1、9第二章 上海大众桑塔纳系列厂 牌 桑塔纳 2000 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动；若是正常停车，人为关点火开关熄火，再起动又很容易。通过试车，发现此故障有个规律，就是在开出去几公里后，停在路边让其怠速运转，在分钟之内，必定会自动熄火。若是发动以后，不行驶，一直怠速运转，在分钟之内必定会自动熄火。故障原因及解决方法此车怠速运转平稳，加速性能良好，量油压正常，清洗喷油嘴，更换高压线、火花塞、点火线圈、氧传感器都没有效果。此车自动熄火时，油压稳定不变，把二极管串在喷油嘴上，熄火时脉冲信号及电源也正常；拔出中心高压线，发现熄火时，先是停了一
2、瞬间不跳火，然后又重新跳一下火，此时发动机也熄火了，但是点火线圈的电压一直不变，表示供电正常。根据此症状，估计是电脑有问题，换了一块电脑后，故障排除。10厂 牌 上海普桑 型 式 99 年车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆在行驶的过程中，经过一阵颠簸之后，就自动熄火了，无论怎么起动，就是不着车。故障原因及解决方法检查发现蓄电池连接良好。接着拔下各缸高压线试火，结果哪个缸都没火，原因肯定出现在点火线圈或分电器之间 用万用表检测电阻内部是否有断路的地方，经检测电阻值为 1.7，认为电阻值正常，再检测一下分电器触点间隙是否间隙过大或触点烧蚀。于是打开分电器盖，没有烧蚀的痕迹，又推了一下车，发现触点
3、间隙也开闭自如。首先将电脑上的插头拔下，用万用表逐一检测，也没查出什么原因；最后又把插头插回原位，紧接着取来电脑诊断仪器，连接测试仪器对电脑进行检测，将电脑各端子接口分别接上，然后将点火开关打到起动档位，按步骤对该车发动机系统进行分析，结果电脑诊断仪不但不能读取故障码，而且电脑显示点火开关是否连接状态。将点火开关重接了一遍，结果仍是同一种状态，换上新发动机电脑，起动着车，一切恢复正常。11厂 牌 桑塔纳 2000 时超 型 式 00 年车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆刚做了保养，换了机油，机油灯如何归零。故障原因及解决方法1、 key-OFF，按住仪表上右面按扭。2、 KEY-ON，松开按
4、扭。重新按一下按扭。厂 牌 桑塔纳 2000 时超 型 式 00 年车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆踩制动时熄火故障原因及解决方法化油器型的：1、漏真空，检查化油器软垫、助力器、真空管路。2、检查化油器搭铁线，电磁阀火线时断时续接触不好。123、点火线圈火线接触不好。4、怠速过低。5、混合气太稀。6、点火时间不正。电喷的：检查节气门体怠速马达是否太脏，点火正时对不对，TPS 电压是否正常，解码器显示应在 5-10 度，太高怠速高，太低怠速不稳易熄火，它不正常在减速断油时会熄火。厂 牌 桑塔纳轿车 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆在行驶途中突然熄火，经数次启动，无法着车。故障原因及
5、解决方法打开发动机盖，即闻到一股刺鼻的气味。往发动机上看，蓄电池表面及周围全是水点。经辨认，确定是电解液。观察蓄电池液而，酸液所剩不到一半。根据这些现象，怀疑为充电量过高所致。另外，据车主讲，该车是在听到前部“啪”的一声响之后才出现故障的。鉴于此种情况，初步判定为点火系统故障。桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统，该系统由点火线圈，霍尔14无触点分电器、火花塞、高压线和点火开关组成。根据其结构和故障综合分析，可能由以下几种原因造成：1）点火系低压断路；2）点火系低压电路短路或搭铁；3）点火系高压电路故障。首先拔下分电器盖中央高压线，使其距缸体约 57mm，启动发动机，发现无高压火花，进一步检查低压
