1、干好自己的活 - 1 -Alpha 润滑系统使用说明MC 发动机此文为译本，有误之处以英文本为准干好自己的活 - 2 -使用1 总述11 主要零件Aloha 润滑系统框图如下所示：干好自己的活 - 3 -泵站和开关板泵站含有两台单独运行的泵、加热线圈、滤器和油箱。开关板有两个单独的断路器，一台泵一个。注油器单元注油器单元每缸一套，中小缸径的发动机每套有个注油器，98-70 缸径的发动机每套有两个注油器。注油器单元内侧有一个压力 25-30 巴的氮气蓄压器， 外侧有一个压力 1.5 巴的氮气蓄压器。每台注油器管 3-6 个注油点（取决于机型） ，有一个反馈探头和一个电磁阀。单泵注油器单元 双泵注
2、油器单元Alpha 注油器控制单元 -ALCUALCU 单元含有三个用于控制润滑油的主要的电子元件。它们是：MCU （主控制单元）BCU （备用控制单元）SBU （开关板单元）一个端子排提供了全部到发动机的电气接口。干好自己的活 - 4 -24V DC 由两个独立的电源提供，来自 UPS 单元的不同断路器。请注意，船厂对某些装置可能有不同的连接。负荷发送器负荷发送器被连至燃油齿条，从而连续向MCU 发送燃油指数%，MCU 用这一参数计算发动机负荷并检测发动机转速。干好自己的活 - 5 -触发器系统（轴编码器）轴编码器接在曲轴的自由端，信号通过接线箱传至计算机板。对于无法在曲轴自由端安装编码器的
3、发动机，在盘车轮旁安装一个触发环和测速探头。备用触发器系统备用触发器系统有两个在盘车轮旁的测速探头，向 BCU 发送发动机的转速。备用探头也连到NCU，用于监控目的。（个人备注：探头距离 2.53mm） 人机交互（HMI）板在人机交互板上，可对各缸润滑进行调整，各种值和报警都有显示，有控制泵站的按钮，可以进行手动预润滑。作为标准，HMI 板安装在集控室里。 干好自己的活 - 6 -12 工作原理 泵站向 Alpha 注油器提供 40-50 巴的油压。 MCU 通过相关注油器上的电磁阀控制喷油。 来自各注油器的反馈信号指示喷油已经发生。这由各缸中间箱的发光二极管显示。 定时是根据来自角度编码器的
4、两个信号，一个是 1 号缸上死点标记，一个是曲轴位置触发器。Alpha 润滑系统通常定时为在压缩冲程向活塞环组喷油。 气缸润滑基于每次喷射提供定量的油。比供油率由喷射频率的变化来控制。 喷射频率通过油门指数和转速来计算，通常正比于发动机的平均有效压力 MEP。然而，也可以采用功率模式或转速模式。 在 MCR（100%）的基本气缸供油率被计算，以对喷射次数/转速和注油器行程进行协调。 在 HMI 板上，可以在 60%-200%之间对各缸供油率进行单独单独调整。缺省值为 100%。 正常运行时，系统由 MCU 控制。如果在系统中检测到任何故障，就在控制室中激发一个公共报警信号。详细的报警参考显示在
5、 HMI 板上。 如果在 MCU 中检测到临界故障，BCU 自动接替工作（注控制开关必须在自动位置） 。在装HMI 板的板上，一个“BCU 在控制”指示灯闪亮。注：在老的装置上，指示灯可能在别的地方。 BCU 基于随机定时和转速模式。喷射频率是可调的，通常最小调到发动机基本供油率+50%。13 自动化指导值气缸润滑油压力 气缸润滑油温度正常运行值 40 50 bar 正常运行温度 30 60 C报警 最小 35 bar 报警 最大 70 C报警 最大 60 bar2 系统的运行21 HMI 板/运行板1. 作为标准，HMI 板（见第三章说明） 、三位置模式开关和指示灯安装在集控室里。然而，作为
6、选项，一个附加的 HNI 板等可装在泵站开关板之一上。在这种情况下，必须装一个机旁/遥控转换开关。三位置模式开关可以选择： 自动模式如果润滑不能被 MCU 维持，BCU 自动地接替。如果 BCU 取过控制，则该模式只能通过手动转到 MCU 模式再回到自动位置予以清除。 MCU 模式强迫 MCU 控制。干好自己的活 - 7 - BCU 模式强迫 BCU 控制。2. 橙色指示灯指示 BCU 在控制中。22 在泵站开关板上的控制按钮和指示灯每个开关板上含有以下开关、按钮和指示灯：1 一个三位置开关，用于控制泵的操纵方式： REM（遥控）- 泵自动控制（正常工作位置） LOC（机旁）- 手动起动泵 O
