1、提 高 测 井 车 、 试 井 车 三 位 气 缸 的 可 靠 性小组名称：捷慧 QC 小组发 表 人：赵龙昊单位名称：大庆油田装备制造集团测井测试车改装厂时 间：2013 年 2 月大庆油田装备制造集团2013 年度 QC 成果发布材料优秀 QC 小组发布材料一、小组概况二、选题理由（一）气缸简介三位气缸是一种可以根据输入气压改变伸缩量的气缸，结构简单应用方便。实现由改变气压调结阀的开关位置而改变气缸杆的位置。由此原理，利用气缸实现档位调节，用于测井车、试井车的变速箱高、低、空档的转换，从而满足测井试井作业所需的滚筒速度。（二）重要性由于三位气缸在传动系统中处在关键环节，所以该部件能够正常工
2、作往往关系到整个测井、试井作业是否能够顺利的完成。尤其在作业中进行切换时，若出现换挡不正常，极易产生小组名称成立时间：2013.2本次课题活动情况质量改进QC小组注册时间：2013.02提供测井车、试井车三位气缸的可靠性出勤率：100%类型：攻关型课题时间：2013.02.17小组成员序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 分工1 赵龙昊 男 26 大学 技术员 设计2 王浩远 男 25 大学 技术员 信息处理3 田学庆 男 26 大学 技术员 现场调试4 刘卫东 男 28 大学 技术员 材料整理5 张睿男 男 25 大学 技术员 现场调试6 樊祥娟 女 38 大学 主任 技术指导7 杨德成
3、男 42 大学 主任 质量控制8 高德强 男 30 大学 副主任 信息搜集9 苏增武 男 45 大专 副厂长 技术指导严重的事故。而其频繁的切换，可靠性更显得尤为重要。三、现状调查通过现场走访调查及售后问题反映情况，得出如下结论：1、气缸方面：三位气缸在正常使用过程中故障率在 6%左右，生产过程中调试过程复杂，发现问题工人不容易判断原因。2、生产方面：汽缸的稳定性差、生产过程调试困难。反复调试装配浪费时间和材料。 3、售后服务需求：气缸易出问题，使用过程中上井服务次数多，维修更换成本高。 4、销售要求：质量问题将影响我厂声誉、影响我厂产品市场占有率。 四、设定目标通过 QC 小组成员的共同努力
4、使改装车三位气缸故障率由 6%降低为 2%，同时节省维修成本 1500 元。五、原因分析对主要气缸生产班组调查，并虚心听取工人有关气缸的各方面建议，纪录整理如下。1、气缸不动作、无漏气声音分析：调压阀输入气压不足，与气压有关。可以通过调节气源压力使其达到气缸的使用要求。调压阀输出气压不足，可以通过调压阀调节螺栓调节最大出口气压。2、控制手柄处动作时漏气气缸内的 O 型圈损坏，原因可能是由于气缸筒内加工精度不够。或装配时不小心弄坏，设计时注意导角设计的大一些方便装配。气缸内部润滑一定采用抗低温的润滑油，适应北方室外工作。装配前后有部件都要先涂润滑油。3、安装完成后，打开气源手柄处一直漏气。手柄处
5、的接线进出气接反了。4、气缸两方向伸缩量不一致气缸活塞两端面积不同，同样的气压，两端面受力不同。可以将气缸的控制手柄有杆腔联接的出气压最高压力提高，达到两端动作相同，伸缩量一致的效果。设计图纸也有问题，经计算机审图后差 1mm，已改完。5、手柄单方向动作时气缸有漏气声音气缸上的 Y 型密封损坏，如果不是装配的问题，要考滤活塞杆设计是否合理，台阶面可能碰到了密封圈。通过对售后工人师傅的询问调查，并做好了详细的记录。之后我们小组成员经过多次会议讨论，共同寻找其中的症结所在。为找出主要原因，小组对因果图中的 7 条末端因素进行逐条分析确认 1、装配粗心将密封件弄坏或管线接错 气缸前部的活塞杆密封用
