自主品牌轿车出口贸易的分析.doc

1、毕 业 论 文 题 目 自主品牌轿车出口贸易的分析 英文题目 The Analysis And Research Independent Brand Passenger Vehicle Export Trade 毕业论文（设计） 选题报告院（系）：商学 生 姓 名 指 导 教 师论文（设计）题目 自主品牌轿车出口贸易的分析题目来源及意义来源：自选意义：汽车是工业中的非常重要的产业,可以带动上下游与汽车相关产业的发展，对推动产业结构升级以及居民出行产生积极影响。由汽车制造大国到汽车制造强国，自主品牌轿车当仁不让地成为生力军，而出口贸易成为其做大做强以及实现国际化之路的必然选择。论文题目研究领域状

2、况以前研究的都是我国汽车产业的出口状况，以及汽车产业的整体国际竞争力，并从与日本、韩国汽车产业的比较的角度，分析研究中国汽车企业的差距和存在的机遇，详细阐述我国汽车业未来发展的战略以及具体实施过程中的策略，突出技术和人才在汽车业发展中的地位和作用。由此可见，很多文献都是从汽车企业做出口、做外贸的微观角度去分析企业应该采取的措施或者是策略，只是头痛医头，脚痛治脚，这样的分析局限性较大。本篇论文通过对自主轿车企业多年的出口数据研究，利用全球营销理论，从宏、微观的角度分析和研究中国自主轿车企业的出口现状和存在的主要问题，从选择目标市场，确定产品的定位等营销战略角度出发，研究和提出相应的对策。内容提要

3、或实施方案第一章 自主品牌轿车出口状况1.1 奇瑞、吉利出口量的状况1.2 奇瑞、吉利出口地区的状况1.3 奇瑞、吉利出口车型的状况第二章 自主品牌轿车出口贸易的分析2.1 自主品牌轿车出口增长的原因2.2 自主品牌轿车出口地区和出口产品过程中遇到的问题2.3 自主品牌轿车出口中存在问题的原因 第三章 自主品牌轿车出口贸易持续发展的可行性策略3.1 技术升级3.2 人才培养3.3 制定全球营销策略主要观点或主要技术指标中国自主品牌轿车企业制定海外出口战略对中国汽车产业以及民族工业具有重要的现实意义和长远价值。奇瑞、吉利目前已经成为自主品牌轿车出口的生力军，它们的汽车主要出口到中东、中亚、东南亚

4、、非洲、中南美洲等发展中国家和地区。技术水平有限、人才储备不足、品牌形象有待提高等等不利因素都制约着自主品牌企业的发展，本论文从技术、人才这两大关键因素出发，详细阐述我国自主品牌企业出口贸易存在的问题以及问题背后深层次的原因，并最终归结到提升品牌的角度对自主品牌汽车出口贸易以及汽车产业的未来发展提供可行性的建议。自主品牌汽车生产厂商应该抓住国内汽车需求飞速增长的历史机遇，充分发挥劳动力成本和土地成本低廉的后发优势，促进产业组织合理化，加快技术创新，积极发展自主轿车品牌，实现中国自主品牌轿车产业跨越式发展，提高出口竞争力，使自主品牌轿车的出口取得突破性的发展。主要参考文献1. 黄建军等编著. 国

5、际贸易M. 北京: 中国财政经济出版社. (2006)2. 陈裴虹 张弼 李雪梅编著.汽车贸易争端M. 北京：机械工业出版社 （2005）3. 厉无畏 王振主编. 中国重点产业的发展与前沿展望 M. 北京：学林出版社 （2005）4. 张炳达 刘云编著. 国际贸易理论与政策M. 北京：立信会计出版社 （2006）5. 郑维东. 我国汽车出口分析J. 世界机电经贸信息. (2005 年 第 7 期). 6. 林雷. 中国汽车走向海外：在复杂时间寻找简单规则N. 中国经营报 （2006 年2 月 3 日）7. 陈海生 周树远 . 中国汽车海外出口全面受挫N. 中国经营报 （2005 年 12 月