7、FF手动停泵2 一个两位置主开关开关 3 x 440 V AC 电源。3 一个绿色指示灯亮表示泵在运转。4 一个白色指示灯亮表示 3 X 440 V AC 电源接通。2 3 Alpha 润滑系统的起动 （发动机不运转）1 打开气缸油进油管的阀和放气旋塞（若有） ，将泵站灌满气缸油。当气缸油从放气旋塞流出时关闭旋塞。2 合上泵站开关板上的主开关。3 转至机旁位置，手动起动泵 1 和泵 2。检查两个泵能否同时运转。4 当泵运转时，检查泵站滤器上的压差指示器应是绿色的。5 检查油压建立到 4050 巴，否则用泵站顶部的压力控制阀进行调整。检查用两台泵运行压力也能维持在一个认可的水平。6同时按 HMI
8、 板上的ESC（退出）和 PRELUB（预润滑）键以激活试验顺序，通过观察各注油器中间箱上的发光二极管（反馈信号）检查所有的注油器都正确的工作。再按一下PRELUB停止试验程序。在系统提交或维护后，要从扫气箱检查所有的止回阀都向气缸里喷油。7 手动停止泵，在开关板上转到遥控位置。现在系统准备好正常运行了。干好自己的活 - 8 -8 Alpha 润滑系统的提交，要准备台架提交和系泊试验提交程序。提交程序如提交一章所示。系统和串洗见单独的说明。2.4 在发动机起动检查1. 当发动机的辅助风机起动时，润滑系统将按程序自动进行预润滑。如果发动机停止一会儿后，泵站将自动停止运行。2. 当发动机起动时，检
9、查泵站的泵是否自动地起动，压力能否建立到 4050 巴。3. 检查各注油器中间箱上的所有绿色发光二极管都应闪亮。4. 在控制室和 HMI 板上没有任何报警信号。25 在发动机正常运行时的定期检查1. 通过以下方法检查各注油点的供油：a） 检查中间箱上的反馈指示发光二极管都有在兴亮。b） 手感每一根注油管的喷射压力冲击，如有疑问，就拆开管子观察油流。2. 检查泵站的现场压力表，正常运行压力为 4050 巴。3. 检查系统中有无漏油。3 HMI 板和 MCU 的配置31 HMI 板的说明条线图 上两个条线图分别显示发动机转速和燃油指数的百分比相对值（平均有效压力%） 。范围从 0120%，100%
10、相当于MCR 点的实际值。上数第三个条线图显示油压，范围从0100 巴。故障类型指示器用于指示故障类型的五个发光二极管摆在数字显示器下方，分别为： 油压低 燃油指数故障 标记/触发器故障 反馈故障 公共报警干好自己的活 - 9 -用来说明报警编码，见第五部分的报警清单。按钮 在HMI板的菜单结构中向上，见 3.2.9.。 在HMI板的菜单结构中向下，见 3.2.9.。ESC 移动到HMI 板菜单结构的左边，见 3.2.9.。ENTER 移动到HMI板菜单结构的右边，见 3.2.9.。LAMPTEST 让HMI 板上的所有灯都亮（灯光试验）PUMP1 起动或停止#1升压泵。PUMP2 起动或停止
11、#2升压泵。PRELUB 仅当发动机停止时才能激活，执行预润滑程序。将连续地从1A、1B、2A14B执动注油器，重复进行多次循环（通常12次）。ESC+PRELUB 起动1000预润滑试验程序。通过再按PRELUB停止试验。ESC+PUMP1 选取#1泵为默认泵。ESC+PUMP2 选取#2泵为默认泵。32 HMI板操作和MCU 配置本节介绍HMI板数字显示的菜单系统。以下将介绍 6个最常用的操纵，全部结构和参数见3.2.9 和 3.2.10.。3.2.1 导航原理HMI板的菜单系统是分层菜单系统，下述四个按钮用来导航菜单系统： 往菜单结构上方移动 往菜单结构下方移动ESC 移动到菜单左边EN
