1、 中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区1龙厦高速铁路象山隧道 3#斜井井底车场及进正洞施 工 组 织 设 计一、工程概况1、设计概况新建工程龙岩至厦门铁路龙岩至漳州段站前工程 ZD-1 标象山隧道设计为双洞单线，左线起止里程 DK19+690DK35+558，全长15898m；右线起止里程 DK19+690DK35+607 ，全长 15917m；本条线路设计有 5 座斜井，其中 3#斜井位于龙岩市新罗区适中镇象山村。3#斜井位于线路前进方向的右侧，与隧道中线平面夹角为 17，斜井井身中线与左线线路交点里程为 YDK28+230，斜井斜长905.65m，井身 倾角为 23.08。
2、斜井设计采用有 轨运输三车道，最小开挖断面宽高（ 664463cm）。斜井与隧道采用斜交 单联连接方式，端墙式洞门，洞身采用喷锚支护整体式衬砌。斜井施工完成后，隧道竣工之前，斜井口及斜井与正洞交接处需封堵。斜井的支护型式：级围岩地段以喷锚衬砌为主，、级围岩地段采用喷锚支护整体式衬砌，斜井与隧道的交叉点等受力复杂环节衬砌加强。3#斜井对应正洞左、右线施工里程为 DK26+83129+063 和YDK26+87129+063，长度分别为 2232m 和 2196m。本段围岩地质条件极差，DK26+945DK26+910 段为 F10 断裂带，DK27+035 DK27+085 段为 F12 断裂带
3、，DK27+150DK27+210 段中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区2为 F13 断裂 带。在 DK27+080DK27+170 和 DK28+250DK28+837段有岩溶水；在 DK26+707DK26+855 段有煤层瓦斯；在DK26+160DK28+420 段有高地温；在 DK27+080DK27+170 和DK28+250DK28+837 段地应力及岩爆；在 DK27+210DK28+837段为软岩大变形。3#斜井向 2#斜井方向的正洞段地质条件复杂，、级围岩占18.02%，雨季最大涌水量超过 11000 立方米， 为整个象山隧道的重要的、关键的控制线路。隧道衬
4、砌采用同级围岩复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，围岩采用曲墙加仰拱结构形式。2、围岩衬砌情况表一 象山隧道四工区正洞围岩级别统计表线路序号 施工里程段长度（m）围岩级别 参考图 备注1 DK26+831DK26+845 14 IV 龙厦施（隧） 09-20、21 根据现场围岩情况 报业主而定2 DK26+845DK26+915 70 V 龙厦施（隧） 09-33 3 DK26+915DK27+035 120 IV 龙厦施（隧） 09-21 4 DK27+035DK27+085 50 V 龙厦施（隧） 09-33 5 DK27+085DK27+150 65 IV 龙厦施
5、（隧） 09-21 6 DK27+150DK27+210 60 V 龙厦施（隧） 09-33 隧道左线7 DK27+210DK28+315 1105 III 龙厦施（隧） 09-19 中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区38 DK28+315DK28+355 40 IV 龙厦施（隧） 09-27 9 DK28+355DK29+063 708 III 龙厦施（隧） 09-19 1 YDK26+871YDK26+910 39 V 龙厦施（隧） 09-33 2 YDK26+910YDK27+035 125 IV 龙厦施（隧） 09-21 3 YDK27+035YDK27+085 50
6、 V 龙厦施（隧） 09-33 4 YDK27+085YDK27+150 65 IV 龙厦施（隧） 09-21 5 YDK27+150YDK27+210 60 V 龙厦施（隧） 09-33 6 YDK27+210YDK28+215 1005 III 龙厦施（隧） 09-19 7 YDK28+215YDK28+265 50 III 龙厦施（隧） 09-20 3 号斜井与正洞交叉段（出碴通道）8 YDK28+265YDK28+315 50 III 龙厦施（隧） 09-19 3 号斜井与正洞交叉段（接料通道）9 YDK28+315YDK28+355 40 IV 龙厦施（隧） 09-27 隧道右线10
