1、问题 4:磨合期间应该怎么拉高速 ?拉的过程是循序渐进的。慢慢升级。不是首保前就 2500 转以下。首保后马上拉 5000。正确的方式是:里程 0000-1500km 保持任何档位转速在 2500 转以下。不要急加速。里程 1600-2000km 转速可以拉到 3000 转以内。不要急加速里程 2100-2500km 转速可以拉到 4000 转以内。不要急加速里程 2600-3000km 转速可以拉到 5000 转以内。不要急加速3000 公里以上就可以去做首次保养了。特别是 MT。CVT 可以适当延时到 4000 公里左右。根据个人情况而定。世嘉驾驶技巧-世嘉 1.6MT/2.0MT 换档方
2、法汇总新车开了几个月了（我的是 2.0MT），但最近在对驾驶技巧更迷惘了，最近讨论这个问题的人也比较多，于是在网上搜了几篇比较好，的大家一起学习，请大家补充。顺便想问一下各位同学，合理的换档、在合理的发动机转速下（2.0 发动机,定速巡航时的转速是最合理的,因为出厂时就设计好了，约 2000 转左右）行车，油耗是最低的吗？我个人觉得不是：通过观察，2.0 的发动机转速偏低（低于 2000 转）时比较省油（瞬时油耗较低），但有人说转速低了对发动机不好。请大家发表意见，当然是分别针对 1.6 和 2.0。转载文章如下（高手可以不用看了，解答问题就好了，呵呵）：一、世嘉在中级车中唯一标配限速/定速巡
3、航装置，但是这一个先进装备对于从老三样培养起来的司机来说，需要改变很多驾驶习惯。世嘉的定速和限速设定能以 1km/h 为单位调节，精确调整车速，相对部分高端车依然有优势。 世嘉的限速/定速装置通过行车电脑自动控制喷油量和利用发动机阻力维持车速，由于程序控制，所以比人为驾驶更加省油，高效。如果熟练运用这一装置，在路况较好城市环路，能在 60km/h 至 80km/h 之间，完全通过定速解决。在设定时，世嘉限速/定速能实现 1km/h 或者 5km/h 为单位的调节，兼顾精确调整和大幅度提速的要求。定速在时速高于 40km/h 时起作用，当设定时速与当前时速差距较大时，打开定速后，自动档世嘉的行车
4、电脑自动降 2 档，以最大加速度完成加速过程，此时充分体现世嘉 2.0 动力的强劲。在定速状态时，平均油耗低于手动驾驶约 0.5 至 1 升油每百公里。根据实际经验，长期使用定速和限速功能时，世嘉 2.0 自动车型的平均油耗能在 9 个以下，路况较好时能达到 8 个以下，经济性非常突出。特色之发动机迥异决定驾驶方法总体来说，世嘉的 1.6 与 2.0 都属于高转速发动机，在发动机转速较高时，能达到更好的燃油效率以及动力性能。但是 1.6 发动机高速设计更明显，在低速时，扭矩输出较弱，如果按照普通的驾驶方法，会出现起步熄火，提速缓慢，托档，叫杆，换挡顿挫等现象，长时间使用会出现积碳，油耗高，并损
5、害发动机主体。2.0 发动机设计中强化低速扭矩输出，相对于福克斯，新宝来，科鲁兹等竞争车型，其扭矩输出始终是强项。在发动机达到 1800rpm 时，世嘉2.0 发动机扭矩输出既可以达到 180Nm，已经达到福克斯 2.0 发动机的极限扭矩。所以世嘉 2.0 在低速时，依然表现出强劲的扭矩表现，更适合传统驾驶习惯。1.6 发动机，尽量保持转速在发动机的高效率区间，就是在 3000rpm 左右，保证发动机的行驶平顺，并且兼顾经济性。普通用户用车，不要过分强调“省油”，要把注意力放在车辆的整体养护和使用成本的综合控制上。由捷达培养起来的一批“老司机”的驾驶方法已经完全过时了，不适应今天汽车工业产品的
6、现状。以前，“车一动，就上 2 档”的经验对于现在的新车危害非常大。容易产生积碳，油路堵塞，发动机爆发力不足的后遗症。日积月累后，会缩短发动机的寿命，也增加了用户的养护成本。对于 1.6 发动机的世嘉 MT 来说，正确的方法是在平路上保持 3000rpm 换挡，2500rpm 行车。对应换挡车速：一档0 至 20km/h，二档20 至 40km/h，三档40 至 60km/h，四档60 至 80km/h，之后是五档行车。以上对应换挡时机，均能保证换挡时，发动机已经达到了 3000rpm 的高燃油效率转速，并且，换挡动作流畅的话，转速下降后，正好与新档位匹配，从而彻底避免换挡顿挫。在 3000r