12、TER 移动到菜单右边3.2.2 总的行程/分钟读数rXXX按或直到显示 rXXX 为止。（注意，该值为1分钟的平均值）3.2.3 总行程读数Str.hi和Syr.lo 1 按或直到显示diSP为止。2 按ENTER 和或直到显示Str.hi或Str.lo为止。3 按ENTER 来读行程记数。4 按ESC返回菜单（按一下ESC退一步）。5 行程的总数是一组10位数，由Str.hi值和Str.lo 值组合而成：Str.lo的值表示最右的五位数，而Str.hi的值表示最左的五位数。例：干好自己的活 - 10 -总行程数= 总的行程数量被用来计算在规定时间内所用的气缸油数量，可以用以下公式：见第 3
13、1页的例子（ Str.hi）。3.2.4 被激活的报警读数ALRXX 按或直至ALRXX显示出来。报警编码的说明见第五部分的报警清单。3.2.5 以往报警和读数LALXX1按或直至LALXX显示出来。报警编码的说明见第五部分的报警清单。2当报警显示出来后，按ENTER可以清除掉。要清除全部以往报警，在LALXX 出现的同时，按ENTER 5秒钟。3.2.6 气缸油供油量的调整F.rAtE供油率以百分比的值输入HMI板。- 对于带有MEP 调节的系统，设定的100%供油率通常相当于气缸润滑指导文件中给定的基本设定值。- 对于带有Alpha ACC（自适应气缸油控制）的系统，供油率的设定正比于燃油
14、的含硫量。供油率设定百分比可以从调节板获得。1 按或直至显示出F.rAtE。干好自己的活 - 11 -2 按ENTER ，使屏幕显示出 CYL1。3 按或直至显示出要调的缸号或选SET. AL把所有缸调至相同的值。4 按ENTER 显示出当前值。注意，如果选择 SET. AL，则显示的是最后一次在此状态下存入的值，如果此后做过任何缸的个别调整，该值就不准了。5 按或 供油率就能改变到60%-200%之间想要的值。6 按ENTER 把值存入计算机，主屏幕将提示 SAVE（贮存）。7 按ESC三次，返回主菜单。3.2.7 运行泵的每月轮换（主泵）1 检查哪一台泵在运行（#1或#2）。2 按ESC+
15、PUMP1或PUMP2（没运行的那一台）。3 新的主泵就被选定并开始运行。3.2.8 停车时检查的试验程序1 同时按ESC+PRELUB。（注油器将润滑1000次）2 按PRELUB中止试验程序。3.2.9 菜单结构后面各页说明HMI板里的多层菜单结构。Alpha注油器HMI 板菜单结构 - 1干好自己的活 - 12 -干好自己的活 - 13 -Alpha注油器HMI 板菜单结构 2，设定菜单干好自己的活 - 14 -Alpha注油器HMI 板菜单结构 3，设定菜单干好自己的活 - 15 -3.2.10 HMI板参数参考清单A.inJ (喷射角度的缩写)每台注油器规定的喷油曲柄角度。通常它是活
16、塞上行时#1活塞环通过注油枪那一点的曲柄角度。数字由实测反馈信号的角度加上相当于液压延迟的角度组成。仅当发动机正车运行时才能激活。对于一号缸的政常值约为270-310。AbS.Lo %（绝对低的缩写）绝对最小的减少百分比。喷油频率的值可以减至AbS.Lo %（基本频率的百分比）。基本频率为在100%负荷、 100%转速和 100%供油率时的频率，定义为1/rE.inj 。ALR XX（报警XX 的缩写）活动报警的编码号，此处XX代表报警编码。报警编码的说明见第五部分。Ang.dE（角度偏差的缩写）来自编码器（或触发环）的信号（上死点信号）和来自BCU探头的信号之间的最大允许偏差。仅适用于发动机
17、正车运行。额定值是2度。Co.Alr（公共报警的缩写）手动激活MCU公共报警输出。ALCU/x1:1, ALCU x1:2 (MCU/J32:1, MCJ/J32:2), dry contact,通常关闭。Cont（连接试验的缩写）连接试验菜单。发动机运行时被锁闭。Cr.Ang （曲柄转角的缩写）来自轴编码器的实际曲柄角度的指示。当发动机运行时被锁闭。仅适用于用盘车机朝一个方向连续盘车并通过#1缸上死点后。该指示对抖动运动很敏感，因而只能用作指示。DiSP（显示的缩写）显示菜单。显示值和参数，但不能在此状态下改变。F.hi%（高供油率的缩写）供油率设定的高限，是在HMI板上能设定的最大供油率。
