1、铁路运输,一、1.铁路运输的概念,铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。,2、铁路运输特点,优点：运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输； 单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制； 车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅
2、次于航空运输； 铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势； 可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。,3、铁路运输特点,缺点：铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长； 铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间； 铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多； 不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。,4、铁路运输种类,铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现
3、行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。,5、货物规定,货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 60 100 厘米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。体积一般不超过250200 160里米 超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。 每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米每公斤的体积超过6000 立方厘米的货物按轻泡 货物计重。轻泡货物以每60
4、00立方厘米折合1公斤计量。具体的会有相应的铁路费率运价表。,6、铁路运输安全,铁路运输安全（safety of railway traffic）在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。 铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。 铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、
5、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。 处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的全局。更重
6、要的是，铁路对其运输对象旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。,（1）保障系统,配备在运输系统上，起保障运输安全作用的所有方法和手段的综合。（2）方针 “安全第一，预防为主”是中国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作业企业生存与大发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。,（3）灾害监测,铁路运输处
7、于全天候的自然环境中，大风、洪水、雪害、塌方滑坡等，无一不对运输安全造成危害。可以通过以下两方面的措施来减轻和防止灾害造成的损失：一是安装监测和报警系统，在环境变化达到临界状态以前给出报警；二是制定异常气候及灾害发生条件下的安全行车规则。,7、法制建设,加强法制，健全有关铁路法律是增强运输安全的生要保证。日本、英国、美国等都有经过国会、议会等国家最高权力机构通过后颁布执行的有关交通安全的系列法令和法规。例如美国的运输法、铁路旅客运输法；英国的运输法、铁路法；日本的新干线处罚特别法以及中国的铁路法等。政府机构可通过法律对交通运输部门的生产和安全衽监督管理，广大公众和铁路运输员工也可以法律为准绳，
8、约束自己的行为，共同促进运输安全。,二、铁路运输的设施,1、铁路车站 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站铁路部门办理客、货运输业务和列车技
9、术作业的场所，俗称火车站。按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业。,(1)客运站 主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。 客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧（图1a）；尽头式客运站的到
