1、加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标) ，在 F1 中通常用米/2 次方秒为单位。 意外事故资料记录器 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在 F1 中是禁止的。 天线，安装在驾驶舱前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1 赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。 空气动力学平衡率，它指的是赛车前部下压力表现和赛车总体下压力表现之和。当这个比率偏大的时候，代表赛
2、车的前部下压力过度，赛车会在转弯时产生转向过度的倾向；而当这个比率偏小的时候，赛车在转弯的时候就转而产生转向不足的倾向。 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。 Aerodynamics efficiency：空气动力学效率 这是在赛车设计时令设计师最最头痛的一个问题，它指的是赛车的总体下压力和赛车牵引力作用的比率。设计师必须想方设法寻找一个空气动力方案来使赛车在达到最大下压力的同时尽量减小这些空气动力学部件产生的阻力，这样不但在赛车过弯性能和赛车直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保护了轮胎。可以说这是目前
3、在 F1 赛车设计课程中和引擎车架齐名的重要课题。 Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全。 Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1 赛车的气箱位于车手头部上沿。 防抱死制动系统，俗称 ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS 设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在 F1 中，ABS 是被禁止的。 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。 防撞护栏（源自商标名） 变速箱 排气回压，引擎废
4、气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1 引擎便属于这种。 Back Marker 慢车, 或已被超过一圈的车 Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。 Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。 Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。 Bar 巴，压力单位，一巴等于 100 千帕。 Bargebo
5、ard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。 Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。 Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置过高，亦或赛车调校失误都可能导致这种现象。 Bonnet 车盖 Brain Fade 头壳坏了 Brake 刹车 Brake Duct 制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。 Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制
6、动液。 brake system 刹车系统 Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。 Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。 Brake balance 制动平衡，位于驾驶舱的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。 Bumpy 路面颠簸不平 CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1 已告别图纸时代多年。 Calculated 记算过的, 指进站策略等 Caliper 卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件
7、。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。 Camber 倾角。 Camber Angle 所有车子在过弯中都会向外倾斜，所以车胎不能和地面成直角。所以我们要调教车胎沿垂直线倾斜的角度，目的是增加车子在过弯中车胎和地面的摩擦力。因为入弯时车的重心会向前，前面车胎和地面倾斜的幅度较大，所以通常设定为前大后小。设定太高会减低车子在直路的加速能力 Carbon Fibres 碳纤维，F1 赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。 Centrifugal force 离心力，也叫 G 力，用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时
8、，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。 CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着 F1 赛车的发展进程。利用CFD 技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。 CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(Carbon-Fibre Reinforced Polymer)的缩写，特点是强度高质量低，F1 赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。 Chassis 底盘，F1 赛车的中
9、心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。 Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。 Chequered Flag 终点旗 Chop 直接在别人面前横过 (大舒起跑的绝招) Clean Fight 乾净的比试 Close The Door 关门不让被超 Clutch 离合器 Cockpit 驾驶舱，车手工作的地方，驾驶舱的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45 厘米，而踏板的位置则不能低于 35 厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶舱。 Co-drive
10、r 领航员 Collision 撞车 Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和 FIA 的权利和义务。 Constructor 制造商/车队，F1 赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。 Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。 Cool as a Cucumber 冷的像黄瓜, 指冷静 Corner 弯道 Correct
11、ion 修正 (指方向盘操控) Crash barrier 撞击护栏，F1 赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。 Crash test 撞击测试，FIA 要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在 1985 年，它必须在 FIA 的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。 Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。Dashboard 仪表盘 Debris (意外后)车子的碎片 Differ
12、ential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。 Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是 F1 赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。 Dirty air 乱流，急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。 Down force 下压力，将 F1 赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在
13、低速弯道上，以获得更高的弯道速度。 Drag 牵引力 Driver 车手 Driver Error 车手失误 Driving on Vapor 用油气开车 (指汽油快用光了) Dry Weather Tyre 晴天胎 Dusty 很脏 (指路面有尘土) ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录 F1 赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是 100 摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到 60 到 80 摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。 Elect