6、2日）8. 陈昊. 汽车出口：全面飘红的背后存在隐忧J. 市场周刊 新物流 （2005 年第48 期）9. 马蕾. 通用诉奇瑞侵权为中国汽车业敲响警钟N. 国门时报 （2005 年 5 月 23 日）10. 姜红军 全新开发确实花费巨大N. 中国汽车报 （2002 年 7 月 8 日）11. 邱农 朱巍. 国有品牌汽车的技术创新模式探讨J. 市场透视（2007 年 6 月 8 日）12. WANG Da School of Economics; Huazhong University Of Science andTechnology; Wuhan 430074; China13. Gao Xu

7、dong Gao Weiqing 1 School of Economics and Management Tsinghua University Beijing 100084; 2 Renmin University Business School Beijing 100814.吴淑霞 中国轿车自主品牌发展问题研究J 天津大学学报 （2006 年 9 月）15.姜波 我国轿车自主品牌发展战略研究J 华中科技大学学报 (2006 年 10 月)摘 要随着我国市场经济的持续高速发展，汽车业日益成为国民经济的支柱性产业，自主品牌轿车业作为我国汽车行业的地位显得日益突出。如何让自主品牌更好地走出国门

8、，在国际市场中拥有更多的市场份额和更强的品牌效应，成为本论文分析和研究的重点。本文在简单介绍自主品牌轿车出口的基础上，着重分析了自主品牌轿车出口持续增长的原因；透过自主品牌轿车出口的现象深层次分析了我国自主品牌轿车出口贸易中遇到的问题和存在着一系列问题背后的原因；通过对问题以及原因的深入探讨，本文着重提出了自主品牌轿车出口贸易持续发展的可行性策略。【关键词】 自主品牌 轿车出口 汽车质量 出口策略 AbstractWith market economy developing at the high speed in China, the automobile industry becomes

9、the prop industry of the national economy day by day, the independent brand passenger vehicle industry appears among our country automobile professions status day by day prominent. How to make the independent brand to export more and more, has the more market shares in the international market and t

10、he stronger brand effect, becomes the present paper analysis and the research key point. This article in the simple introduction independent brand passenger vehicle exports, has analyzed the independent brand passenger vehicle export sustained growth reason emphatically; by the phenomenon deep analy

11、tic hierarchy the question which our country independent brand passenger vehicle export trade in met; This article proposed the independent brand passenger vehicle export trade sustained development feasible strategy emphatically.【KEY WORDS】 the Independent Brand Passenger Vehicle Exports the Automo

12、bile Quality Exportation Strategy目 录第一章 自主品牌轿车出口状况11.1 奇瑞、吉利出口量状况11.2 自主品牌轿车出口地区状况31.3 自主品牌轿车出口车型状况.3第二章 自主品牌轿车出口贸易的分析42.1 自主品牌轿车出口增长的原因.42.1.1 自主品牌轿车出口增长是加入 WTO 后的大势所趋42.1.2 劳动力、土地成本低廉的推动.52.2 自主品牌轿车出口地区和出口产品的过程中遇到的问题52.2.1 质量问题52.2.2 认证问题62.2.3 知识产权问题62.2.4 创新能力不足.72.3 自主品牌轿车出口中存在问题的原因.72.3.1 技术因素

13、72.3.2 人才因素8第三章 自主品牌轿车出口贸易持续发展的可行性策略8 3.1 技术升级93.2 人才培养93.3 制定全球营销策略.10引言加入 WTO 之后，我国国内轿车市场竞争日趋激烈。对于跨国公司来说，在欧美市场趋于饱和的困境中，中国这个快速增长且容量惊人的市场是一个难得的机遇；而自主品牌轿车生产企业为了自身的发展，必须寻求新的利益增长点。 1进军国际市场将是中国自主品牌轿车生产企业缓解国内竞争压力，赢得发展机会的突破口。目前，我国重点自主品牌轿车生产厂商，如奇瑞、吉利成为我国汽车出口的领头羊，它们在资金、技术以及国际操作经验等方面都无法与国际汽车巨头相抗衡的情况下，取得了显著成绩