18、该值为基本供油率的百分比，额定值为200%。例：喷射之间的最大转数 转最小喷射频率喷射之间的最大转数转 基本频率最小喷射频率基本频率额定喷射之间的最大转数是 15。干好自己的活 - 16 -F.Lo%（供油率低的缩写）供油率设定的低限，是在HMI板上能设定的最小供油率。该值为基本供油率的百分比，额定值为 60%。F.rAtE（供油率的缩写）供油率设定的调整。供油率可以各缸单独调整，也可以用Set.Al功能同时调整。注意，当进入Set.Al菜单时显示的值是最后一次存入的值，如果此后做过单独调整，则该值就不再适用于所有各缸。100%供油率通常相当于基本设定（参照气缸润滑指导）。F.ScuF%(选项
19、) （拉缸的供油率）在拉缸的情况下增加供油率。MCU板能从缸套温度监控系统收到输入信号，如果检测到开始拉缸，就给出信号激活额外润滑。额定值为200%。如果需要此功能，请与MAN B&W联系。FE.AD（供油率调整的缩写）供油率调节参数的调整菜单。FPgA（快速可编程图表阵的缩写）FPGA软件版本号。IC（集成电路）（ U33）含有用于 FPGA的程序，如果FPGA升级，就必须安装新的IC。当前的软件版本是6。gEn（发电机的缩写）用于发电机曲线运行的负荷发送器校验菜单。当发动机在50%-100%负荷运行时，按ENTER进入菜单并选择正确的发动机负荷（50%或100%），随后按ENTER，程序将
20、用donE 响应。hY.dELms（液压延迟的缩写）液压延迟（时间补偿值）。引入该值以补偿从反馈信号到油通过止回阀进入气缸的时间延迟。液压延迟越长，电磁阀被激发的越早。液压延迟由设计时计算并经过样机实测确认，评估值为从注油器到缸套每米管长1毫秒。该值不能各缸单独调整，是各缸的公共值。通常值为16 毫秒。In.AmA（安培指数的缩写）读出指数发送器电流。从指数发送器来的毫安信号不带比例。提交时用于指数发送器的机械调整。指数发送器调为：在机械最小指数时为4.5毫安；在机械最大指数时为 19.5毫安。调整于首次动车前在台架上做好。In.AdJ（调整指数的缩写）指数发送器调整/校验菜单。调整在台架运行
21、 50%和100% 负荷时做。在螺旋桨曲线（ProP ）和电机曲线（gEn ）之间选一，选择负荷百分比（50%或100%）相当于实际负荷。按ENTER ，系统响应donE。之后按 ESC4次，直到返回主菜单显示RPM ，现在系统已被校验。如果必须手动修正参数，用vALue菜单。In.hi（指数高的缩写）指数发送器的粗校值。指数发送器校验值为一个指数低（in.Lo）值和一个指数高（in.hi）值，这些值是探头分别给出4 和20 毫安时的理论指数百分比。只有在ProP和gEn 菜单下自动校验证明不足时，才可以改变原始值。干好自己的活 - 17 -in.Lo值通常约为-30 - -10；in.hi
22、值通常为125 140。in.Lo%（指数低的缩写）见上款。inJ.AL（喷油算法的缩写）喷油量算法菜单。喷油率计算可以选择正比于平均有效压力（nneP）、转速（rPnn ）或功率（Po）。正常模式是正比于平均有效压力nneP。inJ.oF（喷油补偿的缩写）喷油补偿。引入该值以补偿设计时决定的喷油角度与实际曲柄角度之间的小偏差。该参数可以在+/ 5 之内调整。不能各缸单独调整，是所有缸的公共值。正常值是0 。LALXX（以往报警的缩写）以往的报警，XX代表所警编码。当一个报警被激活时，它将显示为ALRXX和LALXX 。所警过去后，LALXX仍将保留。要清除以往的报警，在报警编码显示时按ENT
23、ER。要清除全部以往的报警，在出现一个报警编码时，按ENTER5 秒钟。Lcd X（取决于负荷变化的X）取决于负荷变化的额外润滑状态。X指的是状态。当 LCD被激活，出现负荷变化时，状态由0（=关）变为1（= 通）。正常保持时间为30 分钟。Lcd（取决于负荷变化的缩写）取决于负荷变化的额外润滑参数调整菜单。6个参数，P1P6可以调整。MEP%（平均有效压力的缩写）平均有效压力百分比（等于扭矩百分比和指数百分比）。按比例读出指数发送器的输出，用于数量调节。当按发电机曲线运行时，该值等于负荷的百分比。当按理想的螺旋桨曲线运行时的正常值为：25%负荷=40%MEP；50%负荷=63%MEP；75%
