1、1深圳地铁 1 号线续建工程施工图设计地下结构防水技术要求(送审稿)一、编制依据1、 深圳地铁二期 1 号线续建工程勘察设计总承包合同2、 地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）3、 地铁设计规范 （GB50157-2003）二、防水设计原则地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。“以防为主”主要是指结构自防水为防水之本，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。结构自防水是一项系统工程，需要混凝土供应商、设计、土建承包商与业主管理共同合作，才能实现结构自防水，做好抗渗防裂。根据 1 号线续建工程建筑结构的使用要求、工
2、程地质及水文2地质特点，采用以结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，其次，加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、通道接头等细部结构的防水措施。三、防水等级和标准1、车站、出入口、人行通道、机电设备集中区段防水等级为一级。标准：不允许渗水、结构表面无湿渍。2、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。标准：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的 6，任意 100m2防水面积上的湿渍不超过 4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。四、防水设计要求1、地下工程防水设计中应着重于加
3、强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据 1 号线续建工程不同水文地质条件、地区3环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构形式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。2、地铁所经地区地下水位高，近临海边，补给来源丰富，地下工程大多修建在含水地层和透水性强的地层中，天气潮湿多雨，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水措施和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。3、在城市修建地铁，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设计应采用“防” ，而不是采用“排” ，严禁
4、将地层中的地下水引入隧道。在施工期间，应做到无水作业，可以采用防、排截、堵相结合。4、加强围护结构的防水，施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。5、加强细部构造的防水，做到不渗不漏。6、结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。7、选用的柔性外包防水材料应符合国家或行业规范规定的质量标准，具有一定的连续性和较好的物性指标、适应混凝土结构的变形、方便施工，并具有耐腐蚀性能。48、所选用的材料应经检测和鉴定，且在实践中检验防水行之有效的材料。选
