1、湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文0概论汽车是时代智慧的结晶 更是现代生活必不可少的代步工具作为汽车的核心部件发动机 在提供强劲的动力前提下更是维护保养的重点在其优越的性能的光环下体现出其脆弱的一面 由此可想而知今天我们的重点内容是发动机熄火故障诊断 研究的目的在于更好的服务于我们的生活首先通过认识发动机的构造与原理从而帮助人们条理清晰的分析其故障存在并迅速的解决故障当汽车在行驶途中遇到困难时快速的判断准确的解决故障使驾驶员享受自由快乐的同时而没有后顾之忧更对爱车有一个合理呵护 做到治标又治本使自己成为一个合格能干的汽车人。关键词：汽车构造原理 发动机故障诊断湖 北 汽 车 工 业
2、 学 院 毕 业 论 文1AbstractThe car is the crystallization of the wisdom of the era of modern life is an essential means of transport as the core component in automotive engine provides strong power under the premise is the maintenance of the key in the superior performance of the aura shows its vulnerable
3、 side which one can imagine today we focus on the engine fault diagnosis research is better service to our life by first understanding of the structure and principle of engine to help people clear analysis of the fault and rapid troubleshooting when the car in the road on the way encountered difficu
4、lties quickly judge the accuracy of the fault so that the driver to enjoy the freedom of happiness at the same time without any menace from the “rear“ more on the car to have a reasonable care to do temporary both the root and make oneself become a qualified competent car.automobile structureKeyword
5、s: principle Engine fault diagnosis 湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文2湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文3湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文4目录Abstract .2目录 .41 绪论 .61.1 课题来源 .62 现代发动机技术简介 72.1 涡轮增压缸内直喷技术 .72.2 可变气门正时技术 .92.3 可变进气管技术 102.3.1 技术原理 102.3.2 主副通道式可变进气歧管 102.3.3 可变长度进气歧管 112.4 高压共轨技术 112.5 单顶置凸轮轴 123 常见故障原因133.1 燃油供给装置
6、133.2 空气供给装置 133.3 点火装置 143.4 电子控制系统 144 故障实例发动机间歇性熄火 164.1 现代发动机机间歇性熄火现象 16湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文54.2 现代发动机怠速熄火 174.3 现代发动机熄火 194.4 现代发动机启动后异常抖动熄火 20总结 .23致谢 .24六、 参考文献 25湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文61 绪论1.1 课题来源汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！但在汽车的发展中作为汽车的心脏发
7、动机这一重要环节的不断推陈出新是汽车发展的基础推手，他是汽车的重中之重，在发动机技术日新月异的今天各种新结构 新技术的不断涌现 发动机相应的各种故障变得更加的复杂 需要我们不断的了解汽车发动机的各种新技术 新原理运用 才能跟上汽车的发展步伐，才能解决汽车发动机的各种疑难杂症。而现代汽车发动机的诊断特征表现为“七分诊断，三分维修”在认知发动机实物上了解其各总成，部件原理及其结构，作用，以及各部件系统的相互连接传动关系，更好的应对发动机的各种故障 并为解决故障提供一个简单参考。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文7奥迪 A6 车型介绍A前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完
