1、编号： 商丘工学院毕业论文（设计）题目： 系 别： 专 业： 班 级： 学生姓名： 指导教师： 成 绩： 2012 年 月电动自行车调速系统的设计目 录1 绪论 32 系统要求 32.1 电动车对电动机的基本要求 .32.2 鉴于电动车对电动机的基本要求采用永磁无刷直流电动机 42.2.1 永磁无刷直流电动机的基本性能 .42.2.2 永磁无刷直流电动机的控制系统 42.2.3 永磁无刷直流电动机的不足 .43 总体设计 54 硬件选择和设计 54.1 MCS-51 单片机内部结构 64.1.1 中央处理器 .64.1.2 数据存储器(RAM) .64.1.3 程序存储器(ROM) .64.1
2、.5 并行输入输出(I/O)口 .64.1.6 全双工串行口 .64.1.7 中断系统 74.1.8 时钟电路 74.1.9 MCS-51 的引脚说明 84. 2 A/D 转换芯片 .94. 3 永磁无刷直流电动机 114. 3.1 稀土永磁无刷直流电动机的基本工作原理 .114. 4 三端式稳压器 78L05 三端式稳压器 78L05 的工作原理 134.4.1 启动电路 144.4.2 基准电压电路 144.4.3 取样比较放大电路和调整电路 144.4.4 减流式保护电路 144.4.5 过热保护电路 154.5 集成转速传感器 KMI15-1164.5.1 KMI15-1 型传感器的性
3、能特点 174.5.2 KMI15-1 工作原理 184.5.3 KMI15-1 的典型应用 204.5.6 典型应用电路 .204.6 译码器 .204.7 电动自行车的核心蓄电池 .214.7.1 电动车的电池的性能 214.7.2 电动车的电池原理是什么 214.8 控制器与保护功能 .224.8.1 控制器与保护功能 225 系统电路设计 .25商丘工学院毕业论文设计I5.1 电源电路 .255.2 显示电路 .255.3 控制电路 .265.4 驱动电路及原理 .26结论 .31参考文献 .32电动自行车调速系统的设计01 绪论电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动
4、车。后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从 20 世纪 20 年代初至 80 年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入 70 年代以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点。 近几十年来，主要工业化国家为电动车的开发投入了大量的人力和财力，电动车的各项相关技术也取得了重大的进展。尽管电动车在能源和行驶里程的研制方面，至今尚未取得突破性的进展，但是电动车的美好前景仍然激励着人们锲而不舍地开发新型电动车，改善其性能处于世纪之交的今天，能源和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存环境的呼声越来
5、越高。为了适应这个发展趋势，世界各国的政府、学术界、工业界正在加大对电动车开发的投资力度，加快电动车的商品化步伐。虽然目前电动车在能源和行驶里程方面还未能尽如人意，但已足以满足人们的基本需要。从技术发展的角度来看，在走过了漫长而艰难的发展历程之后，电动车正面临着重大的技术突破，有望成为 21 世纪的重要交通工具。 现代电动车是融合了电力、电子、机械控制、材料科学以及化工技术等多种高新技术的综合产品。整体的运行性能、经济性等首先取决于电池系统和电机驱动控制系统。电动车的电机驱动系统一般由 4 个主要部分组成，即控制器、功率变换器、电动机及传感器。目前电动车中使用的电动机一般有直流电动机、感应电动
6、机、开关磁阻电动机以及永磁无刷电动机等。2 系统要求2.1 电动车对电动机的基本要求电动车的运行，与一般的工业应用不同，非常复杂。因此，对驱动系统的要求是很高的。 （1） 电动车用电动机应具有瞬时功率大，过载能力强、过载系数应为(34)，商丘工学院毕业论文设计1加速性能好，使用寿命长的特点。 （2） 电动车用电动机应具有宽广的调速范围，包括恒转矩区和恒功率区。在恒转矩区，要求低速运行时具有大转矩，以满足起动和爬坡的要求；在恒功率区，要求低转矩时具有高的速度，以满足车在平坦的路面能够高速行驶的要求。（3） 电动车用电动机应能够在车减速时实现再生制动，将能量回收并反馈回蓄电池，使得电汽车具有最佳能