5、用的防水材料应具有防水的可靠性，施工方便、耐久、无污染。9、防水工程施工队伍必须是具有专业资质、经过培训、具有合格证书的专业队伍。五、结构防水体系要求（一）结构自防水1、抗渗等级车站、明挖区间、矿山法区间防水混凝土抗渗等级不得小于S8，装配式衬砌管片采用防水钢筋混凝土，抗渗等级应等于隧道埋深水压的 3 倍，且S 10，其渗透系数不宜大于 510-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于 810-9cm2/s，当隧道处于侵蚀性介质中时，其混凝土的渗透系数不宜大于 810-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于 210-9cm2/s；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于 0.8（无须添加其他防腐剂
6、） ；2、裂缝控制宽度明挖法和矿山法主体结构迎水面最大允许值 0.2mm；背水面最大允许值 0.3mm；盾构法装配式衬砌管片最大允许值 0.2mm；53、钢筋的混凝土保护层厚度明挖法结构受力主筋为迎土面 50mm、背土面 40mm、楼板30mm；矿山法：初期支护或喷锚衬砌外侧 40mm，内侧 40mm，二次衬砌 35mm；盾构法装配式衬砌钢筋混凝土管片受力主筋为外侧 40mm、内侧 30mm；楼梯及站台板等内部构件受力主筋为 25mm；箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于 20mm。4、防水钢筋混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于 C15，厚度不应小于 150mm；5、细部构
7、造：不允许有渗漏水，采用的防水、止水、密封材料做到防水可靠、使用耐久。（二）附加柔性防水层1、柔性防水层防水能力应能抵抗地下水实际水头，应大于0.6MPa；2、柔性防水层应优先采用卷材或片材。（三）围护结构及初期支护防水要求1、围护结构防水要求（不含土钉墙）6围护结构外的地表水不得流入开挖坑体内，基底不得有积水，应采用井点降水和引排，将水位降至基坑底下至少 0.5m，土体不应被扰动、不得被积水长期浸泡，若有扰动土体应清除，用同级混凝土或浆砌片石回填密实，且无明水（积水）后，方可施作垫层。排桩或连续墙应无渗漏水，允许有湿渍，当有渗漏水时应采用堵漏、注浆、引排等措施。围护结构基面应做到干净、平顺，
8、没有明显的凹凸和尖物。1）分离式结构围护：达到不漏水，允许有湿渍；2）复合式结构排桩及地下连续墙：混凝土采用 C30（水下采用 C35） ，抗渗等级 S8，受力主筋保护层厚度外侧不小于 70mm、内侧不小于 50mm，达到不漏水，允许有湿渍；2、初期支护防水要求初期支护作为矿山法防水第一道防水防线，要求达到无渗漏水，允许有湿渍。当有渗漏水时采用堵漏、注浆、引排等措施，达到不滴水。喷射混凝土清洗干净后，采用堵漏材料和注浆工艺治理到无明水，最后采用水泥砂浆或聚合物防水砂浆抹平顺。喷射混凝土(矿山法隧道)：喷射混凝土采用 C20；3、应做好排水与降水工作，使施工期间达到无水作业；7（四）盾构管片防水
9、主要技术要求1、管片外防水1）盾构管片应采用防水钢筋混凝土，并在管片外做防水涂层。2）除对管片混凝土进行抗渗检测外，还必须对单块生产的管片进行抗渗检漏,要求管片外表在 0.8Mpa 水压下,恒压 2 小时，水迹渗透不得超过管片厚度的 1/5。3）地下水对管片混凝土有侵蚀性介质地段，管片迎水面应作防腐涂层处理，以提高管片的防腐性和耐久性。2、衬砌接缝防水1）为加强接缝防水效果，在管片接缝中设置弹性密封垫和嵌缝两道防水措施。2）弹性密封垫是接缝防水的首道防线，也是接缝的主要防线。接缝防水应采用弹性密封的原理，衬砌环缝在出现最大计算变形量时，仍保证在规定压力等于隧道实际承受最大水压下不渗漏；弹性密封
10、垫造型的关键是材质与配比必须恰当，构造形式必须合理。应满足生产制作、工程使用和盾构施工工艺要求。3）嵌缝是接缝防水的辅助防线，嵌缝材料应收缩性小、耐久性好、能长期保持不透水性和气密性、能适应结构因各种原因产生的变形，嵌缝材料选择要与盾构管片楔口形式相匹配。83、注浆孔与螺栓孔均应设置密封垫圈，密封圈应具有耐油、耐水、耐老化等性能。4、区间隧道与旁通道的接口防水要重点加强接头处密封措施（补注浆、密封胶等） 。5、应加强圆形隧道与端头井的接头防水，包括施工阶段的临时接头与竣工后的永久接头防水。6、加强管片壁后压浆，以有效防止地面沉降，阻止已拼装成环的衬砌渗漏水。六、防水混凝土技术要求防水混凝土重点