14、。但是,我国自主品牌轿车进军国际市场困难重重，问题迭起。如何正确认识和解决现有的困难和问题，找到更合适的国际市场进入策略，是摆在我国自主品牌轿车企业面前的重要课题。 2第一章 自主品牌轿车出口状况1.1 奇瑞、吉利出口量的状况1.1.1 奇瑞的出口量状况10200004000060000800001000001200002004年 2005年 2006年 2007年 出 口 量图 1-1 奇瑞汽车近年出口量 统计表( 单位: 辆)20.00%50.00%100.00%150.00%200.00%250.00%2005年 2006年 2007年 出 口 增 长 率图 1-2 奇瑞汽车出口增长率以

15、上图示表明 2004 年，奇瑞海外出口超过 8000 辆；2005 年，奇瑞实现出口轿车 1.8万辆；连续三年蝉联全国第一， 2006 年全年奇瑞实现了 5 万辆的海外出口，继续保持我国汽车出口市场的领头羊地位；2007 年全年出口 11.98 万辆，继续保持高速增长的态势；2008 年一季度，奇瑞公司累计出口汽车 37,976 辆，同比增加 15,478 辆，增长 68.8%。奇瑞在稳固国内市场份额的同时，还把视野投向了国际，积极开拓海外市场。奇瑞近三年的销量和增长率都保持了高速发展的状况,充分说明了自加入 WTO 以来,自主轿车品牌汽车的持续高速发展,为中国自主轿车品牌的发展奠定了坚实的基

16、础。1 资料来源:中国汽车网2 资料来源:中国汽车网随着中国轿车产业的高速发展，自主品牌轿车企业日益受到各界关注，而自主品牌轿车走出国门，走向国际市场成为中国轿车业界的共同心声。奇瑞公司作为一家自主品牌轿车企业在成长的过程中，坚持国内、国际两个市场战略，为其持续发展奠定良好基础。1.1.2 吉利的出口量状况国内另一家自主轿车企业，也同样选择了国内、国际两个市场，积极整合国际化资源，为企业的长远持续发展作铺垫。2005 年吉利海外出口近 7000 辆；2006 年吉利国际市场上取得突破性进展，实现出口 1.5 万辆，同比增长 110%；2007 年共实现轿车出口近 3 万辆,同比增长 130%，

17、创造了吉利集团出口的新纪录；截止 2007 年底，吉利集团累计实现海外销售近 7 万辆，位居中国轿车出口前列。1.2 奇瑞、吉利出口地区的状况1.2.1 奇瑞的出口地区状况2005 年,奇瑞已经在伊朗、俄罗斯、乌克兰、马来西亚等国出口汽车或者以CKD（KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建厂，2006 年，奇瑞出口的继续主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，2007 年，随着出口规模加大，奇瑞的出口目的地也开始升级，并转向准入门槛较高的发达国家市场，欧洲、美国市场成为奇瑞进军的目的国。截止到 2007 年底，奇瑞研制的国产汽车，出口到包括独联体国家、中东、南美、非洲

18、等重点市场的 64 个国家和地区，并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建立了 7 个组装厂。1.2.2 吉利的出口地区状况2005 年，吉利继续坚定不移地执行“走出去”战略，拓展全球市场、整合国际化资源，在中东、北非、中南美洲、东南亚市场取得开拓性进展，获得准入多个新市场，并成功开发了多个市场的经销网络。2006 年吉利国际市场上取得了突破性进展，吉利在海外已建有 26 家代理商和 128 个销售服务网点，出口国家达到 40 多个。2007 年，吉利在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚等国家建厂生产销售，改变了以往以整车出口为主的单一贸易形式，为实现当年的海外销售目标奠定了基础。1.3 奇瑞、吉利出口车型的

