1、北同蒲四线铺架方案1铺架方案铺架工程包含轨道工程及架梁工程，二者互相穿插，交替施工，成为本标段的控制工程。为了保证铺架施工的连续性，开工后就要进行桥梁预制场的建设。做好梁片的生产，确保 桥梁的储备数量；安排好轨料、枕木、道碴的来料，确保临时轨道线路的铺设，全 线设置三处道碴存放场，分别设于 DK25+000 处、怀仁东站、应县 站，确保全线道碴的供应。桥梁预制场设在韩家岭车站附近，按照工期安排，预制场日生产 4 片梁，铺架前梁场生产储存 248 孔梁，铺架期间随着场地的清空补充生产其余的梁片。为保证铺架的顺利进行，先安排韩家岭车站的施工过渡。铺架次序：首先将DK21+250至秀女河大桥设计左线
2、的铺轨，同时进行DK21+250至跨北同蒲特大桥设计右线段铺轨，随后运梁车及架桥机自梁场专用线经接轨点进入车站安全线，经道岔60#58#渡线、道岔46#44#渡线、道岔26#24#渡线、道岔22#20#渡线进入新铺的设计右线进行跨北同蒲特大桥架梁施工，跨北同蒲特大桥架梁施工完成后临时拨接右线与左线进行连接，使架 桥机进入左线进行架梁，运梁车自梁场专用线经接轨点进入车站安全线， 经道岔60#58#渡线、道岔46#、36#、16#、14#进入新建设计左线进行秀女河大桥架梁，然后一直向前，完成全线的铺架工程。正线无缝线路采用长轨推送法和人工换铺相结合的方法施工：火车每次运输长钢轨 6km，在 DK2
3、1+250DK28+300 区间，每次用长轨推送车在线路左线铺 3km，然后进入右线架梁时铺的短 轨线路，两侧卸 3km 长轨，采用人工换铺法铺右线长轨。在 DK28+300DK87+900 区间，在设计左线DK28+600 处插入道岔与新建右线连通，每次用长轨推送车在线路右线铺3km，然后进入左线铺的短轨线路，两侧卸 3km 长轨，采用人工换铺法铺左线长轨。既有站内过渡施工，采用短轨过渡，开通后人工换铺长轨的方法施工。接头采用现场接触焊。架梁指标综合每天架设 2 孔，换轨按每天换铺 1.5km 考虑计算安排工期。根据阶 段工期要求，铺架安排在 2009 年 2 月 10 日2009 年 11
4、 月 10日进行。 长轨推送法铺轨：用汽车将扣配件运到现场，人工提前将扣配件沿散好的枕木散开，人工配合长轨推送车将长轨送入轨枕槽内，人工按轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距，细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。人工换铺法铺轨：利用架梁的 15km 过渡短轨，在架完梁后，用长轨车进入架梁后的线路上，两侧卸长轨，人工拆除过渡短轨，将两侧长轨拔入轨枕槽，联结 扣件。架梁工程利用 TJK165 型架桥机完成。架桥机进入工程线后组装调试，距第一座桥桥头 400m 处设 置倒装龙门架，用以倒装梁片及 标准轨排。架桥机自
5、行至桥头，在左线第一孔就位。运梁车由 4 孔一列组成，进入工程线后由 2 辆轨道车推进，在倒装龙门架下将预制梁放置在 2#车上。2#车载预制梁自行至主机后部。第一、二片梁通过喂梁，走行，下落，放置在墩台滑道上，通过人工横移梁方式，移至右线就位；第三、四片通过利用架桥机自身横移装置，直接放置在墩台左线上就位；然后开始焊梁。梁上安放好防水板，横向盖板，通过架桥机吊装桥面轨排，连接整道后完成第一孔跨架梁施工。梁片焊好后，架桥机便可过孔， 进入下一孔跨的施工。专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专(1) (2)(3) (4)(5) (6)(7) (8) (10) (12)4121416(4)108
6、6182220323436 444658606664(6)(8)(10)(14)(12)26(18)28(20)30(22)24(16)40(26)42(28)(36)(30)(32)(34)专专专专48(38)50-56(40-46)68(48)72(60)专专(48)(50)(24)专1#专专专专 专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专专4#专专专 专专专 专专专专 专专专专专专专622.铺架方法2.1 铺 轨 ：2.1.1 铺 轨 工 艺 流 程 图铺轨工艺施工流程图施工准备摊铺底碴，碾压整平摊铺底碴，碾压整平平整度、压实度达到要求按中桩铺设轨枕散布滚筒