11、是提高混凝土的密实性、抗裂性和耐久性，可专题研究高性能混凝土在本工程的适用性。（一）原材料混凝土原材料包括水泥、砂、石料、粉煤灰、减水剂等。选择优质的原材料，是保证防水混凝土质量的基础。1、水泥水泥用量：在满足防水混凝土的强度和抗渗、耐久性的条件下，尽量减少水泥用量，是防止混凝土开裂的一条重要措施，要求每立方米混凝土水泥用量控制在 280Kg；2、砂、石技术要求9应满足国家及深圳市的有关规范和规定。不得使用海砂，应采用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂粒。3、粉煤灰：应积极采用粉煤灰，使用的粉煤灰级别为类和类，不得使用类，严格控制粉煤灰中的模数、烧失量、二氧化硫的含量；4、混凝土外加剂：应选用优质
12、的一等品高效减水剂，用量应严格控制；其他外加剂根据工程的需要，由配制混凝土供应商确定。要求符合国家现行标准混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119）的规定。（二）配合比应严格控制混凝土的配合比。1、胶凝材料胶凝材料的用量应符合国家有关规范和规定的要求；2、水胶比在保证混凝土充分水化及和易性良好的前提下，水胶比越小越好。1）一般防水混凝土（地下水对混凝土或钢筋无腐蚀性）水胶比0.45；2）当地下水对混凝土或钢筋具有腐蚀性时，水胶比应0.4；103、坍落度用于防水的商品混凝土的入模坍落度宜控制在 12020mm，入模前坍落度损失每小时小于 10mm，坍落度总损失值不应大于10%。七、保证混凝土结构耐
13、久性（提高混凝土结构自防水能力）的措施深圳地铁 1 号线续建工程沿线大部分位于海冲洪积平原及填海区，总结一期工程的经验教训，结合深圳地铁 1 号线续建工程实际情况，地下混凝土结构可能遭受的劣化作用包括：（1）物理的作用物理的作用主要为混凝土结构开裂、滑动（包括上浮、沉降、水平移位）等。（2）化学的作用化学的作用主要为混凝土腐蚀、钢筋锈蚀。特别是填海区酸性离子含量大，应重视盐害作用。（3）此外还有生物的作用，如蚁害。通过从以下方面的措施，达到使用年限为 100 年的耐久性设计要求。11（一）提高混凝土抗渗抗裂的措施1、根据一期工程经验教训尽量采用复合墙结构，避免采用叠合墙结构。增设附加全包柔性防
14、水层是防止混凝土开裂和地下水腐蚀性物质侵蚀的重要措施；2、配置的混凝土在满足结构强度、抗渗、耐久性的条件下，防水混凝土强度不宜过高，有利于防裂；3、混凝土抗渗指标应满足地下水的抗渗要求，不宜确定过高；4、混凝土裂缝产生主要是混凝土温度和干缩造成，应严格控制混凝土的温变影响和失水干缩；5、水泥标号不宜过高，水泥用量应严格控制； 6、积极采用优质粉煤灰和优质高效减水剂；7、钢筋配置要考虑对混凝土抗裂性能的影响，尤其是侧墙水平构造钢筋宜细而密（纵向筋直径不宜大于 16，间距不宜大于 150mm） ；8、钢筋保护层厚度：根据因地制宜的原则，适当增加保护层的厚度（尤其是前海片区，混凝土保护层的厚度应适当
15、增加） ；9、后浇带设置：车站、区间隧道原则不设后浇带；若因施工工艺或流程的需要必须采用后浇带时，应采用补偿收缩混凝土；1210、施工缝从防水角度分析，混凝土施工缝少，防水效果好，但混凝土开裂多，应综合考虑。施工缝间距不宜过大，也不宜过小。车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向水平施工缝，横向施工缝设置间距一般不大于 12m；车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条水平施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板顶面以上 500mm 左右的位置，侧墙竖向施工缝设置间距一般不大于 12m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇注。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于 300mm。明挖或矿山法施工