19、状况1.3.1 奇瑞的出口车型状况奇瑞系列车型主要是瑞虎、旗云、A1、A5 等系列车型。出口车型逐年增多，2006 年瑞虎和 A1 系列成为主打产品，提高了公司的整体竞争力。为了进一步完善车型体系，在提高原有车型档次的基础上，A5 成为 2007 年度炙手可热的车型，并成为出口市场的主导车型。 31.3.2 吉利的出口车型状况吉利的出口车型主要以美日、美人豹、自由舰、金刚、远景等；自由舰、吉利金刚在 2007 年年底前先后顺利完成 40 多项欧洲认证，成功进入东欧部分国家，为开拓这些海外市场铺平了道路,并顺利实现了独立品牌上海华普的持续稳定出口。 4第二章 自主品牌轿车出口贸易的分析2.1 自

20、主品牌轿车出口增长的原因2.1.1 自主品牌轿车出口增长是加入 WTO 后的大势所趋加入世贸组织后，给中国自主品牌轿车强大压力的同时也提供了巨大的发展动力。2001 年 11 月 11 日，中国在向世界贸易组织递交的中国加入世界贸易组织批准书中，3 资料来源:奇瑞汽车网4 资料来源:吉利汽车网将汽车业列为幼稚工业，为弱势的中国汽车工业争取了宝贵的 3 年过渡期。同时，中国轿车市场竞争日益激烈，国内轿车市场已经被经济实力强且知名度高的大型汽车企业占据，留给自主品牌轿车企业的市场空间已经不大，选择国外市场成为自主品牌轿车企业另一种明智选择。拥有了国内国际两个市场两条腿的自主品牌轿车企业找到了自信，

21、在市场激烈的竞争中它们越来越成熟。中国加入 WTO 后，出口市场进入一个快速增长期。在 WTO 的框架下，自主品牌轿车企业可以和国外品牌展开平等的竞争，由于自主品牌轿车企业的低成本优势，不断提高的质量优势以及技术研发的后发优势，使得自主品牌轿车出口势头迅猛发展。 3国内合资轿车企业由于受到合资的种种限制性条款，不允许其生产的轿车出口海外，这为自主轿车企业提供了大好时机。 2.1.2 劳动力、土地成本低廉的推动一直以来，价格低廉的中国自主品牌轿车在国际市场上很占优势，大多数国内出口的轿车在国外的售价都很低。吉利豪情在马来西亚的销售仅为人民币 10 万元，自由舰约合人民币 14-15 万元。而奇瑞

22、东方之子出口叙利亚售价 3.7 万美元，单车出口利润高于国内，瑞虎在俄罗斯的售价，高配置 2.2 万美元，基本配置 1.9 万美元，也均高于 10 万元的国内售价。QQ 在俄罗斯的售价甚至达到了 7900 美元，超过了通用 SPARK7000 美元的价格。 低廉的劳动力成本是中国自主品牌轿车的一大优势。中国汽车装配工人的工资每小时 2 美元，相比之下，韩国工人的工资和津贴为 22 美元，美国工人几乎为 60 美元。中国自主品牌的优势，不仅表现在劳动力成本上，也包括中国国内市场的迅速发展对于整车厂的各方面技能以及竞争能力的提升。作为整车制造的相关及辅助行业的国内零部件商的发展对于整个产业的发展提

23、供了一个非常好的基础，零部件价格的低廉及质量的可靠使得自主品牌在国际市场上具有竞争优势。自主品牌轿车在海外市场占有一席之地，必须首先找准自身的优势和准确的目标市场，避免盲目出口，在保持亚非拉地区出口稳步增长的同时可尝试进军欧美市场。土地使用价格的低廉是自主轿车品牌高速发展的另一推动因素。奇瑞公司、吉利公司得到了当地政府的大力支持，为了鼓励自主轿车品牌的发展，政府提供免费的土地资源，使得自主轿车品牌企业在使用土地要素的成本上的投入几乎为零，进一步降低了自主品牌轿车企业的成本，为奇瑞、吉利公司在出口贸易的定价上拥有了更多的优势，进一步促进了自主品牌轿车的出口增长。 42.2 自主品牌轿车出口地区和

