1、 世界航线与港口介绍美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共 50 个州。美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。1.ALLWATER 与 MLB 的定义和区别：MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的 5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基
2、本运费大致为：40GPX75%=20GP，40GPX125%=40HQ2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过 17 吨，大柜不要超过 19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。3.不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、 CSCL、KLINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WE
3、D）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN） /CSCL（MON）/KLINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL ，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/KLINE/YANGMING（2）代
4、表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC ） ，运输模式为直航。MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC ）和美东基本港（USEC） ，美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过 MLB 或者 ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经 MLB 中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比 MSC 更有竞争力，全程大概 25 天左右可以到目的地。HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船
5、期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于 HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK 走全水路最稳定，最快，26 天可走完全程，到 SEATTLE 也是 12 天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13 天可以到，而且
6、船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。欧洲航线介绍欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016 万平方千米，约占世界陆地总面积的 6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有 44 个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。欧洲航线的主要港口有：FELIXSTOWE 弗
7、利克斯托 英国HAMBURG 汉堡 德国ANTWERP 安特卫普 比利时ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰 LE HAVRE 勒阿佛尔 法国BREMEN 不来梅 德国SOUTHAMPTON 南安普顿 英国ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时THAMESPORT 泰晤士港 英国BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国GIOIA TAURO 焦亚陶罗 意大利其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。（您可以直接点击港口查询到
8、该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。 ）欧洲基本港且船公司固定走的路线有： 中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 KLINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛 NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦 CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，
9、不莱梅哈芬现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 PJEDDAH 的货.(船期:周五盐田截)非洲航线非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非一 南非：基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH MSC1 每周有一般船，暂定周二截关，CW 为大船，YT 是驳船带到香港后再接大船。具体：CHIWAN 是周二下午 5：30 截重及报关输单，周三中午
10、12：00 截海关放行，YT 西港 是周二中午 12：00 截重及报关输单，周二下午 5：30 截海关放行2.可经 DURBAN 中转的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中转费是根据重量来确定的，如 GABORONE，放 S/O 给客户是一定要注明限重多少；3.MSC 现在我们公司规定用 INTTRA 上订舱，一般要写明品名，重量，装运港，柜型/量，及大船名。 （也适合于澳洲和中南美，但南美东除外）4.MSC 免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要 3-5 天） ，
11、一定要在还重柜前申请，最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请（如台山丝绸一般要求做熏蒸） ；5.MSC 非线一般都是做 CY-CY，如 JOHANNESBURG 虽然是内陆点，船公司也只运至其火车站，故其也称 CY-CY；6.MSC 接受加重柜，20一般连柜重不能超过 24 吨，加重柜不能超过 30 吨（重柜费是 HKD220.00/CNTR，只有 CHIWAN 有重柜） ；7. MSC 做适载检验订舱时要注明,S/O 上会写明 CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请，提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会
12、显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20YT: HKD350+RMB10/20/20其中 HKD220 和 HKD350 为吊柜费,由我司同海运费一起付 MSC.RMB10/20/20 由司机直接付码头.但 MSC 现在也可接受拖车行提柜后自行安排做 CWI，但订舱时不要注明是食品柜，车行提柜后可到万永联堆场去做 CWI,但这样操作的风险是，如检验不合格，码头可能拒绝换柜；*现在只要 MSC 的 S
13、/O 上有显示“CWI”字样，就等于船公司已经安排好此单是CWI 柜，如果客户要取消此单，船公司也要照常收“CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好：是客户自己做 CWI，还是由船公司做。8.MSC 有时会在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情况，现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司. HAMBURG SUD1. 南非是 YT 周四 ，SK 周三截关，但我公司现在很少有订舱。2. 订舱要写价格 MISC蛇口周三，盐田周一、周四截关，基本港只有 DURBAN/CAPE TOWE长荣长荣南非每周有一般船，是 YANTIAN 周五截关（截重为中午 12：
14、00，放行条为下午 5：00） 。EMC 的 COV/COD：HKD400CZ：HKD200/20GP ，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）GZ：HKD100/20GG ，HKD200/40GP，HKD250/40HQ EMC 的 COV 费的收取标准：每延一水就要收取一个改船费，如果报了两水船就要收两个 COV 费，所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请 COV，一定要问清楚报哪水船.（此费用也适合其他航线）二 东非：主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM， （另 MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非，但在航线上船公司将其列为
15、南非的主要港口）船公司：主要和 MSC 订舱，和南非的港口是同一水船。三 西非基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中 LAGOS 包括APAPA 和 TINCAN 两个码头）MAERSK到 LAGOS 只靠 APAPA，是盐田周一凌晨 5：00 截重，下午 5：00 截放行。CHINA SHIPPING现在去 APAPA 这个点，订舱时要写 LAGOS， 但是提单上可以显示 APAPA。中海西非是 CHIWAN 截，每周的欧一线和环球线都可以配,分别是每周二截三开，五截日开，是用欧洲的船带到巴生港，在巴生港等中海的大船，一般等的时间是一周
16、，当然如果大船早到，就不用一周.DOUALA 因靠近西非，MSC 是作为西非的基本港五 北非ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI 大部分船公司将北非列为地东的基本港。美 加 航 线一、加拿大：1 常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL （TORONTO、MONTREAL 都是在 VANCOUVER 中转）ZIM LINE 1） 蛇口周五截关，一般周五 23：00 截重，周六中午 12：00 截放行。截补料为周四上午 10：00；盐田是周二截关，一般周二中午 12：00 截重，下午：5：00 截放行，而