7、备好线路配件长轨推进施工检查扣件安装情况 钢轨接头气压焊检查合格继续下节轨的铺设铺 完 地 段 上 碴 养 护完成铺轨后线路细整大机捣固线路开通2.1.2 施工准备工作：底碴的摊铺：在铺轨以前路基成型地段利用施工便道把道碴倒运至新建路基上，采用人工配合摊铺机按设计标准摊铺，保证底层道碴具有良好的平整度，避免工程车在轨道上运行对轨道造成损伤，同时保证轨枕受力良好、不被折断。同时配合震动压路机碾压，保证底碴有较高的密实度，使轨道在铺设初期就有一定的支撑刚度，为轨道提供初步稳定条件。对已摊铺好的底碴进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，把好质量关，确保铺轨平稳有序的向前推进。
8、底碴按设计标准摊铺，面碴在铺轨到达前预摊铺 60。长轨推送前 1 天2 天，轨枕按设计要求布设到位，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，确保长轨顺利落槽。轨枕水平达到直线地段平整、曲线有适当超高，保证新铺线路列车运行。长轨放送前线路扣配件的放置：橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每隔十根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每隔五根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端；鱼尾夹板、接头螺栓亦应放置在长轨列车前端。待道床摊铺完毕后，沿线路方向铺设轨枕，上散布滚筒。长轨运输车将长轨运至施工场地并由长轨放送车进行长轨推送。推送过
9、程中每边四人用撬棍引导长轨沿支承滚筒前进，使长轨尾部缓缓落入承轨槽内并用鱼尾夹板将其连接至已铺钢轨上。扣件安装完毕后，由指挥人员检查线路状态，并进行下一节长轨的铺设。铺轨推进过程中，已铺完的线路派经验丰富的人员带领专门的养路队伍进行起拨道、整道工作，每过一列重车后均要进行检查维护，确保铺架工作的安全。2.1.3 铺轨后线路的整理工作:、工地钢轨焊联锁定施工：长轨轨道经 MDZ 机组作业达到规定标准后，采用移动接触焊在现场将 500m 长钢轨焊 接成 1500m 左右的单元轨道。经打磨探伤确认焊头质量良好后，进行应力放散锁定作业。松开扣件，将钢轨放置在滚筒上，通过撞轨器撞击，液压拉伸等方式进行钢
10、轨中的应力调整，确保线路的零应力轨温在设计锁定轨温范围内。当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法进行放散。当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温的下限时，采用综合放散法进行应力放散。施工时钢轨的温度高于设计锁定轨温上限时，不能进行应力放散。、无缝线路铺设后，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计要求的标准。、铺轨完成后，采用 K13 风动卸碴车对面 碴进行补充，经人工初步整道后，由 MDZ 机组完成线路整道任务。、补碴完成后进行大型机械整道施工：采用由 08-32 型起拨道捣固车、SPZ-200 配 碴整形车、
11、 WD320 型动力稳定车组 成的 MDZ 组机分五次进行整道作业，每次作业前用 K13 风动卸碴车卸 碴。第三次整道作业后，对道床的力学参数和线路几何参数进行检测，确保道床参数达到初期稳定状态的要求。然后再进行“ 三捣三稳”精细整道作业。使线路的稳定性及平顺性达到要求。2.2 架梁：2.2.1 架梁工艺流程图（附后）：2.2.2 架梁施工前的准备工作：、在铺轨进行中，在铺架基地组装架桥机及相关设备，提前检修架桥机械保证机械设备运转正常 ，提前审核墩跨中心线、标高、螺栓孔深度，各种控制线在垫梁石上用墨线标注清楚，梁片弹好中心线。线下准备好预铺的桥面轨排，人行道、牛腿、 栏杆、步行板、防 护网、
12、梁片 间盖板，中间铺设的防护板。墩台上放好支墩、顶镐、倒 链、支撑木。梁片安装到位后及时拆除。、施工准备期间在铺架基地提前备碴，待运梁车到达铺架基地后，用50 装载机把备碴直接放到梁片上摊铺，摊铺厚度在 15Cm 左右，然后运梁车进入架梁场地架设，使梁体不直接与桥枕接触，防止硬碰硬损伤 T 梁，架桥机架梁工艺流程图整理资料，移交机械工具配件清点线 路 及 限 界 、 桥 头路 基 ， 机 车 压 道 、垫 石施工准备龙 门 吊 倒 装 桥 梁 至 2 号 车梁由 2 号车进入 1 号车吊梁前移平整龙门吊基础线 路 维 修 ， 桥头 加 固 接 短轨运梁专列到工地落梁就位调整支座同一孔梁程序架设
