1、郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表 施工组织设计/方案报审表（轨道交通工程）工程名称：郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段编号：致：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司（项目监理机构）我方已完成质量保证体系工程施工组织设计/（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。附件： 施工组织设计 专项施工方案 施工方案施工项目经理部（盖章）项目经理（签字）年月日审查意见：专业监理工程师（签字）年月日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月日审批意见：建设单位（盖章）建设单位项目管理部总工程师（签字）年月日注：1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申
2、报，施工方案提前 5日提出申报。2、建设单位项目管理部总工程师审批标段施工组织设计、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案。郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系编制审核审批郑州市第一建筑工程集团有限公司郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段项目部郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 I目录1 工程概况 11.1 建设项目简介 11.2 本标段工程概况 11.2.1 工程范围 11.2.2 鑫融路站龙湖中环路站区间 31.2.3 龙湖中环路站概况 51.2.4 如意东路站（8 号线与 4 号线换乘
3、站）概况 71.2.5 龙湖中环路站农业东路站区间概况 91.2.6 农业东路站概况 101.2.7 农业东路站如意湖北站区间概况 121.2.8 如意湖北站概况 131.2.9 工程标准 161.2.10 工程材料 162.项目部组织机构 172.1 项目管理机构 172.1.1 项目部组织原则 172.1.2 部门设置与人员配备 172.2 施工工区划分及队伍配置 202.2.1 施工作业班组配置原则 202.2.2 单位工程划分 202.2.3 施工工区划分 203 质量管理方针与目标 213.1 质量管理方针 213.2 工程质量目标 214 工程质量保证体系 214.1 质量管理组织
4、机构 21郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 II4.2 质量管理各部门职责 224.2.1 项目经理职责 224.2.2 项目副经理职责 224.2.3 项目总工程师职责 234.2.4 安全管理负责人职责 234.2.5 工程部职责 244.2.6 技术部职责 254.2.7 质量部职责 254.2.8 安全部职责 264.2.9 物质部职责 264.2.10 合约部职责 264.2.11 财务部职责 264.2.12 机电部职责 274.2.13 试验室职责 284.2.14 测量部职责 284.2.15 资料室 284.2.16
5、综合办公室 284.2.17 各施工班组职责 294.3 施工质量控制程序 304.3.1 施工计划管理 304.3.2 施工过程管理流程 304.3.3 竣工验收管理 324.4 质量管理制度 334.4.1 过程三检制 334.4.2 “三全”管理制度 334.4.3 工程质量问责制 344.4.4 “四不放过”制 344.4.5 验收一次通过制 34郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 III4.4.6 首件验收制度 354.4.7 质量巡查制 394.4.8 旁站制 404.4.9 质量事故报告制 404.4.10 实行 QC 全面
6、质量管理 404.4.11 定期检查制 414.4.12 文件资料管理 424.4.13 质量整改制度 424.4.14 现场施工技术管理 434.4.15 贯彻技术交底与复核制度 434.4.16 工程检验管理制度 444.4.17 工程材料管理制度 474.4.18 测量管理制度 484.4.19 隐蔽工程及埋件、预留孔洞管理制度 484.4.20 成品保护制度及措施 514.4.21 质量处罚与奖励制度 525 工程质量保证措施 555.1 人力资源保证措施 555.2 物资保证措施 555.3 机械设备保证措施 555.4 资金保证措施 565.5 关键工序的保证措施 565.5.1
