1、#1 国内所有摩托车厂商详细介绍（准备买摩托的朋友敬请关注）* 五羊-本田 中国车坛 最高贵的品牌 1992 年组建。只生产 GL，公主，SCR ，和后来的 MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125 是前 2 年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125 和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用 80 年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台” ，非常棒的广告语。 至于 SCR100，也有很多故事。刚出来时
2、，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿 SCR 风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用 SCR，我不能用 SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000 以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了） 。公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了） ，加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。 。 。 。
3、 。 。了） ，加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL 款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如 CG 款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“ 千嬉龙”很帅气。 新大洲本田也生产 GL 款，他叫“M-LIVING”（万里行） ，顶杠机，全车 HONDA 商标，普通版才 4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用 HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线
4、。 五羊跟五羊本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑- 铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设- 雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。 小公主 SCR 的魄力登场只会让大公主 STREAM 黯然神伤, 五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土, 让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择 全新 SC
5、R喜悦 100 闪亮登场！旧瓶新装-将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。 。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。 新 CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机 ,后来行家告诉我,不是这样的, 但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的 CG 早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让 CG 复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田 CG125 和后来的新大洲本田神雕（CG 型，使用本田动力） ，本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！ * 嘉陵-本田 本田在华最早的摩托车合作伙伴 生
6、产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125 ，加上后来复活的 CG125，当然也有两款踏板允许使用 HONDA 商标，一个是 JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。前面两只坦克是有钱人的象征，刚出来20000 多，现在减到 14000 左右，但那算低价版，内行人称“联合商标” ，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打 JIALING 的估计 18000 左右，已经很少生产（生产出来也大都出口越南） ，因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现
7、了车型号加“II”的奥秘。CB125T 与 CM125 发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同 保修期两年或 20000 公里，对品质的信心无人能及 嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前 * 新大洲本田 继续走在阳光旅程中 说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。老家海南，现在又有上海，天津基地。新大洲本田走在一起堪称 99 年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。本田出资百分之50，新大洲 49，天津 1（应该没错吧？） 。本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销
8、售网络。新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。新大洲全面导入本田形象也快得出奇。先后推出“M-LIVING125”（万里行） （跟五羊款一模一样，不过是顶杠机，4600） 、“WAVE100”（威武） （弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，4180，加上已出来的 V-MEN（威猛） （嘉陵-本田 CM125 的外观套上 HONDA125 的发动机，帖花很帅，5980 左右） 。这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”-天虹太子 100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时 11000，换到新大洲手里7000，豪华型。
9、）还有一种本田发动机的弯梁，和 TH90（很有名的农村车） 、TH100（中鲨） 。后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。 新大洲车分三种。 “S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。 “S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。 “H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。虽然明确规定了S-S 型，S-H 型，H-H 型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S 与 H 你我不分，S-H 更多时候被人曲解
10、为 H-H.真正的H-H 也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款(天津本田的天虹太子,TH90 和 LEAD90 就免谈了,都死光光了)。新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了. 新大洲三个生产基地分工很细。天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。海南生产125 发动机和些踏板。最该说的就是这款 125 发动机。现在新大洲本田的 125 车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。 “万里行” 用它， “威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就
11、把新大洲商标换成“HONDA”。本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余 新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程） ，车型号为“XDZ”，合资后改“SDH” ，其中的“H” 代表“HONDA” ，非常聪明 新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮） ，后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜 新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份