24、负荷=82%MEP ；100%负荷=100%MEP 。值的变化按螺旋桨的裕度。nrpm（转速的缩写）发动机转速。n.PrL（预润滑数的缩写）预润滑数。当信号给到ALCU/X1:25, ALCU/X1:26 (MCU/J30:7, M CU/J30:8)或按HMI 板上的下班PRELUB时，将进行的预润滑次数。只有在发动机停车时才能激活。正常值是12。nne.Li%（平均有效压力限制的缩写）MEP相关的限制。仅当inJ.AL设定到nneP 时使用。是取决于MEP的油量调节的最小相对减少百分比。该参数用来定义从按MEP 调节到按RPM 调节算法变化的水平。参数时相对的，即负荷点的变化决定供油率的设
25、定。干好自己的活 - 18 -例1（按螺旋桨曲线运行）：希望：在25%负荷以下变到取决于转速的润滑。改变点的条件：负荷%=25%螺旋桨曲线MEP%=40%RPM%=63%例2（发电机曲线运行）：希望：在25%负荷以下变到取决于RPM的润滑.改变点的条件:负荷%=25%发电机曲线MEP%=25%RPM%=100%nor.hi%（正常高的缩写）正常高限。自动额外润滑的上限（LCD）。例：如果供油率设定到145%，nor.hi设定到150%，那么LCD功能只能将供油率从145% 增加到150%。正常值为150% 。P.1（参数 1）LCD模式。以下模式可以选择：oFF Off 永久关用于试验on O
26、n 永久开用于试验int. 内部的 由ALCU根据指数偏差内部控制的所有功能E.FL 外部的特征 由来自调速器的开关量输入控制开始和延续时间，ALCU仅控制数量。从调速器到ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact）E.Sig 外部信号 由来自调速器的开关量输入控制开始，延续时间和数量由ALCU控制。从调速器到ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact）tELE.P 车钟位置 所有功能由ALCU根据来自调速器正比于车钟手柄位置的模拟输入控制。4-2
27、0 mA信号由调速器至ALCU/ X1:33, ALCU/X1:34 (MCU/J40:1, MCU/J40:3) 在机械调速器的情况下使用。正常模式为E.FL.干好自己的活 - 19 -P.2%（参数2 ）LCD偏差百分比。仅当P1设为int. 或tELE.P时使用。为激活LCD，指数（或在tELE.P模式时车钟位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2 更大。在内部模式int.下正常值为10%。在车钟位置模式tELE.P下的正常值为2%或一个确保车钟手柄在最小跨度（如从微速到慢速）能释放LCD的足够的值。P.3秒 （参数3 ）平均时间或更准确一点，复位时间。仅当P1设为 INT或
28、TELE.P时使用。为激活LCD，指数（或在tELE.P模式时车钟位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2 更大。正常值为10秒P.4分（参数4 ）保持时间。仅当P1设为int. , E.Sig, 或 tELE.P时使用。当LCD 功能被激活后，它将维持活动一个保持时间P4。正常值是30分钟。P.5%（参数5 ）LCD系数。当LCD被激活后，各缸的供油率都有乘以LCD系数P5。激活LCD功能后，喷油量算法(inJ.AL)就被设到RPM（rPnn）。正常值为125% 。P.6%（参数6 ）车钟信号比例（仅用于tELE.P模式）。标定输入到端子ALCU/X1:33, ALCU/X1:3