7、钻孔灌注桩的质量保证措施 565.5.2 基坑开挖的质量保证措施 575.5.3 钢支撑及钢围檩的质量保证措施 585.5.4 混凝土质量的保证措施 585.5.5 结构防水质量保证措施 605.5.6 盾构隧道施工质量保证措施 605.5.7 联络通道施工质量保证措施 64郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 IV5.6 质量通病预防措施 665.7 成品保护的保证措施 695.8 车站及区间结构渗漏水治理措施 705.8.1 渗漏水调查 705.8.2 渗漏水检测及记录 735.8.3 渗漏水处理措施 736 质量事故处理应急预案 76
8、6.1 事故报告 766.2 事故处置 776.3 应急终止 776.4 保障工作 777 质量创优计划 787.1 创优总目标 787.2 创优组织机构 787.3 创优工作程序 797.4 创优保证措施 79郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 1质量保证体系1 工程概况1.1 建设项目简介郑州市轨道交通 4 号线工程北起于惠济区江山路以西，沿三全路、文化路、国基路、龙湖中环路、龙湖、龙源十三街、如意东路、如意湖、中州大道、腾飞路、金岱路走行，南止于南四环以北的河西北路站，线路全长 29.287km，设站 28 座，正线采用地下敷设方式
9、；平均站间距 1.046km；其中分别在长兴路站与 3 号线换乘，在文化路站与 7 号线换乘，在国基路站与 2 号线换乘，在龙源八街站与 6 号线换乘，在龙湖中环路站与 8 号线换乘，在如意湖北站与 5 号线换乘，在会展中心站与 1 号线换乘，在商都路站与 3 号线换乘，在航海东路站与 5 号线换乘，在太白路站与 14 号线换乘，在星火路站与 12 号线换乘并预留 3 号线换乘条件。1.2 本标段工程概况1.2.1 工程范围本标段共包含“四站三区间” ， “四站”分别为龙湖中环路站、如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站） 、农业东路站、如意湖北站， “三区间”为鑫融路站至龙湖中环路站区间、龙
10、湖中环路站至农业东路站区间、农业东路站至如意湖北站区间，区间线路总长 3999.322m。工程主要概况表 1.2.1-1项目 里程长度（m）深度 层数 围护结构龙湖中环路站起点：YCK16+531.497终点：YCK16+752.497221.0m标准段23.99m，端头井25.93m地下3 层地下连续墙+内支撑郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 2如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站）/约293.32标准段17.05m，端头井 18.45m。地下2 层钻孔灌注桩+内支撑，三轴搅拌桩止水帷幕农业东路站起点：右DK17+135.393终点
11、：右DK17+614.993479.6标准段16.66m，端头井19.85m地下2 层钻孔灌注桩+内支撑，三轴搅拌桩止水帷幕如意湖北站起点：右CK18+240.815 终点：右 CK18+435.095194.28m/203.08m标准段23.78m，端头井 25.46m地下3 层地下连续墙+内支撑项目 里程 区间长度 备注鑫融路站龙湖中环路站盾构区间左线DK15+494.168DK16+532.397；右线DK15+545.318DK16+532.397，左线含一处长链，长3.334m。左线：1041.563m右线：987.079m1 个联络通道兼泵房，洞门 4 个。龙湖中环路站农业东路站盾
12、构区间左（右）DK16+750.597左（右）DK17+136.193，左线含一处长链，长 5.396m。左线：390.992m右线：385.596m包括洞门 4个。农业东路站如意湖北站盾构区间左（右）DK17+614.193左DK18+214.842（右DK18+212.070），左线含一处短链，长 4.434m。左线：596.215m右线：597.877m包括洞门 4个。郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 3、() 、104.563m、390.2m、987.0、385.96#、1#、 18#、-1#、-2、 、 、(8、) 、596.
