1、,国际贸易术语培训,Incoterms 2010,Products For Electrica, Datacomm and Telecomm Professionals,背景知识,Incoterms 2000,Incoterms 2010与2000区别,国际贸易术语的表达与选用,背景知识,Company name,,北京天津横滨东京,卖方在什么地方，以什么方式交货：在船上、仓库、车上、码头装或不装货物发生损坏或灭失的风险何时何地由谁来负责：交货之前、之后由谁办理货物的运输、保险以及通过过境的手续买方、卖方、船方、其他承运人由谁承担办理上述事项时所需的各种费用？买方、卖方、船方、其他承运人买卖双
2、方需要交接哪些有关的单据？保险单、运输单据牵涉到买卖双方责任,订立外贸合同应考虑哪些问题,这些问题，人们往往在签合同之前谈判、磋商，确定下来，并写入合同。但如果每次都要在合同经过一一地磋商，会消耗大量的人力、物力和财力。贸易术语就是为了解决这个问题, 贸易术语的概念：贸易术语（Trade Terms)：也称价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品的价格构成，说明货物交接过程中买卖双方所承担的责任、风险、费用划分的专门用语。,国际贸易术语概述,1.1932年华沙-牛津规则主要说明CIF贸易术语2.1941年美国对外贸易定义修订本主要说明6种FOB贸易术语3.2000年国际贸易术语解
3、释通则（International Rules for the Interpretation of Trade Terms），简称INCOTERMS2000。国际商会1936年制定，5次修订。2000版分13种，作详细解释，具体规定买卖双方在交货方面权利与义务。,与国际贸易术语有关的国际贸易惯例,背景：2010年9月27日国际商会在法国巴黎召开Incoterms rules 2010的全球正式发布会，标志着最新版本国际贸易术语解释通则2010于2011年1月1日全球范围内实施。新版本的实施并不意味着Incoterms2000的停用，随着时间的推移， Incoterms rules 2010将更
4、加广泛被接受和采用。,补充内容：新版国际贸易术语解释通则,在合同中要明确指出价格术语所遵循的惯例名称以及版本。,Incoterms 2000,13种贸易术语,INCOTERMS2000,Company name,,6个可用于海洋或内河运输： FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ7个可用于多式联运： EXW、 FCA、 CIP、CPT、DAF、 DDU、DDP主要术语：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP,2000通则中的13个贸易术语,采购方,销售方,EXW,FCA,CPT,CIP,FOB,CFR,CIF,FAS,DES,DEQ,DDU,DDP,仅仅适用于水运,DAF,陆地
5、运输,交货与风险转移 会发生在买卖双方交易过程的不同阶段,FOB（Free on board .named port of shipment) （装运港船上交货指定装运港）由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和期限内，将货物装到买方指定的船上，并及时通知买方。负担货物越过船舷为止的一切风险.,FOB（Free On Board）,FOB Liner Terms（班轮条件）：船方或买方有装船、卸货责任FOB Under Tackle（吊钩下交货）：买方FOB Stowed（理舱费在内）：卖方FOB Trimmed（平舱费在内）：卖方FOBST（平、理舱费在内）：卖方,注：FOB的上述
6、变形，只为表明装船费用由谁负担，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限,FOB价格变形-装船费用的负担问题,1.卖方不负责办理租船或定舱,但卖方可根据买卖双方间的协议，代理买方办理各项装运手续，包括以自己的名义定舱和取得提单。 买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用。其订不到舱位的风险也由买方负担。2.象征性交货问题。,注意点,我方以FOB条件出口一批货物。合同签订后买方来电委托我方代为租船。我方接受了对方的要求后在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。 买方因销售季节即将结束，来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问，我
7、方应如何处理?,案例一,买方不能以未按期租船履行交货义务为由撤消合同。 在术语条件下，买方负责租船定舱，买方委托卖方办理时风险仍由买方负担。在本案中，卖方在未能定舱的情况下，还及时通知买方是否可以改变装运港，是因为买方的不同意造成最后未能租船定舱。卖方只要按时把货物在装运港交船，买方就必须履行付款的义务。,1.卖方不负责办理租船或定舱,但卖方可根据买卖双方间的协议，代理买方办理各项装运手续，包括以自己的名义定舱和取得提单。 买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用。其订不到舱位的风险也由买方负担。2.象征性交货问题。,注意点,象征性交货：指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交
8、合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。实际交货：指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其指定的人，不能以交单代替交货。,象征性交货与实际交货,如FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP六种贸易术语及属象征性交货的贸易术语。,如：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP七种贸易术语均属此类。,船方,合同,9提货,2单据,象征性交货流程图,FOB合同，货物已按规定装船，船只离港四小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭全套单据要求银行付款时，买方以货物已全部损失为理由，拒绝付款。 问，买方是否有理？为什么？,案例,买方的要求是无