16、区间环向施工缝设置间距一般取 12m，纵向施工缝可根据施组考虑；11、变形缝1）变形缝的设置：原则上车站不设变形缝，断面发生较大变化和有特殊结构要求时设置变形缝，在车站结构与出入口通道等附属建筑及区间的结合部应设置变形缝；暗挖区间隧道不设变形缝，明挖区间隧道变形缝间距一般不大于 100m；2）变形缝的宽度：考虑结构变形的要求外，还应考虑施工误差，用于沉降的变形缝宽度宜为 2030mm（建议 30mm） ，用于伸缩的变形缝宽度宜小于此值；10、此外，应尽量减少已浇混凝土对后浇混凝土的约束作用，13如围护结构对二衬墙的约束、初期支护对二衬的约束、施工缝处先施工结构对后浇注结构的约束。（二）混凝土结
17、构防腐蚀主要措施本工程沿线地下水的腐蚀性情况概括如下：南山台地片区，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；桃园路片区，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的情况下具强腐蚀性，在长期浸水的情况下具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性；前海片区（含新安路站）为填海区，地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的情况下具强腐蚀性，在长期浸水的情况下具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性；新湖路片区，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的情况下具中等腐蚀性，在长期浸水的情况下具弱（无）腐
18、蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。混凝土结构耐腐蚀的前提是既要做好抗渗防裂，同时也要解决各种化学侵蚀、材料化学腐蚀和劣化条件的影响等。因此混凝土的防水、抗裂、防腐应综合考虑。1、结构设计采取的措施：由于钢筋混凝土腐蚀过程与渗入结构的自由水关系最密切，因此，结构设计应尽可能防止自由水侵入结构（特别是接触到钢筋） ，这要求结构做好附加防水层设计和抗渗设计。1）附加防水层设计详见“八、防水方案及主要技术措施” 。142）抗渗设计主要从结构形状及构造型式、控制裂缝、减少孔隙等几方面考虑。（1）结构的形状及构造型式结构表面应尽可能地简单、平顺，并有利于排水、通风，不得将结构表面直接作为排水通道，角隅尽可能圆滑
19、，避免急剧的断面变化，减少应力集中造成的局部裂缝。结构受力钢筋保护层厚度根据水文地质情况特点可在规范规定的基础上，建立数学模型计算碳化、盐化深度而确定，本工程前海片区（含新安路站）为填海区，地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的情况下具强腐蚀性，在长期浸水的情况下具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性，因此前海片区受力钢筋迎水面保护层厚度不小于 60mm；（2）控制裂缝据一期工程经验，混凝土裂缝主要为早期裂缝，早期裂缝一般由温度变形和湿度变形引起。除了参照“（一）提高混凝土抗渗抗裂的措施”外，还应考虑由荷载作用塑性变形引起的裂缝和结构变形。特别应注意为控制不均匀沉降，应