7、量的利用率，这在内燃机的摩托车上是不能实现的。 （4） 电动车用电动机应在整个运行范围内，具有高的效率，以提高 1 次充电的续驶里程。 另外还要求电动车用电动机可靠性好，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单适应大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等。 2.2 鉴于电动车对电动机的基本要求采用永磁无刷直流电动机 2.2.1 永磁无刷直流电动机的基本性能 永磁无刷直流电动机是一种高性能的电动机。它的最大特点就是具有直流电动机的外特性而没有刷组成的机械接触结构。加之，它采用永磁体转子，没有励磁损耗：发热的电枢绕组又装在外面的定子上，散热容易，因此，永磁无刷直流电动机没有换向火花，没有无
8、线电干扰，寿命长，运行可靠，维修简便。此外，它的转速不受机械换向的限制，如果采用空气轴承或磁悬浮轴承，可以在每分钟高达几十万转运行。永磁无刷直流电动机机系统相比具有更高的能量密度和更高的效率，在电动车中有着很好的应用前景。 2.2.2 永磁无刷直流电动机的控制系统 典型的永磁无刷直流电动机是一种准解耦矢量控制系统，由于永磁体只能产生固定幅值磁场，因而永磁无刷直流电动机系统非常适合于运行在恒转矩区域，一般采用电流滞环控制或电流反馈型 SPWM 法来完成。为进一步扩充转速，永磁无刷直流电动机也可以采用弱磁控制。弱磁控制的实质是使相电流相位角超前，提供直轴去磁磁势来削弱定子绕组中的磁链。 电动自行车
9、调速系统的设计22.2.3 永磁无刷直流电动机的不足 永磁无刷直流电动机受到永磁材料工艺的影响和限制，使得永磁无刷直流电动机的功率范围较小，最大功率仅几十千瓦。永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降或发生退磁现象，将降低永磁电动机的性能，严重时还会损坏电动机，在使用中必须严格控制，使其不发生过载。永磁无刷直流电动机在恒功率模式下，操纵复杂，需要一套复杂的控制系统，从而使得永磁无刷直流电动机的驱动系统造价很高。3 总体设计对于电动自行车控制系统设计主要有四个方面：一、控制电路的设计；二、传感器选择以及安放设计；三、显示电路的设计；四、程序设计。从总的方面来考虑，传感器的使
10、用应该尽量减少单片机的信号处理量，但是又必须能使车行驶自如。控制电路要根据选用的电机和传感器来设计，主要考虑稳定性，抗干扰性。控制核心采用 51 单片机，控制系统与电路用光耦完全隔离以避免干扰。控制上采用分时复用技术，仅用一块单片机就实现了信号采集，电机控制和转速显示。如图 3-1 所示:图 3-1电动自行车的基本原理是：由蓄电池提供电能，电动机驱动自行车。4 硬件选择和设计直流电动机 控制系统 显示部分程序部分控制电路驱动商丘工学院毕业论文设计3电动车的性能指标一般包括：驱动性能、驾驶性能、车载能源系统性能三部份，其中驱动性能取决于电机功率因素，车载能源系统性能取决于电池的容量，驾驶性能指标
11、主要包括：加速性能、最大爬坡性能、刹车性能及驾驶里程性能等驾驶模式，驾驶性能指标的优劣取决于控制系统驾驶模式的技术。4.1 MCS-51 单片机内部结构 8051 是 MCS-51 系列单片机的典型产品，我们以这一代表性的机型进行系统的讲解。 8051 单片机包含中央处理器、程序存储器(ROM)、数据存储器(RAM)、定时/计数器、并行接口、串行接口和中断系统等几大单元及数据总线、地址总线和控制总线等三大总线，现在我们分别加以说明：4.1.1 中央处理器 中央处理器(CPU)是整个单片机的核心部件，是 8 位数据宽度的处理器，能处理 8 位二进制数据或代码，CPU 负责控制、指挥和调度整个单元