8、整的梯形格栅。这种奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，既透着奥迪的创始人霍希在上世纪 30 年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，又体现出奥迪自战后复兴以来突出科技和运动特点的品牌理念。2012 款奥迪 A6L 采用了最新的奥迪家族风格设计，在轮廓勾勒方面也一改旧款四平八稳的造型，更为流畅的线条强调优雅。前脸按照奥迪 A 系列的规划，在大灯、雾灯、中网格栅都有比较明显的变化，一体化的保险杠增强运动感，更加焕发年轻活力，新的设计相信受众会更加广：尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状
9、态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化：奥迪产品被公认为极致经典的低悬式车窗设计以及类似跑车的车顶轮廓变得更具张力，动感十足：低平的腰线和向后上扬的肩线把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态。而发动机舱盖中部醒目的弧形设计更突显了全新奥迪 A6L 的强劲动力和出众性能：国产全新奥迪 A6L 共有 7 种车身颜色可供选择：乌木黑、亮银、牡蛎灰、北极光蓝、极地白、阿特拉斯灰和夜光蓝。这不但使全新奥迪 A6L 的外观更显豪华精致，同时也使消费者能够有更多、更丰富的个性化选择。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文82 现代发动机技术简介自汽车诞辰以来的百余年，科学技
10、术发展不断推动着汽车技术的进步，无论是其生产能力，还是产品性能，技术水平都得到了很大提高，发展至今，汽车已日益成为人们生活中不可缺少的工具。在汽车给人们带来方便的同时，也给人类社会带来了诸如能源消耗加剧，排放污染严重等一些负面影响，随着汽车产销量的迅速增长，汽车的节能和排放控制问题问题已日益引起人们的关注，一些发达国家开始研究制定制定法规对汽车的排放进行限制，对汽车的节能提出了要求，并且随时间的推移日趋严格，强化了人们对汽车节能和环保的认识，使得高效率，低排放车用发动机技术的开发受到高度重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。现代电子技术的飞速发展也为发动机的技术突破提供了可能，很多用机械方式
11、解决不了的问题，通过应用电子技术可得到有效的解决，从而有力可变气的加速了现代发动机技术的发展，涡轮增压缸内直喷技术，门正时技术，可变进气管技术，燃烧速率控制滑片技术，可变排量技术，柴油机高压共轨直喷技术，单顶置凸轮轴等等。无一不是在电子控制平台上发展起来的，现代汽车发动机已迈入了电子时代，使汽车更据控制智能化。节能，环保技术的运用将成为未来汽车发动机技术发展的主旋律。于此同时随着汽车技术和电子技术的发展，汽车上使用的新技术不断增加，汽车设计人员围绕汽车的行驶性，安全性，舒适性进行了大量的电子化的研究和应用，发动机的电子控制技术的日趋完善，同时转子发动机，燃气涡轮发动机，斯特林发动机，六冲程发动
12、机，混合动力电动汽车，分层充气发动机燃料电池动力汽车，太阳能汽车，氢燃料汽车等，新技术层出不穷。这就需要大批具备相关知识和实际操作技能的维修人员不断加入，以满足日益增长的市场需求.2.1 汽油直喷机械增压技术供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。缸内直喷技术的特点可
13、分为：均匀燃烧和分层燃烧。所谓均匀燃烧：就是燃油湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文9充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。也就是说较低的燃油消耗，获得高动力输出和扭矩值。而缸内直喷发动机出色的经济性主要表现在分层燃烧。分层燃烧使得发动机在中、低速时燃油非常节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。所谓的缸内直喷不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动
14、力响应更快，而油耗和排放更低。涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮
15、转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好。涡轮增压的种类:机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发
16、动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。、废气涡轮增压湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文10系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气
17、的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大 20%30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却.、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压