12、，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。不过现在他们已经分家了 新大洲的踏板在国内数一流。从小的“ 梦精灵”、 “火之舞”，到“ 火鹰”e 彩（现在用HONDA 发动机， 6380，凌鹰款但改进许多，非常不错。 ） “新生代”（也有HONDA 版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典 “把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“ 将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。 一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了 前几个星期有幸得到一本中国机械 ，两年没见面了，本以为士别两年，会刮
13、目相看，不想一翻大失所望。还是一副为大小厂家摇旗呐喊的奴相，里面拭车报告绘声绘色地介绍了威猛，超影(将老超影改得面目全非) 。超凡，对两部 S-H 型的太子似乎有将其“本田化”的企图，三部车洋洋洒洒一大堆赞叹之词,最后得出的评分大同小异。SDH125-43 超凡，是将天虹太子活生生地拉出 100 的心脏，而塞进125 的顶杆机，一代名车轻巧的特性就此灰飞烟灭，而超影一看就觉得对不起死去的烈士-新大洲川崎 SK115，改了几处经典设计不说，还要硬套上与川崎水火不容的“HONDA”，英雄在天之灵将死不瞑目！ 说个题外话,如果有买这期(2003.7)中国机械的车迷请翻到第 45 页，那些只会谴词造句
14、的 xx 说邦德豹的发动机是“ 爱将”款是错的，那不叫“爱将” 款，一边是水滴款，一边是鲸鱼款。有一个凸出来的椭圆形的外观叫“鲸鱼款” （现在最多的款式） ，有一个大圆圈左上角一个小圆圈的叫“爱将款”（象豪爵 EN） ，一个大圆圈叫“铁汉款”（光阳最常用） ，三角形象水滴的叫“水滴款 ”，还有叫“蝴蝶款” 的太难描述。最好的试车手,不是那些全副武装的“专业车手“,而是那些面朝土背朝天用车子来装载他们生活希望的农民兄弟，是那些每天奔波在大街小巷苦苦等待客人上车的摩的师傅，他们比任何人都知道什么才叫好车，因为他们开过的路是最多的 看到新大洲的白雪公主(SDH125T-2A/2C)，准能被她与众不同
15、的外表吸引，和其它大厂一样，在细节方面做工不如广东浙江，但头部一块坚持使用的黑色挡风罩和简朴风格的发动机外形，足以在千千万万的公主中一眼被认出。经济学有这样一个“鱼群理论” ：当整个鱼群都往同一个方向游的时候，做为后来者，我没有任何优势，而假如我往相反的方向游，我就是第一名！我不是说白雪公主的外观第一，只是说她有不随波逐流的个性，现在几乎所有厂家用得十分麻木的两种 GYG 发动机造型一种是中间有一椭圆打着商标,一种是金光闪闪笔型 (不知道这样描述大家知不知,反正你们到车市上看得最多的一定是这两款。没有个性的人从不思考什么叫个性。什么叫差异化。白雪公主声音特别细。特别是 100 的，开起来说得夸
16、张一点就是无法辨别机子有没有运转。 新本刚刚推出使用与 H 型新生代和火鹰相同 HONDA 动力的公主和大鲨，本田应该是认为前期投放的这种发动机质量还不错，才敢让新大洲本田装在这两款给本田带来无数荣誉的踏板车身上.6300 左右，目标直指耗爵。豪爵 5,6 千块的悦星或是红蓝巨星在新本没出 H 型踏板以前是找不到对手的，中挡市场只有他一人独享，新本四款风格迥异的 H 型大将只有团结起来，才能火拼 豪爵 天涯丽人 SDH50QT-40 换新颜，采用出口日本的本田 4T 动力，造型也不一般，中庸少一点，前卫多一点，整车令人赏心悦目。销量不错，定位精确。虽然只有50 的排量，但对上班族的女士来说已经
17、足够，车型不大不小，在同排量的小车车中，已算庞然大物。她的妹妹世纪梦则有点刺眼，夸张，太夸张，象机车羔羊一位网友所比喻的：有点象变形金刚。(人家讨论的是新本出口日本的“TODAY”, 他误将世纪梦当“TODAY”) 。身上棱角分明，前碟刹，后尾箱( 特大, 天涯丽人没有这种原厂的尾箱).。大灯一看就叫人想起“乐得合不拢嘴 ”这句话。 价格比天涯贵几百块(销量决定价格)，6500 左右，对经济宽裕的人来讲，不贵。 S-H 型的新锋锐，一不小心成为今年各大厂家风风火火闹革命革 GS 款的命的“始作俑者”(那帮好吃懒做的家伙总是象乞丐一样在等待起义头领的出现)。 自身多处改进，本田机，新虎头，防水油