12、系统协调的工作，完成运算和控制输入输出功能等操作。4.1.2 数据存储器(RAM) 8051 内部有 128 个 8 位用户数据存储单元和 128 个专用寄存器单元，它们是统一编址的，专用寄存器只能用于存放控制指令数据，用户只能访问，而不能用于存放用户数据，所以，用户能使用的的 RAM 只有 128 个，可存放读写的数据，运算的中间结果或用户定义的字型表。4.1.3 程序存储器(ROM) 8051 共有 4096 个 8 位掩膜 ROM，用于存放用户程序，原始数据或表格。4.1.4 定时/计数器(ROM) 8051 有两个 16 位的可编程定时/计数器，以实现定时或计数产生中断用于控制程序转向
13、。4.1.5 并行输入输出(I/O)口 8051 共有 4 组 8 位 I/O 口(P0、 P1、P2 或 P3)，用于对外部数据的传输。4.1.6 全双工串行口 8051 内置一个全双工串行通信口，用于与其它设备间的串行数据传送，该串行口既可以用作异步通信收发器，也可以当同步移位器使用。电动自行车调速系统的设计44.1.7 中断系统 8051 具备较完善的中断功能，有两个外中断、两个定时/计数器中断和一个串行中断，可满足不同的控制要求，并具有 2 级的优先级别选择。4.1.8 时钟电路 8051 内置最高频率达 12MHz 的时钟电路，用于产生整个单片机运行的脉冲时序，但 8051 单片机需
14、外置振荡电容。单片机的结构有两种类型，一种是程序存储器和数据存储器分开的形式，即哈佛(Harvard)结构，另一种是采用通用计算机广泛使用的程序存储器与数据存储器合二为一的结构，即普林斯顿(Princeton)结构。INTEL 的 MCS-51 系列单片机采用的是哈佛结构的形式，而后续产品 16 位的 MCS-96 系列单片机则采用普林斯顿结构。图 4-1 是 MCS-51 系列单片机的内部结构示意图:图 4-1 MCS-51 内部结构示意图商丘工学院毕业论文设计5图 4-2 PDIP4.1.9 MCS-51 的引脚说明 MCS-51 系列单片机中的 8031、8051 及 8751 均采用
15、40Pin 封装的双列直接PDIP 结构，图 4-2 是它们的引脚配置，40 个引脚中，正电源和地线两根，外置石英振荡器的时钟线两根，4 组 8 位共 32 个 I/O 口，中断口线与 P3 口线复用。现在我们对这些引脚的功能加以说明：Pin20:接地脚。Pin40:正电源脚，正常工作或对片内 EPROM 烧写程序时，接+5V 电源。Pin18:时钟 XTAL2 脚，片内振荡电路的输出端。8051 的时钟有两种方式，一种是片内时钟振荡方式，但需在 18 和 19 脚外接石英晶体(2-12MHz)和振荡电容，振荡电容的值一般取 10p-30p。另外一种是外部时钟方式，即将 XTAL1 接地，外部
16、时钟信号从 XTAL2 脚输入。MCS-51 系列单片机中的 8031、8051 及 8751 均采用 40Pin 封装的双列直接 DIP 结构，右图是它们的引脚配置，40 个引脚中，正电源和地线两根，外置石英振荡器的时钟线两根，4 组 8 位共 32 个 I/O 口，中断口线 与 P3 口线复用。现在我们对这些引脚的功能加以说明：Pin20:接地脚。Pin40:正电源脚，正常工作或对片内 EPROM 烧写程序时，接+5V 电源。Pin19:时钟 XTAL1 脚，片内振荡电路的输入端。Pin18:时钟 XTAL2 脚，片内振荡电路的输出端。电动自行车调速系统的设计68051 的时钟有两种方式，
17、一种是片内时钟振荡方式，但需在 18 和 19 脚外接石英晶体(2-12MHz)和振荡电容，振荡电容的值一般取 10p-30p。另外一种是外部时钟方式，即将 XTAL1 接地，外部时钟信号从 XTAL2 脚输入。输入输出(I/O)引脚，Pin39-Pin32 为 P0 输入输出脚，Pin1-Pin1 为P1.0-P1.7 输入输出脚，Pin21-Pin28 为 P2.0-P2.7 输入输出脚，P-Pin-P3.7输入输出脚，这些输入输出脚的功能说明将在以下内容阐述。Pin9:RESET/Vpd复位信号复用脚，当 8051 通电，时钟电路开始工作，在RESET 引脚上出现 24 个时钟周期以上的
18、高电平，系统即初始复位。初始化后，程序计数器 PC 指向 0000H，P0-P3 输出口全部为高电平，堆栈指钟写入 07H，其它专用寄存器被清“0” 。RESET 由高电平下降为低电平后，系统即从 0000H地址开始执行程序。然而，初始复位不改变 RAM（包括工作寄存器 R0-R7）的状态，8051 的初始态如表 4-1：表 4-1特殊功能寄存器 初始态 特殊功能寄存器 初始态A 00H B 00HPC 00H SP 07H4. 2 A/D 转换芯片ADC0809 芯片是最常用的 8 位模数转换器。 它的模数转换原理采用逐次逼进型，芯片由单个5V 电源供电，可以分时对 8 路输入模拟量进行 A