13、第二孔梁整孔梁就位质量检查铺桥面轨 焊横隔板重复架设其它孔梁架梁收尾作业收 零 号 柱 、 拆 除 短轨轨组立龙门吊 架桥机对位组立龙门吊 组立龙门吊直接由场内上碴可以节约梁片架设中的上碴时间，加快铺设推进短轨的进度，提高架梁进度。2.2.3 架桥机架梁及墩顶移梁:、架桥机在铺架基地组装调试运转正常后，由预制梁场进入铺架场地开始铺架作业。铺架运梁车配置 4 列:每列运梁 车拉梁 4 孔 8 片,一列运梁车跟随架桥机运架施工，一列运梁车在梁场装梁，两列在铺架区间运行。运梁车由韩家岭站安全线进入铺架场地，机车顶进第一片梁片，进入倒装龙门架内吊装，把 T 梁移至 2 号车上，由 2 号车喂梁。梁片进
14、入架桥机，经行车吊装至第一孔跨，落在滑轨滑板上，人工横移到左线位置上就位，使用圆木支撑稳固。同 样方法第二片梁就位。两片梁位置调正后，焊接两端及中间隔板，撤掉圆木支撑。铺设横向盖板、纵向盖板， 纵 向无盖板处用木板临时遮盖，整平石碴， 铺设桥面轨排。从而完成第一孔跨的架设。随后架桥机过孔，后面的 T 梁经过 倒装龙门架的倒装，准备好架设下一孔跨的梁片。整列梁片架设完毕，空平板排空， 顶进另一列梁车，架桥机按照作业程序继续向前推进。跟随架梁进度， 线 路作业队及时完成短轨的窜轨及支座螺栓孔的砂浆灌注，张拉作 业队完成湿接头及横向预应力钢索的张拉工作。、相邻双线另侧梁体人工横移施工：将滑轨、垫箱、
15、滑板安置到位，支座安装在梁片两端；行车吊装梁片落下，对位后落在滑板上；人工拉动手板葫芦，横移梁片，梁端上指挥员随时观测墩台上的梁端线，保持横移同步，直至梁片到位；先用千斤顶顶起固定端梁片，撤除滑板、滑轨、 垫箱、慢慢将梁片放下。再将活动端梁片放下，通过放砂调整梁片中心线垂直度；稳好梁后，打好支撑木；同样方法横移第二片梁，到位后复核安装尺寸，无误后焊梁，撤除支撑木。3.3 铺架主要设备机具长 轨 推 送 法 铺 轨 主 要 机 械 设 备 配 置 表序号 名 称 规格 单位 数量 备注1 超声波探伤仪 CTS-23B 台 32 内燃机车 DF4 台 23 长轨放送车 台 24 支撑滚筒 对 30
16、05 龙门升降架 台 36 长轨牵引卡 套 47 工地气压焊机 台 28 接头打磨机 台 49 大机 台 2架 梁 主 要 机 械 设 备 配 置 表序号 设备机具名称 规格型号 单位 数量 备注1 架桥机及 2 号车 TJK165 台 12 倒装龙门架 85t 台 42 内燃机车 东风-4 型 台 23 运梁平板车 组 2 72 列4 轨道车 405Hp 台 25 吊车 25t 台 43.4 安全保证措施1.建立以工程第一负责人项目经理为组长的安全保证体系，项目部各科室分工协作，责任明确，全力把好安全关。2.坚决认真贯彻执行铁道部关于既有线六不准的规定：即：没有合格的施工负责人，没有经过培训
17、并考试合格的人员；没有准备好必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。3.加强施工组织的安排和领导，施工前应对线路状况进行详细调查，摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，科学地组织施工。4.为加强既有线施工的安全防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。驻站联络员密切掌握列车运行情况和现场施工情况，施工前一天登记次日施工计划，驻站 联络员应做好与车站负责行车人员和驻站负责供电人员的协调配合，确定施工起止时间，做到施工在控制当中，保证行车安
18、全。5在既有线上施工前应按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。6对需要需要封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先充分做好一切施工准备，接到调度命令后，施工领导人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成，经检查确保行车安全， 办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。7施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，绝对 防止坠落影响行车安全。 8一旦发生意外影响行车安全，现场防护人员应保证按照技规规定拦截列车，做到宁停勿撞。9. 接运氧气、乙炔的车辆严
