1、公交安装门禁系统智能交通真正实现智能交通:智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。智能交通的发展，将带动智能汽车、导航、车辆远程信息系统、RFID、交通基础设施运行状况的感知技术(如智能道路、智能铁路、智能水运航道等)、运载工具与交通基础设施之间的通信技术、运载工具与同种运载工具或不同种运载工具之间的信息技术、动态实时交通信息发布技术等多个产业的发展，具有很广发的应用需求。公交上安装门禁系统，是智能交通发展的最好证明公交集团公司董事长陈蛇接受某报纸专访:未来 5 年我市公交将通过线网
2、优化和车辆升级，力争将出行分担率提高至 40%。到 2015 年末，力争公交线路数由 258 条增加至 450 条、公交车辆由 8158标台增加至 15000 标台、日均载客量由 343 万人次增长至 600 万人次、日均行驶里程由 76 万公里增长至 130 万公里、公交车运营时速由 16 公里提高至 20公里昨日记者获悉，市公交集团公司未来 5 年的发展规划已经基本制定完成。“通过对线网的优化和车辆的升级，提高乘坐公交的舒适度，吸引更多的市民乘坐公交车出行，从而减轻城市道路的压力将是未来公交发展的目标。“市公交集团公司董事长陈蛇在接受本报专访时表示，到 2015 年末预计公交车的出行分担率
3、由当前的 24.5%提高至 40%，而高档公交车比例有望由 68.71%提升至100%。公交车上安装“门禁系统“刚才来了一个 28 路，但是车上人很多根本挤不上去。“昨日下午，在红星路二段公交站等车的童先生显得很无奈，“这辆车上不去，下一辆还是挤得不行，这种情况基本上每天都会遇到。“我们正在与物联网技术厂家以及读写器制造商合作研发，将 Rfid 射频技术与公交 IC 卡并卡，生产出非接触式 IC 卡读写器。“记者了解到，为了解决这一问题，市公交集团公司准备在公交车上安装“门禁系统“。据了解，乘车拥挤的情况主要发生在高峰期，而高峰期的乘客 95%是 IC 卡消费者，而在 IC卡上增加 RFID
4、射频标签功能后，门禁系统就可统计车内乘客人数。今后不同型号的公交车都会有一个最大载客人数，当超过这个最大值以后公交车就关不了车门，车辆也无法启动。“就像坐电梯一样，多出来的乘客必须下车等待下一辆公交车。“公交集团相关负责人告诉记者，这样不仅提高了乘坐的舒适度，还有利于保障行车安全。此外，现在公交发班频率是基于 IC 卡统计的历史客流数据而制定的。“如果在公交站台上安装 RFID 射频接收器，调度人员就可以实时获取线路沿线站点的实际候车人数，实行智能化车辆动态调度管理。“该负责人告诉记者，当前的技术难题在于天线之间的干扰，如果能够突破此项技术瓶颈就可以使市民乘坐公交车不再拥挤，“乘坐环境的改变又
5、可以吸引更多的市民乘坐公交车出行，从而促进公交分担率的进一步提高。“根据计划，公交集团正在完善中心场站建设及三环周边公交未覆盖区域首末站的建设工作，并在绕城高速以内按片区逐步优化公交线路。据悉，在本月底，市公交集团公司就要完成簇桥、金花、机投这个片区的整体优化。“优化主要分为两个部分，首先是线网本身的优化，其次是对票价同城同价的一体化优化。“陈蛇透露，3 月初文家场片区将完成线网优化，3 月中旬琉璃场片区将完成线网优化，4 月初高新南区将完成线网优化。“4 月中旬到 5 月 1 日前主要是配合东客站的正式投入运行，在东客站片区和东门片区完成整个线网的优化，5 月份则是完成龙潭寺片区的优化，5
6、月底到 6 月中旬还会完成茶店子片区的线网优化。“陈蛇表示，今年我市将在目前开通 30 多条支线公交的基础上，再在三环路周边、高新区等地开通 20-30 条支线公交，方便沿线小区居民出行。据了解，为配合线网优化，今年上半年预计要增加 800 辆公交车对现有的运力进行再一次的提升，其中有 150 台支线公交主要运行在中小街道，其他的线路上车辆包括 18 米的大容量公交车和一些 12 米的公交车。“首批 100 辆18 米大容量公交车将在今年 6 月份以前投入使用，以缓解一、二环路和市内交通主干道的运输压力。“此外，到 2015 年底市公交集团公司力争将现有的 2 家中心城区公交企业与 44 家区县公交企业所经营的线网整合为一家管理，全面建成覆盖全域成都的城乡一体化公交体系。据了解，目前我市中心城区线网覆盖率已达到 3.5 以上，而中心城区外的线网覆盖率还不足 0.5。所谓线网覆盖率是指在一条街道开行公交线路的条数。如果覆盖率不足 2，则说明市民在某一条道路上是无法换乘公交车的。“提高中心城区外的公交线网覆盖率，改善公交车的乘坐环境，都将有助于吸引居住在中心城区以外的市民乘坐公交出行。“陈蛇说。