19、D 转换，典型的 AD 转换时间为 100 微妙左右。在同类型产品中，ADC0809 模数转换器的分辨率、转换速度和价位都属于居中位置。内部逻辑结构，如图 4-3 所示:商丘工学院毕业论文设计7图 4-3 ADC0809 内部结构引脚功能说明：D7D0：8 位数字量输出，A/D 转换结果。IN0IN7：8 路模拟电量输入，可以是：05V 或者5V5V或者10V+10V。+VREF：正极性参考电源。性参考电源。START：启动 A/D 转换控制输入，高电平有效。入的工作时钟，典型频率为 500KHz。ALE：地址锁存控制输入，高电平开启接收 3 位地址码，低电平锁存地址。CBA：3 位地址输入，
20、其 8 个地址值分别选中 8 路输入模拟量IN0IN7 之一进行模数转换。C 是高位地址，A 是最低位地址。OE：数字量输出使能控制，输入高有效，输出 A/D 转换结果D7D0。EOC：模数转换状态输出。当模数转换未完成时，EOC 输出低电平；当模数转换完成时，EOC 输出高电平。EOC 输出信号可以作为中断请求或者查询控制。Vcc：芯片工作电源5V。GND：芯片接地端。4. 3 永磁无刷直流电动机电动自行车调速系统的设计84. 3.1 稀土永磁无刷直流电动机的基本工作原理 无刷直流电动机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。动机的定子绕组多做成三相对称星形接法，同三相异步电动
21、机十分相似。电动机的转子上粘有已充磁的永磁体，为了检测电动机转子的极性，在电动机内装有位置传感器。驱动器由功率电子器件和集成电路等构成，其功能是：接受电动机的启动、停止、制动信号，以控制电动机的启动、停止和制动；接受位置传感器信号和正反转信号，用来控制逆变桥各功率管的通断，产生连续转矩；接受速度指令和速度反馈信号，用来控制和调整转速；提供保护和显示等等。无刷直流电动机的原理简图如图 4-4 所示:图 4-4 电动机原理图主电路是一个典型的电压型交-直-交电路，逆变器提供等幅等频 5-26KHZ调制波的对称交变矩形波。永磁体 N-S 交替交换，使位置传感器产生相位差 120的 U、V、W 方波，
22、结合正/反转信号产生有效的六状态编码信号：101、100、110、010、011、001，通过逻辑组件处理产生 T1-T4 导通、T1-T6 导通、T3-T6 导通、T3-T 六种状态的依次导通。每种状态下，仅有两相绕组通电，依次改变一种状态，定子绕组产生的磁场轴线在空间转动 60电角度，转子跟随定子磁场转动相当于 60电角度空间位置，转子在新位置上，使位置传感器 U、V、W 按约定产生一组新编商丘工学院毕业论文设计9码，新的编码又改变了功率管的导通组合，使定子绕组产生的磁场轴再前进60电角度，如此循环，无刷直流电动机将产生连续转矩，拖动负载作连续旋转。正因为无刷直流电动机的换向是自身产生的，
23、而不是由逆变器强制换向的，所以也称作自控式同步电动机。无刷直流电动机的位置传感器编码使通电的两相绕组合成磁场轴线位置超前转子磁场轴线位置，所以不论转子的起始位置处在何处，电动机在启动瞬间就会产生足够大的启动转矩，因此转子上不需另设启动绕组。由于定子磁场轴线可视作同转子轴线垂直，在铁芯不饱和的情况下，产生的平均电磁转矩与绕组电流成正比，这正是他励直流电动机的电流-转矩特性。电动机的转矩正比于绕组平均电流：Tm=KtIav （Nm）电动机两相绕组反电势的差正比于电动机的角速度：ELL=Ke （V）所以电动机绕组中的平均电流为：Iav=（Vm-E 为每相绕组电阻。由此可以得到直流电动机的电磁转矩：T
24、m=（VDCKt/2Ra）Kt（Ke/2Ra）Kt、Ke 是电动机的结构常数， 为电动机的角速度（rad/s），所以，在一定的 时，改变占空比 ，就可以线性地改变电动机的电磁转矩，得到与他励直流电动机电枢电压控制相同的控制特性和机械特性。无刷直流电动机的转速设定，取决于速度指令 Vc 的高低，如果速度指令最大值为+5V 对应的最高转速 Vc(max)那么，+5V 以下任何电平即对应相当的转速n，这就实现了变速设定。当 Vc 设定以后，无论是负载变化、电源电压变化，还是环境温度变化，当转速低于指令转速时，反馈电压 Vfb 变小，调制波的占空比 就会变大，电枢电流变大，使电动机产生的电磁转矩增大而
