1、汽车发动机技术中“VVT”、“双 VVT” 、“CVVT” 、“DVVT” 、“VVL ”、“VTEC” 、“VIS”等的区别“VVT”（英文：Variable Valve Timing，中文：可变气门正时）发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。可变气门正时系统工作原理：通过安装凸轮轴控制系统，根据发动机相应的运行工况变化（发动机转速变化）对凸轮轴的相位进行相应的调节，来调整进气和排气量、控制气门开、合
2、的时间和角度。从而提高发动机的进气效率，提高燃烧效率，增加发动机功率。值得注意的是，VVT 不能调节气门升程。“VVTi” 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i” ，就是英文“Intake” （进气）的代号。它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。“双 VVT”指的是除了在进气门上使用智能可变技术以外，在排气门上也使用相同的技术，这样发动机在排气冲程中，提前排出废气，让气缸处于亚真空状态，待进入进气冲程时，利用缸内外的气压不同，将更多的空气吸入气缸内，从而让下一次做功更有力。“CV
3、VT”是英文 Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。CVVT 是连续可变气门正时技术，就是 VVT的升级版，普通的 VVT在由低转升到高转过程中只能将进气或排气门调控一次，而 CVVT可以调控多次；目的是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。“DVVT”（进排气双连续可变气门正时系统） DVVT 发动机是 VVT的延续和发展，它解决了 VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT 即进排气双连续可变气门正时（Dual V
4、ariable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。“DCVVT”(英文：Dual Continuously Variable Valve Timing )(DCVVT)发动机(进排气门双持续可变正时技术)双可变正时发动机。可以根据相应的发动机转数和发动机负荷 持续改变 进气阀门 和排气阀门的开启时间以达到提高马力,提高燃烧效率的效果。类似于 丰田的 VVTI , 本田的 VTEC,三菱的 MIVEC, 宝马的 VANOS 技术“VTEC”（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统） VTEC 是本田公司在1989年推出自行研制的“可变气门正时和气门升程
5、电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。 VTEC 能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。 “VVL”是英文 variable valve lift的简写，意味可变气门升程。传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。VVL 的采用
6、，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。由于 VVL技术零部件成本高，可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，其性价比不如 VVT。目前在国内自主品牌的发动机中仅比亚迪使用此项技术。保时捷 Variocam PlusVariocam Plus采用液压调节配气相位和气门行程 保时捷的 Variocam Plus是从 Variocam 的基础上发展来的，该系统被应用在Carrera 和 Boxster上。Variocam 技术在 1991年的 968车型上被首次应用。它利用正时链条改变凸轮轴的相位角，因此它能分三段改变气门正时。996Carrera和
7、 Boxster也采用了该系统。这是保时捷的专利技术，但是其性能要次于用液压机构驱动的其他车型，特别是不能实现大范围的其气门相位角的变化方面。 因此，在新一代 911 Turbo上采用的 Variocam Plus用液压机构取代了链条机构。保时捷的工程师门改变了过去分两段可调的可变气门正时系统，开发出连续可变气门正时系统。 但是目前 Variocam Plus仅在进气系统上配备。 宝马 VavleTron宝马公司开发的 VavleTronic技术，可以在发动机的大部分工况下，连续改变气门升程，保证最优化的气门升程匹配。宝马的控制机构是由电动机驱动的，电机通过蜗杆传动齿轮，然后由齿轮上的凸轮带动
8、摇臂运动来改变摇臂的控制角，在凸轮轴的驱动下由摇臂带动气门运动。通过改变摇臂的角度就可以改变气门的行程了。由于是通过电机控制的，所以可以在一定区域内做无段级调节气门开度，这样驾驶起来就会毫无唐突感，舒适性更强，配气机构在各转速下的适应性也更强，能最大限度的提高发动机充气效率“VIS” （可变惯性进气系统） 与 VVT不同，VIS 的技术相对复杂些，与 VVT控制的位置也不一样，VVT 是控制气门，VIS 则是控制进气歧管，也就是发动机的喉咙。 该系统装在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。