7、 YDK28+355YDK29+067 712 III 龙厦施（隧） 09-19 表二 象山隧道四工区正洞围岩比例汇总表围 岩 级 别 III IV V 全长所占长度（m） 3630 469 329 4428所占比例（%） 81.98 10.59 7.43 100.00 说明：以上表中的各级围岩长度均按单线延米长来进行计算。二、斜井进正洞施工方案1、施工原则以象山隧道 3#斜井与正洞相连附近段结构布置（具体见井底布中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区4置图），结合本工程重点、难点，交叉口 处理施工要安全、顺利。隧道靠近交叉口附近段施工时要采用弱爆破，防止隧道爆破影响交叉口的围岩
8、稳定及施工安全。并对正洞及斜井进入横通道内进行加强支护，支护按设计要求进行降低一级进行支护（按 IV 围岩的形式进行）并适当加设钢拱架进行加强支护。严格确保交叉口处的施工安全及工程质量。结合有轨运输的特点，实现快速的完成有轨运输与无轨运输的平稳转换，缩 短过渡阶段，尽早形成稳产、高 产 的施工热潮。2、总体方案斜井开挖采用 PC110（小松）挖掘机进行装碴，有轨提升系统出碴运送至洞外，并再采用装载机配合农用汽车将洞碴倒运至附近弃碴场地进行堆放。在斜井开挖到井底时，提前进行扩大，以便于井底碴场的布置及建设，在开挖到隧道中线后，直接以井底出碴横通道的施工断面大小直接延伸开挖到至隧道正洞左线边墙处，
9、 （些过程要通过 1#横通道，其断面大小及支护参数详细见附图所示），开挖完成后，再返回来对右线交叉口处进行剥皮处理即可。交叉口段爆破要严格控制爆破进尺及炸药用量，每次爆破进尺应控制在 1.5 米以内，并及时进行初期支护，封闭围岩，确保施工安全及围岩的稳定性。在刚进入隧道正洞开挖施工时应采用短台阶法开挖，简易可拼装作业台架辅助作业，换用 PC200 挖掘机扒碴 ，有轨提升系统出碴至洞外。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区5在 横通道开挖完成 10 米后，再换用 ZLC50C 装载机倒运洞碴1并装碴，提高出碴效率，简易可拼装作业台架辅助作业，PC200 挖掘机辅助作业，有轨提升系
10、统出碴倒运至洞外。在隧道右线正洞向出口方向接料通道及 2#横通道开挖完成并保证正洞施工开挖累计完成 100 后，开始在隧道内拼装全断面作业台架，根据现场实际的围岩情况，决定隧道是否开始采用全断面开挖。在隧道右线正洞累计开挖完成 150 米后，出碴采用自卸汽车在隧道内倒运，装载机配合挖掘机装碴，有轨提升系统出碴至洞外，自卸汽车在斜井井底车场、接料通道或 、 横通道内进行躲炮。1 2在隧道右线正洞开挖完成累计达 250 米后，将隧道施工的所有大型设备全部从斜井放入隧道，快速实现有轨与无轨的立体转载，展开洞内各工作面的正常施工。为便于展开左线作业，将在井底出碴通道处沿 横通道轴线方向1直接开挖施工至
11、左线隧道左侧边墙处，增加此通道（具体见附图所示）。可减少在正洞施工过程中的挑顶困难。3、施工方法及工艺（1）、斜井井底渐变段施工在斜井施工至 X3DK0+050.053 处时，为了为以后的井底车场开挖提供足够的施工空间，从此处起，对于斜井施工断面进行逐步加高、加宽，加宽仅 限于斜井进洞方向右侧，上挑角度为 17655，在斜井开挖至 X3DK0+040.053 时，挑顶应完成，正常施工断面 应形成。 （具体断面大小详见附图）。此段施工过程中，在保证斜井左侧边墙位置不中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区6变的情况下，斜井隧道中心线应逐渐向右侧偏移 0.60 米,断面累计加宽 1.2
12、0 米。此段施工关系到拱顶标高及中线的双项移动变化，在施工过程中，工程部将会对此段做出详细的技术交底及组织专人进行现场指导。确保施工质量及挑顶安全。（2）、栈桥预埋栈桥采用 I40cm 的工字 钢进行两两对焊，焊接方法与洞外栈桥相同，其栈桥长度为 12 米，纵向跨接料通道至井底固定泵站通道，栈桥两侧各担放长度为 2 米，放置位置为绞车运行轨道的下部，并采用22mm的横向连接钢筋将其连接为一个整体，进行固定，栈桥两侧两米范围内的铺底标高应向下降低工字钢的高度，确保此处栈桥顶面标高与斜井内其它部位的铺底标高相一致。以便于以后的正常铺轨及确保以后的行车安全。（3）、井底车场段的开挖建设斜井内渐变段施