29、4 (MCU/J40:1, MCU/J40:3)的毫安系数。例：1. 如果4 - 20mA相当于0 100%RPM，P6的值就应是 100%。2. 如果4 - 20mA相当于- 100 100%RPM，P6的值就应是200% 。正常值是100% 。Par（参数的缩写）（在diSP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）参数值所有设定的初始值。参数被编为1 178号。Par（参数的缩写）（在SEtuP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）警告调整参数菜单里的值可能发动机损坏，因此只能由有资格的人来做。设定参数的初始调整。参数被编为1 178号。以下述方法进入菜单：1. 利用SETUP菜单导航，
30、使HMI板上显示出PAR。2. 按ENTER 系统将响应 PASS。3. 键入密码：ESCENTER。4. 按“”选择参数号。Par.Ch（参数核查的缩写）干好自己的活 - 20 -MCU程序规定的参数校验和。PASS（密码）要求的密码。要进入的菜单受密码的保护。SETUP菜单的密码是： ESC ENTER。在SETUP菜单里PAR子菜单的密码是：ESCENTER 。Po.Li%（功率限制的缩写）功率相关的限制，仅当inJ.AL设为Po时使用。是取决于功率的油量调节的最小相对减少百分比。该参数用来定义从取决于功率到取决于转速调节的算法改变的水平。参数是相对的，即供油率的设定取决于负荷点的变化。
31、例1（螺旋桨曲线运行）：希望：在25%负荷以下改变到取决于转速的润滑。改变点的条件：负荷%=25%螺旋桨曲线MEP%=40%RPM%=63%。例2（发电机曲线运行）：希望：在25%负荷以下改变到取决于转速的润滑。改变点的条件：负荷%=25%发电机曲线MEP%=25%RPM100%。正常值为40%。POilbar（油压的缩写）升压泵压力。正常值为40 50bar。报警值为35 bar。ProP（螺旋桨的缩写）螺旋曲线指数调整菜单。当按螺旋桨曲线运行时，用来校验指数发送器。注意，负荷条件必须和台架相似。Pu（泵）升压泵调整菜单。可以调整以下参数：Pu.SEt, Pu.dEF, Pu.int。Pu.
32、dEF（默认泵的缩写）默认泵选择，仅当 Pu.Set 设为 backup 模式时使用。例如，如果 P1 被选，那么，只有在低压报警出现时泵 2 才会起动。默认泵也可以从 HMI 板同时按 ESC和 PUMP1或PUMP2 来选择。Pu.inthour（泵周期的缩写）干好自己的活 - 21 -泵模式设定，backup 或 Auto 模式可供选择。在 backup 模式下，主泵由操作人员通过按 HMI板上的ESC和 PUMPX选定。在 Auto 模式下，主泵以 Pu.int 周期自动轮换。正常值为 backup。RXXX（速率 XXX）每分钟行程数。读出整台发动机每分钟注油器行程的总数。该值为一分
33、钟的平均值。根据每分钟的行程总数可以算出供油率：例：注油器容积（补偿的容积效率0.97）= 1.8 3(此值可以在ALCU 所附装机文件的第二页找到)油的密度过= 0.94/I功率 = 70000bhprxxx = 每分钟行程 = 462供油率g/bhph = 注意，非常精确的计算可以用diSP菜单里的Str.hi 和 Str.Lo 。 rE.inj转数（转数 /喷射的缩写）每次喷射转数。在100%负荷、100% 转速和100%供油率向气缸喷油间隔转数。如果推荐的气缸供油率基本设定改变，该参数也必须改变。参见气缸润滑指导。正常值为3 6。r.runrpm（运行转速）运行转速。发动机运行检测限制
34、。当发动机转速高于r.run时，润滑起动；当发动机转速低于r.run时，润滑停止。注意，此参数影响测速系统的报警延时，因而不得轻易改变。正常植为8rpm。Ser.hi%（服务高的缩写）正常服务的最大供油率设定。仅在inJ.AL设为nneP或 Po时使用。如果供油率设定高于Ser.hi，则供油率就超过了正常运行润滑的极限。超过正常运行润滑限制的供油率设定被定义为“手动额外润滑”，即用于新缸套和环的初始磨合。供油率的计算方法因而要换到取决于RPM的润滑，而不管inJ.AL 的设定如何。（参见气缸润滑指导）。正常值为120% 。SEtuP（建立参数）建立参数菜单。在SetuP菜单中可以对值和参数进行