20、对结构在荷载作用及地基承载力差异大处进行纵向计算并采取相应措施，如地基加固、结构刚度调整等；（3）控制孔隙混凝土中孔隙形成主要是级配不当及骨料分布不均匀造成的15胶凝材料充填不密实、泌水及水分蒸发形成的通道、未排挤的空气包等组成，减少混凝土孔隙的措施有：A 结构构造应合理，钢筋布置合理，便于施工；B 砂石含泥量少、洁净和级配合理，搅拌均匀、振捣密实；C 添加适当的外加剂，采用低水胶比；D 改善振捣方式。2、混凝土材料严格控制混凝土的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土的和易性（即塌落度及其损失）要求的条件下，最大限度的控制混凝土的水泥用量，以及采用双掺技术（优质粉煤灰、高效
21、减水剂） ，并按设计强度、抗渗标号通过试验确定最佳配合比；1）建议采用粉煤灰等活性掺合物，作为胶体材料的一部分。掺有粉煤灰的混凝土可以减少产生温度裂缝的趋向、改善混凝土的和易性、延缓胶凝时间、改善混凝土抗渗性和后期强度，节省水泥降低成本。2）建议掺加减水剂，要求选用的高效减水剂为一等品，符合 GB8076-87 中有关规定，必须经过国家、有关部门鉴定批准生产的产品，使用的减水剂应先检测，后使用； 3）建议在地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有中等和强腐蚀性的地段，采用防腐蚀添加剂。混凝土中掺入防腐蚀添16加剂后，有提高混凝土的密实性，增加钢筋阻锈能力的作用。3、其它抗腐蚀措施盾构管片外涂防腐
22、涂层；强腐蚀区结构内钢筋涂环氧树脂等措施。八、防水方案及主要技术措施（一）明挖法施工附加防水层防水方案1、排桩及地下连续墙围护排桩应采用咬合桩或组合排桩共同形成挡土截水支护结构等有利于防水的型式，加强排桩的防水功能，做到有压水变为无压水，股水、流水、渗水变为只有局部湿渍。总结深圳地铁一期工程的经验教训，结合续建工程的工程地质及水文地质特点，本工程排桩或地下连续墙与主体内衬墙之间的结构关系，主要采用复合墙、分离式结构两种方案，不推荐采用单层墙、叠合墙方案。1）复合墙结构排桩或地下连续墙与内衬墙组成复合墙结构。桩与内衬墙密贴，桩墙之间设防水层，结构施作全封闭外包防水层。边墙、底板采用先铺法，顶板在
23、结构施工完毕后再铺设防水层。底板防水层构造为：基底垫层、防水砂浆找平层、柔性防水层（根据柔性防水层特点确定是否设保护层） 、底板防水钢筋混17凝土；边墙防水层构造为：排桩支护结构、防水砂浆找平层、柔性防水层、防水钢筋混凝土边墙；顶板防水层构造为：防水钢筋混凝土顶板、柔性防水层（、隔离层、80mm 厚 C20 细石混凝土保护层） 。见图 1。 保护层保护层砂浆找平层厚20m排桩支护 C3钢筋混凝土 C30钢筋混凝土 砂浆找平层厚2mC30防 水 钢 筋 混 凝 土 底 板15细 石 混 凝 土 m混 凝 土 垫 层 厚C30防 水 钢 筋 混 凝 土 顶 板柔 性 防 水 层15细 石 混 凝
24、土 保 护 层 厚 8m 排桩支护柔性防水层柔性防水层 柔 性 防 水 层隔 离 层图 12）分离式结构当采用 SMW 工法作为围护桩时，建议采用脱开式结构。桩与内衬墙完全脱开，间距 1000mm，桩墙之间设防水层，结构施作全封闭外包防水层。底板采用先铺法，侧墙、顶板在结构施工完毕后再铺设防水层。（1）底板防水层构造为：基底垫层、防水砂浆找平层、柔18性防水层（根据柔性防水层特点确定是否设保护层） 、底板防水钢筋混凝土；（2）边墙防水层构造为：SMW 桩支护结构、回填层、保护层（根据要求确定） 、柔性防水层、防水砂浆找平层、防水钢筋混凝土边墙；（3）顶板防水层构造为：防水钢筋混凝土顶板、柔性防
25、水层、 （隔离层、80mm 厚 C20 细石混凝土保护层、 ）回填（夯填）粘土层。见图 2。 回 填 粘 土 1m厚回填层 隔 离 层柔性防水层 C5细 石 混 凝 土 保 护 层 厚 80柔 性 防 水 层3防 水 钢 筋 混 凝 土 顶 板C30钢筋混凝土SMW桩 水泥砂浆找平层厚2m 柔 性 防 水 层C15混 凝 土 垫 层 厚 20m保 护 层3防 水 钢 筋 混 凝 土 底 板图 2本方案中侧墙的回填层材料，应结合基坑采用拉锚支护或者内支撑支护的形式，以及拆撑后不同的结构处理措施，综合考虑。原则要求：若基坑采用拉锚支护，则回填材料采用粘土等弱透水性材料；若采用内支撑系统，则回填材料