13、工完成后，形成正常的大断面施工条件时，将从X3DK0+040.053 处直至出 碴通道口 X3DK0+005.500 位置均按此断面进行施工，考虑到此处位于交叉口附近并受出场实际围岩岩质的限制，围岩受力比较的复杂，所以，将此 处断面 设计为曲墙式断面（详细见附图），此段施工采用上、下短台阶法进行施工，上、下台阶以起拱线划分，简 易可拼装的作业台架辅助作业，风钻钻孔，光面爆破，PC110 挖掘机装碴、出碴，2.5 米绞车运输，施工方法与斜井井身施工方法一致，并在施工过程中根据现场实际的围岩稳定情况及涌水情况，随时调整支护参数，确保此段围岩整体的施工稳定及施工安全。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道
14、 ZD-1 标四工区7（4）、碴场的建设井底碴仓设置在斜井靠左侧 X3DKO+007.500 X3DKO+016.500 处，通过竖曲线从 X3DKO+050.053 过渡到X3DKO+023.100，曲线半径为 100m,至于从 X3DKO+023.100 至X3DKO+005.500 段以 13%的斜坡进行开挖，以便于以后矿车的顺利通过。 碴仓 底面和出碴通道底面高差为 2.0m，矿车进入碴仓后，矿车顶面大致和出碴通道底面相平，在碴仓顶面的两侧用型钢作支撑，架设钢板制作的漏斗。为防止碎碴掉入碴仓，增加清理碴仓的工作量和减少不安全的作业时间，漏斗底开口宽度比矿车接碴口净宽每边少20 cm，而
15、且左侧漏斗坡度为 554923，右 侧漏斗坡度为 235745，设置高度为车场底面铺底后的标高（具体布置图详细见附图所示），对超过 1m 的大块洞碴严禁装上大车或通过 在卸碴大车上安装限料装置防止大块洞碴卡在漏斗内，并在碴仓位置设立一个 3t 的龙门吊，用于吊起进入漏斗但进不了矿车的超粒径的洞碴。碴仓宽度取 2.8m，留出护壁混凝土和检修矿车，处理故障和养护轨道的空间；碴仓长度取9m，碴仓底面按 13%的坡度进行下沿至碴场终端，以便斜井里的水及出碴时所附带的水流入碴仓端头的积水坑，积水坑长 1.9m，宽1m，深 1m。此部位的建设应在斜井施工到井底时及时进行开挖，其斜井左侧从 X3DKO+04
16、9.413 处 起，在对斜井底部开挖时，其从隧道中偏左侧 r 的矿车运行轨道部位（宽度为 1.9 米）开挖标高较右侧逐渐降低， （详细见附图）直到过渡到 X3DKO+007.500 时，相对高差应确保为 2 米，以中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区8便于碴仓的建设及装卸料的方便， （具体细部详细见附图所示），至于斜井底部其它段的开挖标高以设计为准，不再进行超挖处理。待碴仓开挖建设施工完成后，由于刚进入正洞方向的出碴通道、横通道及正洞的开挖施工，确保出碴能够 快速、及 时，不耽误，所以1在碴仓开挖完成后，方便过车通行之用，必须先把碴仓进行回填，回填标高与横通道底面标高相一致，待
17、进入正洞，展开正常的施工后，再次对返回来对原来的回填洞碴进行清除，安装卸碴漏斗、龙门吊、浇注碴仓顶头的集水坑待，重新对整个碴仓进行全面的建设和完善。为后序展开正洞的正常施工，提供可靠的出碴、运输保证。（5）、井底信号房的建设在进行井底碴仓开挖建设的同时，考虑到在进行井底碴场的建设及刚进入正洞的施工时，由于井底固定泵站还未建成，洞内的排水可能会存在困难，为了便于井底建设时的排水方便、及时，在井底X3DKO+022.480 处建 设一个临时泵站，其与井底信号房共用一个洞室，开挖断面大小及支护参数与 2#固定泵站的断面衬砌形式一样，以后在井底固定泵站未建成之前，可将所有的抽水设备暂放于此，待井底固定
18、泵站修建完成后，方可进行拆除，并再次将所有的抽排水设备及变压设备转移到井底固定泵站处。而此临时泵站便可专门做为井底信号房之用，水仓下部经处理后，也可存放一些井底的杂物。此外，如在开挖、衬 砌或使用过程中，出现渗水或滴水现象，应在其开挖面表面铺设一层防水板进行遮挡。在对接料通道附近的信号房施工时，其断面及开挖尺寸和支护参中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区9数如下：信号房长度为 3.0 米，深度为 2.5 米，高度为 2.5 米，支护形式根据现场实际的围岩情况而定，现暂定为 22mm砂浆锚杆，L2.0m，间距（环 1.0m纵 1.0m）梅花型布置；8mm 的钢筋网，网格尺寸为 2
19、0cm20cm，单层全幅铺设， C25 喷混凝土为 12cm 厚。此处信号房与接料通道间隔距离应不小于 2.0 米，其位置位于斜井隧道前进方向右侧。在开挖至斜井正洞 X3DKO+058.053 时，可返回来将此处的信号房进行开挖，避免以后打入井底后再次反回来对此外的信号房进行开挖爆破处理，以防破坏洞内各管路、线的安装。信号房开挖宜采用预裂爆破，人工配合挖掘机扒碴，装至绞车，运到洞外。 （信号房施工断面详细见附图所）。（6）、出碴横通道的开挖施工在斜井施工至 X3DKO+005.500 处时，井底碴仓建设并回填完成后，此时应 在 X3DKO+015.500 处垂直与斜井轴线方向面向右侧开挖一个出