18、箱盖。 。 。 。 。 。他的出现决不能说也是旧瓶新装这么简单，其最大意义在于告诉同行:：新卖点带来新热点!看看轻骑铃木的 GS铃木王，二十年了还是一副老面孔.，即使后来的改进型也让众人对它无动于衷，视而不见.。按我的观点，过去的 2002 年是仿古太子年，现在则是 GS 年.。众多厂家纷纷将铃木王款拖出来加以改装：改贴花，改虎头(有不少人抄袭新锋锐的虎头，如大江，力帆)加气囊减震，等等.。而豪爵铃木新出的钻豹王则对这场“ 革命”起了推波助澜的作用。我想起了一句话：商品的弱点一旦克服,就会产生新的市场。市场或许已经成熟，但商品没有成熟之说. 威猛(仿 CM )的出现，让我对新大洲这种老瓶新装换
19、汤不换药的陋习已忍无可忍.。新大洲在成为新大洲本田之前，是相当有志气的。 即便是市面上仿得最利害的公主和凌鹰，也有自己独创的东西加上去。几款外形独特的如鹰王，闪电之星，梦精灵，火之舞，火龙驹都是那么地独一无二，让国人对国产车的原创力信心大增。 有些其实是将国外的加以改造，但几乎不装簧做样地注明“该车型已申请专利，专利号为.。仿冒必究” (印象中好象只有新生代这样做). 。哪象宗申的2S125T- 8 或是春风的 CF250T,，明明是原封不动地照抄阿普利亚和本田抄得滴水不漏， 还一点也不脸红大言不惭旁若无人地说这是我们的原创车型，瞧, ，这还有国家专利局的外观专利号哩! KAO! 什么东西!仿
20、冒国外厂家没有在中国投放的车型可以申请外观专利?好!太好!真是天大的好事!每个厂家派出一小分队，乘飞机，到日本，到欧洲，将外国人的最新设计全部运回来(对遭受非典影响的民航将做出突出贡献).。源数据可以花钱买通内部叛徒。自己生产，国家保护，市场叫好，不亦乐乎 晕了晕了，说的是新大洲的志气怎么谈了一大段废话。 来来来，再接第一句话：威猛的出现。 。 。 。 。 。相当有志气的， 但是现在，看看最早出来的万里行，可以说是在仿五羊本田，老土的外形虽说超经典，但在一些地区是不受欢迎的(象我们这里).。之后的弯梁车威武，本田在华的第一款弯梁，投放时间显然太晚，掀起真正的销售风暴(新本自己说的“销售风暴“应
21、指在某些地区)已经力不从心，何况有些厂家的同款造型外观比他好，质量有的也难分高下。到了现在的威猛，看外观，7 千多的价格这种外观还算是不错的，看发动机，晕!单排的力气，怎么对得起他的老祖宗双排的 C13125T !听急风站的一位摩友讲 ,性能不是很好 总之，如果是几年前以立民族志气为已任的 XDZ， 你大死他他也不会去拉这些老车型来往脸上贴金,但现在 XDZ 变成 SDH，日本拥有 50%的股权，是新大洲本田的主子，主子叫他做什么就得做什么。本田要想实现在中国 30%市场份额的目标，只能利用新大州来强占中低档市场。 “良禽择木而栖,贤臣择主而侍”,他变得识务了。新大洲这种甘愿屈身于贵族的作法，
22、我们外人又能说什么呢?现实一点吧!只希望新大洲能早日学到本田先进的管理经验和思想价值，师夷长技以制夷，到时候在象踢掉小川一样踢掉老本,嘿嘿。 。 。 。 。 。 新大洲本田现在上上下下开足马力，要当“中国的 NO1”，她做得到= 雅马哈 = 雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈 * 建设雅玛哈 强有力地捍卫着雅玛哈的尊严 雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙 250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。现在估计还在 15000 左右） ，劲豹（很经典，很犀利） ，劲虎（低价版出来时就
23、跌破 10000 大关，现在更跌） ，劲飚 200（外型最接近跑车的小排量车，售价超 2 万） ，还有一款小踏板差点忘了-风帆 90（以前 2T，现在改 4T。很象是将凌鹰缩小一倍。 ）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度 天剑出鞘，剑指前面的 MCR125 和 GX125 (当然，后面的 EN 也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比 GX 差一点(整体看起来有“小” 的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想
24、到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，2 万多( 现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。 真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版 6 千多的天剑, 真正实现了“ 飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷 建设雅玛哈，宝刀从未老 * 南方雅马哈 雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。 ） ，就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈-南