14、ronic brake 电子刹车，该系统目前 FIA 正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。 Electronic ignition system 电子点火系统 Empty Tank 没油了 End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。 Engine 引擎，F1 目前使用的是 2.4 升 V8 引擎，要求重量不得低于 95 公斤。 Engine Blow-up 引擎爆掉 Exhaust 指排气管或废气 Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在
15、F1 使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。 Failure 故障 Fantastic 太赞了 Federation Internationale de lAutomobile 国际汽联，简写为 FIA。国际汽联主要负责制定 F1 的技术规则和运动规则。 FIA 始建于 1904 年，现任主席是马克斯-莫斯利 (Max Mosley)，来自英国。 Finish Line 终点 Fire extinguisher 灭火器，每一辆 F1 赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。 Formula 1 F1， F1 这个术语是在第二次世界大战
16、之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场 F1 世界锦标赛是在 FIA 的指导下，于 1950 年 5 月 13 日在银石举行的英国大奖赛。 Formula-1 racing 一级方程式赛车 Formula 1 Commission F1 委员会，F1 委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和 FIA 组成。 F1 委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是 FIA 技术委员会。 Formula-3 racing 三级方程式赛车 Formula One Administration (FOA) F1 管理公司是一个负责管理 F1 经济事务( 广告权、
17、奖金和市场等等 )的组织。FOA 现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA 发展自 FOCA，FOCA 是一个 1971 年建立的制造商联盟。 Four-wheel drive 四轮驱动，现在 F1 赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在 1971 年被 FIA 禁止。 Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。 Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是 F1 空气
18、动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。 Fuel 燃油，F1 赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合 FIA 的规则，必须满足严格的 EU 排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA 会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向 FIA 提供样品，以作为样板备案。 Fuel tank 油箱 Full-Load 加满油的 Fuel Nozzle 加油枪 (粗粗的那根) Fuel Strategy 加油策略 Furious 气毙了 (领先却车故
19、障的反应) Gear /Grearbox 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1 禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前 F1 变速箱的挡位数量从 4 到 6 挡不等。 Gear Lever 升降档拉杆 Gear Change/Gear Shift 换档 Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料 NOMEX 制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。 Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。 Grand Prix Drivers A
20、ssociation 大奖赛车手协会，协会代表 F1 车手的利益，当前的发言人是迈克尔 -舒马赫、库特哈德和特鲁利。 Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。 Grid 排位，赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有 8 米远的间隔距离。 Grip 抓地力，抓地力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。 Ground clearanc
21、e 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。 Ground effect 地面效应，F1 赛车在 70 年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA 禁止了这项技术。 Hairpin 发夹弯，180 度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的 Loews hairpin，也就是现在的 the Grand Hotel hairpin Hard Compound 较硬的轮胎 Head and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自 2003 年开始引入，
22、用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。 Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到 75 毫米以上。 Helmet 头盔，F1 的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约 1300 克。为了尽可能的减少空气阻力，F1 头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到 FIA认证的头盔才能在比赛中使用。 Horsepower 马力 Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎
23、比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。 International Court of Appeal 国际地区法院，FIA 的国际地区法院由职业的律师组成，其 15 个成员三年一任 International Sporting Code 国际运动编码，FIA 的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。 Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。 Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，车手需要尽量利用弯道旁的 Kerb 以保持出弯后的速度，为了在这些弯道中争取优势、许多车队
24、都采用了相当的下压力设定。 Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。Kitty Litter - 猫便便用的沙堆, 指赛道边的沙堆 Launch control 起跑控制，用于 F1 赛车起步时的电子程序，2004 年被禁止。 Lap / Lapping 圈(名), 要超过某车一圈 (动) Lock-Up 轮胎锁死 Logistics 后勤，转战全球的 F1 比赛需要富有经验的后勤服务。每场 F1 大奖赛，需要运送的物件清单长达 20 页，要 120 个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件
25、和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100 多个步话机、1500 多条印有车队LOGO 的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000 件。 Lollipop 棒棒糖，一面写着Go，另一面写着Brake的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。 Manufacturers 制造商，任何试图进入 F1 的制造商，必须向 FIA 证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何