20、碴横通道，此横通道底面标高与右线正洞( 斜井出碴横通道中心里程桩号 X3DKO+015.500，对应右线正洞里程为 YDK28+247.900)处的设计标高相一致，在施工过程中，人为的在进行底部落底开挖的同时，留一向斜井方向的缓坡，以便于排水之便，将水汇入井底临时泵站集中排放，对于刚进入正洞内的裂隙水，也应反坡抽排到此处水仓，然后再进行两级抽排至洞外。此出碴横通道在开挖施工时，由于开挖断面与斜井井底X3DKO+040.053X3DKO+005.500 段的开挖断面相一致，再加上此处由于是与正洞相交的交叉口，围岩受力复杂，所以在进行洞身开挖中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区10
21、时，采用短台阶法进行开挖，台阶长度应保持在 5 米左右，上下台阶高度以起拱线为准，简易可拼装的作业台架辅助作业，风钻钻孔，PC110 挖掘机进地装碴， 矿车运至洞外。洞身开挖完成后，应及时进行封闭围岩，初期支护必须及时紧跟。支护参数全部按设计降低一级，按 IV 级围岩的支护参数进行加强支护，适当加设钢拱架进行支护，严格确保围岩的稳定性及施工的安全性。支护参数为：系统锚杆采用22mm砂浆锚杆，L3.0m，间距（环 1.0m纵 1.0m）梅花型布置；8mm的钢筋网，网格尺寸为 20cm20cm，单层全幅铺设，C25 喷混凝土为 22cm 厚，I16mm 钢拱架间距按 100cm 进行设置。由于此处
22、预与正洞进行联接，处于交叉口位置，为了确保此处围岩的整体稳定性及施工安全，此段在支护形式在降低一级的情况下，施工过程中， 还应加设 I16mm 钢拱架进行加强支护，钢拱架安装按每 100cm 一榀的安装距离进行设置。同时，此段在施工时，交叉口处的几榀钢拱架的尺寸均根据现场的实际开挖情况有所变化，加工时，机械分队应根据技术交底资料加工成异形钢拱架，以便于现场的施工安装，确保支护牢固，稳定。（7）、接料横通道的开挖施工斜井井底车场及 号横通道施工完成后，分队应及时合理的对工1班进行分组，重新组织，形成开挖一、二、三队，并及时组织开挖一对对右线进口方向进行开挖，在保证右线进口方向的进度和施工安全的前
23、题下，再行 组织开挖二队对右线出口方向进行施工，并尽早、尽快施工至 号横通道位置 处并沿右线轴线方向向前延伸 20 米，以便此2中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区11处的汽车调头及出碴之用。以上工作施工完成后，便从正洞右线 YDK28+287.243 处开始对接料通道进行开挖，接料通道轴线方向与右线正洞夹角为 73 度，其施工开挖断面大小与出碴横通道断面一致。拱顶高度与正洞右线YDK28+287.243 处的拱 顶标高在一个高程上。在对接料通道开挖施工前，必须 先对右线正洞 YDK28+277.243 YDK28+297.243 段进行加强支护，由于施工图纸要求交叉口支护比原
24、设计要降低一级进行加强支护。支 护参数调整为：系统锚杆：拱部为 22mm的中空注浆锚杆，边墙为 22mm的砂浆锚杆，锚杆长度均为 3.0 米， （环向 1.2 米纵向1.2 米）梅花型布置，采用 8mm钢筋网，网格间距为 25cm25cm，全幅单层铺设， 喷混凝土采用 C25 喷射混凝土， 喷射厚度不小于 12cm，并根据现场实际开挖出来的岩质情况逐步调支护参数，进行动态管理，适当时加设钢拱架进行支护。确保此段的围岩能够达到一个十分稳定的状态，为 后序施工提供一个安全保证。接料通道的开挖方法同样采用短台阶法进行开挖，台阶高度以起拱线为准，台 阶长度应控制在 5 米左右，出碴采用 PC200 挖
25、掘机进行扒碴、装碴 。装 载机倒运至井底碴仓，通 过绞车 系统运至洞外。开挖爆破采用浅孔弱爆破，开挖进尺长度每循环应控制在 1.5m 以内，避免爆破所产生的巨大振动对交叉口处的围岩有所振动，影响交叉口处的围岩稳定性。接料通道内的支护形式和出碴通道的支护形式一样，在每一循环施工开挖尺寸完成后，分队应及时组织人员进行找顶，并及时实施初级支护，封闭开挖面，减少围岩的变型，确保围岩的稳定。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区12接料通道从右线正洞施工至与斜井将要相交处时，对于栈桥底下的这部分的横通道的施工应十分的注意，进行开挖时，其炮眼布置应低于栈桥底面 50cm 100cm，爆破采用