25、方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是 80年代末，我不介绍了。凌鹰 ZY125 就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的 SCR 拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子真命天子凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2 年前， “巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌
26、鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。一万五的天价也象征其不可一世的地位（1 万 5 哪里算天价） 。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车 三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫“清新凌鹰“) 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架 (自称“采用雅玛哈弦外技术“). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有“DX“ 标志 , 剩下的一种就是标准版. 南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出
27、现严重问题（传闻被人带走了几个亿） ，离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了 南方雅玛哈，厚积再薄发 我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAIYAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板 125 用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款 50 的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。 还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。 。 。 。 。 。不知叫什
28、么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板 50 车叫“花嫁 100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好 飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。 还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光
29、阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。 珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财, 现在东窗事发, 遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞 珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意) 。因此他选了珠峰 = 川崎 = 川崎在中国好象不见踪影 川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。他的工作重心主要是
30、重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的 125 骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅玛哈的统一战线。 川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。后来他们怎么样我就不知道了。下文的“黄川”就是根据人们喜欢将“黄川”理解为“黄河川崎” 而欺名盗世，其实他是洛嘉的一家分厂，在广东增城新塘。 几年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，双方签定生产发动机的协议，还推出“超光”和“超影”（都是太子车，后者一字形车把独一无二。力帆一款水冷王太子车就是仿他的，竟然能获国家外观专