7、pm 左右时，车辆的油门响应也更加活跃，更富有驾驶乐趣。3000rpm 换挡并不是教条，出于省油以及保护发动机的考量，须根据路况而定。在下坡路段，可以提前换挡，此时发动机转速更低一些，也更经济一些。但是油门响应变迟钝，但对于正常驾驶，影响不大。对于新车来说，3000rpm 换挡对于发动机本身没有任何损害，反而能使发动机尽量工作在高燃油效率状态，获得更好的磨合效果。2.0 手动世嘉的驾驶方法更加传统，换挡转速更低，从而减少发动机消耗的能量。2.0 发动机推荐换挡速度：一档0 至 15km/h，二档15 至 30km/h，三档30 至 45km/h，四档45 至 60km/h，之后是五档行车。由于
8、发动机运行转速较低，所以 2.0 综合油耗与 1.6 接近，兼顾了强劲动力与低油耗的平衡。二、内容摘要：省油驾驶的基本原则就是：车要保养好，并少用刹车。但是 1.6L和 2.0L 的发动机由于技术差异，以及调校不同，驾驶方法有较大差异。并且自动挡和手动挡的驾驶方法差异也较大。省油驾驶的基本原则就是：车要保养好，并少用刹车。但是 1.6L 和 2.0L的发动机由于技术差异，以及调校不同，驾驶方法有较大差异。并且自动挡和手动挡的驾驶方法差异也较大。2.0 手动世嘉的驾驶方法偏于传统，换挡转速更低，从而减少发动机消耗的能量。2.0 发动机推荐换挡速度：一档0 至 15km/h，二档15 至 30km
9、/h，三档30 至 45km/h，四档45 至 60km/h，之后是五档行车。由于发动机运行转速较低，所以 2.0 综合油耗与 1.6 接近，兼顾了强劲动力与低油耗的平衡。手动挡车另一个最常用到的省油方法就是“带档减速”和“空挡滑行”，此二者本身不冲突，针对具体驾驶情况选择其一。在需要缓慢减速的路段，“带档减速”节油效果更加明显，利用发动机的运转阻力达到减速效果。此时发动机的电喷系统处于断油状态，油耗为零，是最经济的状态。但是当发动机转速低于 1400 至 1300 转时，电喷系统为防止熄火，开始加油，此时油耗高于怠速油耗。所以使用“带档减速”时，一定要确保车速与档位配合，保证发动机转速在 1
10、500rpm 以上，避免油喷系统进入防止熄火自保护喷油状态。由于有了发动机运转阻力，所以“带档减速”的减速效果与发动机转速成正比，世嘉全系标配的限速/定速巡航就是利用“带档减速”调节车速，实现最经济驾驶模式。在水平开阔路段，较长距离时，可以考虑“空挡滑行”。此状态相对比较危险，因为刹车助力系统没有持续能源供应，所以在空挡状态下，刹车只能使用 2 至 3 次，然后助力消失，刹车变沉，影响安全。在下山路段，绝对禁止“空挡滑行”，此时车辆减速阻力完全来自于刹车系统，而长时间使用刹车片（鼓），热衰减效应会造成刹车系统失灵，造成事故。但是“空挡滑行”时，发动机喷油量相当于怠速，远小于正常匀速行驶，所以在
11、保证安全的前提下，搭配“空挡滑行”和“带档滑行”能实现节油效果最大化。“少用刹车”的情况分两部分：一是避免急加速，急减速；二是提前判断路况，搭配“带档减速”和“空挡滑行”减少使用刹车的频次。针对第二点，举个例子：在北京多立交的环路上，上坡时轻缓加速，下坡时“带档加速”或者“空挡滑行”保持车速不变。在遇到红绿灯时，提前判断并采取措施，尽量少用刹车。遇前车减速时，收油门，并观察更前方车辆动态，利用空挡滑行和带档减速，减少刹车。在因地制宜有选择的用车前提下，不仅能享受到驾驶的乐趣，更能节油省耗，何乐不为？三、换档技巧-在半联动停一下 先讲一些换档前后发动机的转速问题。提速时，一般在发动机转速在 25
12、00-3000 转的时候进行换档，换档后，发动机的转速迅速降低到 1500-1800 左右。降速时刚好相反，是发动机转速由低升高的过程。为什么要换档？是为了使发动机始终工作在中间的区域（1500-4000）之间，在这个区间，发动机的动力输出最有力。 发动机的转速最低有个下限，叫临界转速，低于这个下限，发动机喷油点火进气燃烧的循环就不能继续，就熄火。 在起步的时候，车子速度由 0 到有，如果你一下子把离合器抬起，这时候发动机的转速在瞬间就降到了 0，因为起步需要很大的驱动力，而发动机转速很低，根本没有力气，提供不了这么大的动力，发动机很容易熄火，所以要慢放离合器。 在汽车已经有一定的速度的时候，再换档，这时候，即使放离合器很快，因为车子本身有一定的速度，会自然带动发动机以一定的速度运转，所以即使放的快也不会熄火。 在换档前后，发动机的转度大约相差 1000 转左右。如果你放的离合器快了，也就是说在很短的时间内，发动机的转速就发生了 1000 左右的变化，你想象一下对发动机的冲击有多大？对离合器片的冲击有多大？ 所以，不论在任何时候，换档都要在半联动的时候稍微停顿，这个停顿就是为了缓冲离合器片的摩擦，缓冲发动机转速的变化过程的。起步后高档的换档的停顿可以快一点，说一点不需要，是严重错误的，说明他只知道开，不知道为什么要这样开。
