1、綦齿传动是目前国内最大的大中客车用手动变速器生产商。主要生产三轴结构的大中客|重卡车用变速箱 【引进德国 ZF 技术并国产化】。该变速箱采用三轴式结构，其主、副变速箱均采用三轴式结构。主变速箱采用了全同步器|结合套换档装置，基本满足了国内大中客|重卡车用变速箱的使用要求。具有结构简单、传递扭矩大、轴向尺寸紧凑、制造成本低等优点。一、大中客用 5|6|8 档变速器：1、5|6 档变速箱【S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160 等】的使用与维护：S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160 变速箱是采用三轴式的常规结构的
2、普通变速箱。与一般市场上常见的中德、哈齿等变速箱趋同，在使用中要注意两个问题。、在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统，一旦行驶中发动机熄火，转向助力立即失效，在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。发动机熄火，空压机也不工作，这样容易造成制动失灵的故障。、从变速箱工作角度讲，汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行，由于发动机熄火，变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上所有齿轮都停止旋转，而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。由于变速箱所有齿轮都保持静止状态，飞溅润滑不能产生，这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快
3、烧损。 同理，当汽车发动机产生故障而不能正常工作时，汽车必须被拖拉行驶，拖拉的距离超过100 米时，必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开，用绳索将传动轴捆在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴脱开，拖拉的时速不得超过 60 公里/小时。否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。 在保养中应注意检查齿轮油的液面。变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨损甚至烧损故障，油加的过多容易产生变速箱过热。在变速箱侧面有一个加油丝堵，汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度，变速箱底部有一个放油塞。新车在行驶 20002500 公里时的第一次强保中，应将变速箱齿轮油更换新油，换油时最好在热车工况进行。必须根
4、据实际工况和按规綦齿(ZF)变速箱用油常使用国际标准规定的APlGL4 等级、粘度牌号为 SAE85W90 指标的齿轮油。 2、常见故障、换档困难： 綦齿 5|6 档变速箱 【QJ805/1205/S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160 等】中五档箱为啮合套式换档机构，操作要求较高，如果某一个档位挂档困难，则显然是啮合套磨损、变形或打齿造成的。6 档箱由于采用同步器换档的操作机构，操作简单。如果某一个档位换档困难，一般来说是同步器锥环与锥体严重磨损，变速箱需要拆检，更换磨损的相应零部件即可。定的间隙周期换油如果是各个档位都不好挂，一般来说是由于变速箱操
5、纵杆系各连接部位松旷所致，检查更换磨损的连接件。如果是变速杆档位某一侧档位不好挂档，显然是杆系调整不当，使挂该侧档位时变速杆与驾驶室底板相干涉。这种情况只要调整就可解决。 注意：离合器分离不彻底也会产生挂档困难的故障。 、掉 档： 发生掉档往往是在车辆重载、路面颠波时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。掉档的主要原因：、档位锁弹簧软、档位锁销磨损，换档拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂档时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉档故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。、变速杆调整不当，使某一档位挂不到位。二、重卡【300 马力以下】车用 8|9 档变速