13、21m、597.8、CBD、#、-1#、-2图 1.2.1-106 标段概况示意图1.2.2 鑫融路站龙湖中环路站区间1.2.2.1 工程概况本区间起止里程：左线 DK15+494.168DK16+532.397，左线全长 1041.563m（含一处长链，长 3.334m） ；右线 DK15+545.318DK16+532.397，右线全长 987.079m，区间单线总长度为 2028.642m。鑫融路站龙湖中环路站区间在鑫融路站南端设置盾构始发井，2 台盾构机（编号为 16#和 17#盾构机）先左线后右线从鑫融路站南端头始发井始发，沿如意东路掘进鑫融路站龙湖中环路站区间后，在龙湖中环路站北端
14、头盾构接收井接收。1.2.2.2 设计概况本区间平面共设 3 组曲线，曲线半径分别为 1500m、800m 和 450m，线间距为1317m。本区间纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为 25.4，最小坡度为 0，区间最大埋深为 20.66m，区间最小埋深为 9.9m。盾构隧道管片设计为通用楔形环管片，楔形量 40mm，双面楔形。衬砌环外径6200mm；内径 5500mm；管片幅宽 1500mm；管片厚度 350mm。盾构隧道采用单层装配式平板型钢筋混凝土衬砌管片，混凝土强度为 C50，抗渗等级为 P12。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。管片块与块间采用 12 根弯螺栓连接、环与环之间采
15、用 16 根弯螺栓连接。衬砌环组合类型采用通用楔形衬砌环，错缝拼装。本区间附属工程包含 1 个联络通道兼泵房，位于里程左 DK16+081.425（右DK16+080.850） ，以及 4 个洞门。在区间最低点处泵站与联络通道合建，联络通道地层加固采用冷冻法进行洞内加固，主体结构施工采用矿山法形式，结构为复合式衬砌。1.2.2.3 周边环境鑫融路站龙湖中环路站区间始于如意东路与鑫融路交叉口处的鑫融路站，沿如郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 4意东路东侧向南延伸，局部穿越地块，过鑫惠路、鑫睿路后，到达龙湖中环路与如意东路交叉口处的龙湖中环
16、路站。如意东路道路红线宽 120m，中间绿化带内有规划轻轨1 号线及其联络线，实施时间未定。目前，如意东路道路两侧建筑物已拆迁完毕，道路两侧均为待建空地，地面起伏不大，较为平整。本区间靠近鑫融路站一端与龙源十三街隧道出口并行，并行长度约 11m，最近水平距离约 12.0m。龙源十三街隧道已建成，尚未投入使用。区间上方道路两侧规划有多种管线，主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线等。目前管线已敷设地下，尚未投入使用。1.2.2.4 工程地质水文情况（1）工程地质本区间所处地貌单元为黄河冲洪积平原，地貌单一，本地区开发前除局部鱼塘、抽沙坑、水沟地形相对起伏较大外，其余场地地形相对平坦。总体地势
17、呈南高北低，地面高程变化在 73.3087.80m 之间局部抽沙坑最大相对高差约 14.50m。地面沿线多为耕地、果林和鱼塘，局部存在较深的抽沙坑。目前，本区间范围已基本回填至规划地面，主要市政道路基本铺设完成，管线也已埋设，周边地块部分已出售，正准备大规模的开发。龙湖轮廓也已开挖完成，北侧已部分蓄水。鑫融路站龙湖中环路站区间主要经过第四系（Q ）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括233-D 层细砂、241 层粉砂层、251 层细砂层。（2）水文地质本区间经过区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程 80.0483.01m，平均水位高程 81.36m，位
18、于地面下 68m，盾构隧道顶板以上 413m。稳定水位呈北高南低趋势。天然条件下浅层地下水自西北向东南径流。地下水主要接收大气降水的入渗补给和上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采和水平径流为主。（3）地质构造及地震烈度根据建筑抗震设计规范 （GB500112010）附录 A、 铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006） ，郑州市抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为 0.15g。本场地为轻微液化场地，中软场地土；属类建筑场地。本场地存在易液化土对抗震不利的地质现象，按照建筑抗震设计规范 （GB50011-2010 ）第郑州市轨道交通 4 号线工程土建施