9、理的。 卖方只要按时在装运港装船后，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。只要卖方按时向买方提交了符合合同规定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。,CFR（Cost and Freight named port of destination 成本加运费价指定目的港。 指卖方在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船，并及时通知买方，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（FOB） 。负责签订运输合同，支付运费（F）,CFR（Cost and Freight）,CFR Liner Terms（CFR班轮条件）卖方
10、负担CFR Landed（CFR卸至码头）卖方负担CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交货）卖方负担CFR Ex Ships Hold（CFR舱底交接）买方负担,CIF术语变形-装船费用的负担问题,注：CFR的上述变形，只为表明装船费用由谁负担，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限,.卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险损失。 .在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，否则可能会使我方蒙受不应有的损失。,CFR注意点
11、,我方以CFR条件出口一批货物, 装运时间为4月15日前。 我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息,我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续, 而货物在4月8日晚因发生了火灾被烧毁。 问货物损失责任由谁承担?为什么?,案例,货物损失的责任由我方承担。 因为，在CFR术语成交的情况下租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理，团此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保于续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。 本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。,C
12、IF（Cost Insurance and Freight Named port of destination）成本、保险费加运费（.指定目的港 ）指卖方在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方（FOB） ，负责订立运输合同，支付运费（F），办理保险、支付保险费（I），并负担货物越过船舷为止的一切费用和风险。,CIF（Cost Insurance and Freight ）,CIF Liner Terms（班轮条件）：卖方CIF Ex Tackle（吊钩下交货）：卖方CIF Landed（卸至码头）：卖方CIF Ex Ships Hold（舱底交接）：买方,CIF术语变形
13、-装船费用的负担问题,注：CIF的上述变形，只为表明装船费用由谁负担，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限,1、在CIF术语下订立的合同是装运合同，不是到货合同 2、卖方只须按最低险别投保。如买方有要求，并由买方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。最低保险金额应为合同规定的价款加10，并以合同货币投保。3、卖方只负责按照通常条件租船或订舱，使用适合装运有关货物的通常类型的轮船，经习惯行驶航线装运货物。,CIF注意点,我国从日本进口货物，如按FOB条件，需由我方派船到日本口岸接运货物；如按CIF条件成交，则由日方租船将货物运往中国口岸。 因此， FOB条件我方承担的货
14、物运输风险比按CIF条件大。这种说法是否正确？为什么？,案例,这种说法不正确。按和条件成交，货物越过船舷以后，货物运输途中的风险都是由我方负担。 两种贸易术语不同之处就是买方还是卖方租船订舱。,共同点： .都适用于海运和内河运输 .都是象征性交货，都是在出口国装运港交货。 .风险划分界限相同以货物越过装运港船舷为界。 .卖方都要办理出口手续，买方都要办理进口手续。,FOB、CFR和CIF的比较,不同点：,1FOB价换算为其他价 CFR价=FOB价+国外运费 CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成保险费率） 2CFR价换算为其他价 FOB价=CFR价国外运费 CIF价=CFR价/（1-
15、投保加成保险费率） 3CIF价换算为其他价 FOB价=CIF价（1-投保加成保险费率）国外运费 CFR价=CIF价（1-投保加成保险费率）保险费=CIF货价*投保加成*保险费率,FOB、CFR和CIF三种术语的换算,我方某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连价。 问：我出口公司对价格应如何调整?如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别?,案例,我出口公司报价从CIF大阪改为FOB大连时应将报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。 当按FOB签订合同时，买卖双方