26、 预裂爆破，先爆破周边眼，再爆破掏槽及内圈眼，这样一来，可以大大的减少爆破所对栈桥振动的影响，达到预期的效果。爆破后，由于下部掏空，栈桥下部所剩余的50cm100cm 范围内的 围岩也会由于自重，便会产生下落，如没有掉下来的部位，可采用挖掘机进行挖除，避免对栈桥造成不必要的影响及破坏，以免影响正常的绞车运行，确保洞内出碴、进料正常有序。需要注意的是在进行接料通道底部开挖的同时，需留出一个向斜井倾斜的坡度，可使正洞内的水能自动流入设置于斜井左侧（也就是接料横通道的顶端）的水仓内。在施工过程中，考虑到衬砌混凝土和干喷混凝土很多时候要同时供应，但井口 搅拌干料和湿干扰较大，为调节干喷砼和衬砌混凝土生
27、产上的冲突，考虑在接料通道上游设置二个漏斗形贮料斗贮存干喷砼，存量约 3m3,可在洞内暂时不需要衬砌混凝土 时向贮料斗放料，漏斗形料仓上口宽度根据自制侧卸式矿车长度（4m ）确定，取 5m，另外一个用做衬砌混凝土的下料口，还要考虑一个混凝土搅拌运输车的位置，宽度采用 8m;根据漏斗的容量和洞内运 输混凝土的车体高度，中心高度采用 8m。为防止斜井内栈桥以上部位的裂隙水的下流，在对安装前，应在栈桥头开挖一条横向截水沟截住上游流下来的水，然后集中于一处进行排放至井底固定水仓内。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区13接料通道内的初期支护参数与出碴横通道的支护参数一样。同时都在原来图
28、纸要求的基础上进行了加强，严格确保进洞安全及加强此受力复杂处的围岩稳定能力，力求安全。（8）、井底固定泵站的施工在对接料通道施工完成后，沿接料通道轴线方向继续向前施工，进行井底固定水仓泵站的开挖，根据 2#斜井井底泵站的尺寸及井底下的正洞涌水情况，实际的涌水量要比设计的大的多，所以我们将在前者的基础上对泵站水仓的大小及蓄水能力进行了优化，水仓的开挖断面详细见附图所示，就水仓而言，其尺寸为 15 m(长)8 m (宽) 8.6m (深) ，其中有效深度为 3.6m，蓄水量 约 430m3。位于接料通道的顶端位置，其水仓顶面标高为接料通道接近泵站处的底板标高，以此标高向下再降底 3.6 米为水仓的
29、底面标高。水仓蓄水时，不应高出水仓高度的 95%，以免溢出。对于井底变压器洞室的设置，经过考虑，决定与井底固定泵站进行合用一个洞室，底下为水仓，上面为井底变压器的安装位置，其中不能让水仓水溢出的主要原因就是怕影响变压器洞室内的电器设备。对于这一个井底固定泵站，所要承担的任务是十分巨大的，它是整个正洞所有涌水的集合点，井底洞内所有的涌水，不管是上游还是下游的水都必须经过此处进行 2 级泵站抽排至洞外，进行沉淀后集中排放，所以这个泵站设计的蓄水能力也是比较大的。在施工过程中，水仓大归大，但管理人员应定时对水仓内的沉积物进行清除，以保证其水仓原有设计的蓄水能力。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD
30、-1 标四工区14至于在建设井底车场过程中，井底临时泵站的开挖及设置，详细见井底信号房所述。 （临时泵站按 2#固定泵站的开挖断面及支护形式进行施工）。（9）、铺轨2.5 米绞车轨道（斜井右侧）的铺设应随开挖的进尺及时进行铺底，其铺设标高到井底位置（出碴通道口）处时，与出碴横通道铺底标高高差应控制在 0.42 米，待井底车场建设完成后，及正洞进入正常施工时，及时对段的铺轨重新进行铺设，并缩短到 X3DK0+019.500 处， 对于标高过低处，及时进行回填压实，避免出碴自卸汽车退不到碴仓口处，以为 3.0 米矿车在出碴时带来影响。3.0 米绞车轨道铺设时，在进入碴仓前进行汇道，其在斜井施工时，
31、从 X3DK0+050.053 处开挖斜井底部时，其左半副的开挖 应渐渐进行降底，直至到碴仓位置其标高应与出碴横通道底部标高降低 2 米的高差，以便于碴仓部位的装碴之便。为了便矿车在井底段能够直接由于惯性顺利进入碴仓内，所在在进入碴仓前面设了一段有 13%的缓坡。 其有关铺轨方案及底部标高控制详见 3#斜井井底车场布置方案及相关技术交底。（10）、超前地质检测为确保前方施工安全，斜井施工至 X3DK0+050.053 处时，需采用超前钻对前方 50m 范围内的围岩及富水量情况进行探明，以便于方案的制定及完善，将会对下一步的决策及施工起着十分关键的作用。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1