18、并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及.2.2 可变气门升程系统技术宝马采用的是电机驱动的方式，电机的周相运动通过蜗杆传动齿轮，转变为摇臂的控制角度变化，然后在凸轮轴的驱动下由摇臂带动气门运动。通过改变摇臂的角度即可改变气门的行程。由于采用了电机控制，在 ECU 指令下电机能够“无极”变化角度，使得气门升程的改变并不影响引擎工作，没有顿挫感，也更能有针对性地对每个转速范围进行细致的配气分析。是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。在凸轮轴与正时齿轮之间有高压
19、油区和低压油区。只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。两个油区的油压通过油压控制阀调节的。当高压油路接通时，整个油室处于加压状态，凸轮轴顺时针偏转一定角度，配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速；当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转一定角度，配气正时被提前，这样重叠角减小，湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文11适用于高转速。2.3 可变进气管技术2.3.1 技术原理由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。
20、但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发让进气歧管“变”起来。变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。2.3.2 主副通道式可变进气歧管 主副通道式可变进气歧管是双通道可变进气歧管的一个变型和特例。其结构、 工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气歧管相似。在由低速向高速过渡的状态下，控制阀部分微开度。每一气缸使用主进气通道（长）和副进气通道（短）。副进气通道中安装有控制阀（圆盘阀），主进气通道中安装有喷油器
21、。在主副通道式可变进气歧管中，控制阀的位置由 控制单元（ECU）根据轿车汽油机的曲轴转速高或低进行控制。当汽油机低速运转时，控制阀 4 保持关闭，迫使所有的新鲜进气充量都经主通道1 高速地流入气缸；当汽油机高速运转时，控制阀 4 保持全开，以减少进气的流动阻力。此时，所有新鲜进气充量同时经主、副两个通道进入气缸。为了防止汽油机低转速和高转速两种运转方式变更时，控制阀由全关变成全开，控制阀位置突变，引起进气气流速度突变和进气流量的突变，导致汽油机有效输出扭矩的突变，人们增设了控制阀 4 部分微开度的控制。当汽油机中速运转时，控制阀微微地开启（部分开度），这时，进气流量的大部湖 北 汽 车 工 业
22、 学 院 毕 业 论 文12分即主要进气量仍经主通道流入气缸；进气流量的小部分即辅助进气量会经副通道流入气缸。进气流量的主要部分和辅助部分的比例取决于控制阀微微开启的比例。驱动控制阀开关动作起两种方式的作用：通过电磁阀控制的 1 真空膜片和通过伺服电机。伺服电机起驱动作用控制圆盘阀（驱动控制阀），控制更精确。此类进气歧管可增大汽油机中、低速运转时的有效输出扭矩，改善动力性；降低汽油机中、低速运转时的最低燃油消耗率，改善经济性。汽油机有害排气污染物排放量有所减少，即排放净化性有所提高。2.3.3 可变长度进气歧管当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空
23、气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度 W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃
24、烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。2.4 高压共轨技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。湖 北
25、 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文132.5 单顶置凸轮轴单顶置凸轮轴在双顶置凸轮轴出现之前,就叫 OHC,因为没有单双之分. 单顶置凸轮轴的凸轮轴置于气缸顶部,在阀门之上.阀门的开闭由曲轴径及阀门杆之间的垫片,或是由摇杆来控制. 单顶置凸轮轴发动机的阀门构造通常每气缸有 2 到 3 个阀门.4 阀门的单顶置凸轮轴也是有的,但是摇柄跟凸轴径会变的很复杂。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门 V 形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。简单的说，就是 sohc 适合低速
26、发动机能够发挥发动机扭矩特长，dohc 则偏重高速和马力功率。SOHC=单顶置凸轮轴，有直接驱动 (气门和凸轮轴成一直线)和间接驱动(通过摇臂 )两种，有 VVL 则通过摇臂驱动! 优点是普及!DOHC=双顶置凸轮轴，分别驱动进/ 排气门，DOHC 比 SOHC 的设计来得优秀的主要原因有二，一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的打开/关闭过程，而提升气缸在进气和排气时的效率。二是喷嘴可以装在气缸盖中间，使混合气在气缸内部可以获得更好更平均的燃烧。sohc 和dohc 分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像 21 那么简单的。轿