26、应考虑拆撑、倒撑等施19工步骤对基坑的影响，以保证基坑安全为首要考虑因素，结合工点设计，因地制宜，采取稳妥方案，建议在支撑位置回填低标号素混凝土或其他材料以满足主体结构施工期间基坑稳定的要求。2、土钉墙对于地质条件较好、埋深在 10m 以内通道及风道基坑，或者与其他基坑支护方法联合使用时，可采用土钉墙支护。土钉墙坡底与主体结构边墙外缘应有一定间距，以满足施工及基坑排水的要求，间距取 1.0m 左右。结构采用全封闭外包柔性附加防水层。结构底板采用先铺法施工，顶板、边墙采用后铺法施工，其防水构造为防水钢筋混凝土内衬墙、柔性防水层、防水层保护层（240 砖垛120 砖墙） 。主体结构两侧基坑内回填粘
27、土分层夯实，使之形成隔水层，起到截水效果。详见图 3。回填夯实粘土层 防水钢筋混凝土侧墙120砖墙，4墙垛 柔性防水层 防 水 钢 筋 混 凝 土 底 板C20细 石 混 凝 土 保 护 层 厚 5m混 凝 土 垫 层柔 性 防 水 层图 34、明挖区间结构防水方案20明挖区间结构依各段具体线位情况，其断面形式一般为矩形框架结构。具体防水构造可根据施工方法及围护结构形式参照与车站的防水构造施工。但由于区间防水等级为二级，防水层的材料若选择 PVC 防水板，则其厚度较车站可适当减薄。5、明挖结构防水其他技术措施1）基坑开挖后发现有地下水，应及时采取排水、降水、注浆堵水等措施，做到基坑底无水作业；
28、2）接地线安装完毕后，应彻底清除松动土体。接地线坑槽回填土应夯填密实，做到基底平顺、无积水，符合验收要求后，才能施工垫层；3）垫层一般为 150mm 厚的 C15 混凝土，要求铺设平顺，坚固牢实；4）垫层有渗水时，应采取防渗水措施，保证基底无明水作业；5）复合式结构以围护结构（桩、墙）作为侧墙防水层铺设的基面，要求：围护结构面应做到干净、平顺，没有明显的凹凸和尖物。平整度要求 D/L1/6（L两凸面间距、D凸面间凹进去的深度） 。基面上的浮土、残余混凝土等应彻底清除干净，发现有明显渗漏水应采用堵漏和注浆堵水，应治理到无明水（允许有湿渍） ；21排桩与排桩之间的凹部泥土清洗干净，将凹部大体找平（
29、一般为喷混凝土） ，然后用 2cm 的水泥砂浆或聚合物防水砂浆抹平顺；地下连续墙应处理好接缝的防水，预埋注浆管和嵌缝材料，先注浆并采用无机材料封堵后再用弹性密封材料封缝，做到无渗漏水；采用 PVC 防水板时，应加强在侧墙处施工时的成膜保护，防止绑扎钢筋和焊接钢筋时破坏防水板。保护措施可采用保护板或其他措施；6）分离式结构（包括土钉墙围护）以主体结构侧墙为铺设防水层的基面，要求：侧墙钢筋混凝土拆模后应基面平顺、干净（不起灰、无油污），应根据不同防水层材料的特性，采取有针对性的措施：当防水材料采用高分子复合片材（有胎体或无胎体）时，应使用 12 mm 厚砂浆找平，达到铺设防水层的要求；PVC 防水
30、板、天然钠基膨润土防水片材等材料不需要设找平层。钢筋外露应切除；当有转角，用砂浆做成圆弧，其半径不小于 50mm；7）顶板铺设防水层，不需要砂浆找平，在浇筑混凝土时应找平压光，为铺设卷材创造良好的作业面；228）PVC 防水板、天然钠基膨润土防水片材顶、底板均需要设保护层；高分子复合防水片材（有胎体或无胎体）顶、底板需设保护层。土钉墙围护砌砖墙做保护层时，不得因砌砖等操作破坏防水层，应在防水层上附加一层压缩泡沫板或其他保护措施。（二）盖挖顺作法附加防水层防水方案本工程部分车站跨路口段采用盖挖顺作法施工，其结构防水方案，可参照明挖法施工的防水方案实施。（三）矿山法施工附加防水层防水方案采用矿山法