32、 标四工区15探测方向为，一个探测孔探斜井轴线方向前方 50m 范围内的围岩情况；另一个探孔用来检测斜井轴线方向向右偏 45 度角方向的围岩及富水情况，以便于掌握可靠数据，减少盲目作业，及时制定可行性的施工方案。三、正洞施工方案1、总体方案在隧道正式进入无轨运输后，隧道采用人工手持风钻钻孔，开挖作业台架辅助，光面爆破，严格按照新奥法的原理进行正洞施工。2、施工方法及工艺总体施工顺序：测量放样开挖初期支护仰拱开挖仰拱混凝土施工填充混凝土施工找平层（底板）施工防水层施作二次混凝土施工养护。测量放样：将斜井洞内的控制点从出碴横通道内直接引入正洞，并采用全站仪根据设计及技术交底进行放样，为缩短测量放样
33、的时间，可在掌子面附近安装数台激光指向仪。隧道根据设计和揭露地质条件确定开挖方法。III 级围岩一般采用全断面法进行开挖，IV、V 级围岩一般采用台阶法开挖。在特殊地质和有涌水段，可采取超前预注浆等辅助手段。为减少超挖，拱部、边墙、底板等爆破均要进行光面爆破。严格控制隧道在开挖爆破过程中的超欠挖现象。隧道内出碴运输采用无轨运输，洞内采用 PC200 挖掘机配合装载机装碴， 20T 自卸汽车运输至井底碴场，再在井底碴场进行立体转中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区16载成有轨运输，通过有轨运输运至洞外，再次倒运至弃碴场进行存放。正洞开挖时的初期支护采用多功能作业台架辅助作业，必要
34、时可专门加工支护台架，主要进行锚杆、钢拱架、钢筋网、喷混凝土等初期支护作业。初期支护施工一般要紧跟开挖作业面，及时对开挖岩面进行封闭，确保 围岩稳定。在开挖一定距离后，要及时施做仰拱铺底和二次衬砌，仰拱要一次施工成型，为保证隧道内交通运输，可在作业面处安放临时钢栈桥，以便洞内的正常出碴通行。拱墙二次衬砌采用全液压整体式模板台车。混凝土在洞外集中拌制，轨行式混凝土输送车运送到井底进料通道口，立体转载入混凝土运输汽车，混凝土运输汽车在隧道内运行到作业面附近，输送泵泵送混凝土入模。在设计钢筋混凝土的部分，钢筋要先在加工场加工成型，在现场拼装， 焊接等要符合要求。隧道开挖要做到信息化施工，超前地质预报
35、和监控量测要严格按频率及时进行检测，对高地温、高地应力，瓦斯、涌水等不良地质段，严格按相应的专项施工方案施工，并提前作好相应的施工准备及预防、排险、急救 预案。全力确保施工过程中的施工安全。（1）、交叉口处理在斜井进入正洞施工时，首先按井底出碴通道的断面进行施工（断面详细见附图），直至开挖到隧道左线边墙处（在 YDK28+246.900处增加一条 #汽车通道，垂直与左 线方向进 行施工）， 这样以来，一1中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区17方面有利于测量放样，便于前、后视距的调整，提高测量精度。另一方面，减少了施工过程中的挑顶工序，待对左、右线正洞进行施工时，在交叉口处只需
36、对欠挖处进行剥皮处理，大大节约了施工时间，便于尽早、尽快形成大断面的快速掘进。考虑到交叉口处的围岩受力复杂及均为 III 级围岩的现实状况，并按施工图及规范要求，对 YDK28+236.900YDK28+256.900 段；YDK28+277.243YDK28+297.243 段支护形式采用降低一 级，采用IV 级围岩的支 护形式进行加强支护， （支护参数详细见附图所示），必要时加设钢拱架进行加强支护（根据现场实际开挖出来的岩质情况再行决定），以确保交叉口处的围岩稳定及施工、通行安全。（2）、主攻面及开挖顺序在进入正洞施工前，分队应重新对开挖施工作业队进行编制，形成三个开挖队，分别为：开挖一队
37、、开挖二队、开挖三队。刚进入正洞施工先由开挖一队对斜井井底出碴横通道及 #汽车横通道施工，待1#汽 车横通道开挖完成后 10 米后，方可将开挖一 队人员调入右线正1洞，先对正洞右线进口方向进行开挖施工。在交叉口处对欠挖部位进行剥皮处理完成后，便可尽快形成上、下台阶法进行开挖施工。在保证右线进口方向的开挖施工进度的同时，然后调入开挖二队对 #汽1车横通道剩余部分直至开挖至左线隧道左侧边墙处，并对左线交叉口处进行剥皮处理，尽快形成施工条件，采用短台阶法对左线隧道各向进、出口方向开挖长度不小于 20 米的距离，然后将开挖二队再次调入右线出口方向进行开挖至到汽车接料通道口，并向出口方向延伸不中铁隧道集