24、出口产品的过程中遇到的问题2.2.1 质量问题自主品牌轿车质量一直以来是国人也是国外用户关注的焦点，我们在看到自主品牌轿车近几年在质量上有了大幅度提高，但与其它品牌相比，仍有较大差距。近几年随着国内自主品牌轿车用户的增多，质量问题也显得日益突出。自主品牌轿车主要存在发动机怠速不稳，离合分离不彻底，变速器跳档，转向系方向盘抖动，室内噪音大，车身振动等问题。出口到俄罗斯的中国轿车存在很多质量问题。虽无重大的质量缺陷，但是存在不少问题，主要问题是做工粗糙，仪表盘尤其粗劣，车身结合部缝隙很大，内饰马虎，座椅质量不好等等。吉利在美国市场上也因为质量出现问题而受阻。52.2.2 认证问题目前，技术认证成为

25、困扰中国自主品牌轿车企业的一大难题。首先，中国自主品牌轿车认证标准不被外国承认。中国的轿车认证主要有 3C 认证，但这一认证是针对国内的销售使用方面的认证，并没有获得国际市场上的认可，即使得到国外政府层面的认可，也很难令国外的轿车用户认可。 其次目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国自主品牌轿车出口受到影响。目前世界通行的汽车认证标准有 ISO9000 系列认证、TS16949 认证，欧洲还有一些质量管理标准，这些认证标准有些是自主品牌轿车企业可以具备的，有些是自主品牌轿车企业目前达不到的。最重要的是，即使取得一个国家的认证，到了另一个国家还是得接受其它国家的认证。 6比如

26、说，在欧洲每个汽车配件的生产都有固定的生产方式和生产流程，在每个流程中，汽车厂商都要对汽车的生产进行严格的质量控制，而且欧洲的企业对车配件的材质有着很高的要求。2.2.3 知识产权问题知识产权问题向来是我国各类产品在出口中遇到的重要问题，自主品牌轿车出口也不例外。而自主轿车品牌的知识产权问题主要表现在外观设计和车型专利等方面。外观设计权的纠纷成为自主品牌轿车企业与国外品牌轿车巨头知识产权纠纷中的主要矛盾点。 2003 年 6 月通用汽车指责奇瑞 QQ 与上汽通用五菱生产的 SPARK 过于相似，并要依法对奇瑞进行追究。 5车型专利纠纷是自主品牌轿车的知识产权问题的另一突出方面。2003 底通用

27、（中国）再次对外界证实，通用认为奇瑞东方之子涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轿车车型专利。尽管 2005 年通用大宇公司、通用汽车公司和奇瑞公司间的纠纷达成了和解协议，但这起有关知识产权的纠纷给我国的自主品牌轿车企业敲响了警钟。 7同样是在 2005 年，吉利公司被丰田公司起诉侵犯外观设计权。2.2.4 创新能力不足用市场换技术的产业政策并没有给中国汽车产业带来自主研发能力。处于夹缝中生存的自主品牌轿车企业也在创新能力方面有所欠缺。国际汽车产业的发展非常迅速，技术创新更是层出不穷，而自主轿车品牌企业并没有跟上技术创新的步伐。核心技术能力不强成为自主品牌企业缺乏国际竞争力的根本原因。 6汽车产业是一个车

28、型的研发费用动辄上十亿元，只有新车型得到大规模生产，才能抵消高额的研发费用。和国际汽车巨头数百万辆汽车产能相比，中国自主品牌轿车企业几十万的产能显然是很难在研发投入上占据优势的,这种劣势很难改变自主轿车品牌的创新能力不足的状况。 8以上四点问题充分表明，轿车产品质量不过硬，严格的技术、油耗、排放等诸多标准，连同知识产权保护的法律机制以及创新能力不强，已经成为自主品牌轿车出口贸易发展的严重制约因素，甚至成为发达国家设置非关税壁垒及阻止自主品牌轿车其企业发5 资料来源:新华网6 资料来源:中国科技信息网展的有效手段。2.3 自主品牌轿车出口中存在问题的原因2.3.1 技术因素技术是企业的生命，作为