6、电压及线路，无异常；拔下分电器霍尔信号发生器线束插头，用检查用导线，一端接信号线插头，另一端作搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时，仍无高压火花。难道是点火控制器出了故障？由这个疑问又联想到行驶中的异响，可能为点火控制器所发出的。更换新点火控制器，故障排除。此车前一天因发电机不发电而在路边一小维修铺更换调节器，行驶中出现灯泡先后被烧坏的现象。接下来又对发电机的发电量进行测量，结果发现发电量最高可达 16.8V，明显超过了 13.514.5V的标准值。凭经验，出现此种故障的原因多为调节器故障。更换调节器，充电正常。这显然是一个因调节器引发的故障。由于调节器质量问题，失去了本身的作用，使发电机不受控制，
7、无限制地提高电压，严重地超出了用电设备额定电压的范围，既而使灯光及点火控制器相继烧毁。又因为充电量过高，加速了蓄电池内酸与铅的化学反应，电解液便顺着通气孔喷了出来。15厂 牌 桑塔纳 2000GSI（时代超人）型 式车辆 VIN 码 发动机型式 AJR 发动机故障征兆挂入 5 档后，有明显的发冲、后坐感，并且最高车速达不到100KM/H。故障原因及解决方法路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。用1552 调故障码，没有发现故障码，进一步检查发现：发动机怠速平稳，急加速时，有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量油压，缸压 均正常。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火可能是混
8、合气过稀造成的，利用 1552 观察数据流，发现氧传感器和水温传感器的数据正常。发现该车的空气流量计在不同转速下和一辆性能良好的车进行对比，结果如下；发动机转速 正常车进气量（G/S） 故障车进气量800 2.7 2.51500 4.0 3.92000 5.2 4.52500 6.2 5.53000 7.6 6.73500 9.5 8.2164000 12.0 10.6由此可见，与正常车相比，该车空气流量计所测的空气流量，随着发动机转速的提高而差距越来越大，说明上述故障是因空气流量计测量数据不准造成的，更换空气流量计后，故障排除。厂 牌 桑塔纳 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆怠速时
9、机油压力指示系统正常，加速时机油压力警告灯亮。故障原因及解决方法在机油压力传感器（油压开关）处接上机油压力表，起动发动机，在怠速时 800 转时低压开关处的机油压力大于 30KPA；在转速高于2000 转时，高压开关出机油压力大于 180KPA。说明机油压力正常。检查电路，发动机转速在 800 转时（油压大于 30KPA） ，低压开关两端（电源与打铁侧）之间的电阻为无穷大，发动机转速在 2000转以上（油压大于 180KPA）时，高压开关两侧的电阻为 0 欧，说明高、低压开关正常。机油压力警告灯由装在组合仪表板内的油压检查控制器控制。控制器与电源直接相连，并接收装在润滑油道中的高、低压开关和点
10、火线圈送来的信号。用替代法诊断油压检查控制器。更换一个新的油压检查控制器后进行试验，故障依旧。17检查中发现，转速升高时，线路电压超过 14.5V，达到 1617V，估计是发电机输出电压过高，触发了油压检查控制器的电子电路而使其工作失常，最终导致机油压力指示灯亮厂 牌 桑塔纳 2000 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆缓加速时发动机工作正常，急加速时发动机第 1 缸进、排气口处出现异响。故障原因及解决方法用手检查（感觉）进、排气歧管没有发现漏气的地方，开始判断为点火时间过早或第一缸喷油嘴故障。经检查，点火正时正常。更换了第 1 缸的喷油嘴，响声还是存在。拔掉第一缸高压分线，急加速时响