16、除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。按CIF大阪成交时，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为FOB大连成交时，则由买方派船接货和投保，并支付运费和保险费。,FOBCFRCIF,FCACPTCIP,海洋运输,各种运输,承运人交货,装运港交货,适用多种运输方式常用术语,FREE CARRIER（named place)货交承运人（ 指定地点）指卖方在规定的时间、地点把货物交给买方指定的承运人，并自负风险和费用，办理出口手续。买方自负费用订立运输合同，支付运费，并及时通知卖方。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运风险于货交承运人时转移,FCA （FREE
17、CARRIER),. 交货地点：（1）交货地如在卖方所在地，卖方负责装货；如在其他任何地方交货，则卖方不负责卸货。2. 风险转移点：一般情况下，风险划分点以货交承运人为界。如果买方未能及时将承运人的有关情况通知卖方，或者买方指定承运人未能在约定时间内到达交货地点，致使卖方无法按时交货，那么此后发生的风险由买方负责，即风险可以提前转移。3.买方安排运输：卖方可代理买方办理运输 ，但费用和风险由买方承担。,FCA注意点,CARRIAGE PAID TO(-named place of destination)运费付至(-指定目的地)卖方在合同规定的时间、地点将货物交给承运人，即完成交货义务，交货后
18、应及时通知买方，以便买方办理保险。自负费用订立运输合同，支付运费。卖方负责办理出口报关手续。CPT适用于各种运输方式，包括多式联运,CPT （ CARRIAGE PAID to),1.风险划分的界限，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时即转移给买方2.及时发交货通知，以便买方在目的地办理货运保险和受领货物,CPT注意点,某公司以CPT条件出口一批冬装，公司按期将货物交给指定承运人，但运输途中由于天气原因延期一个月，错过了销售季节，买方由此向该公司提出索赔。 问此项损失应由谁承担？,案例,此项损失应由买方承担，买方不应向该公司提出索赔。 以CPT术语成交时，风险转移以货交承运人为界，即卖方将
19、货物交给指定承运人，风险即由卖方转移至买方，买方可投货物保险以确保损失最小。 就本案例而言，该公司将货交给承运人，运输途中及后期风险均由买方自己承担，因此，该公司可拒绝买方的索赔要求。,CIP （ Carriage and Insurance Paid to named place of destination) 运费、保险费付至（指定目的地）是指卖方将货物交付给其指定的承运人，但必须另行支付货物运至指定目的地的运费，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费。卖方办理出口清关手续。适用于各种运输方式。,CIP （ Carriage and Insuranc
20、e Paid to ),1风险和保险问题 货物在运输途中的风险由买方承担，但保险由卖方办理，故卖方的投保属于代办性质。根据通则的解释，一般情况下，卖方要按双方协商确定的险别投保，如果双方未在合同中规定应投保的险别，则由卖方按惯例投保最低的险别，保险金额一般是在合同价格的基础上加成10。即CIF合同价款的10，并以合同货币投保。 2应合理确定价格卖方对外报价时，货价中包括运费和保险费，所以在核算时，应考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费的变动趋势等方面问题。,CIP注意点,我方按CIP条件进口10吨化肥，先经海上运输，抵达目的港后转为铁路运输，我方受领货
21、物后，卖方要求我方支付货款和铁路运输费。 请问卖方行为是否合理？,案例,卖方行为不合理。 按照CIP条件成交，卖方要承担保险费和运费。因为CIP条件适合于各种运输方式，风险是在承运人控制货物时转移，所以卖方要负责办理从交货地点到指定目的地的全程运输，而不仅仅是水上运输，因此卖方应支付全程运费。 就本案例而言，卖方支付了海上运输的费用，但并没将货物送往指定目的地，因此还需支付铁路运输的费用。由此，我方应支付货款，但不需支付铁路运费。,相同点：（）都适用于任何运输方式。 （）风险划分界限相同：货交承运人 （）买方都要办理进口手续，卖方都要办理出口手续。 不同点：,FCA、CPT、CIP的比较,六种
22、主要贸易术语的区别,EXW工厂交货（指定地点）是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。,EXW (Ex Works),FAS 船边交货（指定装运港）是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。双方负担的风险和费用均以船边为界.买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。,FAS (Free Alongside Ship ),DAF 边境交货（指定地点）是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但
23、尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。,DAF (Delivered at Frontier ),DES 目的港船上交货（指定目的港）是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。若海轮能直接靠岸，DES是名副其实的到岸价,DES (Delivered Ex Ship ),DEQ 码头交货（指定目的港）是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运
24、至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用DEQ术语。,DEQ (Delivered Ex Quay),DDU 未完税交货（指定目的地）是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，不负责卸货，即完成交货。该术语适用于各种运输方式卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。,DDU (Delivered Duty Unpaid),DDP 完税后交货（指定目的地）是指卖方在指定的目