6、器：1、8|9 档变速箱【S8-135/5S-111GP/5S-150GP 等】的使用与维护：綦齿 8|9 档变速箱在操作上应当注意：由于綦齿变速器副箱是气动换档，在由低档区向高档区(4 档换入 5 档)或由高档区换入低档区(5 档换入 4 档)时，变速箱面临主、副变速箱同时换档，此时变速杆从 4 档(或 5 档)档位推出后，横向移向高档区位(或向低档区位)，稍待片刻再推入 5 档(或 4 档)。就是在由低档向高档位(或相反) 换档时要有间隔地操作，换句话说就是先让副箱换档而后再让主箱换档。如果由 4 档直推 5 档、或由 5 档直推 4 档，会造成主、副变速箱同时换档，这样如果离合器抬起而某
7、一档位又正处于换档过程中往往易造成啮合打齿的事故。在使用中还须注意以下两个问题：、严禁发动机熄火空档滑行，原则上也不提倡空档滑行的操作。如需长距离高速拖车时，必须将传动轴与驱动桥的联接法兰拆开、使传动轴与驱动桥动力脱开，否则会使同步器、滚针轴承等机件产生过度磨损和烧灼。 、新车在行驶 2000-3000 公里时变速器应进行强制保养。强制保养时应更换变速箱齿轮油。换油时应该在热车状态下进行。该变速箱用齿轮油符合国际标准 APIGL-4 级，SAE85W/ 90 粘度牌号的齿轮油。 2、常见故障、换档困难：綦齿 8|9 档变速箱采用惯性锁环式换档机构，换档十分灵活。一般如发生某一档位换档困难，一般
8、来说是该档同步器锥体与锥环严重磨损或是烧蚀。如果各个档位挂档都困难那么首先应检查变速箱换档外部机构杆系联接情况是否松旷，如变速杆的球形支座及传动销磨损是否严重、换档摇臂与换档杆固定是否松旷等。再将变速箱上盖打开检查换档驱动销是否磨损严重、换档拨块与联杆、联杆与拨叉销轴是否松旷、拨叉与啮合滑套是否配合松旷等等。 如果发现在低档区边缘位置或高档区边缘位置根本就没有档位，那么显然是操纵杆调整的不合适，使操纵杆在挂边缘档位时被驾驶室挡住而到不了这些档位的位置。如果各部配合均合适，挂档仍然困难显然是各档同步器磨损严重所至。同步器工作是否正常，一个是检查同步器锥环内摩擦材料是否脱落烧蚀、摩擦面吃合的是否均
9、匀、锥环与锥体结合的是否均匀平整，另一方面应检查锥环与锥体的结合间隙，当锥环与锥体均匀平稳地结合在一起时，用厚薄规沿圆围方向检查锥环与锥体端面间隙应o8 毫米。如果此间隙小于o8 毫米，可以通过磨削锥环大锥面的平面予以修复，但最大磨削量不能大于 o3 毫米。如果是副箱的高、低档挂档困难应检查副箱同步器磨损情况。如果只有高档而没有低档或是只有低档而没有高档，一般来说故障在高、低档换档阀和高、低档换档气缸上。首先应当检查换档气路的气压，高、低档换档气路经减压阀将气压调整至 45 巴，如果气压低于此数值较大，显然较低的气压不足以推动换档机构从而产生有高档没有低档或有低档没有高档的故障。 如果高、低档
10、换档阀漏气或者高、低档换档气缸活塞漏气(比如拉缸、活塞密封件破损等)都会造成上述故障。值得注意的是，如果换档气缸活塞串气，反映出来的表面现象依然是高、低档换档阀漏气。因此，如果发现挂高档或挂低速档时不仅档位挂不上去，而且换档阀漏气，那么有可能是换档阀的问题，也可能是换挡气缸的问题。如果检查气路没有问题，且阀与气缸均不漏气，上述故障仍没有排除，则应当检查变速箱盖换档轴上固定的高、低档段位锁拨快(即高、低档控制凸轮 )是否磨损严重。如果变速杆上高档区与低档区位置正好相反，显然是高、低档换档阀与换档气缸的两根气管线接反。 、跳 档： 跳档(掉档) 是指汽车行驶中变速箱从某一档位自动摘至空档。跳档有时
11、发生在急加速时、有时发生在突然减速(丢油门)时，还有时发生在道路颠波汽车行驶抖动时，造成变速箱跳档的原因很多，主要有： 、同步器锥体上的啮合齿与滑套上的内啮合齿磨损，使齿磨成锥形，此时啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位锁弹簧力时就会产生跳档。、档位锁弹簧变软或拆断以及档位锁拨块磨损。、如果低速 1、2、3、4 档位全部跳档，或高速 5、6、7、8 档位全部跳档，显然是副箱高速档或低速档同步器锥体上的啮合齿与滑套内齿过度磨损变形。 在检查造成跳档原因时还不能忽略由于操纵机构或杆系调整不当使挂档机构挂不到位，即啮合齿处于半啮合状态，也会造成跳档故障。 同步器早期磨损或烧蚀的主要原因在于操作。同步器的作用是在换档时，通过锥体与锥环之间的摩擦，使两个具有一定转速差的旋转体迅速达到同步从而便于挂档。因此在工作中锥体与锥环必然产生磨损，两旋转体转速差越大，则相对磨损越大。因此，虽然有了同步器，使操纵简便，但仍应注意操作方法。也就是说，在理想的车速换档，同步器磨损最小，因此要求驾驶人员掌握在各档位的理想车速下换档。尽量避免跨档位换档。在高档换低档时最好仍采用两脚离合的操纵方法，特别是高速档隔档换低速档时更应如此。绝对禁止熄火滑行后硬行挂档启动发动机的作法。 变速箱缺油也是同步器烧损的主要原因。因同步器锥体与锥环之间的间隙甚小，一旦缺油会使同步器加快磨损。