38、团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区18小于 20 米的距离，以便以后此处的汽车调头及作业台架的拼装之用。之后，根据现场情况调入开挖三队，而开挖二队则调入左线出口方向进行开挖 #、 #汽车 横通道之间的部位，必要 时，可从左线方向向1 2右线方向开挖 #汽车 横通道。开挖三队调入后，便可从正洞右线2YDK28+287.243 处向斜井方向 进行开挖，将汽车接料通道及井底固定泵站开挖出来，以便于初支所用的材料及井底泵站、变压器洞室的快速建设，尽量减少出碴横通道的施工干扰，为展开正洞的 3 个工作面施工提供风水电的可靠保证。开挖二队在对 #汽车 横通道进行开挖的同 时，分队可组织配备1开挖一
39、队先对右线进口方向施工一定距离后，满足开挖条件后，再次调入开挖三队人员对正洞右线出口方向进行开挖施工，开挖时，由于刚开始施工没有足够的施工空间，不便于大断面掘进，所以前 20 米范围内应采用短台阶法进行开挖施工，上下台阶以起拱线进行划分，简易可拼装的作业台架辅助作业，风钻钻孔，浅孔松动爆破，PC200挖掘机装碴，装载机运碴，大型绞车牵引 10m3 矿车出碴至洞外。待有足够的施工空间后，方可进行组装开挖施工台架，并进行全断面开挖。对于左 线进口方向暂且不急于施工，待开挖二队完成 #汽车横2通道施工任务之时，由开挖二队再次对左线进口方向进行开挖。在施工过程中，如果其它三个掌子面在施工过程中出现围岩
40、岩质差或涌水量过大阻碍正常施工时，可将多余的人员调整至左线出口方向进行掘进开挖，等岩质差或涌水面注浆完成后，再调回原开挖掌子面继续进行施工。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区19开挖施工过程中，必须先将 横通道与 横通道之 间进行贯通，1 2以便于以后的行车运碴送料通行，在此部位形成一个转盘式的行车通道，可减少洞内堵车现象。左线 、 号横通道之 间的正洞段开挖出来 还有一个好处就是，1 2以后如因停电或其它原因至使绞车系统暂时无法运行时，要将各掌子面所开挖出来的洞碴存于此处，待绞车恢复后，可及时进行装运至洞外，这样以来，避免了因绞车系统无法运行，阻碍正常的出碴，而影响各施工掌
41、子面的正常进尺。同时，在进行交叉口段短距离位置处左线进口方向，右线进、出口方向开挖放炮时，各机械设备及作业人员，可在 、 号横通道及出 碴通道、接料通道内 进行躲炮。1 2井底车场建设完成后，现场应针对隧道左、右线进口方向及右线出口方向进行重点主攻，尤其是右线的进口方向，确定这三个面为我四工区的施工重点及主攻面，至于左线出口方向可在不影响其它三个工作面正常施工的前题下，分队可调整并组织相应的富余人员进行施工。在确保工程的施工质量及施工安全能够满足设计及规范要求的前题下，争取达到一次性达到工程质量验收标准。四、机械配置象山隧道 3#斜井四工区管区段正洞施工拟投入的主要机械设备见下表所示。表三 拟
42、投入正洞施工的主要机械设备表序号 机械设备名称 规格及型号需要数量技术状况新旧程度% 备注1 挖掘机 PC200 2 良好 100 租赁中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区202 装载机 ZLC50C 4 良好 100 3 自卸汽车 8 良好 100 4 农用运输车 1 良好 100 5 自动计量拌合站 JS750 1 良好 70 6 自动计量拌合站 HZS1000 1 良好 100 7 发电机 250GF 2 良好 100 8 电力变压器 630KV 1 良好 100 9 电力变压器 630KV 1 良好 100 10 电力变压器 630KV 1 良好 100 11 砼喷射机
43、 4 良好 100 12 风钻 80 良好 100 13 潜水泵 9-13KW 9 良好 100 14 泥浆泵 BW250/50 2 良好 100 15 抽水机 75-90KW 9 良好 100 16 抽水机 22KW 2 良好 100 17 开挖作业台架 3 良好 100 18 初期支护台架 3 良好 100 19 电动空压机 4L-20/8 8 良好 100 20 通风机 110KW 3 良好 100 21 煅钎机 1 良好 100 22 全站仪 莱卡 TCR402 2 良好 100 23 全套试验仪器 1 良好 100 注：以上机械设备的选型及数量的确定是根据 2#斜井进入正洞展开 3