27、车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对 V 型气缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及 V 型气缸排列，所以好像dohc 比 sohc 更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的! 单顶置凸轮轴设计中，需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机显著减少。因此单顶置凸轮轴能提高发动机转速，从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中，凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机一样，需要通过挺杆、较长
28、的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文143 常见故障原因3.1 燃油供给装置熄火根本原因：油路堵塞 .杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养。 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。 电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油
29、不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红线以下。 电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。这就需要我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作.此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，油路堵塞等3.2 空气供给装置熄火根本原因：节气门堵塞 ，杜绝方法：按时保养 空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在
30、这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入气缸。 空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多数的 4S 店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文15底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问
31、题，一般都属于故障。 在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机的进气行程中，主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。3.3 点火装置熄火原因：火花塞点火不正常 杜绝方法：按使用寿命更换火花塞 当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，
32、由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。 我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。 另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时,可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。
33、此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。3.4 电子控制系统熄火原因：传感器故障导致 ECU 保护性断油 。杜绝方法：检查各传感器和执行器是否正常工作 湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文16在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至 ECU，再由 ECU 向中央喷射器等执行件发出工作指令。 但当 ECU 越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU 将会无法正
34、确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。 空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给 ECU 处理。当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致 ECU 不能做当前进气状况进行正确的估计，处于对发动机的保护，ECU 会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。与之类似的还有氧传感器