35、改变。菜单受密码保护。按下述方法进入菜单：行程/每分 注油器容积 油密度功率供油率行程/每分干好自己的活 - 22 -1. 通过外部菜单导航，使屏幕显示出SEtuP。2. 按ENTER 系统将响应 PASS。3. 依次键入密码： ESC ENTER。4. 按“ ”选择要调整的参数。SoFt（软件）MCU软件版本号。当前的MCU软件版本是1.66。Sol.t（电磁阀试验）电磁阀试验 手动激发电磁阀。当发动机运行时锁住。各电磁阀可按以下方法激发：1. 进入Sol.t菜单。2. 按 和选择注油器号。3. 按ENTER 选定注油器。4. 按设定注油器开，按 设定注油器关。Str.histroke*10
36、5（行程高的缩写）（在diSP菜单中）注油器累计行程数，即在发动机整个寿命期内电磁阀动作的总次数。Str.hi 菜单显示10 5 109的值，Str.Lo显示 1 105的值。供油率可以根据一段时间内Str.Lo和Str.hi的变化来计算。例：注油器容积（补偿的容积效率0.97）= 1.8 3(此值可以在ALCU 所附装机文件的第二页找到)油的密度过= 0.94/I功率 = 70000bhp测量开始时的时间=00 ：00Str.Lo=11111Str.hi=12345测量结束时的时间=01 ：00Str.Lo=44444Str.hi=12345供油率g/bhph=Str.histroke*10
37、5（行程高的缩写）（在SEtuP菜单中）注油器累计行程次数。在更换MCU板等情况下调整注油器行程计数。Str.Lostrokes（行程低的缩写）（在diSP菜单中）行程总数 2-行程总数 1 油密度注油器容积 功率 时间 2-时间 1干好自己的活 - 23 -见Str.hi（在diSP菜单中）。Str.Lostrokes（行程低的缩写）（在SEtuP菜单中）见Str.hi（在SEtuP菜单中）。t.dLyms（延时时间）动作延时时间。从电磁阀动作到第一个反馈信号的在线测量时间，用于电磁阀动作定时的自动补偿。通过观察延时有否偏差，还可以诊断系统故障。tEcH（技术）技术参数，是diSP菜单子菜单
38、里的菜单项，不用于正常运行。tELE.PmA（车钟位置的缩写）车钟位置的初调值，用于机械调速器。读调速器至ALCU/X1：33 ，ALCU/1：34（MCU/J40：1，MCU/J40：3）的4-20mA 信号。ti.Adj（定时调整的缩写）喷油定时调整菜单。提交时使用。toilC（油温度）升压泵吸油箱的油温。正常值为40 - 60C。报警值为70C。vALue（值）手动修正指数发送器的校验值。XXX显示号码。33 MCU设定3.3.1 MCU的DIP开关MCU板上有三个双四位DIP开关 SW1、SW2和SW3 ，它们分别代表1、2、4和8的二进制值（从左边数）。开关的上位为开，下位为关。SW
39、1位置1和2用于定义波德速率，MCU以此速率与计算机通讯。SW1.1 2： OFF 38400波德SW1.1： OFF；SW1.2：ON - 19200波德SW1.1： ON； SW1.2：OFF-9600波德SW1.1 2： ON - 4800波德SW1.3 8，SW2.1-8和SW3.1-6 目前没使用，故其位置无关。SW3.7设至 OFF（多触发器系统）SW3.8设至 ON（MCU 版本C和更新的）OFF（MCU 系列号）3.2.2 MCU基本程序的加载VT100属于标准 PC WINDOWS的一部分，HYPER TERMINAL可以从程序文件夹里的“附件”和“通干好自己的活 - 24