19、工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 54.1.1、 铁路工程抗震设计规范 （GB50111-2006）第 5.0.1 条，判定拟建场地为可进行建设的抗震不利地段。本场地主要不良地质现象为地震液化。据本次勘察成果，场地内 20.0m 深度范围内分布有可液化土层，分别是 2-1 粉土、2-3 粉砂及 2-4 细砂，液化等级属轻微。场地内无发震活动断裂，无影响工程安全的不良地质作用，除在拟建场地内有龙湖蓄水工程刚刚施工或将施工的防渗墙及沿线机井、鱼塘、抽沙坑，以及少量地下光缆外，未发现其他对工程有不利影响的埋藏物，虽然上部土层属抗震的不利地段，但经适当处理后仍然适宜建筑。因此，
20、经综合评价后认为本场地是稳定的，适宜建筑。1.2.3 龙湖中环路站概况1.2.3.1 工程概况龙湖中环路站为郑州市轨道交通 4 号线工程的第 16 座车站。龙湖中环路站与远期8 号线换乘，车站主体位于如意东路与龙湖中环路、如意东路与鑫胜路交叉口，沿如意东路东侧南北向布置，和 8 号线如意东路站 T 型换乘。龙湖中环路站为地下三层岛式站台车站，车站主体结构长 221m，标准段宽22.9m，站台宽 14m，本站共设 3 个出入口，2 组风亭。车站中心里程处基坑深约23.99m，北端端头井深 24.78m，南端端头井深约 25.93m。车站采用明挖法施工，车站主体基坑采用连续墙+内支撑的支护体系，附
21、属结构采用钻孔灌注桩加内支撑和 SMW工法桩的支护形式。1.2.3.2 设计概况（1）围护结构本站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式。车站主体围护结构采用D=1000mm 连续墙；基坑竖向端头井位置设置五道支撑和一道换撑，标准段竖向设置4 道支撑和 1 道换撑；连续墙转角幅段处各支撑平面内均设置砼角板。地下连续墙嵌固深度为 1718m， “一”字形地连墙幅宽 5.06.0m。车站基坑中间设置临时立柱，立柱基础采用 1000mm 钻孔灌注桩，临时立柱采用 609mm、t=16mm 钢管，立柱之间设置连梁和剪刀撑。本站包含得附属结构主要为 1a、1b 和 5 号出入口、2 号风道以及与规划轻轨
22、的换乘通道。所有附属结构基坑均采用明挖法施工。（2）车站结构概况郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 6龙湖中环路站采用三层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水概况车站采用以结构自防水为主，附加柔性全包防水设计。防水混凝土等级负三层为P10、负一、负二层为 P8，底板及有围护侧墙选用 4mm 厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材，顶板及放坡开挖侧墙选用 2.5mm 厚单组分聚氨酯涂膜。侧墙、顶板、底板环向和纵向施工缝均采用防水加强层+钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料进行防水处理。楼板环向施工缝采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条处理。1.2.3.3
23、 周边环境（1）主要建筑龙湖中环路站主体位于如意东路与龙湖中环路、如意东路与鑫胜路交叉口，沿如意东路东侧南北向布置。目前站位现状为已修建道路，周边为空地，原车站周边农贸市场和临建房等已拆迁完成，南侧为东风渠。（2）管线情况龙湖中环路站主要管线统计表 1.2.3-1序号 类别 规格（mm） 位置 与车站关系1 污水 2 道 DN500 如意东路东、西两侧 影响西侧附属2 雨水 2 道 DN600 如意东路东、西两侧 影响西侧附属3 通信 2 道 600300 如意东路东、西两侧 影响西侧附属4 电缆 1000600 如意东路东、西两侧 影响西侧附属5 污水 DN500 鑫胜路南侧 影响车站主体6
24、 雨水 DN500 鑫胜路南侧 影响车站主体7 燃气 508 鑫胜路南侧 影响车站主体（3）交通情况龙湖中环路站位于如意东路东侧，与如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站）T 型换乘，该站位位于新建道路，目前还未完全放行，车流量不大，施工期间交通疏解应与8 号线如意东路站同期考虑。1.2.3.4 工程地质水文情况郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 7（1）地质情况根据招标文件提供的资料显示，本场地勘探深度范围内地基土属第四系（Q ）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分为 5 个大层，共 12 个工程地质层。主要为人工填土、第四系全