31、施工的结构，一般为暗挖区间或车站的暗挖通道、风道等，其防水构造为：喷射混凝土、找平层、柔性防水层、二衬防水混凝土。采用如下措施：1、开挖前采用导管超前支护和预注浆。注浆材料采用水泥浆、水玻璃浆或水泥水玻璃浆。若有较大动水压力时可选用水泥基超早强自流平灌浆料。2、开挖后地下水对喷混凝土和铺设防水层有影响时采用暗管引排或后注浆，确保喷混凝土和铺设柔性防水层无水作业。引排时需注意，不得把水排入防水层内，只能排入自然地层。3、喷混凝土表面用水泥砂浆找平顺。4、防水层材料选用 PVC 防水板+无纺布，无钉铺设，双焊缝23连接。5、加强二次衬砌与防水层之间的回填注浆。其防水方案详见图 4。图 4（四）盾构
32、法施工防水方案盾构管片接缝的密封防水应采取“多道设防、综合治理”的原则，其防水方案根据盾构承包商各自报审的施工方案，达到盾构区间防水等级为二级即可，具体措施推荐如下：1、预制钢筋混凝土管片的抗渗等级不小于 S10；2、管片外做防水（防腐）涂层，一般采用聚氨酯和环氧涂料。防水涂层除管片内壁外，管片其他各面均应涂满；3、接缝防水：在管片接缝槽体内安装三元乙丙橡胶弹性密24封垫，利用橡胶压缩原理密封止水； 4、嵌缝防水：内嵌填料采用密封膏或聚合物水泥砂浆；5、每一个螺栓孔、注浆孔均设置橡胶防水垫圈；6、注浆防水：及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量的均匀注浆，以利用压浆材料形成一道防水防线和控
33、制隧道沉降，注浆材料不得采用惰性材料，通过注浆在隧道周围形成一道防水防线；注浆包括同步注浆和二次密填注浆，确保管片与土体之间无空隙；7、端头隧道与车站结合处，可用刚性接头，但宜采用柔性密封处理，采用注浆加固、高分子聚合物砂浆密封材料、膨胀橡胶压条封缝等措施；并应加固端头井洞圈周围土体。注：衬砌管片环向密封垫圈可优先选用三元乙丙橡胶，螺栓孔密封垫圈和注浆孔密封垫圈可优先选用遇水膨胀橡胶。九、细部结构防水（一）变形缝、施工缝防水措施1、变形缝变形缝采用背帖式止水带、中埋式止水带及双组份聚硫密封膏组成的三道措施完成防水。止水带的选择应适应沉降和变形（拉伸与压缩） ，混凝土变形或沉降后止水带防水效果依
34、然良好。25可采用的材料包括：1）背贴式止水带，应选择可与主体结构附加防水层材料可以粘结或相容的材料。2）中埋式止水带，可选用钢边橡胶止水带、塑料止水带（聚氯乙烯）或橡胶止水带等。中埋式止水带推荐采用钢边橡胶腻子止水带，但不排除其他材料的选择。钢边橡胶止水带详见图5。 橡 胶 钢 片 (0.6m）图 5变形缝施工应严格按程序和规定施工：1）变形缝在一个断面内应平顺连续，缝宽准确。 ；2）缝的填料按设计要求施工，不允许在变形缝填刚性材料，防止刚性注浆材料渗透到槽缝内，不得将变形缝做成刚性缝。3）变形缝内的止水带埋设位置准确：其中间空心圆环与变26形缝中心线重合；止水带应有优良的强度弹性，不得使用
35、再生橡胶或废塑料制造止水带；止水带与止水带之间，接缝连结牢固、可靠。4）要求槽体内干净、干燥、牢固、无钢筋侵入槽体内。2、施工缝1）施工缝是地下工程中渗漏水的主要部位，在设计与施工时应高度重视。结合一期工程经验教训，本工程环向（垂直）施工缝采用背贴式止水带及中埋式止水条（两道防水措施） 、纵向水平施工缝采用中埋式止水条；施工缝止水材料种类很多，如钢板止水带、钢板腻子止水带、膨润土止水带、橡胶止水带、塑料（PVC）止水带、橡塑止水带、缓膨性橡胶止水条等。2）止水材料选择方案要求：（1）止水材料应具有良好的抗水渗透性能，能密封混凝土线间界面缝隙，阻止水分渗透的止水材料；（2）止水材料安装后，能够解
36、决止水材料自身和混凝土界面的密封和止水；（3）止水材料有优良的抗腐蚀和耐久性；（4）选用的止水材料安装简单、易施工、环保、经济。因此本工程施工缝止水带推荐选用如下（不排除其他方案）：27纵向水平施工缝：采用钢板橡胶腻子止水条（中埋） 。垂直（环向）施工缝：带注浆管的缓膨型遇水膨胀止水条（中埋） ，与防水层材料相容的止水带（背贴） 。中层板横向施工缝：采用缓膨型遇水膨胀止水条（中埋） 。带注浆管的缓膨型遇水膨胀止水条详见图 7。注 浆 孔止 水 条注 ： 在 平 面 及 立 面 施 工 缝 安 装 时 ， 应 将 止 水条 注 浆 管 面 紧 贴 原 已 浇 注 的 砼 界 面(图 1） 钢 钉