40、-讯”中找到。用串联电缆把PC机和MCU连起来，起动VT100，在PC串联口的设定为：- 每秒比特：19222（必须相当于DIP开关SW1 位置1 和2的设定）。! 如果MCU 主发光二极管闪亮红/绿，那么MCU就只含有产品试验软件。在这种情况下，波德速率必须调至38400。当主程序被加载到MCU后，在加载设定文件（SETUP ）之前再把波德速率设为19200 。- 数据位数： 8- 奇偶校验： 无- 停止位数： 1- 流量控制： 无传输菜单：发送/接收协议： X 调制解调器。按PC的空格键，屏幕将显示如下菜单：（ /）Alpha 注油器1 设定数据传输2 连接试验3 系统和报警状态4 反馈故
41、障状态5 机械延迟6 记录的以往报警7 记录的反馈报警8 修订菜单9 MBD研制的菜单R 复位PC机用RS232 串联电缆接到 MCU，并起动VT100。从Alpha注油器菜单上，按 R跟着Y、ASD和Ctrl-U。借助VT100里的菜单，从来自PC称之为*.epr的E-提示文件的ADS，把最新版本传送给MCU 。确保使用X调制解调器协议。当文件传入 MCU，并确认计算的和读出的校验和相等后，按 Ctrl-P。现在基本程序就加载到MCU 板上了。如果在使用过程中往MCU上加载新的基本程序，那么原始的设定文件就被删除并在MCU 中加载一个默认的设定文件。在这种情况下，必须给MCU加载一个新的设定
42、文件。3.3.3 加载MCU设定(SETUP)文件用RS232串接电缆把 PC机连到 MCU上，起动VT100。从Alpha注油器菜单上，按 1（传送设定数据），跟着1（加载设定文件）。一个大写字母C将从左向右移动，指示加载设定文件剩余的时间。如果第一次加载不成功，就再来一次，没有限制。在VT100中，选菜单项 传送，跟着 发送文件，然后浏览PC找到正确的设定文件。选定文件后按发干好自己的活 - 25 -送。当文件传送时，忽略“密码”命令，其在屏幕上显示两秒钟。按Y。现在新的配置参数就加载上了。中断24VDC电源，绿灯将亮， MCU准备好运行了。如果由设定程序产生的MCU设定文件与MCU基本程
43、序不匹配，VT100将近显示出错信息，MCU将加载默认的设定文件。补救办法是把默认的设定文件从MCU下载到PC机，手动改变该特定文件所显示的参数，以匹配产生的原始参数。把新的设定文件存入PC机，并加载到MCU 。如果MCU 不能收到设定文件，回到VT100菜单9（MBD研制的菜单），以使RAM复位。3.3.4 MCU发光二极管信息在MCU 上，一个主发光二极管装在左上角。所给出的单元状态如下：红/绿闪亮：MCU基本程序没有加载。绿闪亮： MCU设定文件没有加载。绿亮： 正常状态。红亮： 报警状态。3.3.5 在HMI板上读原始参数HMI板有便利菜单，可用来读所有设定参数。该特性有助于排除系统故
44、障。读原始参数见以下说明：用菜单导航如下：按或显示参数号，当出现想看的参数号时，按ENTER，参数值就显示出来了。要看新的参数号，按ESC 直到参数号码重新显示出来，再按或 选择不同的参数。要返回RPM读数，按ESC 四次。4 BCU 配置BCU板左上角有两个DIP开关SW1和SW2 ，它们用于配置 BCU，见下面的4.1 - 4.6款。4.1 BCU控制时的喷油率BCU的喷油率用DIP开关SW1的位置1 4来设定，按二进制值。例：如果SW1.1 2通，而SW1.3 4断，则喷油率将是3转/ 喷射。干好自己的活 - 26 -4.2 检测速率（从MCU转到BCU）在转到BCU之前MCU可进行的最
45、低喷油率，用DIP开关SW1位置5 8来设定，按二进制值。例：如果SW1.6 和SW1.8通，而SW1.5和SW1.7断，则在转换到 BCU控制之前MCU的最低喷油率是20转/喷射。4.3 发动机的缸数特定发动机的缸数由SW2的位置 1 4设定，按二进制值。4.4 BCU板版本印刷电路板的版本号在SW2.6上设定。对于安装B版本，SW2.6必须在断开位置。对于安装其它版本，SW2.6必须在按通位置。版本号印在板的顶部MAN B&W排头下方，如“BCU-250-X”，这里X就是版本号。4.5 降速输出如果SW2.7 在通的位置，降速输出开关（BCU端子J8.3，4）就是常闭的；如果SW2.7在断的位置，降速输出开关就是常开的。4.6 注油器号每台注油器的编号在S