10、发线是尽头的,站房可设在到发线终端或一侧(图1b);混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。 货运站 主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业的车站。主要设备有：货物列车到发线、编组线、牵出线和货场（见铁路货场）等。货运站的布置图型有通过式和尽头式。一般中小型货运站多采用通过式。大型货运站多采用尽头式。 客货运站 同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。 （2）编组站 专门办理大量货物列车编组、解体和列车、车辆技术作业的车站。主要设备有到发线（场）、调车线（场）、驼峰、牵出线以及机务段和车辆段等。,(1) 区段站 设在铁路牵引
11、区段分界处的车站，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。 中间站 主要办理列车会让(单线铁路)和越行（双线铁路）作业的车站。技术作业有：列车到发、会让和零担摘挂列车调车等。主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。通常采用的中间站布置图型如图4。 此外，还有专为工矿企业服务的工业站，铁路与专用铁道衔接的联轨站,为港口水陆联运服务的港湾站,本国铁路与外国铁路衔接的国境站，在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换
12、轮的换装站等。,（3）区段站 设在铁路牵引区段分界处的车站，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。 （4）中间站 主要办理列车会让(单线铁路)和越行（双线铁路）作业的车站。技术作业有：列车到发、会让和零担摘挂列车调车等。主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。通常采用的中间站布置图型如图4。 此外，还有专为工矿企业服务的工业站，铁路与专用铁道衔接的联轨站,为港口水陆联运服务的港湾站,本国铁路与外国铁路衔接的国境站，在不同轨
13、距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。,2、铁路线路 （1）路基 路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。 路基的基本形式 路基的形式共有 6 种：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。（2）路基的组成,（3）路基的形式 a、直线地段一般粘性土路堤b、直线地段一般粘性土路堑,（4）路基的排水和防护措施 a、路基排水 b、路基的防护 （5）路基病害 a 、翻浆冒泥 b、路基冻胀 c、滑坡 d、边坡塌方,3、桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。 a、桥梁 b、桥梁的组成 c 、桥梁的分类 d 、桥梁荷
14、载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载指桥梁结构本身的自重；活载主要指列车重量及冲击力。,（4）涵洞 涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 （5）隧道 隧道是修筑在地层内的建筑物。 隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车避人洞几部分组成。 轨道 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。,（6）轨道的基本组成 1 钢轨； 2 普通道钉； 3 垫板； 4 ， 9 木枕； 5 防爬撑； 6 防爬器； 7 道床
15、； 8 双头夹板； 10 螺栓； 11 钢筋混凝土轨枕； 12 扣板式中间联结零件； 13 弹片式中间联结零件。 注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。 4、轨道的组成 （1）钢轨 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。,（2）轨枕 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。 轨枕按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。 我国普通
16、轨枕的长度为 2.5 米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有 2.6 4.85 米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1520 1840 之间。 （3）联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 导电接头，设于自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，用来传导信号电流或作为牵引电流回路。钢轨接头处的轨间导电装置为两根直径 5 mm 左右的镀锌铁丝。铁丝两端插入截头锥形的镀铅插销中，插销则插入轨腰上的圆孔中，如下图所示：,（4）道床 道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。 主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位
