运期 间派专人 进行现场指挥作业。2、倒运梁T
27、 梁由铁路运至桥头后，由专人指挥， 进行梁车对位。先从铁路平板车上将梁体吊离平板，转向后放置在汽车 运梁拖车上，支撑 绑扎牢固后运送至桥孔架梁现场。由具有丰富起重经验的专职起重人员统一指挥吊梁。做好使用两台吊机吊梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。3、吊梁就位2 台吊机架梁工艺：按架梁顺序运梁 进场后，检查梁体质量，核对对位方向。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案19图中阴影部分为最东端的第 4 片梁位置，吊车转盘中距吊点尾端距离：L=10m，R1=6m，R2=5m，R3=7m，R4=7m 。桥墩地面至垫石顶面最大高度为 6.5m，梁高 2.5m
28、，捆梁钢丝绳高出梁顶面 1.0m，吊钩钢丝绳 2m，吊梁底高出 垫石 0.5m。墩顶总宽 11.6m。200T 吊车作业半径 7m 时，吊重 70T 时，吊臂最大伸长 22.14m，吊臂端距地面 21m，吊重 74T 时，吊臂最大长度 17.87m，吊臂端距地面高度 16.44m，大于 6.5+2.5+1.0+2.0+0.5=11.5m，满足起吊要求。吊车及运梁车如图停放，从梁车吊起梁后， 160T 吊车逆时针转动，200T 吊先逆时针转动，将梁片一端移至 160 吨吊车N+1 号墩侧，再顺时针转动，侧向吊移并由 200T 吊车将 N+1 号墩侧梁端吊送到位，落梁。南同蒲铁路电气化扩能改造工程
29、 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案20由具有丰富起重架梁经验 的专职起重人员统一指 挥架梁。做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。a.在运梁车行 驶正前方先将一台吊机就位， 检查地基情况并做好加固 处理。b.运梁车驶至架设地点，按指定位置平行于桥梁纵向停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。c.另一台吊机就位。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。d.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。e.转向、行走、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁， 检查地基、吊
30、具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。提升至墩台顶上方，并移动就位。吊机司机 须密切注意吊机的工作情况， 严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。 调整好支座后，两端同步落梁。就位前，在梁侧面的端部挂线锤，根据墩台 垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的 顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线 和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。吊梁就位后，落梁至支承垫石顶面，落梁 过程应缓慢并保持梁片稳定，并 检查位置的准确性，确认后落梁并用枕木 对边梁进行支撑作业。T 梁架设到位后，用方木顶 撑梁体并楔紧，
31、摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、 焊接横隔板及湿接 头钢筋。g.前吊机移位，及时移走运梁车，并注意将运梁的 转向盘和周转支垫材料、加固 设施等，随运梁车运回预制场 。吊梁时对梁体 设八字揽风 ，防止吊机臂杆 转动、摆动过大影响稳定。4、支座安装支座安装前准备工作支座安装前的检查：检查桥 梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座的检查 ：支座进场 后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格 证、附件清 单和有关材质报 告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。搬运和安装过程要求轻拿轻放
32、，严防碰磕损伤。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油，同时要注意支座固定端和活南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案21动端的设置。支座安装步骤架梁时将支座整体 (除密封件外 )安装在梁底上，不得拆开安装。拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上， 紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的 围板，以免 丢失、弄脏 或损坏。在支承垫石 顶面铺垫一 层厚 10mm C50 干硬性砂 浆，砂 浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必 须捣实， 顶面要求平整，其高差不超过 2mm。架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入 垫圈，拧上螺母，
33、螺栓螺纹高出螺母顶面不小于 8mm，但不得大于 15mm。梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时， 调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于 2mm。在地脚螺栓孔内灌以 C50 级的砂浆，砂浆强度达到其 设计强度的 70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已 经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周及墩台表面清理干净。5、连接横隔板对已就位的梁片应立即连接 T 梁梁端及跨中横隔板，将梁片连成整体。连接钢板需满焊， 焊缝高度 8mm。由于横隔板焊接工作量大，且在半空
34、施焊，具有平、仰多种 焊态，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够 的熟练焊工和设备，确保架梁 进度和质量要求。横隔板 焊接时必须采取安全网、安全带 等安全保证措施，以确保 焊接过程中的人身安全。6、隔板及桥面板接缝施工横向 张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度） 张拉横向预应力钢丝束压浆封锚端铺设桥面防水层浇筑 保护层。6、架梁施工注意事项（1）、当发现钢丝绳有扭结、 变形、断丝、 锈蚀等异常现象时，根据情况及时折减使用或报废。（2）、起吊桥梁时，护梁铁瓦及其它支垫物在受力时进行
35、调整，使其支 垫牢实，不致南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案22吊梁中途脱落。（3）、墩台工作人员防止工具坠落或往下抛钢丝绳时打伤下部工作人员。（4）、桥梁支承垫石表面和锚栓孔的杂物、存水等清除干净。（5）、桥梁支座承压面在安装前涂上黄油。（6）、桥梁在支座上落实后，立即打好枕木支撑。（7）、支座底面和垫石面密贴，上下座板 间无缝隙，梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。7、施工安全措施7.1 便线拨接要点施工防护措施（1）、要点登记要点施工前 72 小时通知铁路有关部门和监护单位，我方驻站联络员按批准要点施工方案在车站行车设备施工登 记薄内登记，通过车站值班员向列车