17、补料为周一早上 9：00.另外，如果要做 CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做；2） ZIM 的打单费是 RMB50.00；3） ZIM 免柜租只有 3 天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；4） ZIM 可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为 ZIM 在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好中海 1） 目前暂时为 YANTIAN 周二截关（上午 9：00 截重，中午 12：00 截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并 CC 给 SALE
18、S。2 HALIFAX ：属加拿大东部，但与 VAN/ TOR 等不是同一条线船公司： ZIM 是与 COLON FREE ZONE 是同一水船，截关期每水要重新确认.二、美国：分为美西和美东1美西：主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE. 中海1） 到 LA/LB 有两水船，LB 盐田周一截周二开，LA 盐田周五截周日开（中海目地港 LA，LB 也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为 LB/目的港为 LA）.2） 中海的 AMS （AUTOMATED MANIFEST SYSTEM ）是$25.00。3） 美国限重非常严格，中海内陆点一
19、般货重不超过 17236/20 ，19958kgs/40如果超过 20900KGS/20GP,22500KGS/40GP 及 HQ 不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。MSC 1） MSC 只靠 LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午 5：00 截重，周日中午 12：00 截放行） ，盐田周一截关（一般周一下午 5：00 截重，周二中午 12：00 截放行）2美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTONMSC：主要订 NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ ALL WATER） ，船期比较慢，29 天左右到，另小陆桥（
20、MINI-LIND BRIDGE，简称 MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要 3-6 天，中海1） 盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2） 蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认. 3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）MSC ZIM 1) 一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER 的；2) 美国限重：17,500KGS/20 ;18,500KGS/40 CHICAGO,IL所有柜型的限重均为 15,000KGS3 ROCK
21、DAL/RIDGWY 是内陆点（运输条款：CY-DOOR） ，邮编 60436，只有左明订，一般走中海，在 CHICAGO 中转，中海到 CHICAGO 有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开( VIA VANCOUVER)4 ATLANTA 一般配 MSC，S/O 上目的港显示为 FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为 FAIRBURN 是 ATLANTA 的火车站名，所以运输条款还是 CY-CY 的；中南美加勒比航线一 中南美：分为南美东和南美西 1 南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO D
22、E GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.MSC1. 根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：走 LION SERVICE 的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/走 DRAGON SERVICE 的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA走 SILK SERVICE 的港口 ：PAR
23、ANAGUA目前 LION SERVICE 的截关时间为：CW 周六截，YANTIAN 周三截上 SILKDRAGON SERVICE ：CW 周一截，YANTIAN 周三截上 SILKSILK SERVICE ：CW 周四截， YANTIAN 周三截EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是 YANTIAN 周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午 5：00） 。我们主要订的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCIONHUMBURG SUD：盐田周四截关的驳船，现在很少订2. 南美西：主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYA
24、QUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO船公司： 1）MSC 周六 CW 截2）HUMBURG SUD 是周三截关3）长荣一般为盐田周四截关，是用深圳的大船带到香港后再换船，但偶尔也会放 YANTIAN 周五的船，此为深圳大船带到 COLON CONTAINER TERMINAL再换船.4）NYK 南美西现在为 HK 周日的大船.通过驳船驳到香港上大船。蛇口周一至周六有驳船，YANTIAN 周一至周五有驳船.二加勒比海：主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO /RIO HAINA /KINGSTON
25、/ SANTO DIMINGO / BARRANQULLA船公司 ZIM：,船期目前为 SHEKOU 周二截重周三截放行，一船都在 KINGSTON 中转。P&O：EMC：目前有订过的港口有 LA GUAIRA ，PUERTO CABELLO，截关期一般为 YANTIAN 周四截三中美洲： 1墨西哥：MEXICO CITY/ MANZANILLO2巴拿马：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY船公司： ZIM 是蛇口周二截关，S/O 注明要周六截补料，但一般可申请到周一有时也会放周五截关的船,因此每水船都要确认.长荣是盐田周四截关，与南美西为同一水
26、船；我们有订巴拿马，目前没有墨西哥的价格。MSC CW 周六截。太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋航线介绍国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！ 海运主要航线如下： 一、太平洋航线：该航线分 3 组 10 条 1、 （北印度洋地中海西北欧；东南非西非南美东岸航线） （澳大利亚新西兰太平洋岛国航线；东南亚航线） （北美西岸航线；加勒比北美东岸航线；南美西航线）2、 （北美东西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约 30 多个国家！ 二、大西洋航线：该航线分 2 组 8 条总计约 70
27、多个国家；1、 （北美东岸航线；加勒比航线；地中海中东远东澳大利亚及新西兰航线；南美东西非航线）2、 （地中海中东亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线） 三、印度洋航线：该航线分 3 组 8 条总计约 30 多个国家 1、 （远东航线；欧洲北美东岸航线）2、 （澳大利亚新西兰航线）3（远东苏伊试运河海湾航线；澳大利亚苏伊试运河海湾航线） 四、北冰洋航线：该航线 2 条主要以英国、俄罗斯等： 经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等 斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港详细介绍如下:全球大洋航线介绍太平洋航线主要可分为以下航线组： 远东-北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各
28、港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 远东-加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 远东-南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 远东-澳、新及西南太平洋岛
29、国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 东亚-东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 远东-北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 东亚-东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 澳、新-北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 澳、新-南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。 北美东、西海岸-南美西海岸航线本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。