6、Y 形橡胶密封圈装配时装入比较困难。装配过程中损坏是偶然因素。有装坏的，完成之前就可以发现。管线接错问题较隐避，但能解决 。结论：非要因2、责任心不强、加工精度不够 加工车间平均年龄较小。对加工精度和粗糙度较高的气缸筒和气缸杆加工粗糙度不够。气缸内的密封圈有磨损。为了尽量减小气缸的整体尺寸，气缸杆头部扁平部分在气缸收缩到位时与用 Y 形橡胶密封圈较近，各加工件的误差积累后导制扁平部划伤密封圈。结论:要因 3、设备老化精度不够 气缸筒内表面加工难以达到要求 结论:要因4、气缸筒由铝合金改为 45 钢重量增加，气缸内 O 型圈磨损加快 。在汽车行驶或发动时，气车震动，气缸的固定方式为两端铰接，导制
7、 O 型圈、用 Y 形橡胶密封圈受力。重量增加后，密封圈受力也增加。没有直接证据证明与此有关 结论:非要因、如果条件允许可以更改 5、气缸内 O 型圈耐低温性能差 丁腈橡胶 O 型圈耐低温 -10，氟胶圈耐低温-30 ，但实际效果都不理想，有一部分圈在外观没有损坏、温度没有达到额定温度的情况下漏气。结论:要因 6、缺少装配的具体要求、技术要求缺少全面的要求，和调试标准。生产施工质量由人保证而不是制度 结论:非要因、但需要更改7、工况较差 此气缸的工作现场状况在滚筒舱内部灰尘及油污较多，导制气缸密封圈漏气。 结论:要因 8、原车气压波动 气压波动除旧车以外都很小，否则对取力器也有影响。气阀可以调
8、节气压所以影响不大 结论:非要因、但有影响六、制定对策对此小组成员制作了对策表：序号 要因 对策 目标 措施 地点 1责任心不强、加工精度不够 保证加工精度 气缸杆达到技术要求与车间结合、加强监管现场2 设备加工精度不够 更改结构或外协加工气缸筒内表面达到技术要求技术设计更改结构以易于加工。或改协技术组3 O 型圈耐底温性差更换密封圈，同时采用抗低温润滑脂。达到耐底温性能适合北方工作使用氟胶圈，同时采用抗低温润滑脂技术组4 工况差 增加保护装置 耐油水污染加防尘密封或套 技术组七、对策实施对策实施 1 保证加工精度 对尺寸精度要求较高的气缸杆加工比较容易。做好工人的指导工作。加大检验力度、每件
9、车间必检，装配工人装配前必检。 对策实施 2 更改结构或外协加工气缸筒结构较复杂，与本厂技术人员和工人研究，确实达到图纸要求的技术要求存在很大困难。最后决定:本厂生产时采用气缸内加衬套结构，加大气缸筒内圆，把标准的气缸筒镶嵌在里面，中间上胶。外协加工时材料结构都按图施工 对策实施 3 增加保护装置气缸所在位置较小，不易安装护罩。在原 Y 形橡胶密封圈前加 C 型防尘密封圈，更改设计图纸。在气缸杆回缩过程中将杆上的泥和一些杂质除掉。以免损伤内部的密封圈。 对策实施 4 使用氟胶圈主密封圈采用高性能氟胶 O 型圈。增强抗低温性能。将所有丁晴橡胶圈更换。同时采用抗低温润滑脂。八、效果检查效果验证及效
10、益分析加工精度基本得到保证，粗糙度达到图纸本求。气缸内加衬套结构，解决了本厂加工能力不足的问题，同时这一结构也增加了隐患，在衬套与气缸筒的结合面粘胶，有时也存在漏气的现像，必需加足胶，同时衬套装配到位。C 型防尘密封圈，有效阻止了外界泥、水、冰对 Y 形橡胶密封圈的损害采用高性能氟胶 O 型圈，在一定程度上解决了耐低温的问题。冬季可能出现个别 O 型圈漏气的现像。从新气缸换上开始，还没有因气缸问题维修的报告，在一定因素上与天气有关。但本次活动取得了一定的成果。每年节约成本每台 1500 元。九、巩固措施1、完善图纸技术要求 2、加强检验、提前发现问题，以免装配后返工造成损失。 十、总结和下一步打算1、气缸每次装配时还必须调节 719 手柄的出口气压以适应每批次的弹簧，或调弹簧尺寸。下一步工作是保证弹簧刚度为确定值。2、气缸控制有一定的滞后性，控制电缆下放仪器时位置不精确，不容易控制。