17、置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 （5）防爬设备 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为 轨道的爬行 。,（6）道岔 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。常见的有： 普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等 。 A、普通单开道岔 普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分组成 。 a、转辙器 a转辙器 b辙叉及护轨 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间 。
18、当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。,(7) 道岔号数及列车过岔速度 a道岔的辙叉号数 道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（ N ），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（ ）的余切值来表示，如上图，即： 现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。 b列车过岔速度 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角 越小， N值越大，导曲线半径也就
19、越大， 侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多使用 9 、 12 、 18 号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为 30 、 45 、 80 公里 / 小时。 c其他类型道岔与交叉设备 （ 1 ）其他类型道岔 对称道岔、三开道岔、复式交分道岔 （ 2 ）交叉设备 菱形交叉、交叉渡线,(8)道岔中心线表示法及其几何要素 a道岔的中心线表示 绘制车站平面图时，线路和道岔通常是用中心线表示的。 用线路中心线表示的 9 号单开道岔用 线路中心线表示的 6 号对称道岔 b道岔的几何要素 单开道岔主要几何要素名称示意图 上图中 o 表示道岔中心（直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）； a 表示道
20、岔前部实际长度（从道岔始端轨缝中心至道岔中心的水平距离）； b 表示道岔后部实际长度（从道岔终端轨缝中心至道岔中心的水平距离）； L 全 表示道岔全长（道岔始端至道岔终端的水平投影长度）； a 0 表示道岔前部理论长度（尖轨尖端至道岔中心的水平距离）； b 0 表示道岔后部理论长度（道岔中心至辙叉心轨理论尖端的水平距离）； q 表示尖轨尖端前的基本轨长度； m 表示辙叉跟长。,5轨道的类型 根据线路的年运量、最高行车速度等主要运营条件，我国铁路线路设计规范将正线轨道划分为 特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型 。 (1)无缝线路和新型轨下基础 无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的
21、钢轨经焊接成为 1000 2000 米2 、无缝线路的锁定轨温 无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内的纵向应力应为零。 在实际铺设时，无缝线路的锁定轨温，一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。 (2)无缝线路的组成 无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2 4 对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成，如下而铺设的铁路线路。,6直线部分的轨距和水平 (1)轨距 轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm 范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的，车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10
22、16mm 之间，所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm 处。轮对与钢轨的相互位置 我国铁路标准直线轨距为 1435mm 2 、水平 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。 轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m 检查一处，即每节 12.5m 钢轨的接头及中间各检查一处。 直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过 4mm 。,三、铁路运输设备,1、铁路运输设备的主要类型 （1）铁路路线。 （2）机车，车辆设备。 （3）信号，通信设备。 （4）站场设备。 （5）供电给水设备。 （6）其他还有房屋，土地，机械动力设备等。,2.铁路路线 铁路路线分为正线，战线