25、产生加速度，直到电动机的实际转速与指令转速相等为止；反之，如果电动机实际转速比指令转速高时， 减小，Tm 减小，发生减速度，直至实际转速与指令转速相等为止。可以说，无刷直流电动机在允许的电压波动范围内，在允许的过载能力以下，其稳态转速与指令转速相差在 1%左右，并可以实现在调速范围内恒转矩运行。电动自行车调速系统的设计10由于无刷直流电动机的励磁来源于永磁体，所以不象异步机那样需要从电网吸取励磁电流；由于转子中无交变磁通，其转子上既无铜耗又无铁耗，所以效率比同容量异步电动机高 10%左右，一般来说，无刷直流电动机的力能指针（cos）比同容量三相异步电动机高 12%-20%。电动机采用无锡市日驰
26、电机有限公司生产的永磁无刷直流电动机4. 4 三端式稳压器 78L05 三端式稳压器 78L05 的工作原理图 4-5 78L05 原理图电路如图 4-5 所示，三端式稳压器由启动电路、基准电压电路、取样比较放大电路、调整电路和保护电路等部分组成。下面对各部分电路作简单介绍。商丘工学院毕业论文设计114.4.1 启动电路 在集成稳压器中，常常采用许多恒流源，当输入电压 V1接通后，这些恒流源难以自行导通，以致输出电压较难建立。因此，必须用启动电路给恒流源的BJT T4、T 5提供基极电流。启动电路由 T1、T 2、D Z1组成。当输入电压 V1高于稳压管 DZ1的稳定电压时，有电流通过 T1、
27、T 2，使 T3基极电位上升而导通，同时恒流源 T4、T 5也工作。T 4的集电极电流通过 DZ2以建立起正常工作电压，当 DZ2达到和 DZ1相等的稳压值，整个电路进入正常工作状态，电路启动完毕。与此同时，T 2因发射结电压为零而截止，切断了启动电路与放大电路的联系，从而保证 T2左边出现的纹波与噪声不致影响基准电压源。4.4.2 基准电压电路 基准电压电路由 T4、D Z2、T 3、R 1、R 3及 D1、D 2组成，电路中的基准电压为:VREF=(VZ23V BE)/( R1+ R2+ R3)R1+2RBE式中 VZ2为 DZ2的稳定电压，V BE为 T3、D 1、D 2发射结（D 1、
28、D 2为由发射结构成的二极管）的正向电压值。在电路设计和工艺上使具有正温度系数的 R1、R 2、D Z2与具有负温度系数的 T3、D 1、D 2发射结互相补偿，可使基准电压 VREF基本上不随温度变化。同时，对稳压管 DZ2采用恒流源供电，从而保证基准电压不受输入电压波动的影响。4.4.3 取样比较放大电路和调整电路 这部分电路由 T4T 11组成，其中 T10、T 11组成复合调整管；R 12、R 13组成取样电路；T 7、T 8和 T6组成带恒流源的差分式的电流 IC5=IC8+IB10，当调整管满载时 IB10最大，而 IC8最小；而当负载开路时 IO=0，I B10也趋于零，这时 IC
29、5几乎全部流入 T8，使得 IC8的变化范围大，这对比较放大电路来说是不允许的，为此接入由 T9、R 9级成的缓冲电路。当 IO减小时，I B10减小，I C8增大，待 IC8增大到 VR90.6V 时，则 T9导通起分流作用。这样就减轻了 T8的过多负担使 IC8的变化范围缩小。 4.4.4 减流式保护电路 减流式保护电路由 T12、R 11、R 15、R 14和 DZ3、D Z4组成，R 11为检流电阻。保护的目的主要是使调整管（主要是 T11）能在安全区以内工作，特别要注意使它的功耗不超过额定值 PCM。首先考虑一种简单的情况。假设图 1 中的 DZ3、D Z4和电动自行车调速系统的设计
30、12R14不存在，R 15两端短路。这时，如果稳压电路工作正常，即 PC0.6V 时，使 T12管导通。由于它的分流作用，减小了 T10的基极电流，从而限制了输出电流。这种简单限流保护电路的不足之处是只能将输出电流限制在额定值以内。由于调整管的耗散功率 PCM=ICVCE，只有既考虑通过它的电流和它的管压降 VCE值，又使 PC（V Z3+ VZ4），则 DZ3、D Z4击穿，导致 T12管发射结承受正向电压而导通。显然，（V I VO）越大，即调整管的 VCE值越大，则 IO越小，从而使调整管的功耗限制在允许范围内。由于 IO的减小，故上述保护称为减流式保护。4.4.5 过热保护电路 过热保