25、新统（Q4）粉土、粉质粘土、粉、细、中砂及第四系上更新统（Q3）粉土、粉质粘土。勘探深度内所揭露地层从新到老详细分述如下：第 1 层：填土（Q4ml） 、第 2-1 层：粉土（Q4al） 、第 2-2 层：粉质粘土（Q4al） 、第 3-1 层：粉土（Q4al l） 、第 3-2 层：粉质粘土（ Q4all） 、第 3-4 层：细砂（Q4all） 、第 3-5 层：中砂（Q4al l） 、第 4-1 层：粉土（Q4al） 、第 4-2 层：粉质粘土（Q4al） 、第 4-4 层：细砂（ Q4al） 、第 6-2 层：粉质粘土（ Q3alpl ） 、第 6-4 层：细砂（Q4al） 。基坑开挖范
26、围内的土层主要有 1 层杂填土、第 2-1 层粉土、第 2-2 层质粘土、第 3-1 层粉土、第 3-2 层粉质粘土、第 3-4 层细砂层。（2）地下水场地内地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，天然条件下浅层地下水自西北向东南径流。地下水排泄方式主要以人工开采和侧向径流为主。根据招标文件可知，勘察期间地下水位埋深 7.69.4m ，水位高程76.9881.58m，平均水位高程 78.74m。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从7 月中旬至 10 月上旬是每年地下水位丰水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期，其余为平水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为 2.0m，根
27、据该区域资料，场地内近 35年的地下水最高水位高程为 83m。本场地地层属透水性土层，拟建场地环境类型为类。场地地下水位以上的土体对混凝土结构、混凝土中的钢筋及钢结构均具微腐蚀性。1.2.4 如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站）概况1.2.4.1 工程概况如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站）为郑州市轨道交通 8 号线工程车站，是地铁8 号线与地铁 4 号线换乘站，车站主体位于如意东路与鑫胜路交叉口，沿鑫胜路东西向布置。车站站位原为农贸集市，现已拆除完毕。周边地块现状为闲置空地，南侧为东郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 8风渠。车
28、站为明挖地下两层三跨岛式车站，车站外包长度 293.322m，站台长度 120m，站台宽度 14m，标准段外包总宽 23.1m，与地铁 4 号线龙湖中环路站采用 T 型换乘。本站共设 3 个出入口，2 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。1.2.4.2 设计概况（1）围护结构本站基坑标准段开挖深度 17.05m，端头井基坑深度 18.45m，基坑开挖范围的土层主要为：粉土、粉质粘土、粉、细、中砂等；基底处的土层主要为细砂。围护结构采用钻孔灌注桩+ 内支撑支护形式。本站包含 2、3、4 号出入口和 1、4 号风亭组，附属结构均采用明挖法施工。（2）主体结构如意东路
29、站（8 号线与 4 号线换乘站）采用两层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水设计本站结构防水设计同龙湖中环路站。1.2.4.3 周边环境（1）周边构（建）筑物车站位于鑫胜路与如意东路交叉口东西向布置，周边无建筑物，车站南侧紧邻东风渠和东风渠桥。（2）交通情况鑫胜路道路红线宽度 25m，如意东路道路红线宽度 120m，中间绿化带规划轻轨线路，目前两条道路均已实现规划，局部有施工围挡，车流量不大。（3）现状周边管线如意东路站（8 号线与 4 号线换乘站）主要管线统计表表 1.2.4-1序号 类别 规格（mm） 位置 与车站关系1 污水 DN500 鑫胜路南侧 影响车站主体2 雨水 DN500
30、 鑫胜路南侧 影响车站主体3 燃气 508 鑫胜路南侧 影响车站主体1.2.4.4 工程地质水文情况郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 9因本站与 4 号线龙湖中环路站换乘，根据招标文件提供的资料可知，该站施工场区的水文地质情况同龙湖中环路站。车站基坑开挖范围内的土层主要为杂填土层、粉质粘土层、粉土层和细砂层。1.2.5 龙湖中环路站农业东路站区间概况1.2.5.1 工程概况龙湖中环路站农业东路站区间在农业东路站北端设置盾构始发井，由该始发井先后两次始发同一台盾构（编号为 18#盾构机） ，向龙湖中环路站方向掘进，在龙湖中环路站南端头接收
