1、案例 4：第四方物流能否从“庸俗中解脱”没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，这种说法好像正成为一种时髦。 “第四方物流”这个飘洋过海来到中国的概念，似乎正在一种不自然的合力下走向庸俗化。在发展 4PL 为时尚早的环境下，人 们究竟应以怎样的姿态来迎接它的到来？ 如果你想跟专家或者业内人士打听关于“第四方物流”的种种，大部分人都会对你说：“是的，这个问题你最好去请教海归派 ，也许他们会对你的问题感兴趣。 ”如果被你请教的专家正好就是“海归” ，他或者会点点头告诉你， “是的，这个问题我是可以说说的。 ”记者找到的“海归派”田学军就是这么回答的。7 月 16 日上午，记者在中邮物
2、流有限责任公司的办公室里，见到了这位从美国归来的物流博士。 “第四方物流(4PL) ”在中国似乎是从去年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。而在田学军的视野里，最为深刻印象的是，北京中关村新近成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司” 。田学军说：“标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。 ”“这些现象表明，在国内， 第四方物流正在被庸俗化！”田学军指出。在田学军看来，第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有
3、车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于并没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。只有在田学军真正开始介绍第四方物流的时候，所谓只有“海归派”对这个问题具有发言权的说法，才开始呈现出它的合理性。第四方物流的概念，是 1998 年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应
4、商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案” 。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客 户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”的角色。埃森哲公司关于 4PL 概念的提出改变了以前咨询公司只受货方或者 3PL 公司单方的聘请，只扮演咨询角色的位置。埃森哲公司甚至率先将“4PL”注册为公司的商标。他们认为 ，第三方物流(3PL)是对功能性物流(2PL) 的优 化，但是却没有完成对 整个供应链的完全优化，而这方面的任务现在将由第四方物流(4PL) 来承担。而在这方面，埃森哲公司认为他们拥有最好的专家和专业技能，具有绝对的优势。 埃森哲公
5、司的成功案例，让人们看到了 4PL 的发展前景，很多公司都想在这个市场里分一杯羹。由于 4PL 的商 标已经被埃森哲公司注册，因此，人们只好另 “辟”新名，一 时间 叫“领衔的物流公司”的有之，叫“供应链管理公司”的有之，还有的自称为集成商、总承包商的，其实都是在做着第四方物流的事情。 然而这个过程并非一帆风顺，第三方物流公司和第四方物流公司发生了激烈的争吵。以埃森哲公司为代表的 4PL 公司认为，4PL 有着 3PL 不能比拟的好处。首先是中立，他 们认为，3PL 公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节省成本。而 4PL 公司因为没有这些资源，因此会站在一个绝对公正的立场上
6、。其次，4PL 公司还认为 3PL 不具备流程重组的能力和缺乏持续改进的能力。被埃森哲公司攻击了的大型 3PL 公司也开始作出反击。他们认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本，这样做只是为了抢占第三方物流的市场。在这方面，中国国内对第四方物流的看法也有类似。有一部分人认为，在当今物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方，物流公司被称为第三方，所以叫做第三方物流。因此，所 谓第四方物流显然是一个多余的角色。但是，在田学军以及他所代表的“海归派”的观点看来：所谓第一方物流(1PL) 是指生 产企业自身做仓储、货 运的概念; 第二方物流(2PL
7、)是指生 产企业聘 请车队、仓库来做仓储 、货运的概念，属于功能性的服务；第三方物流(3PL)则是整个供应链 提供整体管理服务的概念。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供应链的全球化、复杂化；由互联网兴起带来的透明化；市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而 4PL 在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。 “因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实 上都是在提供物流服务。 ”田学军说， “学术界一般用 3 个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到 现在的四方，事 实
8、上就是对这三个坐标值的不断突破。将来也许还能够对这四个坐标值进行突破，到时也许会出现第五方物流(5PL) 甚至 XPL。”这代表了西方学术界对这一问题的判断标准，即关 键是要看这种服务形式有无价值。因此，学术界普遍认为， 4PL 出现的积极意义在于它指出了 3PL 的局限性，4PL 的出现是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。 学术界的这一论点，使许多大型 3PL 公司得到了启示，他们认为，事实上他们所掌控的资源也能做 4PL 服务。 现在来看，4PL 公司可以是多种来源，包括咨询公司、第三方物流公司、大型物流软件公司、中小型物流公司通过合资或者联盟成立的公司以及供应商联盟。但不管其来源如何，关键是要看能否做到全程的惟一性，成为客户惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的资源，又具备整合别人资源的能力，即整合性；三是要看是否确实达到上文提到的三个坐标值的标准。在田学军看来，尽管很多不同性质的公司都能够成为第四方物流公司，但是只有 UPS、TNT 这种大型第三方物流公司，在向第四方物流公司的发展过程中才会成为主流；其次，真正需要 4PL 的客户将主要是汽车、 IT、手机、医药等具有鲜明行业特征和超大企业规模，并且是供应链比较复杂的企业。