35、，也是由于故障而导致 ECU 停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。 节气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。 此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设计错误等。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文174 故障实例发动机间歇性熄火4.1 现代发动机机间歇性熄火现象现代发动机 4y 多点电喷发动机间歇性熄火，水温高，怠速抖动，熄
36、火后还能顺利排气管前节易烧红，本车以修过多次故障诊断：路试试验故障如下：怠速发抖，水温偏高在减速停车等信号灯时，熄火一次还能顺利启动，正在行驶中熄火一，还能顺利启动，高速时动力不足。把车举起提高转速一会儿发现排气管前节变红，尾气“突突。首先使用诊断仪读取故障码，系统正常，无故障码，无故障码。然后进行常规检查：火花塞，高压线，汽油泵，曲轴位置传感器都正常，而且全是新换件。节气门，喷油器也刚清洗完，连控制单元都是新的。本车故障较多，先从熄火查起：1 气缸压缩压力正常，汽油供给系统压力正常，火花塞点火能量充足，曲轴位置传感器端隙 0.5 到 1.0mm，正常 2 点火开关 on，一会儿后在关闭点火开
37、关，同时手摸怠速电机，有振动响声说明怠速电机自检系统良好，拆下怠速电机，重新插上怠速电机插头。用手指用力顶住阀头，点火开关 on 和 off 时电机推杆伸缩自如，证明怠速电机行程顺畅正常。3 进气压力传感器是新的，也无漏气之处 4 现代发动机间断性熄火的故障最高的一个原因就是左右加油处，汽油泵的供电电源插头易腐蚀脱落，拆下电线束护盖，拔出插头，发现稍有腐蚀并作处理。排气管前节烧红，可能是：三元催化器堵塞排气管前节内部堵塞。点火时刻晚经查看，三元催化正常无堵塞，排气管前节时新换的。汽缸垫是一个月前更换的，更换原因是腐蚀漏水，发动机水泵硅油离合器风扇，水箱都正常，经以上检修后，让车主开走试车。几天
38、后车主再次回来，问题一点都没解决。此时对于此车修理没有头绪。静下来想一想，水温高的问题，通过检查，排出了冷却系统的故障，使发动机点火的问题？点火提前角 ecu 控制调整的，时不容易出现较大的偏差，除非正时配气相位不正确，要么是曲轴传感轮缺齿？于是配气相位不正确：曲轴传感轮齿 1 各不少，拆下水箱，皮带，正时盖板，发现正时配气相位配气相位正确，链条，张紧轮正常，凸轮轴稍有磨损，但不至于影响点火角未发现异常现象。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文18就在准备原装装复时，发现曲轴半圆键槽有磨损再看皮带轮的键槽都快成圆形了，把原有的半圆键和皮带轮装复到曲轴上，左右转动曲轴皮带轮，正常应该没
39、有余量，现在余量足有 6mm。问题找到了。 故障排除：更换曲轴和皮带轮后，车主长途路试都正常，系统正常 故障总结：由于曲轴皮带轮半圆键滚窜，导致基准点火角混乱，以至于 ecu 无法微调点火提前角，造成点火角推迟，排气管前节烧红，水温偏高，打乱了 ecu 的正常工作，间断性熄火。4.2 现代发动机怠速熄火故障现象：该车行驶过程中，加速工况良好，怠速工况时熄火频繁。故障诊断：用诊断仪 TECH2 读取该车故障性息，无诊断故障码，想到该车故障只是出现在怠速控制系统上，怠速工况时。节气门迅速关闭，怠速触点闭合怠速空气控制阀根据 PCM 的指令，打开一定开度，保证发动机转速平稳下滑到最低设定转速，而不至
40、于熄火。如果旁通气道太脏的话，进气量不足，怠速时也易熄火，拆下节气门体确实很脏，首先用清洗剂对节气门及旁通阀进行清洁然后再通电检查，怠速空气控制阀无卡滞现象。装复后试车，并无好转现象，看来故障点不在这里。针对该车的故障点做了一下分析，影响怠速熄火的原因应该从以下方面入手：1 机械故障：配气不准，气门关闭不严，缸压不足.电路：点火能量不足。如火花塞短路，缸线断路。3 气路：进气道堵塞，漏气，造成混合气过希：4 控制模块：某传感器信号不稳定或损坏：5 油路：怠速时油压不足，本着由浅入深的原则来检查，首先检查每个缸的缸压，测量缸压在 1000kpa 以上，配气正时无误，再做个气缸跳火试验，无缺缸现象
41、，火花塞电极良好，高压线无破损，阻值均在 3 到 4 千欧之间，正常，在怠速时真空表检测进气歧管的真空度为 62kpa 符合真空要求，表明进气道无漏气现象，为了做到确保万一，有吧跟进气系统相关的 PCV 阀，EGR 阀，EVAP 阀管路封严后试车，情况还是没有变化。那么问题出现在控制模块上，会不会是节气门位置传感器在闭合时怠速信号时有时，或是某传感器信号不稳定成怠速熄火读取发动机数据如下 LAC 位置 6 计数，TP 感器 0% TP60g/sECT95 摄氏度 LAT45 摄氏度，该车数据跟正常行驶车的数据相比较，没湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文19有什么差别。在怠速时,缸压
42、正常，点火性能良好，喷油脉宽正常，真空有不漏，传感器数据稳定，前面几个环节已经排除。难道问题出现在“油路”上吗？我不相信油路会有什么问题。根据自己多年的维修经验，如果油压不够，它不应该只影响怠速，而对加速度影响更甚，这就是为什么把油路排在在最后一个环节检查的原因。对前面几个环节有反复排查，甚至更换节气门体总成，也没有什么明显的效果。最后，不得不抱着绕性的心理，用油压表检测一下该车的油压检测结果令人十分的意外：怠速工况时油压120kpa，加速工况油压 290kpa。为什么怠速工况油压相差那么大呢？难道是油压调节器坏了或者是油路太脏堵塞。决定更换油压调节器及燃油滤清器，清晰油箱和油泵试一试。最后试