31、护电路电路由 DZ2、T 3、T 14和 T13组成。在常温时，R 3上的压降仅为0.4V 左右，T 14、T 13是截止的，对电路工作没有影响。当某种原因（过载或环境温升）使芯片温度上升到某一极限值时，R 3上的压降随 DZ2的工作电压升高而升高，而 T14的发射结电压 VBE14下降，导致 T14导通，T 13也随之导通。调整管T10的基极电流 IB10被 T13分流，输出电流 IO下降，从而达到过热保护的目的。电路中 R10的作用是给 T10管的 ICEO10和 T11管的 ICBO11一条分流通路，以改善温度稳定性。值得指出的是：当出现故障时，上述几种保护电路是互相关联的。图 4-6
32、三端稳压器的典型接法商丘工学院毕业论文设计13图 4-6 是应用 78L05 输出固定电压 VO的典型电路图。正常工作时，输入、输出电压差应大于 23V。电路中接入电容 C1、C 2是用来实现频率补偿的，可防止稳压器产生高频自激振荡并抑制电路引入的高频干扰。C 3是电解电容，以减小稳压电源输出端由输入电源引入的低频干扰。D 是保护二极管，当输入端意外短路时，给输出电容器 C3一个放电通路，防止 C3两端电压作用于调整管的be 结，造成调整管 be 结击穿而损坏。图 4-7 KMI15-1 型集成转速传感器的外形图4.5 集成转速传感器 KMI15-1集成转速传感器具有灵敏度高、测量范围宽、抗干
33、扰能力强、外围电路简单等优点，是传统的分立式转速传感器的升级换代产品。下面是 KMI15-1 系列磁阻式集成转速传感器的工作原理与典型应用。转速属于常规电测参数。测量转速时经常采用磁阻式传感器或光电式传感器进行非接触性测量，传统的磁阻式传感器是由磁钢、线圈等分立元件构成的，亦可用耳塞机改装而成。但这种传感器存在一些缺点：第一，灵敏度低，传感器与转动齿轮的最大间隙（亦称磁感应距离）只有零点几毫米；第二，在测量电动自行车调速系统的设计14高速旋转物体的转速时，因安装不牢固或受机械振动，容易与齿轮发生碰撞，安全性较差；第三，这种传感器所产生的是幅度很低且变化缓慢的模拟电压信号，因此，需要经过放大、整
34、形后变成沿口陡直的数字频率信号，才能送给数字转速仪或数字频率计测量转速，而且外围电路比较复杂；第四，它无法测量非常低（接近于零）的转速，因为这时磁阻式传感器可能检测不到转速信号。图 4-8 传感器简化电路图 4-9 测量原理4.5.1 KMI15-1 型传感器的性能特点 目前，转速传感器正朝着高灵敏度、高可靠性和全集成化的方向发展KMI15-1 芯片内含高性能磁钢、磁敏电阻传感器和 IC。它利用 IC来完成信号变换功能，其输出的电流信号频率与被测转速成正比，电流信号的变化幅度为7mA14mA。由于其外围电路比较简单，因而很容易配二次仪表测量转速。KMI15-1 器件的测量范围宽，灵敏度高，它的
35、齿轮转动频率范围是 0-25kHz，而且即使在转动频率接近于零时，它也能够进行测量。传感器与齿轮的商丘工学院毕业论文设计15最大磁感应距离为 2.9mm（典型值） ，由于与齿轮相距较远，因此使用比较安全。该传感器抗干扰能力强，同时具有方向性，它对轴向振动不敏感。另外，芯片内部还有电磁干扰滤波器、电压控制器以及恒流源，从而保证了其工作特性不受外界因素的影响。KMI15-1 的体积较小，其最大外形尺寸为 8621mm，能可靠固定在齿轮附近。KMI15-1 采用12V 电源供电（典型值） ，最高不超过 16V。工作温度范围宽达4085。4.5.2 KMI15-1 工作原理 KMI15-1 型集成转速
36、传感器的外形如图 4-7 所示，它的两个引脚分别为UC（接12V 电源端）和 U （方波电流信号输出端） 。为使信号变换器 IC处于较低的环境温度中，设计时专门将 IC与传感元件分开，以改善传感器的高温工作性能。该传感器的简化电路如图 4-8 所示。其内部主要包括以下六部分：磁敏电阻传感器；前置放大器 A1；施密特触发器；开关控制式电流源；恒流源；电压控制器。实际上，该传感器是由 4 只磁敏电阻构成的一个桥路，可固定在靠近齿轮的地方，其测量原理如图 4-9 所示。当齿轮沿 Y 轴方向转动时，由于气隙处的磁力线发生变化，磁路中的磁阻也随之改变，从而可在传感器上产生电信号。此外，该传感器具有很强的