31、。本区间起点里程为左（右）DK16+750.597，终点里程为左（右）DK17+136.193，其中右线长度为 385.596m，左线长度为 390.992m（含一处长链，长 5.396m） ，左右区间单线总长度为 776.588m。1.2.5.2 设计概况本区间平面共设 1 组平曲线，曲线半径为 500m，线间距为 14m17m。区间纵坡设计为单坡，最大坡度为 18.262，最小坡度为 2，区间最大埋深为 18.88m，区间最小埋深为 10.8m。区间管片与横断面设计同鑫融路站龙湖中环路站区间设计。1.2.5.3 周边环境龙湖中环路站农业东路站区间始于如意东路与龙湖中环路交叉口处的龙湖中环路
32、站，沿如意东路东侧向南延伸，下穿东风渠、东风东路，到达如意东路与农业东路交叉口处的农业东路站。本区段如意东路两侧开发较为成熟，道路两侧均为住宅区，西侧为运河上郡南、北区，距离线路区间较远；东侧为第一大街逸水湾住宅区，小区设有地下室停车场，区间隧道距地下室最小水平净距约为 2.16m，最小竖向净距约为9.32m。区间上方道路两侧现状管线主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线等。1.2.5.4 工程地质水文情况（1）工程地质本区间所处地貌单元为黄河冲洪积平原，地貌单一，本地区开发前除局部鱼塘、抽沙坑、水沟地形相对起伏较大外，其余场地地形相对平坦。总体地势呈南高北低，地面高程变化在 73.308
33、7.80m 之间局部抽沙坑最大相对高差约 14.50m。地面沿线多郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 10为耕地、果林和鱼塘，局部存在较深的抽沙坑。目前，本区间范围已基本回填至规划地面，主要市政道路基本铺设完成，管线也已埋设，周边地块部分已出售，正准备大规模的开发。龙湖轮廓也已开挖完成，北侧已部分蓄水。龙湖中环路站农业东路站区间主要经过第四系（Q ）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括222 层粉质粘土、241 层粉砂层。（2）水文地质本区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程 80.0483.01m
34、，平均水位高程 81.36m，稳定水位呈北高南低趋势。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从 7 月中旬至 10 月上旬是每年地下水位丰水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为 2.0m，根据该区域资料，场地内近 3-5 年的地下水最高水位高程为 83.50m。（3）地质构造及地震烈度本区间地质构造及地震烈度同鑫融路站龙湖中环路站区间。1.2.6 农业东路站概况1.2.6.1 工程概况农业东路站为郑州市轨道交通 4 号线工程的第 17 座车站，位于农业东路与如意东路十字交叉路口路面下方，沿如意东路东半幅南北向布置。车站为地下两层岛式站台车站，车站主体结构长
35、约 479.6m，标准段宽 19.70m，站台宽 11m，本站共设 8 个出入口、4 组风亭。站址处地面标高约 87.9088.77m；顶板覆土厚度为 3.0m。农业东路站有效站台中心里程为右 DK17+531.993，设计起点里程为右DK17+135.393，设计终点里程为右 DK17+614.993，车站主体结构外包长度为479.6m。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站主体设全外包防水层。主体和附属结构均采用明挖法施工，农业东路路口、天赋路路口局部盖挖顺做法施工。1.2.6.2 设计概况（1）围护结构车站标准段基坑深约 16.66m，北端端头井深 19.85m，南端端头井深约 18.
36、36m。开挖范围的土层主要为：黏质粉土、粉质黏土、细砂、粉砂等；基底处的土层主要为粉砂。本站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。本郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 11站附属结构共包含 4 组风亭、8 个出入口，均采用明挖法施工。（2）车站结构本站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水本站结构防水设计同龙湖中环路站。1.2.6.3 周边环境（1）周边建筑农业东路站位于农业路与如意东路交叉口沿如意东路南北向布置，车站周边建筑较多，东侧顺驰第一大街住宅小区逸水湾 10#楼为地上 5 层建筑，砖混结构，
37、1 层地下室，距离车站主体基坑约 20m，距离 8 号出入口 6.89m，南侧运河上郡住宅楼距离 3号出入口基坑 2.86m，车站东南角宝龙商业广场距离 5 号出入口基坑 7.61m。（2）交通情况农业东路为城市主干道，道路红线宽度 50m，路口双向 8 车道；如意东路道路红线宽度 120m，双向 12 车道；天赋路为支路，双线 2 车道。根据现场踏勘情况，农业东路车流量较大，施工期间应做好该道路的交通疏解。（3）管线情况农业东路站主要管线统计表 1.2.6-1序号 类别 规格（mm） 位置 与车站关系1 电缆 750450 农业东路北侧 横跨主体基坑2 给水 DN500 农业东路北侧 横跨主