36、调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用 对讲 机或手机通知现场指挥长人员，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站 值班 员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间时， 应提前通知车站 值班 员，要求列车调度员 延长时间。（2）、上岗设防联络方法驻站联络员在施工区段所在车站登记，通过车站值班员向列车设度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲 机或手机通知指 挥长。由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。（3）、下岗撤防联络方法由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行。并用通知驻站联络员办理开通手续。
37、现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去车站联系确定执行时间。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案23（4）、防护工具及用品响墩 6 个，号角 2 把，移动停车牌 4 个，作业牌 4 个，信号旗 4 套，防护员帽 4 顶，防护员上衣 4 件，臂章 4 个，通讯设备。（5）、防护位置在作业区两端 1200 米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端 1200 米处向外每隔 20 米设置一个响墩，共 计 6 个响墩。在作 业区两端 20 米处设置停车牌。（6）、要点防护按下页附图执行要点防护方法按铁道部铁路技术管理规程执行（如下图所示）。
38、7.2 便线拨接要点施工组织措施：A=1200m南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案24为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立要点施工指 挥组，成员如下：指挥长：白建中 项目经理副指挥长：王建奎 项目副经理技术负责人：陈宏山 项目总工程师安全负责人：陶春雷 项目安质部长质量负责人：马明强 项目工程部长施工队长： 张在为材料负责人：杨运涛 项目物资部长后勤负责人：慕小恒 项目办公室主任驻站联络员：文万杰 项目专职联络员太原方向： 孟磊杰 项目技术员侯马方向： 王 轩 项目技术员7.3 架梁施工安全措施（1）、按规定布置安全网，工作人员挂好安全带，佩戴安全帽。（2
39、）、作业人员要严格筛选，做身体 检查，岗前高空作 业教育、考试合格后方可上岗。（3）、严禁超劳作业，岗前严禁饮酒，带病上岗。（4）、各种起重设备安装完毕后， 经有关部门检查合格方可使用。（5）、机械司机要岗前培训，考 试合格后方可上岗作业。（6）、机械司机、机修人员要经常检查设备性能状态。如 钢丝绳破损程度，电机变速箱有无异常声响，吊钩完好程度，确保起重设备处于完好的工作状 态。（7）、吊车作业时，臂下严禁站人。（8）、吊装作业应遵守下列规定:a)吊装作业应指派专人统 一指挥,参加吊装的起重工要掌握作 业的安全要求,其他人员要有明确分工；b)吊装作 业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全
40、性,并进行试吊；南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案25c)各种起重机具不得超负 荷使用；d)钢丝绳 的安全系数,不应小于表 8.8.1 的要求；e)作 业中遇有停电或其他特殊情况 ,应将重物落至地面 ,不得悬在空中。钢丝绳安全系数 表 8.8.1用 途 安全系数 用 途 安全系数缆风绳 3.5 吊挂和捆绑用 6支承动臂用 4 千斤绳 810卷扬机用 5 缆索承重绳 3.75（9）、起重机具机械的使用应符合现行的国家标准起重机械安全规程GB6067-85 的规定。自行制造的起重设备应满足施工安全的要求。（10）、轮胎式起重机a)作 业地面应坚实平整,支脚必 须支
41、垫牢靠,回转半径内不得有障碍物。b)吊起重物 时,应先将重物吊离地面 10cm 左右,停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度,确认情况正常后,方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。c)起升或降下重物时,速度要均匀、平稳,保持机身的 稳定,防止重心倾斜。 严禁起吊的重物自由下落。d)配备 必要的灭火器,驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时,应停止作业。e)在 输电线路下作业时,起重臂、吊具、 辅具、 钢丝绳等与输电线的距离不得小于表 8.8.2 的规定。 表 8.8.2输 电 线 路电 压最小距离（m）输 电 线 路 电 压最小距离（m）输电线路电压最小距离（m）1kv
42、 以下 1.5 1-35kv 3 60kv0.01（V-50）+3f)工作完毕,应 将机车停放在坚固的地面上,吊钩收起,各部制动器刹牢,操纵杆放到空档位置。（11）、发生人员高空坠落时， 现场指挥人员应立即组织人员进行抢救工作，包括 组织救护车辆，联系医护人员 ，安排 护送人员等，尽最大努力减少伤情。南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案268.架梁施工安全应急预案8.1 应急预案方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、 “保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“ 常备不懈、统 一指挥、高效协调、持 续改进”的原则。保证各种 应急资源处于良好的备战状态；指导应
43、急行动按计划有序地进 行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人 员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神” 。8.2 应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目 发生 紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高 现场操作人员应 急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其 应急准备和响应工作程序见下图：应急准备和响应工作程序图危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设
44、备应急知识教育培训定期评审 实施应急预案进行评审、修订未发生 发生南同蒲铁路电气化扩能改造工程 NTDG-1 标段潇河大桥架梁施工方案278.3 突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险 物 资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家 财产和经济损失，必 须进行风险分析和 预防。8.3.1 突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点，在辩识、分析 评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是在架梁中吊 车倾覆、掉梁、物体打击、高 处坠落、触电、火灾等。危险性分析：汽车吊梁属同步作业，须两台吊车相互配合
45、， 协调作业，才能 顺利完成架梁作业。如若出现以下情况，均可导 致事故的 发生：（1）架梁过程中，指挥不统一，两 车架梁动作不配合，不协调，吊重分配不合理。（2）运输路线地基承载力不够，运输及吊装现场与高压线距离不符合安全规定。（3）起吊速度超过规定值，起重臂夹角过大或过小，起吊和绑扎钢丝绳、吊 钩断裂。（4）驾驶司机不按规定，违规操作。（5）架梁时现场安全警戒不到位等等。8.3.2 突发事件及风险预防措施（1）加强施工管理，严格按标准化、 规范化作业。施工中要经常分析假设过程中出现各种问题。（2）工地和附近医院建立密切联系，一旦出现意外工伤事故，立即联系进行抢救。（3）加强施工现场的警戒。8.4、应急准备8.4.1 成立应急抢险领导小组，明确责任分工。