23、，段管线，岔线及特别用途线。 正线是连结并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他路线。 段管线是指机务，车辆，工务，电务等段专用并山其管理路线。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 铁路路线一般由路基，桥隧建筑，轨道组成。路基必须填筑坚实，基床应强化处理，经常保持干燥，稳固和完好状态，应有良好的排水设备。桥隧建筑包括桥梁，隧道及涵洞。轨道由道床，轨枕，钢轨，联接零件，防爬设备及道岔组成。,3、机车，车辆设备：,铁路机车是牵引客、货列车和在车站进行调车作业的基本动力，其本身不载旅客或货物。机车按用途
24、分有：速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调节机车。按原动力的不同铁路机车可分为内燃机车、电力机车以及蒸汽机车。,蒸汽机车,内燃机车,电力机车,4、铁路车辆：铁路车辆是装运货物、运送旅客的运载工具。它没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能完成客货运输任务。铁路车辆根据运输的需要，可分为客车、货车两大类。 （1）货车分类:,(1)敞车：敞车没有车顶，其车体四周有较高的端墙与侧墙，它们与地板共同构成装置空间。主要装运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒、雨淋的货物;货物上盖上防水篷布可代替棚车运送怕湿货物。敞车的侧墙参与承载。,(2)棚车：具有车顶、侧墙、端墙，并设有窗
25、和滑门的车辆。主要承运粮食、食品、日用工业品等怕晒、怕湿货物和贵重物品，必要时还可运送人员和马匹。,(3)平车：无车顶和端、侧墙，或者具有可以放倒的侧板和端板，平车为单纯的底架承载结构。可装运大型建筑材料，压延钢材、汽车、拖拉机及军用装备。低边平车还可装运矿石、煤炭等货物。,(4)罐车：罐车的车外形为一个卧放的圆筒体。罐车从结构上可分为有底架和无底架的两种结构。罐体既是装货容器，又是主要的承载部件。罐车是专门装运液体、液化气体或粉末状货物。,(5)长大货物车：用于装运大型或重型货物，其结构多种多样，以适应各种大型货物的运输，主要有长大平车、凹底平车、落下孔车、双联平车、钳夹车等。长大货物车一般
26、采用多轴转向架或多重底结构，以便运输重型货物。,(6)保温车:外形结构类似棚车，也是整体承载结构，车体设有隔热层，满足货物保鲜的需要。主要有加冰冷藏车、机械冷藏车和冷冻冷藏车等。,(7)漏斗车:漏斗车车体的下部设有一个或多个漏斗形卸货口，卸货时货物从这里卸下。漏斗车可分为无盖漏斗车和有盖漏斗车两类。漏斗车的主要特点是卸货方便，打开漏斗口的挡板，货物靠重力自行卸下。,(8)自翻车:自翻车的车体靠倾翻风缸或油缸的作用能够向一侧倾翻，同时卸货侧面的侧墙自行开启，将货物卸在轨道一侧，主要用于装卸频繁的矿山运输。,(9)家畜车:结构类似于棚车，用于活家畜及家禽的运输。家畜车一般为双层或多层结构，侧墙和端
27、墙设有通风栅栏。,(10)守车:编挂在货物列车尾部，专供货物列车车长乘务用的车辆。,(11)其他货车:除上述车种外，还有球团矿车、钢水车、铸锭车、鱼苗车、检衡车、电站列车、工程宿营车、除雪车以及用于铁路工程施工的长钢轨车、架桥车、辅轨机车辆等。,5、信号，通信设备：,信号通信设备是列车运行的的指挥控制设备。信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机，臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站，出站，通过，进路，预告，遮断，驼峰，调车信号机等。信号表示器分为道岔，脱轨，进路，发车，发车路线，调车，水鹤及车档表示器。 通信设备应保持迅速，准确，安全，可靠。 （1）通信设备
28、一般有： 干线，局线长途电话，电报，传真： 干线，局线会议电话及音频，视频会议终端： 干线，局线调度电话： 地区电话： 列车，货运，电力调度电话： 列车无线调度电话： 站间行车电话：桥隧守护，站场专用，板道电话：客运广播设备，站场扩音及对讲设备：数据通信设备，应急通信设备等。,（2）信号通信设备结构图：,（3）铁路信号设备图：,（4）铁路通信设备 图：,6、站场设备：,主要是指为旅客办理客运业务的车站和办理货物运输业务的货场及编组场。,7、供电给水设备：供电设备包括机车运行的牵引供电和车站，货物的生产供电。给水设备主要为机车及旅客列车提供水源。,六.其他还有房屋，土地，机械动力设备等。,补充：
29、 铁路运输设备的基本管理： 1.设备前期管理。 2.设备基础管理。 3.设备使用保养维修管理。 4设备安全管理。 5.设备资产效益管理。 6.其他管理还有设备使用，维修人员的培训教育管理和设备运用的检查评比管理等。,四、铁路网（railway network） 是在一定空间范围内（全国、地区或国家间），为满足一定有历史条件下客货运输需求而建设的相互联结的铁路干线、支线、联络线以及车站和枢纽所构成的网状结构的铁路系统。 铁路网是铁路进行运输生产的主要物质基础，它是随着国民经济发展、生产力布局、产业结构以及交通运输网的合理分工而逐渐发展起来的。其形成和发展过程一般是：首先在一个地区内根据运输需要和