38、体基坑3 天然气 DN300 农业东路北侧 横跨主体基坑4 雨水 DN1000 农业东路北侧 横跨主体基坑5 雨水 DN1000 农业东路南侧 横跨主体基坑6 污水 DN600 农业东路北侧 横跨主体基坑7 通讯 600300 农业东路北侧 横跨主体基坑8 热力 DN800 农业东路北侧 横跨主体基坑9 雨水 DN500 如意东路东侧 影响车站东侧附属10 污水 DN600 如意东路东侧 影响车站东侧附属郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 12序号 类别 规格（mm） 位置 与车站关系11 给水 DN400 如意东路东侧 影响车站东侧附属
39、12 通讯 800300 如意东路东侧 影响车站东侧附属13 电缆 750450 如意东路东侧 影响车站东侧附属14 雨水 DN500 如意东路西侧 影响车站西侧附属15 污水 DN600 如意东路西侧 影响车站西侧附属16 通讯 800300 如意东路西侧 影响车站西侧附属17 通讯 300100 如意东路西侧 影响车站西侧附属18 天然气 DN200 如意东路西侧 影响车站西侧附属1.2.6.4 工程地质水文情况（1）地质情况农业东路站沿如意东路敷设，场地地形自西向东缓降，地形整体较为平坦，地面标高在 87.9088.77m 之间。根据区域地质资料及初步勘察资料揭示，本场地所属地貌单元为黄
40、河冲洪积平原（A 区） 。本场区的地层自上而下依次由人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新冲洪积层、第四系中更新统冲洪积层构成。各土层从上至下分别为：11 杂填土层、1 素填土层、231 黏质粉土层、232 黏质粉土层、232C 粉砂层、221 粉质黏土层、221A 黏质粉土层、 233 黏质粉土层、233C粉砂层、222 粉质黏土层、223A 黏质粉土层、 223 粉质黏土层、242A 黏质粉土层、242 粉砂层、253 细砂层、321 黏质粉土层、322 黏质粉土层、323 黏质粉土层。开挖范围的土层主要为：杂填土、素填土、粉质黏土、黏质粉土、粉砂和细砂层。（2）水文情况本场地地下
41、水类型为潜水。地下水主要赋存于约 30m 以上粉土、粉砂、细砂层中。本场地详勘阶段实测水位埋深约 7.99.4m，水位标高 77.9678.57m，地下水补给主要有大气降水入渗、地表水下渗、地下水侧向径流等补给；地下水由西、西南向东及东北径流。水力坡度约 0.5。地下水的排泄，主要有蒸发排泄和径流排泄等形式。郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 131.2.7 农业东路站如意湖北站区间概况1.2.7.1 工程概况农业东路站如意湖北站区间在农业东路站南端设置盾构始发井，由该始发井先后两次始发同一台盾构（编号为 19#盾构机） ，向如意湖北站方
42、向掘进，空推通过五号线 CBD 站预留换乘节点后，在如意湖北站北端头接收。本区间起点里程为左（右）DK17+614.193，终点里程为左 DK18+214.842（右DK18+212.070） ，其中右线长度为 597.877m，左线长度为 596.215m（含一处短链，长4.434m） ，左右区间单线总长度为 1194.092m。1.2.7.2 设计概况本区间平面共设 2 组曲线，曲线半径为 450m、350m，线间距为 12.29m17m。区间纵坡设计为单坡，最大坡度为 11.808，最小坡度为 2，区间最大埋深为16.69m，区间最小埋深为 9.82m。1.2.7.3 周边环境农业东路站
43、如意湖北站区间始于如意东路与农业东路交叉口处的农业东路站，沿如意东路东侧向南延伸，依次下穿龙湖外环南路、昆丽河、黄河东路、CBD 商务外环路，到达 CBD 商务外环路与商务东一街交叉口处的如意湖北站。其中如意湖北站为4 号线与 5 号线的换乘站，换乘节点位于车站北端，已与 5 号线同期施做。本区间地段为郑州新开发的 CBD 商务新区，西侧规划有跨昆丽河立交桥及轻轨 1号线，规划跨昆丽河立交桥及轻轨 1 号线实施时间均未定，暂无其基础资料；东侧现状有宝龙城市广场，有单层地下室。区间上方道路两侧现状管线主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线、电力管线等。1.2.7.4 工程地质水文情况（1）工