43、车，故障不再出现。3 天后，车主说，故障依然存在。以前好多了在燃油不加满的情况下，故障不在出现。如果燃油加满后，熄火的时间就多了。根据车主提示，先检查油箱，在油箱检查过程中，发现油箱底部已全部吸凹进去了，显然油箱内真空度极高。别克轿车电控多点燃油喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的汽油排入大气污染环境，装置有电控燃油蒸汽回收系统，通过活性炭罐将燃油箱蒸发的汽油引入进气歧管，防止其排入大气。该车的电控燃油蒸汽回收系统有燃油蒸汽回收罐，电磁阀，单向阀及相应的管路组成在发动机达到正常温度后，pcm 根据 tp 的开度大小，指令 EAVP 电磁阀脉冲宽度早 0 到 100%变化。EAVP 电磁阀打开。在进气
44、真空吸引作用下，吸附在活性炭罐内的燃油蒸汽被吸进进气歧管内燃烧。那么，油箱被吸凹进去的根本原因就是燃油蒸汽回收系统失效所致。当拆下活性炭罐时有很多燃油溢出，碳罐的通气口被人为用木棍堵死，毒死的原因应该是汽油味太重。如果碳罐失效，内部的活性炭颗粒不能充分吸附汽油蒸汽中的汽油分子，则沿活性炭罐排气管排入大气中的空气，充满汽油味。初步判断碳罐可能失效，决定用新的碳罐交换一下，让车主加满油试一试，然后把信息反馈给我们。过了两天，此车再次进厂，情况没什么好转，而且汽油味很浓。检查油箱，仍然被吸凹进去，拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出。启动发动机仍然怠速运转，这时用手触摸活性炭罐当气软管却没有一点真空吸力
45、，而此时 EAVP 电磁阀指令开度为 16%，湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文20当 EAVP 开度达到 32%时才有真空吸力，随着 EAVP 开度逐渐增大，真空吸力逐渐增大。用万用表检测 EAVP 线圈阻值为 54 欧姆，而正常阻值为 30 欧姆左右更换 EAVP排污电磁阀，怠速时，EAVP 排污电磁阀指令为 16%，活性炭罐出气管则充满了真空吸力，加满油后试车行驶 200km 故障没有出现，为了慎重起见，让车主自己多试试，半个月过去，故障没有在发生，此故障彻底排除。事后分析该故障，主要原因是 EAVP 电磁阀线圈老化，只有高电压，大电流的条件下才能正常工作，也有了怠速容易熄火
46、，加速正常现象，怠速工况时，EAVP 电磁阀不能正常工作，油箱内的燃油蒸汽不能及时排放，真空吸力增大，相对给油泵一个极大的反作用力，油泵工作不良，油压降低。加速工况时 tp 开度增大，当 eavp 电磁阀工作正常，油箱内的燃油蒸汽被吸入进气歧管，没有了真空吸力，油泵工作正常，油压稳定，故加速状况良好。4.3 现代发动机熄火EC 故障现象：有时发动机启动后无怠速，或刚启动时怠速在 2000 转每分钟左右，运转一段时间后又突然熄火，故障出现没有规律，有时一天会出现好几次而有时又不出现这个故障已经发生了一个月左右了，曾在另一家服务站进行检查并做过几次怠速调节器的清洗，没有起到任何作用。故障诊断：首先
47、使用 PROXLA 诊断仪对发动机控制单元的故障进行读取，结果显示两个偶发性的故障。怠速调节器关闭和怠速调节，故障的类型分别为断路和不识别，故障发生时发动机的转速分别为 440 转没分钟和 1520 转每分钟。从故障背景来看，与用户反映的现象相吻合。首先怀疑发动机线束和怠速调节器接脚接触不良，但无论怎样摇动该插接器，故障没有再出现。曾经也遇到过由于怠速调节器原因造成的类似现象。决定将怠速调节器更换，清除 ECU 内故障记忆后让用户试用。用户试用了两天故障依旧，这就彻底排出了怠速调节器的故障。由于故障使偶发性，我们和车主协商后将车留下继续检查，从故障类型“断路”来看，肯定这个故障一定出现在电路上
48、。经测量，发动机线束 ECU 的 55N33 脚，双密封继电器的 15M6 脚分别于怠速调节器的 3个脚导通，由于不能排除接触不良的可能索性将发动机的线束和 U 一起换上试车，试湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文21到第二天故障依然未出现。接触不良的故障也排出了。连续几天的试车中摸到了一些规律，故障出现时，只要不关闭点火开关且直接启动，故障就消失了。在一次在故障再出现时没有关闭点火开关，直接用万用表刺入带怠速调节器供电的 2 脚导线内，测得电压为 11.2V,而拔下调节器插头电压升为 12.3V。这是异常的发现看来怠速调节器的供电线路一定有问题。但双密封继电器的 15M15 和 1
49、5M8 脚的电压都稳定在 12.4V，那么这个 1V 左右的电压差就肯定消耗在双密封继电器内的触点上了。此时启动发动机再启动的瞬间用 PROXLA 物理测量盒中带轨迹显示的电压表测量双密封继电器的 15M6脚输出电压，最低到 9.6V，这样的低电压让 ECU 认为怠速继电器与之连接线路中断，从而记录为怠速调节器关闭 线路故障，当时怠速调节器的阀片所处的开或关的位置决定了故障的现象是怠速高还是无怠速。关闭再打开点火开关后，双密封继电器的触点重新闭合，电压又恢复正常了，蹊跷的原因就是在这个双密封继电器触点上。故障排除：更换双密封继电器后试车，故障排除故障总结：该故障的隐蔽性很强，按照通常的检查方式很难找到故障原因。正常的检查线束方法不提倡插入导线内测量，但由于该故障的特殊性不得不这样，最主要的还需要足够的耐心，这是作为汽车维修的基本要求之一。4.4 现代发动机启动后异常抖动熄火故障现象：车主将车开到服务站做保养时，反映最近几天车辆启动后发动机会突然异常抖动的情况特别容易熄火，并且有时会出现无法再次启动的状况。 故障诊断：先用 PROXLA3 诊断仪对发动机控制单元进行故障读数和参数测量操作，并没有发现任何异常情况。在故障再现的情况下，用 PROXLA3 诊断仪对智能控制盒菜单下的防启动系统进行故障读数和参数测量操作，发现