11、声消失。装上第一缸高压分线后，响声又出现。先后拔掉其他缸的高压分线 ，响声仍然存在，拆开缸盖检查，发现一缸排气口密封垫损坏，有一个很小的烧蚀孔洞。更换 1 缸排气口密封垫，故障排除。18厂 牌 普通桑塔纳 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆使用中特别耗电，蓄电池充过电使用一周起动困难，晚上开齐灯光时再开空调，灯光亮度明显下降。故障原因及解决方法此车以前为此曾更换过发电机，此现象很像是发电机发电量不足，利用万用表对发电系统进行测量，结果证明发电机发电正常，将车上所有用电器打开后测量发电系统，发电机在怠速时，电压为 11V左右，发动机转速为 2000 转时，电压仅为 12V，由此证明，此车
12、发电机可能功率偏小，或发电系统本身线路有问题。发电机铭牌上19标示为正厂产品，查看线路，正极连接很牢固，而蓄电池负极到发动机缸盖处有一点松动。经测量，发电机电枢到此处电压存在 1.8V的偏差，紧固后故障排除。厂 牌 桑塔纳 99 新秀 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆行驶 12 万公里，近期出现加速不正常，试车发现三档行车加油至 3000r/min 时，发动机突然加不上油，若不摘档，踩油门不动，3 秒后油门又自动能加上，车身猛一窜。空车加油一切正常，且故障时有时无。故障原因及解决方法空车加油正常，说明发动机机械部分正常；加速出现加不上油肯定有以下几种原因：发动机点火不良；油压不正常；
13、发动机电脑系统断电。因其故障时有时无，只好做全面检查，先用元征 ADC2000 检测，20只有故障码 00561-混和气不正常；读取数据流-节气门不为标准的 8度角，清洗调整。检点火正时，将点火线圈旁边黑色单线插头搭铁，用 ADC2000 输入 001 基本调整，转速升至 1500r/min 时，点火角不为标准值，拆下分电器盖，发现分电器盖烧蚀严重，逐更换。测怠速油压 0.25Mpa，急加速升到 0.3Mpa 正常，但仍把滤芯更换，试车加速良好，于是交车。但司机还没把车开到家又返回，说故障没有排除，只好接上油压表，点火正时灯，电脑 ADC2000 随行试车，当出现故障时，电脑系统数据正常，正时
14、灯无断火，只有油压表波动严重，能从 0.25-0.1-0.05Mpa 变化，最低值时加不上油，滤芯为新的，油压不正常，只好更换油泵，试车几个小时，再无故障出现，说明已彻底排除。厂 牌 桑塔纳 2000GLI 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆着车后怠速正常，但行车数公里以后发动机怠速上升到1940r/min，居高不下，热车熄火后再着车很困难。另外油耗也比以前增加。该车行驶里程为 21 万公里。故障原因及解决方法连接 1552 调取故障码，为：冷却液温度传感器 G62 断路/短路21SP。为偶发性故障，清掉再着车，再调码还是这个码，路试时发现冷却液温度传感器 G62 在刚着车时温度为 9
15、6 度，然后逐渐下降，96-89-45-27-0- -17- -28。当水温下降至 27 度时松开油门发现怠速开始上升，逐渐至 1940 转/分，此时 1552 显示水温为-28 度。看来冷却液温度传感器确实出了故障，停车后，连打了 6、7 下马达才着车，为了验证冷却液温度传感器的好坏，拔下了其两针插头，结果一下就发动着了，1552 显示水温为 95.2 度，水温表一直显示 90 度左右，更换冷却液温度传感器后，冷车热车一打就着车，注意，更换冷却液温度传感器前一定要先拧松膨胀水壶的盖子给冷却系统泄压，以防沸水喷出烫伤。桑塔纳 GLI 的冷却液温度传感器为两针式 NIC（负温度系数热敏电阻） ，
16、温度越低，阻值越大，它将输送不同的电信号给 ECU，以控制加浓量，点火正时及发动机怠速转速。但当其损坏时，发动机ECU 会启用水温预设值 92.5 度，来替代发动机冷却液温度，直至故障解除，所以拔掉冷却液温度传感器插头后，1552 检测冷却液温度为 95.2 度恒定不变。厂 牌 桑塔纳 2000Gsi（时代超人）型 式 1999 年车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆行驶 83000 公里，发动机急加速回火，行驶动力不足。22故障原因及解决方法用金德 K6 读取故障码，电脑显示无故障记忆，起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大