25、的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何进口“税费”（包括办理一切海关手续、交纳海关手续费、关税、税款和其他费用的责任和风险）。适用于各种运输方式。,DDU (Delivered Duty Paid),采购方,销售方,EXW,FCA,CPT,CIP,FOB,CFR,CIF,FAS,DES,DEQ,DDU,DDP,仅仅适用于水运,DAF,陆地运输,交货与风险转移 会发生在买卖双方交易过程的不同阶段,Incoterms 2010与2000区别,1.对适用范围的调整；
26、 2.对贸易术语分类的调整； 3.新增加了指导性说明（Guidance Note）； 4.对贸易术语名称和数量的调整； 5.对贸易术语义务项目上的调整； 6.对货物风险转移界限的调整；7.新增连环贸易（String Sales）； 8.涉及了运输安全清关信息等。,INCOTERMS 2000 与Incoterms 2010的主要区别,INCOTERMS 2000 规定适用于国际货物销售合同，而Incoterms 2010 则考虑到了一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定不仅适用于国际货物销售合同，也适用于国内货物销售合同。并且，Incoterms 2010 在解释买卖双方义务时在几处明确进出
27、口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如A2/B2，A6/B6处。此外，国际商会此次还将Incoterms注册成了商标，并提出了使用该商标的要求。,对适用范围的调整,INCOTERMS 2000 将贸易术语分为E、F、C、D四组，且按照卖方责任逐步增加、买方责任逐步减少依次排列。 而Incoterms 2010 对则且按照所适用的运输方式划分为两大类（适用于各种运输方式类和仅适用于水运类），意在提醒使用者注意不要将仅适用于水运的术语用于其他运输方式。,对贸易术语分类的调整,适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。,适用于水上运输方式
28、的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF,Incoterms 2010将INCOTERMS 2000 中的DAF、DES、DEQ和DDU 4个术语删除，新增DAT、DAP两个术语，共解释了11种贸易术语的含义。,对贸易术语名称和数量的调整,按照Incoterms 2010 的解释，DAT 是Delivered At Terminal的简称，字面意思是“指定终端交货”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地点，如目的地的港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等，并且卖方需要承担在目的地或目的港港把货物从运输工具上卸下的费用。Incoterms 2010 对DAT的解释是
29、：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地或目的港的终端（港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等），卸货之后，将货物置于买方支配之下，才算完成交货义务。,Incoterms 2010 中DAT的含义,按照Incoterms 2010 的解释，DAP是Delivered At Place的简称，字面意思是“指定目的地交货”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陆地的地名。Incoterms 2010 对DAP的解释是：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运
30、到进口国内指定目的地，将货物置于买方支配之下，就算完成交货义务。注意，DAP合同下，卖方在目的地不需卸货。因此，除了在指定目的地的卸货费用的分担不同外，DAP和DAT的差异并不明显。,Incoterms 2010 中DAP的含义,Incoterms 2010 对每个术语都新加了指导性说明。该说明主要解释了何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语，该术语合同下与货物有关的风险负担何时转移，买卖双方之间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应当明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担等。需要注意的是在“指导性说明”中，Incoterms 2010通常要求双方当事人自行明确风险
31、转移的临界点，而非由Incoterms 2010本身去规定这些临界点。这就需要买卖双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的基础上另行规定双方认可的风险临界点。,新增加了指导性说明（Guidance Note）,INCOTERMS2000 与Incoterms 2010 对于其解释的每种贸易术语下的买卖双方各自的义务都分别列出十个项目。但是Incoterms 2010与INCOTERMS2000不同之处在于，卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。,对贸易术语义务项目上的调整,由上页中的图表可以得知，第一项和第十项改动
32、较INCOTERMS2000明显。尤其是：第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。如在EXW项下，卖方协助买方办理出口清关以及在DDP项下买方协助卖方办理进口报关等，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。在第二项中也增加了与安全有关的清关手续。这主要是考虑到美国“9.11”事件后对安全措施的加强。为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息，这一要求体现在A2/B2和A10/B10中。,对贸易术语义务项目上的调整,Incoterms 2010 取消了INCOTERMS2000 中FOB、