37、方向性，它对沿 Y 轴转动的物体十分敏感，而对沿 Z 轴方向的振动或抖动量很不敏感。这正是测量转速所需要的。工作时，传感器产生的电信号首先通过 EMI 滤波器滤除高频电磁干扰，然后经过前置放大器，再利用施密特触发器进行整形以获得控制信号 UK，并将其加到开关控制式电流源的控制端。KMI15-1 的输出电流信号 ICC是由两个电流叠加而成的，一个是由恒流源提供的 7mA 恒定电流 IH，另一个是由开关控制式电流源输出的可变电流 IK。它们之间的关系式为：I CCI HI K 当控制信号 UK0（低电平）时，该电流源关断，I K0，I CCI H7mA。当UK1（高电平）时，电流源被接通，I K7
38、mA，从而使得 ICC14mA。图 4-10 给电动自行车调速系统的设计16出了从 U 端输出的方波电流信号的波形，其高电平持续周期为 T。输出波形的占空比 Dt 1/T50%20%。上升时间和下降时间分别仅为 0.5US 和 0.7US。图 4-10 从 U 端输出的方波电流信号的波形图 4-11 KMI15-1 的典型应用电路KMI15-1 芯片中的电压控制器实际上是一个并联调整式稳压器，可用于为传感器提供稳定的工作电压 UC。而电阻 R3、稳压管 VDZ和晶体管 VT1 则可构成商丘工学院毕业论文设计17取样电路，其中 VT1接成射极跟随器。A 2为误差放大器，VT 2为并联式调整管。这
39、样，I H在经过 R1、R 2分压后可给 A2提供基准电压 UREF，从而在 UCC发生变化时，由 A2对取样电压与基准电压进行比较后产生误差电压 Ur，同时通过改变VT2上的电流来使 UC保持不变。4.5.3 KMI15-1 的典型应用 安装方法 KMI15-1 应当安装在转动齿轮的旁边。若被测转动工件上没有齿轮，亦可在转盘外缘处钻一个小孔，套上螺扣，再拧上一个螺杆并用弹簧垫圈压紧，以防止受震动后松动，并以此代替齿尖获得转速标记信号。4.5.6 典型应用电路 KMI15-1 型集成转速传感器的典型应用电路如图 4-11(a)所示。工作时，转速传感器输出方波电流信号，从而在负载电阻 RL与负载
40、电容 CL上形成电压频率信号 UO（），并送至二次仪表。通常取 RL115、C L0.1F。需要指出：KMI15-1 输出的是齿轮转动频率 f（单位是 Hz，即次/s）信号，欲得到转速（r/min），还应将 f 除以齿轮上的齿数 N，并将时间单位改成分钟，公式如下：60f/N （公式 5-1） 图 4-11(b)所示电路是由二极管 VD、稳压管 VDZ和电容 C1构成的静电放电（ESD）保护电路，该电路可吸收 2KV 的 ESD 电压，因而可对芯片起到保护作用。此外，还需注意，品时，不要将多个芯片放在一起以防磁化。4.6 译码器图 4-12 74LS164 时序图电动自行车调速系统的设计18如
41、图 4-12 所示，74LS164 为串行移位译码器，它主要由时钟线控制，时钟线每来一个上升弦，数据线将把一位数移进去，移八次就进一个字节，同时在数码管显示出来。译码器是实现组合逻辑的功能部件。它的输入是二进制的代码，输出是一组高低电平信号，每输入一组不同的代码，只有一个输出端呈现有效信号。74LS245 芯片是一个八位的总线收发器，其输入/输出引脚分成两组，其工作原理如下：允许 E 方向控制 DIR 操作低电平 低电平 B 数据到 A 总线低电平 高电平 A 数据到 B 总线高电平 悬空 隔离4.7 电动自行车的核心蓄电池4.7.1 电动车的电池的性能为什么天冷性能差天热性能好？蓄电池的充放
42、电过程是一个电化学的反应过程，是受温度影响的，以 25 度为标准温度，放电过程中，每下降一度，电池容量几乎下降百分之一，充电过程更明显，所以在冬天，尽量放在温暖的环境中充电（当然也不是温度越高越好，温度过高会影响电池寿命，甚至发生危险），以便充电饱满。电动车电池的充电基本都是三段式充电，第一阶段是恒定电流充电，第二阶段是恒压充电，第三阶段是浮充充电，第一、二阶段时，充电器显示红灯，随着电池趋于饱和，充电电流越来越小，当电流小于设计值后，充电器指示灯有红色变为绿色，继而转为第三阶段，2 小时后即认为充满，此过程是由电子元件完成，并非双金属片4.7.2 电动车的电池原理是什么电池的内部一般是 22