31、利？国家专利局很，惹得本田现在要告他。一位官员也说了，不管结果怎样，专利局都是输家。本田如果输了，说明国家专利局对打假的无力，本田如果赢了，国家专利局的威信将受到严重质疑。 ）川崎跟新大洲合作后知名度在中国提高许多，他以为新大洲能够让他以身相许，不想新大洲花心，去攀附本田。呀呀呀，太没面子了。 川崎重工，何日君再来光阳 = 光阳现在处境十分悲惨 来自台湾的龙头老大，本以为能在中国春华秋实，但他错了 说句公道话，真正的光阳车不比本田差。不管在台湾，是世界，他都有一个响亮的牌子“KYMCO”！而且家家都喜爱这个牌子，特别是后面的“MCO”（估计是机械制造的意思。 ） ，搬过来在套上自己的名字。比如
32、宗申就用“ZSMCO”。 “KYMCO”在前几年被人盗用现象很严重。那些人最不怕的就是光阳。 广东爱普诺发动机曾一度使用“KVMCO”，注意与“KYMCO”有何不同，因此热销。经销商就喜欢用他骗人说是光阳机。 真正的中国大陆的光阳现在只有两家常州光阳（常光）和湖南光阳（光南） ，以前还有一家广东惠州麦科特光阳，他引进了“三冠王” （外型有点象公主，其实比她更好看） ，现在光阳规范市场，不让他使用光阳称号了。 常州光阳和光南在我看来简直没区别。其实现在有很多车型仿完了日本的就仿光阳的。光阳在大陆投放的车型很多，但几乎是市场还没火起来就被人仿得遍体鳞伤。光阳车的典型代表末过于“豪迈”，这车在远古时
33、代很流行，可惜现在看起来太老土，因此也将退休。光阳车还有一款“如意”（外型不知怎样描述，但大街上绝对有她的身影） ，最早出来的“国产版”就是广东的黄川（以后会介绍，混蛋一个。 ）叫“ 小川子”，以后国人就叫那车为“小川子款”。这车的锁头很特别，连接坐位下面的物箱，开起来要将钥匙按下去再扭一下，不知哪个混球设计的。其他光阳车数不胜数，但流行的就那么几款。 光阳还有跟珠峰合作，上文有提到。珠峰也敢称自己为珠峰光阳。还请来柯受良拍广告。珠峰应算是个异类，一心多用，还和日本雅玛哈有合作过。雅玛哈授权他组装一款巡洋舰级的大踏板-欧洲霸王，我认为国内最贵的踏板车就是他。估计得 1万多 我们这里的台湾人一提
34、起光阳就摇头， “光阳在我们台湾是最好的，但来大陆做得快要倒闭了。 ”其实倒闭倒不会，但亏损严重确实事实 光阳车贵得离谱，大陆的光阳质量又不及本田，因此市场不大。他以前老是生产原版车，大多不适应市场。现在降低格调，跟在别人后面仿些畅销车型， 也出来一些 7，8 千的踏板，光阳自以为这样的价格就可以打动人心，不要忘了，即使光阳车不贵，他的原厂配件依然贵 大陆光阳，爱拼却不赢 = 三阳 = 感觉三阳在大陆混得比光阳好许多，但不能算成功 三阳跟光阳一样，是师兄弟，三阳出道早点，但光阳现在在台湾胜他一踌。在台湾二人呼风唤雨。三阳早期还跟日本本田合资，依附本田技术行走江湖。现在翅膀早已硬的很，去年就跟本
35、田脱离了关系 三阳在中国听党的话，坚持少生优生，只有一个独生儿-厦杏三阳。在我们的福建厦门杏林。 （我们福建人就这家拿得出去跟别人比一比，太失败了）帐下有几员猛将-“中华英雄”（有点太子风范，很适合国人的审美观，可惜。 。 。不说你也知道） ， “阿帝拉”（125 踏板，外型圆滑，耐看。 ） ，迪爵（踏板，分 100 和 125） ，焊将（踏板，我相当满意其造型，很气派，你也会喜欢。 ） ， “银狼” （我们这里很出名的骑士车，他的走私车特耐用） ， “风速 125”（大鲨款） 和另外一些俺不知道地 其它车厂仿三阳就很讲究分寸，几乎只仿“中华英雄” ，其他很少，这么见外，难得啊 三阳在大陆其实
36、还有另一私生子- 与天津港田合作组成旗下的港庆。但他好象不生产车，只生产发动机。有些厦杏三阳的踏板车用的就是从天津运过去的发动机，天津厦门十万八千里，运输成本很高，不知台湾人在搞什么鬼 台湾人现在一改过去的水土不服，也低下高贵的头，仿冒起那些公主啦，凌鹰啦，弯梁啦。这也是迫于市场压力才落草为寇。没办法，都是那些无赖逼的，当然，也是为生计。 无锡富通盗用“SYM”，我上文有提到。 还有一家没念过书的蠢货， （不知什么地方的，估计江苏）山阳！使用“SYN”！-MY GOD！我晕了！, 三阳踏板车的声音几乎是那种“刷刷刷”，很响，方圆 N 公里都能听得如雷灌耳，很讨厌，三阳人就是喜欢，没办法 = 比
