1、成 都 纺 织 高 等 专 科 学 校机 械 工 程 与 自 动 化 系毕 业 实 习 报 告姓 名：学 号：专 业：指导教师：成都纺织高等专科学校机械工程与自动化系2010 年 月日专业实习报告实习目的 汽车各部分实习时间 2010 年 3 月 1 日 至 2010 年 3 月 26 日 实习地点 长益路 7 号实习单位和部门 成都建国汽车实习内容德尔福 ESM 系统零部件1. 发动机控制模块（ESM）ITMS-6A 功能及原理1） 发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。他的功能是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。2） 采用分
2、组喷射和分组点火的控制装置。3） 辅助系统控制功能：防盗系统；风扇冷却系统；空调系统等。4） 安装位置：安装在驾驶室内，外壳不宜搭铁。B 性能参数1） ESM 经过振动测试；跌落试验；冲击试验；高温、低温试验等。在不同环境下均能正常工作。2） 存放温度：-40903） 湿气敏感度：在环境温度 65相对湿度 95%情况下通电，产品正常工作。2. ECU MT20A 功能：主要输出控制功能包括：燃油喷射量、点火线圈输入闭合角、发动机点火提前角、怠速转速控制、整车燃烧排放控制、燃油供给系统控制、车辆冷却风扇控制和汽车空调系统控制等。B 安装位置1） 安装在驾驶室内2） 外壳不宜搭铁C 失效判断 EC
3、M 故障：系统无法与外界通讯：1） 防盗器锁死，曾经连接防盗器，可解码后继续使用。2） 信号输入系统故障：无法接收传感器信号。3） 发电机调节器故障：输出电压过高，连带 ECU 损坏。4） 输出控制系统故障：ECU 内部驱动器损坏。使驱动执行器不工作。3. ECU MT20UA.1） MT20U 型 ECU 的外壳是铝合金铸造的，设计装配在发动机舱，接口可防水。2） 外壳不宜搭铁。B. 失效判断 ECM 故障：系统无法与外界通讯：1） 防盗器锁死，曾经连接防盗器，可解码后继续使用。2） 信号输入系统故障：无法接收传感器信号。3） 发电机调节器故障：输出电压过高，连带 ECU 损坏。4） 输出控
4、制系统故障：ECU 内部驱动器损坏。使驱动执行器不工作。4 发动机控制模块失效模式ECU 内部具有保护电路，不宜损坏，通常损坏的原因是：1） 发动机电压调节器失效，将电脑烧坏。2） 更换电脑时，首先测量怠速时的电源电压应小于 15V。将发动机转速提高至 2000转以上，电源电压应小于 15V。来判断发电机电压调节器的失效。故障代码及失控控制模式1 MAP 传感器P0105-1： 进气歧管压力过高故障说明：信号线对+5V 或+12V 短路失控模式：停止补偿燃油，停止自学习数据更新发动机未启动时，系统给定固定值，约为 100Kpa发动机运转时，以节气门位置传感器及转速传感器，估算压力值P0105-
5、2：进气歧管压力过低故障说明：传感器地地线，+5V 或信号线开路；信号线对地短路失控模式：停止补偿燃油，停止自学习数据更新发动机未启动时，系统给定固定值，约为 100Kpa发动机运转时，以节气门位置传感器及转速传感器，估算压力值2 进气温度传感器P0110-1：进气温度过低故障说明：信号线对+5V，+12V 短路或对 ECU 开路失控模式：默认值约为 45设定值=默认值（冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值）设定值=冷却液温度（冷却液温度值低于默认值）P0110-2：进气温度过高故障说明：信号线对地短路失控模式：默认值约为 45设定值=默认值（冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值）设定值=冷却液温度（冷却液温度值低于默认值）实习总结在这段时间的实习中，学到很多课本中没有的涉及的各种更加专业的汽车知识，如北京现代汽车各种异响的故障排出以及北京现代汽车所特有的故障现象。在 4S 店很少进行零件的修复，主要是换件，这是因为 4S 店每天要修理大量的车，为了提高效益这样做是无可厚非的，在加上零件维修可能不能达到安全标准，也可能维修费用比换件的费用还要高，所以 4S 点就一般采用换件的方法来维修。在这段时间里，已经融入了自己的角色，在看见自己亲手修好的车时，总是感到很高兴，在以后的日子里我会更加努力地。指导教师评语 指导教师签名：实习单位意见 用人单位盖章：实习报告成绩