30、自然条件，以重要的政治经济中心、大工业城市、能源材料供应基地、矿产开发基地、河海港口等为控制点，设置必要的车站，并在这些车站间修建铁路线进行连接，然后逐步扩展到其他地区，形成地区间的客货运输通道。随着这些地区间纵横交错的运输通道的相互沟涌，就形成了四通八达的铁路网。,中国铁路分布概况 东北东北是中国铁路密度最高的地区，每百平方公里铁路密度为1.54公里，其中辽宁省达2.5公里,居全国之首，为今日东北工业发展提供了先决条件。路网布局以东西向的满洲里-哈尔滨-绥芬河线与南北向的哈尔滨大连线，沈阳山海关线为骨架。两侧有多条横向和纵向的平行干线。西部和东部与苏联铁路接轨，南部与朝鲜铁路接轨。大连、丹东
31、、营口、葫芦岛等港口均有铁路相通。沈阳山海关，锦州承德北京，通辽沙河等三条干线沟通华北。哈尔滨、沈阳是连接五个方向铁路的大枢纽，分别调节北部南部的车流。 华北、华东、中南华北、华东、中南是中国经济比较发达的三个地区，河北、山西、内蒙古、河南、山东、安徽是全国煤炭主要供应基地。沿海有秦皇岛、天津、青岛、石臼所、连云港、上海、厦门、黄埔、湛江等外贸港口,煤炭流向由北部、西部向东转海运,向南经铁路至江南一些省市，部分经长江各港口转水运。横向干线主要有天津北京包头线、青岛-石家庄-太原线、连云港西安兰州线、杭州株洲贵阳线、衡阳南宁线，纵向干线主要有山海关-南京-杭州线、北京武汉广州线、焦作柳州湛江线、
32、大同太原风陵渡线、蚌埠-芜湖-厦门线等。北与蒙古国铁路接轨，西南与越南铁路接轨。主要枢纽有北京、天津、石家庄、大同、太原、济南、徐州、郑州、南京等,西南西南地区每百平方公里铁路密度为0.25公里，其中云南、贵州、四川三省每百平方公里铁路密度为0.52公里。主要工业资源有煤炭、磷矿石及有色金属，并向中南等地区输出。区内由成都-重庆线、成都-昆明线和重庆-贵阳线构成联结三省的路网骨架。有成都-宝鸡线沟通西北地区。重庆-襄樊线、贵阳-株洲线和贵阳柳州线沟通中南地区。云南有昆明河口窄轨铁路与越南社会主义共和国铁路接轨。成昆线以西的广大地区为铁路空白区。这个地区内的铁路，除了昆明-河口线和贵阳-柳州线的
33、东段外，其余均为中国成立后修建的。贵阳是区内联结四个方向的大枢纽。区内水电资源丰富，所以采用电力牵引是提高运输能力的有效措施。目前已完成的电气化铁路有成都-宝鸡线,正在施工的电气化铁路有贵阳-昆明线、成都-重庆线。 西北西北地区每百平方公里铁路密度为0.23公里。主要工业资源有石油、煤炭和池盐，为多民族聚居地区，又为边陲国防重地。现有铁路以兰州为中心，成十字形路网骨架。东有陇海线直达连云港，西有兰新线直达乌鲁木齐，北有包兰线直达包头,西南有兰青线和青藏线,现已经西宁通车至青海的格尔木。自兰新线的吐鲁番已通车至库尔勒，为通往新疆南部地区的南疆线的一部分。,中国与俄罗斯的铁路线路图,中国与蒙古铁路
34、图,中国与朝鲜铁路线路图,中国与越南铁路线路图,中国与哈萨克斯坦铁路线路图,铁路货物运输合同实施细则也是订立合同的依据 第一章 总 则 第一条 根据中华人民共和国经济合同法的有关规定，制定本细则。 第二条 本细则所指铁路货物运输是中华人民共和国铁道部公布的营业铁路 货物运输。 本细则适用于铁路运输部门与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的货物运输合同。个体经营户、个人与铁路运输部门签订的货物运输合同，应参照本细则执行。 军事运输，国际联运，铁路与水路、公路、航空、管道之间的货物联运，另行规定。 第三条 托运人利用铁路运输货物，应与承运人签订货物运输合同。 铁路 货物
35、运输合同，应按照优先运输国家指令性计划产品，兼顾指导性计划产品和其他物资的原则，根据国家下达的产品调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签订。在签订国家指令性 计划产品运输合同中，如不能达成一致意见，可逐级报请双方上级主管综合部门处理。其他货物运输，由托运人与承运人协商签订货物运输合同。 第二章 货物运输合同的签订 第四条 大宗物资的运输，有条件的可按年度、半年度或季度签订货物运输合同，也可以签订更长期限的运输合同；其他整车货物运输，应按月签订运输合同。按月度 签订的运输合同，可以用月度要车计划表代替。 零担货物和集装箱货物运输，以货物运单 作为运输合同。 第五条 按年度、半年度、季度或月度签订
36、的货物运输合 同，经双方在合同上签认后，合同即告成立。托运人在交运货物时，还应向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成部分。 零担货物和集装箱货物的运输合同，以承运人在托 运人提出的货物运单上加盖车站日期戳后，合同即告成立。 第六条 按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，应载明下列基本内容： 一、托运人和收货人名称； 二、发站和到站； 三、货物名称； 四、货物重 量；,五、车种和车数； 六、违约责任； 七、双方约定的其他事项 第七条 货物运单应载明下列内容： 一、托运人、收货人名称及其详细地址； 二、发站、到站及到站的主管铁路局； 三、货物名称； 四、货物包装、标志； 五、件数和重