29、自主轿车品牌企业在技术与国际巨头的差距非常之大，尤其是核心技术领域的差距是自主轿车品牌企业的最大短板。缺乏核心技术是长期以来中国自主品牌轿车企业缺乏国际竞争力的根本原因。奇瑞、吉利这样的自主品牌企业虽然是中国出口的主力，但它们的出口对象国基本是一些汽车工业不发达的发展中国家，对于汽车技术发达的欧美及日本市场，自主品牌由于在质量及技术认证上存在较大差距，而被拒于千里之外。欧美国家为保护本国汽车工业竞争力，不断提高技术认证标准，通过提高门槛阻止发展中国家轿车企业进入欧美市场。在技术认证中不仅包括质量的认证，还包括各种名目繁多的环保认证，通过绿色壁垒防止本国市场被他国进入，因此我国自主品牌在出口贸易

30、中不仅要提高自身轿车质量，同时在轿车排放等环保方面也要给予足够重视。2.3.2 人才因素不能拥有强势自主品牌的关键在于我国汽车业国际化人才的匮乏，尤其是汽车研发人才的紧缺已经成为我国自主研发和创新以及发展壮大自主品牌轿车行业的障碍。高端人才的紧缺是一方面，一线普通技术工人的紧缺是另一方面自主轿车品牌在人才上的差距。 9众所周知，奇瑞、吉利创业之初吸引了一大批一汽、东风等汽车相关企业的老专家，同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国公司吸引了少数“海归”和外籍专家，并没有一个稳定的可持续的人才队伍，仅仅是后来通过大力培养员工，不惜重金聘请很多咨询公司和行业专家来讲学授课，送出去一大批人才去国

31、外培训，同时开办职业技术学校直接培养一线技术工人的方式培养人才，但仅仅是缩小了自主品牌轿车企业和国际以及国内轿车企业巨头的差距，并没有从根本上改变在人才吸收、利用、培训上的差距。7技术和人才的两大因素充分表明，自主品牌轿车企业拥有专利技术还很有限，自主创新能力有待进一步提高。同时自主品牌轿车企业也应从现在起就重视知识产权的保护，为企业的持续健康发展做准备，在自主创新能力上应采取多种方式的合作，包括与国外汽车企业以及国内科研院所的良好合作。第三章 自主品牌轿车出口持续发展的可行性策略我们在分析自主品牌轿车出口遇到问题的原因的同时，我们也应该为自主品牌轿车出口的持续发展提供一些可行性的策略。3.1

32、 技术升级在世界各大汽车公司纷纷加大研究与开发投入，并且现代汽车工业技术进程日渐加快的背景下，中国自主品牌轿车企业如何提高轿车产品质量，以及如何技术升级成为其发展中不得不思考的问题。 10第一，积极参与国际分工和国际竞争，重点加强轿车车型和发动机技术的研发。在技术进步应用上保持与世界先进水平同步，并且有选择地加快整车制造研发能力的形成；在零部件技术领域，以培植形成部分零部件产品技术和制造技术的相对优势为重点。第二，大幅度提高对轿车技术研发的资金的投入，创建能够有效推动自主品牌轿车技术进步的国内联合体。加强自主品牌轿车企业之间的研发合作，这样既有利于增强整个自主品牌轿车研发的综合实力，又有利于节

33、省相对缺乏的研发资金，防止重复建设投入，为了更好的协调好各方面关系，可以采用由政府出面组织，以奇瑞、吉利为基础，在联合相关的高校和研究所，共同建立有一定规模的自主品牌轿车研发联合体。第三，积极探索与跨国公司组建战略开发联盟的途径。由于难以承担独立技术研发的巨额费用和风险，美国、欧洲、日本汽车产业纷纷组成策略性技术联盟，建立海外研7 资料来源:中国汽车网发机构正在成为美国、欧洲、日本汽车产业技术发展的趋势。 112002 年，奇瑞公司启动了与世界著名的奥地利 AVL 发动机公司的合作，联合设计了从 0.8 升到 4.0 升的 18 款发动机，不仅实现了增强自身研发能力的愿望，同时在不断的合作中更