37、亚乔 = 挟持“欧洲第一踏板车品牌”的威望，就天真的想在中国市场立一席之地。 自生产出欧洲第一辆踏板车起，比亚乔的身体的就深深地打上欧洲风格的烙印。很早就闯入遥远而陌生的中国，不做国情分析，开始带来原汁原味的“怪车” ，从“ 黑金刚”到“淑女”，无一不体现东西方美学的差别。后来的 “帝王”（KING ）才有那么一点点东方的含蓄，透过 KING 一体化的挡风玻璃，分明看到了比亚乔对经营决策失误的后悔。太欧式的外表，国内就连对仿冒有恃无恐的厂家也都不屑去仿，因为根本没市场，仿了也白仿。正如一本书的盗版货如果多的话，就足以证明此书之畅销，没人去仿的车型，只能孤芳自赏，纵然他的质量天下无双 比亚乔的失
38、败将成为哈雷、宝马这些崇尚个性的世界名车的前车之鉴，或许他们应该等很久，等到中国成为发达国家，等到普通消费者不再称他们的车为“怪车” 。 鄙人与比亚乔素未谋面，因为她根本不给我和她见面的机会。市场很公平，你不给普通百姓机会，市场就不会对你敞开大门，直到现在，比亚乔的市场很小，几乎可以忽略不计，各地的销售商很少很少。除非是在产地广东佛山，否则很多地方只知道大乔小乔而根本不知世界上还有“比亚乔”这位“ 淑女”。 前几年还在一些车展现身，也打了不少广告，收效甚微。现在销声匿迹，不知是否打算退出中国这个大江湖。在麦科特的宣传画册上曾看见一款比亚乔黄色大踏板（叫？）躲在里面，或许她会屈身嫁给麦科特，侍机
39、重出江湖 = 嘉陵 = 中国最老亦是最死的摩企 从生产第一辆两轮摩托车以来，重庆嘉陵的车型总是那么贵、那么老、那么少，现在才下大力气冒仿或开发一些新车型，用左宗申的话说，嘉陵是用八十年代的车卖到现在还在卖，整个管理和销售体制异常腐朽老化，现在何世斌下台了，新人来了，但愿去的是老态，来的是新风，能够重振“中国摩托车之王” 的新风 嘉陵能连续十几年产销量全国第一？（中间有一年被轻骑超过，泪流满面）天大的笑话！在那些摩托车稀少的老年代，嘉陵第一，建设第二，天经地义，现在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲这些后起之秀销量如此庞大，为何始终被嘉陵压着，原因只有一个：做假！嘉陵的实际销量不可能那么多！也可以说
40、，后面的后起之秀实际销量不可能那么少！最可靠的是数据，最不可靠的也是数据，嘉陵可以做假，其它人当然也可以。嘉陵在市场是销量最多是一些 90 车，弯梁，一些老式骑式车和那种小小的像助车式的红色知了（我们这边是这么叫的） ，当凭这些可以第一？当然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山东嘉陵，总量既使再多我认为也不会排前五，如果真是这样，最不想看到的是国家机械总局，堂堂第一摩托车国企，竟然不如那些私企，国有制的颜面何存！？ 嘉陵在自身发展过程中，自视清高，畏手畏脚，错过了一次又一次的发展良机，跟别人合作谋发展整合倒是做过，却以惨败告终，曾轰动全行业的“4+4”联合，即嘉陵+力帆，建设 +隆鑫，
41、平山 +宗申，望江+津华（从结局来看，应该是 “4+4=0”，真是应了那句老话，一个中国人一条龙，三个中国人三条虫） ，兵器总公司和重庆政府置市场规律不顾，一厢情愿地凑合中国最大的摩托车集团，最终航母触礁，四大组合在一二年后，纷纷解体，个人认为，在这场轰轰烈烈闹剧中，获益最大的是力帆，血吸了嘉陵一身硬功夫。获益最小是隆鑫，我真不懂隆鑫为何当时不敢自己独立出来生产整车，如果他没有被建设所束缚（建设只允许“建设隆鑫” 生产两款老车型） ，并更早地运用多品牌的高超战略，隆鑫现在可以比力帆更可怕！三大民企（宗申、力帆、隆鑫）均在整合中积累了丰富的经验，成就了今天的民营企业“三巨头”。 像这种凄惨的分手
42、故事，嘉陵不是只经历一次，嘉陵跟吉利走到一起（好象是 98年，还是哪一年？） ，是为了弥补自身踏板车不强的弱点，但老实的重庆人被狡猾的淅江人骗了（这里的“重庆人”和“淅江人”仅象征于嘉陵和吉利） ，正是吉利利用嘉陵的名气，让自己一跃成为产销前三甲。吉利的商标是一个椭圆上面加斜线，那个椭圆套上嘉陵的椭圆，完美组合！嘉陵吉利在走到顶峰后，发生资历产纠纷，最后吉利说：“亲爱的，我们分手吧” 老嘉算是被人欺负怕了，有次力帆老总尹明善放出风声要与嘉陵再次牵手（估计酒喝多了） ，说“这次再度合作不同于以前失败的那一次，而是英雄与好汉的再次取手”（大意） ，吓得嘉陵不敢应声。 在被吉利耍了之后，老嘉再也不敢
43、贸然出兵与敌方合作，只能自己在上海成立上海嘉陵，全力进军踏板车领域。生产的踏车质量有不少问题（以前的，现在不知） ，我知道的几位用户，都反映质量不好。 在国内越野车中，嘉陵投入最多、回报最大，嘉陵车队实力应该是最强的， “中国队，嘉陵车！”。 在电视广告水平上，嘉陵做得不错，但在图纸广告最差劲！别人的图纸上那些效果看起来比实车好很多，而嘉陵正好相反。我说的是重庆嘉陵，上海嘉陵例外（通力达做的，当然例外） 。$ 今年是嘉陵一本田合作二十周年纪念，嘉陵给经销商们发了一大叠印有“嘉陵一本田合作二十周年”字样的不干胶，而且“嘉陵本田”写得很大， “合作二十周年”故意放小，让经销商们好不喜欢，往各种车型