19、禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地 焊轨时，氧气、乙炔和 焊轨点三点之间应保持 5m 以上距离。10. 以“四防”为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置施工工作的同时要布置安全工作，并做好记录。11. 加强现场的焊轨质量， 严格按焊轨的操作规程和技术标准进行，焊轨使用的氧气，乙炔及焊轨间的距离不得低于 5m。12. 加 强用 电管理，杜绝私自乱接电线、乱接电源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确保用电安全。13.机车出站作业时，设专人防护，并及时清道，保证既有限界，并注意与接触网的安全距离，保证机械和人员的施工安全和人身安全。14.在架设跨线路桥梁时，要
20、做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及人身及行车安全。15.架梁现场两侧必须设专职防护员，着防护装并持证上岗，配齐防护用具，现场对讲机配置齐全，联系畅通。16.各岗位人员应严格履行安全操作职责，对于进入工地人员一律戴安全帽、穿防滑鞋、绝缘 手套，高空作 业人员必 须系好安全带；工作前严禁喝酒，并有足够的睡眠，以确保精力充沛。17.龙门吊操作人员应严格执行相关操作规程，服从命令，听从指挥，对使用的机具每天上班前都要检查，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。18.龙门吊操作人员在听懂弄清信号后，方可启动机械，起、落钩一定要慢、稳，防止急刹 车。19.吊装开始时要试吊
21、，吊起 510cm 时要停吊检查，无问题后继续吊装。20.龙门吊作业范围内，严禁站人或行人穿行。21.在运梁、架梁施工中，操作人员要精力集中，运梁途中密切注意运行路线，遇到障碍，立即停 车排障；落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体焊接，然后再松吊钩，严防梁体受损。22.跨既有通行道路架梁前，必须将梁顶清扫干净后方可架设施工。23.梁体吊装时，施工人员应听从指挥，施工现场内严禁闲杂人员在已架好的梁上行走、停留。24.起吊梁时，梁顶严禁放置物品，梁下严禁站人及逗留闲 杂人员。25.架梁所用设备，必须运转良好，电器设备安装、使用应符合规范要求，不得随意乱改乱拉，操作人员应持证上
22、岗，下班后应及时拉闸断电。26.架梁当天,如果遇到雷雨及大风(超过 5 级) 天气应停止吊装,并向车站值班员申报延时或推迟，作好机械电气设备的防漏电，防雷击工作，下雨天夜间设专人值班巡视，密切观察机械的情况，防止基础塌陷，机械设备倾覆造成事故。27.夜间作业要配备足够的照明设备，夜班施工人员要保证有一定的休息时间，确保夜间施工的安全。28.现场施工人员必须佩带标志，明确分工职责，对不属于自己职责范围的，不能推脱、置之不理，及时快速反应给 相关人员落实。29.架梁作业安全应急措施：现场准备 25 吨吊车 1 部，工人 30 名，作为预备队，以备不时之需。3.5 质量保证措施根据本工程的实际情况及
23、工程的主要特点，我们将采取各种有效的质量保证措施，确保质量目标的实现;并根据各工程项目情况编制项目质量计划，使施工的全过程均处于受控状态。1.坚持把“质 量就是企 业的生命线” 、“质量就是进入市场的通行证” 宣传教育工作贯穿于施工生产全过程，使广大职工牢固树立“质量第一，下道工序是用户， 为用户提供优质服务”的思想。2.建立以项目第一负责人为组长的质量保证小组，成立专门的质量管理体系。3.对全体参建职工进行有针对性的精品标准和创优措施培训教育，对关键、特殊 过程作业人员均实行考试，合格后持证上岗，各级管理人员须具备上岗资格证书。4.加强施工全过程的质量管理，达到有序可控。5.加强质量自控自检制度，把群众参与和专业检查有机地结合为一体。6.加强质量措施交底，按进度内容树立质量标准牌。7.施工前汇总本工程的有关施工规范和验交标准，制定相应的质量措施。使全体管理人员、作 业人员做到有规范、有标准。8.争取监理支持，随时与之沟通，形成“共建活 动”。