44、程地质农业东路站如意湖北站区间主要经过第四系（Q）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括222 层粉质粘土、241 层粉砂层。（2）水文地质本区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程 80.0483.01m，平均水位高程 81.36m，稳定水位呈北高南低趋势。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从 7 月中旬至 10 月上旬是每年地下水位丰郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 14水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为 2.0m，根据该区域资料，场地内近 3-5 年
45、的地下水最高水位高程为 83.50m。（3）地质构造及地震烈度本区间地质构造及地震烈度同鑫融路站龙湖中环路站区间。1.2.8 如意湖北站概况1.2.8.1 工程概况如意湖北站为郑州市轨道交通 4 号线工程的第 18 座车站，是地铁 4 号线与地铁 5号线换乘站，车站位于商务东一街，沿商务东一街南北向设置，车站为明挖（局部盖挖）地下三层岛式车站，设计起点里程为右 CK18+240.815、左 CK18+240.818，设计终点里程为右 CK18+435.095、左 CK18+443.895，车站主体结构外包长度为右194.28m、左 203.08，标准段宽 22.9m，站台宽 14m，本站共设
46、3 个出入口，2 组风亭。车站采用明挖（局部盖挖）法施工，连续墙+内支撑的支护体系，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。号出入口过商务外环段采用顶管法施工。1.2.8.2 设计概况（1）围护结构概况车站中心里程处基坑深约 23.78m，南端端头井深 25.46m，北端端头井深约25.46m。基坑开挖范围的土层主要为：黏质粉土、粉质黏土、粉砂、细砂等；基底处的土层主要为细砂。本站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式本站附属结构共包含 1 号、2 号风道、号出入口、A 号出入口、B 号出入口、3 号疏散口，其中号出入口下穿商务内环路段采用顶管法施工，其余均采用明挖法施工。（2）车站结构概况本站采
47、用三层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水本站结构防水设计龙湖中环路站。1.2.8.3 周边环境（1）周边建筑郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 15车站西侧为湿地公园，兼做如意湖水质净化处理功能，常年存在流水，局部高出现状地面 3.4m，东侧为格拉姆大厦（钢筋混凝土框架结构地上 28 层地下 3 层） ，距离车站约 23m，基坑周边存在锚索；东方商业广场（钢筋混凝土框架结构地上 3 层） ，距离车站约 7.5m；郑州广播大厦（钢筋混凝土框架结构地上 17 层，地下 2 层，AB 区主楼采用桩筏基础、C 区采用独立承台加防水板） ，
48、距离 2 号出入口约 4.5m，基础基坑内设置有土钉，竖向间距为 1.5m，水平间距为为 1m，长度约为 13m，基坑周边存在锚索。（2）交通情况本站位于商务外环与商务内环路和商务东一街路口，沿商务东一街南北向敷设。目前，商务外环路因轨道交通 5 号线 CBD 站施工临时交通疏解，仅留一条机动车道由西往东单向通行，商务东一街车流量不大，商务内环路车流量较大，本站施工期间，需临时封闭商务东一街，商务外环路采用临时路面系统，商务内环路正常通行。（3）管线情况如意湖北站主要管线统计表 1.2.8-1序号 类别 规格（mm） 位置 与车站关系1 给水 DN300 商务外环南侧 横跨车站主体2 污水 D
49、N600 商务外环南侧 横跨车站主体3 通讯 400300 商务外环南侧 横跨车站主体4 通讯 400200 商务东一街东侧 横跨 3 号疏散口5 通讯 300200 商务东一街东侧 纵跨车站主体6 给水 DN300 商务东一街东侧 纵跨车站主体7 雨水 DN600 商务东一街东侧 纵跨车站主体8 电缆 800400 商务内环北侧 横跨号出入口9 通讯 400200 商务内环北侧 横跨号出入口10 热力 DN500 商务内环北侧 横跨号出入口11 天然气 DN219 商务内环北侧 横跨号出入口12 雨水 DN1000 商务内环北侧 横跨号出入口郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 06 标段质量保证体系郑州市第一建筑工程集团有限公司 161.2.8.4 工程地质水文情况（1）地质情况如意湖北站拟建场地主要位于城市道路上，场地地貌属于黄淮冲洪积平原地貌。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露深度范围内地层岩性主要为人工填土、粉土、