17、，更换一组新的火花塞后故障依旧。用万用表测量每一缸高压线的电阻均为 6 千欧，标准为 5-7 千欧，用正时灯检查点火提前角，怠速时为 12 度、急加速为 18度为正常。检查油压，泄压后着车，拔掉燃油泵继电器或保险丝，发动机熄火后起动发动机 23 次以后，然后把油压表接在进油管上，着车观察油压表的压力，怠速时油压为 240 千帕、急加速时为 290千帕。怠速标准油压为 220-255 千帕，急加速标准油压为 260-310 千帕，这说明燃油泵油压调节器正常，拆下喷油器发现喷油器积碳很多。将喷油器清洗干净后，看到节流阀也很脏，拆下清洗干净后装车，故障不仅没有排除，而且还多出了一个“游车”的毛病。用
18、仪器作基本设定，发动机怠速平稳，但如果空气流量计有故障的话，会造成空燃比失准，急加速进气管回火。拔下空气流量计的插头，打开点火开关，用万用表分别测量空气流量计的每一个端子，2 端子有 12V 电压， 3 端子接地、4 端子有 5V 电压，5 端子为信号线，然后把插头重新接上，起动着车，用万用表的正表笔接到空气流量计的信号线上（5 端子） ，负表笔接地，观察电压变化，怠速时电压为 1.3V，急加速时电压上升为 2.5V。发动机工作正常的情况下，怠速时为 1.3-1.5V，急加速时为 3.8-4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。拆下空气流量计，发现空气流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后，
19、装上试车，故障依旧，又用万用表测量了一下空气流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路仔细的检查一遍，确定线路没有问题，更换一个新的空气流量计，23试车故障排除。厂 牌 桑塔纳 2000Gsi时代超人型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆行驶 120000 公里，行驶过程中有时加速耸车，怠速时发动机也抖动。24故障原因及解决方法连接仪器检测，发动机没有故障码输出，观察数据流也正常，应排除发动机电控系统发生故障的可能，发动机机械部分的故障不可能时有时无，分析电器元件发生故障的可能性较大，测量高压线电阻值符合标准，拆下火花塞检查，发现四缸火花塞电极周围有积碳，不像其他火花塞周围燃烧
20、的那样干净，更换火花塞，插上高压线，故障消失。车辆刚一出厂，故障又出现了，再将四缸火花塞拆下检查，没有发现异常，为验证其状况好坏，将 3、4 缸火花塞倒换，发动机又正常，但过上一会儿，发动机又出现抖动现象，准备做断缸实验，摇动四缸高压线，突然感到有触电的感觉，原来四缸高压线漏电了，拔下四缸高压线仔细检查，发现高压线在靠近火花塞端有一处有裂口，分析正是此处引起的故障，当此裂口与缸盖正对时，高压火能从高压线跳至缸盖，引起发动机耸车，工作不稳，而当裂口远离缸盖时，发动机又工作正常。时代超人轿车的高压线安装位置较别扭，由于长时间在高温的情况下工作，胶皮老化，高压线不易从火花塞上拔下来，或是安装方法不对
21、，这都可以造成高压线的损坏。厂 牌 桑塔纳时代超人 型 式车辆 VIN 码 发动机型式故障征兆9行驶 90000 千米，慢加速时发动机工作正常，急加速时，发动机回火。故障原因及解决方法连接仪器检测，没有故障码，观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据均和维修手册上的数据一致。检查汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积碳，清洗过后，故障没有排除，测量汽缸压力正常。检测该车怠速时的空气流量计的信号为 2-5g/s，慢加速可升至12g/s 左右，急加油门时只能达到 15-17g/s，松油门时却能达到40g/s，找一辆工作正常的同类型车，发现怠速是空气流量计的信号为 2-5g/s，慢加速时为 14g/s 左右，急加油能达到 40g/s，说明故障在空气流量计，更换传感器后，故障排除。