33、CFR和CIF术语下与货物有关的风险在装运港“船舷”转移的概念，不再规定风险转移的临界点，改为卖方承担货物在装运港装上船为止的一切风险，而买方则承担货物自装运港装上船之后的一切风险。,对货物风险转移界限的调整,Incoterms 2010 在FAS，FOB，CFR和CIF等几种适用水上运输的术语的指导性说明中，首次提及“String Sales”,在CPT和CIP的A3项中也有提及。大宗货物买卖中,货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是由“获得”所装运的货物的单据而履行其义务，因此，新版本对此连环贸易模式下卖方的交
34、付义务做了细分，也弥补了以前版本中在此问题上未能反映的不足。,新增连环贸易（String Sales）,国际贸易术语的表达与选用,在国际货物贸易合同中，报价应包括：单位金额、计价单位、价格数目及贸易术语。其中应注意在贸易术语的缩写字母后面，写上规定的装运地（港）或目的地（港）。例如：每吨1000美元 FOB上海 此处上海应为装运港 （USD1000 per M/T FOB Shanghai) 每吨1100美元CIF纽约 此处纽约应为目的港 （USD1100 per dozen CIF New York) 每吨1200美元CIP纽约肯尼迪机场。 此处纽约肯尼迪机场应为空运目的地 （USD1200
35、 per piece CIP Kennedy Airport, New York),国际贸易术语的表达,（一）承运人风险控制 一般来说，出口业务中，尽量选择使用，CIF或CFR，进口业务中选择FOB或FCA。以免出现承运人与客户联手欺诈。（二）货物特性及运输条件 对于价值较低的货物，运费占货价的比重较大，出口应选用FOB术语，进口选用CIF或CFR术语。此外，成交量的大小，也涉及运输安排的难易和经济核算的问题，因此，也要考虑贸易术语的选用。（三）考虑运价动态 在选用贸易术语时，应注意运费变动的趋势。当运费看涨时，为了避免承担运费上涨的风险，出口时应选用FOB术语，进口时应选用CIF或CFR术语
36、。如因某种原因，采用由我方安排运输的贸易术语时，则应对货价进行调整，将运费上涨的风险考虑到货价中去。,贸易术语的选用,（四）考虑运输方式 2000年通则对每种贸易术语所适用的运输方式都作出了规定，例如：FOB、CFR和CIF术语只适用海洋运输和内河运输，而不适用于空运、铁路和公路运输。如买卖双方拟使用空运、铁路和公路运输，则应选用FCA、CPT和CIP术语。在我国，随着使用集装箱运输和多式联运方式的不断扩大和发展，为适应这种发展趋势，可以适当扩大使用FCA、CPT和CIP术语。（五）考虑海上风险程度（六）考虑办理进出口货物结关手续的难易,贸易术语的选用,我国某内陆出口公司向日本出口一批货物，F
37、OB新港，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。 该出口公司在2月上旬便将货物运到天津，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，货物全部被焚，从本例中我们可以得到什么教训?,案例,1、从适用的运输方式看, FCA比FOB更灵活,更适合内陆地区出口2、从交货地点和风险划分点来看,使用FCA术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移,责任可以及早减轻。3、从使用的运输单据看,使用FCA术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。 假如该出口公司当初采用FCA对外成交，出口公司在当地将货物交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
38、该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。,案例分析,Company name,,中国某洗衣机厂家A公司与越南B公司签订一笔出口洗衣机的FOB合同，在装船时，缆绳断裂导致同时吊装的10台洗衣机从空中跌落，其中5台直接跌落至码头上，3台，碰到栏杆后，也落在了码头上；还有2台直接落在甲板上，并砸坏了之前已经装船的4台。试问：买卖双方各承担多少台洗衣机的损失？,案例二,FOB条件下，买卖双方风险划分以船舷为界，货物越过装运港船舷之前的一切风险由卖方承担，之后的风险则由买方承担。本案例中，因吊装过程中缆绳断裂而落在码头上的8台洗衣机的是发生在这些洗衣机越过装运船舷之
39、前，其损失应由卖方承担。而直接落在甲板上的2台洗衣机和在甲板上被砸坏的4台洗衣机是发生在这6台洗衣机越过装运港船舷之后，其损失应由买方承担。,Company name,,我国A企业向日本B公司按FOB条件出口一批蔗糖。A公司在指定港口将出口蔗糖按时交至B公司指定船只上，装船检验时，货物品质良好，符合合同的规定。货到目的港口后，买方收货时，发现10%左右的蔗糖，融化凝结，成为脏包，后经证实是路途雨水所致。经调查确认，货损的原因在于货物包装没有按合同规定密封好，在运输途中又偶遇雨水。于是，买方提出索赔，但卖方指出在装船检验时，货物品质合格，货物品质变化是发生在交货以后，是发生在货物越过船舷之后的，
40、按照FOB术语，其损失应该由买方承担，因此拒赔。双方发生争执。 问：买方和卖方应该由谁来承担货物品质变化的损失，为什么？,案例三,FOB条件下，如果卖方在交货之前已经潜在风险，即使完成交货，其风险也不发生转移。本案例中，虽然货物受损是发生在越过装运港船舷之后，但导致货物在运输过程中受损的原因是在交货前已经存在。此外，卖方没有按照合同的约定对货物进行包装，也构成货物不符合合同要求，违反了卖方应在规定时间内将符合合同的货物交至买方指定的船上的义务。因此货物受损应由卖方承担。,Products For Electrica, Datacomm and Telecomm Professionals,Thank You !,E-mail：V Tel: 85183141-206Mobile: 13126757278,