37、量（包括货物包装重量）； 六、承运日期； 七、运到期限； 八、运输费用； 九、货车类型和车号； 十、施封货车和集装箱的施封号码； 十一、双方商定的其 他事项。 第三章 货物运输合同的履行 第八条 托运人应当承担下列义务： 一、按照货物运输合同约定的时间和要求向承运人交付托运的货物； 二、需要包装的货物，应当按照国家包装标准或部包装标准（专业包装标准）进行包装，没有统一规定包装标准的，要根据货物性质，在保证货物运输安全的原则下进行包装，并按国家规定标明包装储运指示标志，笨重货物还应在每件货物包装上标明货物重量； 三、按规定需要凭证运输的货物，应出示有关证件； 四、对整车货物，提供装载货物所需的货
38、车装备物品和货物加固材料； 五、托运人组织装车的货物，装车前应对车厢完整和清洁状态进行检查，并按规定的装载技术要求进行装载，在规定的装 车时间内将货物装载完毕或在规定的停留时间内，将货车送至交接地点； 六、在运输中需 要特殊照料的货物，须派人押运； 七、向承运人交付规定的运输费用； 八、将领取货物 凭证及时交给收货人并通知其向到站领取货物； 九、货物按保价运输办理时，须提出货物 声明价格清单，支付货物保价单；,十、国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保 货物运输险，对于每件价值在元以上的货物或每吨价值在元以上的非成件货物 ，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输
39、险，具体办法另行规定。 第九条 承运人应当承担下列义务： 一、按照货物运输合同约 定的时间、数量、车种，拨调状态良好、清扫干净的货车； 二、在车站公共装卸场所装卸 的货物，除特定者外，负责组织装卸； 三、将承运的货物按照合同规定的期限和到站，完整、无损地交给收货人； 四、对托运人或收货人组织装车或卸车的货物，将货车调到装、 卸地点或商定的交接地点； 五、由承运人组织卸车的货物，向收货人发出到货催领通知； 六、发现多收运输费用，及时退还托运人或收货人。第十条 收货人应当承担下列义务： 一、缴清托运人在发站未交或少交以及运送期间发生的运输费用和由于托运人责任发生的垫款； 二、及时领取货物，并在规定
40、的免费暂存期限内，将货物搬出车站； 三、收货人组织卸车的货物，应当在规定的卸车时 间内将货物卸完或在规定的停留时间内将货车送至交接地点； 四、由收货人组织卸车的货 物，卸车完毕后，应将货车清扫干净并关好门窗、端侧板（特种车为盖、阀），规定需要洗 刷消毒的应进行洗刷消毒。 第十一条 托运人托运个人搬家货物、行李每千克价值在元以上者，可声明价格，要求保价运输。承运人按保价运输办理时，按规定核收货物保价费。 第十二条 托运人向承运人托运货物和承运人向收货人交付货物的时候，都应进行交接验收。如果发现货物（托运人组织装车的为封印、货物装载状态、篷布苫盖状 态或规定标记）有异状或与货物运单记载不符，在承运
41、时，应由托运人改善后接收；在交付时，收货人应即向承运人提出异议。收货人在验收货物的时候，没有提出异议，即认为运输 合同履行完毕。 由承运人组织装车并在专用线、专用铁道内卸车的货物，按承运人同收货 人商定的办法，办理交接验收。,第十三条 承运人在查找不到收货人或收货人拒绝领取货物时，除不宜于 长期保管的货物外，从发出催领通知次日起日内或从收货人拒绝领取货物时起日内通 知托运人。托运人自接到通知次日起，日内提出处理办法答复承运人。超过期限，运输合 同仍无法履行时，承运人有权按照有关规定处理。 收货人拒绝领取货物的时候，应当出具书面说明。 第十四条 因自然灾害，货物运输发生阻碍，承运人应当采取 绕路
42、运输或卸下再装措施。因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装会造成货物损失时，承运人应联系托运人或收货人在要求的时间内提出处理办法。超过期限未答复时，承运人可比照本细则第十三条规定处理。第四章 货物运输合同的变更或解除 第十五条 货物运输合同必须经双方同意，并在规定的变更范围内办理变更 。 第十六条 托运人或收货人由于特殊原因，经承运人同意，对承运后的货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于下列情况，不得办理变更： 一、违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制； 二、变更后的货物 运输期限，大于货物容许运送期限； 三、变更一批货物中的一部分； 四、第二次变更到 站。 第
43、十七条 货物运输合同在货物发送前，经双方同意，可以解除。 第五章 违反货物运输合同的责任和处 理 第十八条 承运人的责任： 一、由于下列原因之一，未按货物运输合同履行，按车向托运人偿付违约金元： （一）未按旬间日历装车计划及商定的车种、车型配够车辆，但当月补足或改变车种、车型 经托运人同意装运者除外； （二）对托运人自装的货车，未按约定的时间送到装车地点， 致使不能在当月装完； （三）拨调车辆的完整和清扫状态，不适合所运货物的要求； （四）由于承运人的责任停止装车或使托运人无法按计划将货物搬入车站装车地点。,二、从承运货物时起，至货物交付收货人或依照有关规定处理完毕时止，货物发生灭失、短 少、
44、变质、污染、损坏，按下列规定赔偿：（一）已投保货物运输险的货物，由承运人和 保险公司按规定赔偿； （二）保价运输的货物，由承运人按声明价格赔偿，但货物实际损 失低于声明价格的按实际损失赔偿； （三）除上述一、二两项外，均由承运人按货物的实 际损失赔偿。赔偿的价格如何计算，由铁道部商国家物价局、国家工商行政管理局另行规定 。 三、由于下列原因之一造成的货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任： （一）不可抗力； （二）货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃 等； （三）国家主管部门规定的货物合理损耗； （四）托运人、收货人或所派押运人的 过错。 四、由于承运人的过错将货物误运