34、是形成了自主的研发能力。 83.2 人才培养拥有专利技术、自主创新能力一直是自主品牌轿车企业发展中的一道坎，想要越过这道坎，最关键的是要有懂得国际通行规则，熟悉现代管理理念，具有丰富专业知识和跨国文化的沟通能力的高素质人才，同时这些高素质人才还应具有全球视野和实践经验、研发热情、创新思维和研究能力。首先，培养具有综合能力的技术骨干团队。 12要以全方位的眼光看待自主品牌轿车业的研发，要发展自主品牌轿车业拥有高端研发技术，仅靠少数人才以及个别技术专利是不能解决根本问题的。汽车生产有利于其它产品的研发，是多种技术、多功能和多核心技术部件组合在一起的，有着综合技术特征的组合体。靠少数精英骨干和一点专

35、利技术不可能制造优质汽车，更不能满足自主品牌研发的需求。其次，实施“走出去”战略，积极发现并引进国际化人才。面对激烈的国际竞争，我国自主品牌轿车企业急需大量国际化高端人才和高级经营管理人才。奇瑞、吉利积极引进国际化人才，同时选派优秀技术人员到国外进修，学习先进技术和管理方法。 13事实证明，只有吸纳具有丰富实践经验和国际化背景的人才作为研发骨干，组成团队，才能胜任发展我国自主品牌轿车核心技术和自主创新的任务。再次，加快培养自主研发团队的专业化人才。为适应自主品牌轿车业的发展，在引进国际化人才的同时，还应该培养具备团队精神的技术骨干的专业化团队。人才培养分为不同层次，企业除了需要一些具有高学历的

36、高端科研技术人才外，还需要大量轿车实用型人才。从长期发展的角度考虑，轿车行业需要一支长期稳定、具有工作连续性的专业人才队伍。8 资料来源:奇瑞汽车网轿车专利技术的发明需要有一支稳定而富有创新精神的人才，自主品牌轿车企业在外贸出口过程中不仅需要高层次的国内技术人才，更需要国际化的技术人才来发明专利技术以更进一步适应国际市场的轿车需求，通过整合国内、国际技术人才发明更多的专利技术来促进自主品牌轿车企业的持续发展以及外贸出口持续增长。3.3 制定全球营销策略当前，国内轿车市场竞争激烈，产能存在过剩的情况下，如何积极开拓国际市场，扩大自主品牌轿车的出口对我国汽车工业的发展具有重要而深远的意义。结合世界

37、厂商的出口经验，制定全球营销策略成为必然选择。 14第一，自主品牌轿车出口应该实行产品差异化策略。自主品牌轿车在进军国际市场中，最重要的就是要进行产品的错位竞争，或者说产品的差异化竞争。产品错位尽量不要和欧美等国强势同类产品硬碰，同类型的车也要尽量错开档次。自主品牌轿车企业还可以通过分析目标市场上发达国家的轿车产品，推出具有自己特色的产品，比如小型省油的经济型轿车，对产品进行合理的定位，作为市场的“补缺者” ，也会为自主品牌轿车企业带来良好的回报。第二，自主品牌轿车出口应该选择正确的细分市场。当前的目标销售市场应该首选中东、东南亚、非洲、俄罗斯等地区，这些地区对中低档轿车需求较大，较为适合自主

38、品牌轿车企业开发。目前海外市场开拓较好的奇瑞、吉利等自主品牌，便主要瞄准了这些市场。随着国内经济型轿车市场竞争日趋激烈，自主品牌轿车企业开始为寻求新的发展空间而积极开拓海外市场。但是，自主品牌轿车企业和国际先进水平仍有很大差距，在出口前应该首先找准自己的产品优势，按照进口国当地市场细分出口产品避免盲目出口。自主品牌轿车企业可以利用国内一些领域具有的优势，比如我国相对低廉的劳动力价格和零部件成本优势，以低廉价格高质量的汽车产品逐步在国际市场站稳脚跟。建议自主品牌轿车企业按国别性进行全球市场细分。 15国际市场与国内市场情况完全不同，自主品牌轿车企业应该有针对性地在不同国家和地区推出不同的、适合当