37、 固 定 钢 钉 固 定(图 2） 钢 钉 固 定(图 4） 安 装 平 面 示 意 图钢 钉 固 定墙 体 内 侧 止 水 条预 留 注 浆 连 接 管止 水 条放 入 内 墙 内备 用 注 浆 管 三 通三 通 备 用 注 浆 管预 留 注 浆 连 接 管注 浆 孔 止 水 条止 水 条 (图 3） 安 装 透 视 图 墙 体 外 侧图 73）施工缝止水材料的其他技术措施（1）在先浇混凝土终凝后，应立即用钢丝刷将其表面浮浆清除，边刷边用水清洗干净。在继续浇筑混凝土前，应保持接缝基面湿润；（2）中埋式止水带施工时，先安装固定在混凝土厚度 1/228断面位置后进行第一次浇筑混凝土，一侧浇筑混凝
38、土达到设计强度后，再进行另一侧的混凝土浇筑。注浆管不得完全浇入混凝土中。（3）背贴止水带：安设在施工缝的外侧，固定在防水层上，要求粘贴牢固，定位准确平顺。（二）穿墙管等加强部位防水措施1、穿墙管1）穿墙管是在浇注混凝土前预埋。2）穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于 250。3）根据结构变形或管道伸缩量来确定防水法，其构造有两类：（1）结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定防水法；止水环采用缓膨胀型止水条。（2）结构变形或管道伸缩量较大时，有更换要求时应采用套管式防水法，套管应加焊止水环。4）金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理。采用套管式穿墙防水构造时，翼环与
39、套管应满焊密实，并在施工前将套管内表面清理干净。5）缓膨型止水环穿墙管，管位空隙宜小于 50。胶圈应用粘结剂，满粘固定在管上。296）穿墙管较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。2、埋设件主体结构上的埋设件宜采用预埋。1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250，当厚度小于 250时，必须局部加厚。2）预留孔（槽）内的防水层，应与孔（槽）外的结构防水层保持连续。（三）预留通道接头措施预留通道接头应根据工程的埋设深度选用防水措施。1）预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁
40、，埋件不锈蚀。2）在接头混凝土施工前应将已浇混凝土表面凿毛。露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接好或连接好，再浇注。3）中埋式止水带、缓膨型止水条、嵌缝材料等应符合规定。总结一期工程的经验教训，应加强预留通道接头的防水措施，其做法详见防水通用图。30十、防水材料的选择及技术标准（一）防水材料选择原则1、在工程中应用的材料，应经过国家指定的材料质检部门检测和国家有关部门鉴定，且在实践中检验是行之有效的材料，防水材料技术性能应符合国家标准、行业标准和企业标准。 （企业标准应被法定单位认可）、防水材料应适合深圳地区地下铁道的建筑特点。、选用的防水材料应具有良好的防渗效果、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能，对环境无污染，保证施工人员的安全。、防水材料对外力和结构变形的适应性：即材料具有良好的拉伸伸长率、断裂伸长率，能承受温度的变化以及各种外力与结构伸缩、开裂所引起的变形。、整体性好：即能保证自身与结构的密贴，与结构形成稳定可靠的不透水整体。、以规范为依据，结合结构特点，要求防水材料有结构可靠性、可操作性、耐久性。、在一个车站或区间，防水材料种类要少，确保防水质量控制。8、防水材料接缝防水可靠、牢固。9、总结一期工程经验教训，本工程附加防水层应优先选用