45、到站或误交收货人，应免费运至合同规定的到站 ，并交给收货人。 五、未按规定的运到期限，将货物运至到站，向收货人偿付该批货物所 收运费至的违约金。 六、如果托运人或收货人证明损失的发生确属承运人的故 意行为，则承运人除按规定赔偿实际损失外，由合同管理机关处其造成损失部分至 的罚款。 第十九条 托运人的责任： 一、由于下列原因之一，未按货物运输合同履行，按车向承运人偿付违约金元： （一 ）未按规定期限提出旬间日历装车计划，致使承运人未拨货车（当月补足者除外），或未按旬间日历装车计划的安排，提出日要车计划； （二）收货人组织卸车的，由于收货人的责任卸车迟延，线路被占用，影响向装车地点配送空车或对指定
46、使用本单位自卸的空车装货，而未完成装车计划； （三）承运前取消运输； （四）临时计划外运输致使承运人违约造成其他运输合同落空者。 二、由于下列原因之一招致运输工具、设备或第三者的货物损坏，按实际损失赔偿： （一）匿报或错报货物品名或货物重量的； （二）货物包装有缺陷 ，无法从外部发现，或未按国家规定在货物包装上标明包装储运指示标志的；,（三）托运人组织装车的，加固材料不符合规定条件或违反装载规定，在交接时无法发现的； （四） 由于押运人过错的。 第二十条 由于收货人原因招致运输工具、设备或第三者的货物损坏，由收货人按实际损失赔偿。 第二十一条 货物运输合同遇有下列情况，承运人或托运人免除责任：
47、 一、因不可抗力或铁路发生重大事故影响排空送车，企业发生重大事故以及停电影响装车，超过小时； 二、根据国家和省、自治区、直辖市的主管行政机关的书面要求停止装车时； 三、由于组织轻重配装或已完成货物吨数而未完成车数时； 四、由于海运港口、 国境口岸站车辆积压堵塞，不能按计划接车而少装时。 第二十二条 承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的时效期 限为日（要求铁路支付运到期限违约金为日）。 托运人或收货人向承运人要求赔偿或退还运输费用的时效期限，由下列日期起算： 一、货物灭失、短少、变质、污染、损坏，为车站交给货运记录的次日； 二、货物全部灭失未编 有货运记录，为运到期限满期的第十六日，
48、但鲜活货物为运到期限满期的次日； 三、要求支付货物运到期限违约金，为交付货物的次日； 四、多收运输费用，为核收该项费用的次日。承运人向托运人或收货人要求赔偿或补收运输费用的时效期限，由发生该项损失或少收运输费用的次日起算。 第二十三条 承运人与托运人或收货人相互提出的赔偿要求，应自收到书面赔偿要求的次日起日内（跨及两个铁路局以上运输的货物为 日内）进行处理，答复赔偿要求人。索赔的一方收到对方的答复后，如有不同意见， 应在接到答复的次日起日内提出。 第二十四条 对货物运输合同的纠纷，承运人和托运人或收货人应协商解决。协商不一致时，任何一方均可向合同管理机关申请调解或仲裁，也可以直接向人民法院起诉
49、。 第六章 附 则 第二十五条 本细则由铁道部负责解释。 第二十六条 本细则自年月日起施行。,铁路运输费用的计算依据 铁路运输中使用的货车有敞车、棚车、罐车、平车等，由于钢结构尺寸空间的要求，我们主要考虑用敞车和平车运输。敞车的车型尺寸为：15.5m2.8m2.8m，平车的车型尺寸：13.0m3.0m，载重都是60吨。中、美、苏三国铁路隧道所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.67.0米、宽度约为4.95.6米；双线隧道高度约为7.28.0米，宽度约为8.810.6米。 货物运输费用，首先按货物运价里程表算出发站至到站间的运价里程，再根据铁路货物运算的公式：（基价1基价2运价里程）（1加减成率
50、）计费重量，算出价格。工业机械的基价1为14.8元/吨，基价2为0.0765元/吨公里。 铁路货物运营运杂费：其中包括了用铁路机车往专用线、货物支线和专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费；托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费；派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。 铁路货物保价费：声明的货物实际价格适用的货物保价率（3），超限货物均按照该货物的保价费加收50%计费。保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，为保证承运人、托运人利益对等的一种赔偿形式,即托运入托运货物时，自愿向铁路承运人声明保价额，支付保价费，承运人对保价货物则实行专门的运输管理和一定的保护措施，保价货物因铁路责任造成损失，按实际损失赔偿，但最高不超过保价金额。 铁路电气化附加费：费率（1.2）计费重量电化里程。 铁路建设基金：费率（3.3）计费重量运价里程。 装卸货物时的人工机械费。 铁路所承运的货物，高度和宽度有一定的限制，如果一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限货物。由于机车车辆限界和建筑接近限界之间有一定的安全空间，如采取一定的措施，有些超限的大件货物还是可以通过铁路运输，这就是超限货物运输。,