44、个工作面时所用的设备数量来确定的，在 3#斜井进入正洞施工前，暂备 以上施工机械设备，待进入正洞形成正常施工作业面时，中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区21再次根据实际情况进行相应的调整，至于施工过程中各种机械设备的下放，应根据井底正洞的开挖进度及施工空间逐步分批分次进行下放，投入使用。五、通风方案隧道施工过程中的通风采用 2110KW 的轴流式通风机，直径为1.5 米的抗静电阻通风管压入式通风。在隧道开挖距离过长后，可在隧道增加射流风机加快污浊空气的排放。目前已在斜井洞口设置的轴流式通风机备有四台的位置，现已安装好三台，投入使用一台，在进入正洞施工时，如果不能满足洞内污浊空
45、气的及时排放，影响洞内施工时，方可再行考虑使用备用的预留风机，加强 洞内通风。六、风水管线及电线布置方案为保证隧道内的正常供电，供风等，在斜井井底固定泵站处设一变压器洞室，其变压器洞室与泵站合用一个洞室，高压电缆从斜井口向隧道内输送。考虑到隧道左、右线中间的横通道影响，将隧道风、水管路全部安设于隧道外侧，即为右线的右侧和左线的左侧。具体位置见附图所示隧道施工管线布置示意图，本方案中未说明的事项，介时根据现场实际情况再次进行决定。 。七、排水方案3#斜井进入正洞以后往进口方向为上坡施工，顺坡排水，往出口方向为下坡施工，则成为返坡排水。在施工过程中，往进口方向施工时，在斜井与隧道接料通道交叉处设一
46、集固定泵站（具体位置详细见中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区22平面示意图），掌子面的水均由两侧边沟排到固定泵站内，通过斜井的 2 级泵站抽到洞外排放。往出口方向开挖时，可在主要出水位置和掌子面附近设置临时集水井，临时集水井随掌子面开挖而移动，在开挖一定距离后，根据水泵的扬程来确定固定泵站的位置。在固定泵站内安装大功率抽水机，在移动泵站安装潜水泵，以便于快速的进行搬运及移动。最终也要将正洞内固定泵站的水全部抽入斜井井底的固定泵站内，再次通过 2 级泵站抽至洞外。对于斜井和正洞内设置的固定泵站，负责管理的专人应根据泵站内的沉淀物多少而定时对泵站进行清理，确保泵站的蓄水能力。八、
47、施工组织及安排根据隧道的施工任务和四工区的施工特点，经项目部、公司及工区领导研究讨论决定将组织 6 个作业队进行施工，分别为：1、开挖分队（包括初期支护）：设 5 个钻爆班，5 个初期支护班，主要负责隧道 3 个作业面的开挖，分别负责为隧道左、右线进口方向和右线出口方向的施工开挖任务。2、井下汽车运输队：设一个汽车出碴运输班和一个混凝土运输班，负责将隧道内的碴运送至井底碴场，并从井底混凝土混凝土运输通道处转载混凝土进行混凝土浇注施工。3、二次衬砌作业队：设三个捡铺底班和三个衬砌班，负责隧道内的仰拱铺底及二次衬砌。4、机械综合分队：设一个管道班、两个绞车运输班、一个机加工班、一个电 工班。 负责
48、 斜井有轨运输、隧道内风、水、管路的安装及修中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区23复施工，及相关的机械加工和电力管理等。5、通风、有害气体 检测队：负责隧道内的通风，监控隧道内的有害气体，并根据情况采取措施，确保施工安全。6、超前地质预报组：负责隧道内所有的开挖作业面的地质检测，地质检测必须超前，并出具相应的检测报告，以便正洞施工有准确的数据可依，及时调整施工方案。九、施工进度计划1、根据目前的施工进度，2008 年 3 月 31 日，施工至接料通道处，完成斜井开挖 120m 的施工任务。2、2008 年 04 月 30 日，斜井开挖至井底，并完成斜井井底碴仓、车场及出碴横通
49、道的施工任务，至于进入右线正洞。3、隧道右线交叉口在 2008 年 05 月 5 日前完成挑顶剥皮，正式进入隧道正洞右线出口方向的洞身开挖施工4、。隧道右线在 2008 年 05 月 10 日完成隧道 号横通道 20 米的1开挖任务，装 载机放入隧道开始倒运洞碴。5、2008 年 06 月 25 日 ，作业台架开始在正洞右线隧道出口方向进行拼装。6、2008 年 06 月 30 日 隧道右线累计开挖完成 250 米，剩余自卸汽车等大型设备开始调入隧道内进行投入施工。7、2008 年 08 月 25 日，组合式模板台车在右洞进口方向进行拼装。8、2008 年 9 月，开始施工右线进口方向二衬。中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道 ZD-1 标四工区24十、施工质量保证措施1、严格执行技术保证措施，从各个工序上来控制工程质量。2、严格进地材料、构配件检验、 试验和工程试验。有用施工材料除必须有产品质量保证书的要求外，还需进行抽样检测，试验结果合格后方可用于施工生产。3、工序质量监控。一是监控工序活动的条件，即“ 人员、机械、材料、方法、环