26、一个制造商必须参加全年的比赛。 Marbles Rubber 轮胎损耗以后在赛车正常的行驶线以外流下的轮胎碎片颗粒，这能致使轮胎与地面的抓地力减弱。 Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。 Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。 Medical Center 医疗中心，每一条 F1 比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保
27、证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。 Mobile Chicane - 移动式障碍物 (指慢车) Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。 Motor 引擎 NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。 Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为 3 厘米，摄氏 300 到 400 度的明火，如果在 10 秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。 Nose 车鼻，F1 赛车的前半部分，为了安全要求
28、，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。 Oil pressure gauge 油压表 On-board camera 车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。 On-Rail 像在铁轨上 (指悬吊佳) Out Break 较晚煞车 (超车用语) Overalls 工作服，用两到四层 NOMEX 材料制成的保护服，同时供车手和车队人员使用，在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前，必须能经受 15 次洗涤或者 15 次干洗。它必须能够经受住 600 到 80
29、0 摄氏度的高温，评价的标准是将衣服放在火中 11 秒后，内部温度不得超过 40 摄氏度。Overbraking 刹车过度，指车手的制动力度多大，以至于让车轮抱死。如果前轮锁死，赛车将失去转向能力，并且会造成轮胎的严重磨损，如果同时让车身失去平衡，便被称为 braking puncture Oversteering/Over Steer 转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。 Overtake 超车 Paddock 装备区，设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地
30、方。 Parc ferm 车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供 FIA 的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。 Pass the car in side or out side 里道或外道超车 Penalties 处罚，对违法 F1 规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。 Petrol 燃油，只有超级无铅汽油才能用于 F1，虽然它和能在普通加油站得到的 98 号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是 F1 燃油中加入了添加剂，以确保更快和
31、更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向 FIA 提交使用的燃油样品，以供测试。 Pits 维修区，用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。 Pit Crew 后勤维修人员，指在维修区负责车队的工程师和技师。 Pit lane 维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从 2004 年开始，维修站的限速从 80 公里提高到 100 公里/ 小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。 Pit
32、Strategy 进站策略 Pit stop/refilling 进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要 15 到 20 个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由 NOMEX 材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。 Points system 积分系统，从 2003 年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是 10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。 Pole position 杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。 Practice 练习赛 Pull-rod 拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉
33、杆结构 Push-rod 推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。 Qualifying/Qualifying Session 排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前 F1 采用的是三阶段排位制。 Race Commission 赛事委任，是 FIA 为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有 FIA 的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA 赛事总监合作。 Race director 赛事总监，FIA 的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提
34、高。 另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前 FIA 的赛事总监是查理 -怀汀，来自英国 Race Number 赛车号码，新赛季之前 FIA 会根据前一年的车手排名，给予每辆 F1 赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有 25mm。13 这一数字西方人特别忌讳，因此 13 赛车号码，是没有的，即没有被使用过。 Race stop 比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨) 、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结
35、束。 Racing line 比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。 Radar 雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手 。 Radio 无线电 (这里不指收音机) Radiator 散热器 Rally 拉力赛 Rear light 尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由 30 个发光二极管组成，尺寸不得小于 6x6 厘米，要求安装在距离车底参考面 35 厘米以上的位置
36、。 Rear wing 尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。 Refuelling 加注，在 F1 的比赛，只允许对燃油、氮气( 永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。 Regulations 规则，FIA 的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持 F1 的生命 不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。 Re-start 比赛结束前重新开始。
37、 Retire / Retirement 退出比赛 Roll-out 首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。 Roll-over bar 防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自 1999 年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。 Roman 罗马人 (有时指 Fisichella, 因他是义大利罗马人) Rookie 新手 Rubber 橡皮, 轮胎的另一称呼 Rubber build-up 胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落