43、28的稀硫酸。电池正放的时候电解液可以淹没极板并且还剩下一点空间如果把电池横放的话会有一部分电极板暴露在空气中，这对电池的极板非常不利，而且一般的电池的观察孔或者电池的顶部都有排气口与外界相通，所以电池横放电解液很容易流出。蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。商丘工学院毕业论文设计19它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用2228的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸
44、铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是 6V。汽车上用的是 6 个铅蓄电池串联成 12V 的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有 2228的稀硫酸。 放电时,电极反应为:PbO 2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 负极反应: Pb + SO 42- 蓄电池的应用十分广泛，可用于 UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。 铅酸蓄电池产品主要有下列几
45、种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储4.8 控制器与保护功能车用电机控制器近年来的发展速度之快，使人难以想象，操作上越来越“傻瓜”化，而显示则越来越复杂化。比如，车速的控制已经发展到“巡航锁定”；驱动方面，有的同时具有电动性能和助力功能，如果转换到助力状态，借助链条张力测力器，或中轴扭力传感
46、器，只要用脚踏动脚蹬，便可执行助力或确定助力的大小。这期本刊开始给您讲述控制器的知识，让您对控制器有一个更全面的了解。 4.8.1 控制器与保护功能 电动自行车调速系统的设计201、控制器简介简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。
47、这就是电动自行车的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。 2、控制器的型式 目前，电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的 PWM 控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。元器件和电路上的差异，构成了控制器性能上的不大相同。控制器从结构上分两种，我们把它称为
48、分离式和整体式。分离式 所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离（图 4-22、图 4-23）。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。一体式 控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径 4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。 3、控制器的保护功能 保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取
49、的保护措施。电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下：商丘工学院毕业论文设计21制动断电 电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了电动机，也防止了电源的浪费。欠压保护 这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。过流保护 电流超限对电机和电路一系列元器件都可能