39、地市场的产品。由于汽车不属于全球标准化产品，所以自主品牌轿车企业在热带的非洲国家或者中东地区销售的轿车应当不同于位于寒带的俄罗斯的产品。目前，中国自主品牌轿车企业向海外进军还停留在简单的外贸出口阶段，而不是全球营销的战略高度，自主品牌轿车企业要想真正在世界市场上与国外厂商竞争，就必须制定全球营销策略。 9结束语中国自主品牌轿车出口是大势所趋，无论是从国内市场日趋竞争激烈的形势出发，还是从企业自身发展壮大，出口都是我国自主品牌轿车企业最好的发展机遇。现阶段，中国自主品牌轿车企业出口、全球竞争要牢牢把握简单规律：提高生产制造能力，把质量、价格符合国际市场需求的产品推向海外，要抓好重点出口市场，搞好

40、售后服务，提升品牌信誉度和美誉度。通过提高质量、集聚人才、推广品牌等综合手段，提升我国自主品牌轿车出口的水平。随着中国经济的持续高速增长，中国轿车业的飞速发展，中国的自主品牌轿车业必定能够成为国民经济的支柱性产业，在为广大消费者提供便捷的交通工具的同时，也必将为自主品牌轿车在国际市场争得一席之地。9 资料来源:中国营销网参考文献1. 黄建军等编著. 国际贸易M. 北京: 中国财政经济出版社. (2006)2. 陈裴虹 张弼 李雪梅编著.汽车贸易争端M. 北京：机械工业出版社 （2005）3. 厉无畏 王振主编. 中国重点产业的发展与前沿展望M. 北京：学林出版社 （2005）4. 张炳达 刘云

41、编著. 国际贸易理论与政策M. 北京：立信会计出版社 （2006）5. 郑维东. 我国汽车出口分析J. 世界机电经贸信息. (2005 年 第 7 期). 6. 林雷. 中国汽车走向海外：在复杂时间寻找简单规则N. 中国经营报 （2006 年 2月 3 日）7. 陈海生 周树远. 中国汽车海外出口全面受挫N. 中国经营报 （2005 年 12 月 2 日）8. 陈昊. 汽车出口：全面飘红的背后存在隐忧J. 市场周刊 新物流 （2005 年 第 48期）9. 马蕾. 通用诉奇瑞侵权为中国汽车业敲响警钟N. 国门时报 （2005 年 5 月 23 日）10. 姜红军 全新开发确实花费巨大N. 中国

42、汽车报 （2002 年 7 月 8 日）11. 邱农 朱巍. 国有品牌汽车的技术创新模式探讨J. 市场透视 （2007 6 月 8 日）12. WANG Da School of Economics; Huazhong University Of Science and Technology; Wuhan 430074; China13. Gao Xudong Gao Weiqing 1 School of Economics and Management Tsinghua University Beijing 100084; 2 Renmin University Business School Beijing 100814.吴淑霞 中国轿车自主品牌发展问题研究J 天津大学学报 （2006 年 9 月）15.姜波 我国轿车自主品牌发展战略研究J 华中科技大学学报 (2006 年 10 月)致 谢本篇论文在写作过程中得到了我的导师老师无微不至的关怀和一丝不苟的指导，她在教学和科研任务极其繁重的情况下，仍然抽出宝贵时间对我提出的种种疑问给予耐心细致的答复，对于本文最终完成起到了不可替代的作用，我在此表示衷心的感谢！感谢所有提供书籍、文献、资料、报刊的作者和编辑！感谢在我写作过程中给予我帮助和建议的同学和朋友，他们使我有更多的写作灵感，可以发现论文中的不足之处，谢谢你们！