44、上贴，油箱，大灯，发动机，只要可以让你误认为是“嘉陵本田”车的地方，都贴 今年才推出各种别人已做腻的太子车，观念落后的程度让我佩服。而且那些太子车或是仿 CBT、仿 CM 的外观相当具有“重庆风格”做工不讲究。弯梁车质量还不错，众所周知轻骑 盲目扩张，这一时下一些中国摩企乃至中国企业所存在的巨大隐患，在轻骑身上，得到了惨痛的教训 轻骑在上个世纪 90 年代中叶是发展得不错的，轻骑也成为一个业内响当当的名牌, 生产的很多车型都大受消费者喜爱。但轻骑似乎不能满足已经拥有的成绩选择了一条疯狂扩张的不归路，从较早的港琼轻骑（现在的新大洲） ，无锡轻骑（现在的新世纪） ，到什么湛江轻骑，贵州轻骑，青岛轻
45、骑，一时间， “轻骑兵” 四处开花，全线出击，轻骑那几年的总销量突飞猛进，在达到产销量顶峰时，一跃坐上全行业产销第一把交椅，将老嘉踢了下去。但这种骄人的战绩并非建立在坚实可靠的基础之上，除了前面两家轻骑潜力无限外，其余都不过是不堪一击的贱货。终于，市场经济规律给了轻骑致命的一击，让轻骑在一夜间从天堂走入地狱：总产销量大面积滑坡，子厂日子日渐难熬，四面楚歌，全集团几乎全面崩溃。即使现在乞求到“扶贫机构”印尼韩氏集团，为公司注入急需的资金，轻骑也还是奄奄一息，更别想如张家岭所说的那样将在几年内昨日再现，要想重拾市场对轻骑的信任，谈何容易！ 张家岭这狂人实在狂得离谱，在轻骑光芒四射时，他说了一大得遮
46、天蔽日的话：“轻骑要在未来几年内超“韩”追“台”赶“日”。 ”（大意）这像什么话！年皮有这么吹的吗？！真正了解韩国摩托车工业的人有几人？真正清楚台湾摩托车实力的人有几个？（知道日本的倒是比比皆是） 。这种顽固不化企业老总对国外同行实力如此低估，对自家轻骑如此高抬，轻骑不毁在他手里才怪 新大洲跟轻骑的关系是相当微妙的。其实港琼轻骑是不是一开始就叫新大洲，还是叫港琼轻骑我不清楚，但新大洲的总经理赵宏原来是轻骑派过去的这点毋庸置疑（从新大洲没有董事长而只设总经理就可以看出） 。轻骑原先的产销量跟新大洲并没有加在一起，分开算，也因此各在前十名左右徘徊。后来轻骑收购新大洲的股份资产，才有点名正言顺地将新
47、大洲的量加在自己身上（轻骑当年第一，有一半的产量是新大洲的） ，直到新大洲成为新大洲本田，我还以为新大洲本田还是属于轻骑集团，后来才知道不是，双方发生资产纠纷，已经分了。红得发紫的新大洲本田哪里会甘心屈服于衰败的轻骑？！ 江苏新世纪，就是原来的无锡轻骑，跟其他杂七杂八的轻骑分厂来比较，形象还算不错，自主开发的一款 CG 车的贴花（橙红色，有动感，现在已不流行） ，给我印象很深（遭来同行的疯狂仿制） 。他算是比较聪明的，在轻骑已显露出将要跨台的迹象时，就识相地易名为“江苏新世纪”（sinski） ，实力和名气都有所增加。 （ “无锡”这个地名对业内人来说听起来就像是“妓院”这么难听。呵呵，不知道
48、会不会被无锡的车友听到，跟你 say sorry 啦！事实上很多江苏车就是无锡车，很多无锡厂家都不愿叫“无锡*”而叫 “江苏*” 。 ） 轻骑一倒霉，什么事都倒霉。当时为了争面子急匆匆地发行股票，现在股票业绩一落千丈（本来就不好） ，帐务上严重亏损，更是被曝出做假帐的丑闻，被征监会狠狠揍了一顿，各种处罚纷纷拥而至，命苦啊！ 落魄的轻骑在一定程度上连累了轻骑铃木，在轻骑倒下后十分困难的“艰苦岁月” 中，轻骑铃木的销量始终提不起精神，直到后来抓住救命稻草对市场有冲击力的风暴太子和悠 E，才略有起色。 轻骑车我了解的不多，只知道早期的“木兰”系列踏板车不错， （现在“ 木兰”也做为一个独立的品牌丢给
49、南海轻骑用！）K90 系列农村车也不错，前阶段推出的“ 马龙”，怎么样看都不顺眼，特别是那有点别扭的灯罩。轻骑经销商一直以来都擅长于将轻骑生产的 GS 款的发动机说成是跟铃木王款一样的 GS 机，实乃卖车的必备技巧 前几天看了一本商界 （2003、7 ） ，里面有一篇济南轻骑生死劫 ，前言为：成功的企业经验大同小异，失败的企业却各有不同。成功与失败的距离到底有多远？对于一度与海尔、长虹齐名的济南轻骑而言，也许在把成功的经验当作教条的同时，也就跨出了失败的第一步，直至覆水难收。子标题如下：1， “王国”荣耀数十载 2，并购：殃及池鱼 3，处罚：致命一击 4，重组：无果而终 5，巨人等待重生 = 建设 = 建设表面上是搞摩托生意，实质上更是一家彻头彻尾的军火商，专在山城重庆生产枪支弹药，是兵器总公司的得意门生（和嘉陵、望江、平山一样） 。如果中国再发生战争，他们会兴奋地加班加点生产炮弹，壮我国威。呀呀呀，扯远了 不靠卖枪杆，建设估计没钱撑到现在。和嘉陵一起发展起来（也可以说一起堕落下去）的“老二”，现在己是“老七”“老八”，没办法，后生（宗申、力帆、隆鑫）可畏啊！而只有老嘉还是老大，太不现实了！建设的生产
