1、北京八达岭景区过境线本月中旬贯通北京八达岭景区过境线本月中旬贯通2011年08月12 日历时4年多，长7.2公里的八达岭过境线将于本月中旬竣工通车。届时，来往的社会车辆和旅游车辆将沿过境线绕行八达岭景区。半个多世纪以来，大货车、旅游车辆频繁穿行八达岭关城门洞及核心景区的历史就此终结。 过境线开通后，八达岭长城景区将分阶段实行封闭式治理，人车混行、混乱嘈杂、隐患重重的局面也将不复存在。巍巍长城，清幽重现。 日均千余车辆穿行关城门洞 为什么要修八达岭过境线？这还要从京西北主干道S216公路说起。S216公路，也就是人们俗称的八达岭老路。当年在道路设计时，遵循古道，恰好从八达岭关城的两座城门洞穿过。
2、在1998年八达岭高速未开通之前，这条道路几乎是河北、内蒙古等地进京车辆的必经之路。 即使在今天，S216公路仍然承担着繁重的运输任务。天天，自S216公路穿行八达岭关城门洞的车辆络绎不尽。 这条道路对景区的影响究竟有多大？“你来看看就知道了。”应八达岭特区办事处相关负责人的邀请，记者昨天到景区实地探访。 八达岭长城脚下，建于明代的方形关城巍然而立。关城的东西两侧各有一座城门，西侧城门，名为“北门锁钥”；东侧城门，名为“居庸外镇”。S216公路从东向西正好从两个城门洞里穿过。而这座关城又是八达岭南北长城的连接点，游客登城都是从这里开始，人车混杂，于是便有了记者眼前这混乱的一幕： 西侧“北门锁钥
3、”城门外，小轿车、商务车、旅游大巴车排成了上百米的长队，在*的指挥下，缓慢向城门洞口挪动。城门洞最窄处仅3.4米，本身仅够一辆车单向通行，再加上从四面八方涌进的中外游客，更是挤了个水泄不通。进进城门洞，汽车司机不时地按喇叭，提醒行人避让。刺耳的叫笛声混杂着嘈杂的人声，在城门洞里嗡嗡地回响。记者随着大拨游客进进城门洞，呼吸着呛人的尾气，在机动车队伍里躲闪前行。碰到体积较大的商务车、中巴车通行时，几乎只能贴着城门洞的墙壁，一点点儿地往前蹭。 八达岭特区办事处一名工作职员告诉记者，八达岭景区于1958年正式建成开放。从那时起，机动车穿行关城门洞的现象就一直存在，“一开始，车少，还没什么。这些年，私人
4、车越来越多，来景区参观的游客也越来越多，要想挤过这个城门洞，也越来越难了。” 不过，相对于交通的拥堵，人车混行的杂略冬更让景区治理者们挠头的是对八达岭关城的保护。 “这可是500多年的文物！”景区负责人言语里透着痛心和惋惜。“天天这么多辆车来来往往，万一把门洞磕了碰了怎么办？” 事实上，这样的磕碰在所难免。记者在城门“北门锁钥”的外墙上看到，城砖上的豁口、裂纹，至少有七八处。“尽大多数都是被大卡车撞坏的。”工作职员先容，在八达岭高速没开通之前，京西北方向进京的大卡车都走这条路，“好多超载的，把城门洞里的地砖都碾碎了，两三个月就要换一次。” 此后，八达岭高速(现京躲高速)的开通，在一定程度上起到
5、了分流作用。但均匀天天通过S216途经八达岭的车辆仍有1200多辆次，高峰时达到3000多辆次，其中，大货车占了将近50%。2008年前后，政府部分固然对货车实行了早8时到晚5时的禁行令，但车辆夜间通行，剐蹭城门洞的事故仍然时有发生。 另一方面，八达岭长城接待游客的数目也在逐年增加，目前日均接待的游客在3万人次，高峰时达到5万人次。 严重的交通堵塞，人车混行的游览秩序，对文物的破坏，还有汽车遗撒、尾气污染等题目，给八达岭景区的发展戴上了一道“紧箍咒”。 过境线开通社会车辆绕行八达岭 八达岭过境线开通后，这些恼人的题目将离八达岭景区远往。 从舆图上看，长7.2公里的过境线，实在就是把当前的S21
6、6线向南拨了大约2公里，避开了八达岭的核心景区。 这条过境线的出发点是八达岭林场，从林场处向南经过青龙桥，过潭峪沟隧道后折向西北，过长城(经隧道)后沿潭峪沟至南园，沿八达岭镇南侧王营子立交与S216线相接，终点是八达岭辅线营城子村口。 这条道路于2007年4月开建，工期历时4年多。“本来计划是在2008年的4月30日竣工通车，但是由于施工难度较大，工期一再往后推移。”八达岭过境线道路的施工方负责人高海鹏说。 施工难，就难在了打穿山隧道上。八达岭过境线上，有一段长2825米的隧道，名为青龙桥隧道，是整个施工过程的关键。青龙桥隧道采用双洞分离式设计，出发点位于八达岭林场，连续下穿京包铁路、八达岭长
7、城、八达岭野生动物世界、京躲高速，从八达岭镇东沟村出地面。 “每个阶段的下穿工程都是技术和安全控制的难点。”高海鹏先容，特别是下穿八达岭长城南七楼时，“施工队伍用了一万个小心”。 隧道下穿长城，头一个要保证的就是长城的安全和稳固。“长城间隔隧道大概在190米到220米之间，普通的施工不会对长城造成什么影响，但是 爆破 产生的冲击波有可能就会波及到长城。”高海鹏说。 为了减少冲击波，在隧道 爆破 过程中，所采用的炸药量比常规施工大大减少。常规 爆破 ，一次向前能掘进五六米。这次施工，一次 爆破 只掘进一米。“施工量固然增加了，但是安全保住了。我们 监测 了 爆破 施工震动速度，震动对长城没有任何
8、影响。”工程监理方负责人樊辰辉说。 恶劣的地质条件，也是这次隧道施工的难点所在。“很多地方都是五类围言冬石头特别细碎，轻易渗土渗水，一不小心就会塌方。”高海鹏先容，为此施工过程中采用了超前地质预告技术，对隧道的顶拱与边墙的下沉http:/、收缩情况进行24小时的实时 监测 ，以防塌方事故的发生。 隧道下穿八达岭野生动物世界时，施工进度更是小心放缓。据施工方先容，由于八达岭野生动物世界里，狮虎熊豹等猛兽全都是露天放养，前期地质勘测无法进进，因此没有这片区域的勘测数据。究竟野生动物园地下的地质状况如何，只能在施工时现场取样勘测，边勘测边掘进，进度也就可想而知。 从开掘到竣工，青龙桥隧道工程历时11
9、03天，终于在2010年6月份完成。此后，道路施工势如破竹。到本月上旬，八达岭过境线主体工程已经竣工。目前，沿途的道路绿化正在加紧施工。 八达岭过境线正式贯通后，将置换S216线，成为过境车辆进出京的主要通道。社会车辆穿行八达岭关城门洞及核心景区的现象将不再发生。 景区封闭治理环保车接送游客进出 没有了过境车辆的嘈杂，八达岭长城景区将恢复继往的清幽。八达岭特区办事处主任助理李东先容，过境线的开通，使八达岭景区多年来所希看的封闭式治理，具备了实现的条件。 所谓封闭式治理，并非闭园停止对外开放，而是景区自成一体，任何车辆不再穿行景区，不再受外界道路交通的干扰。李东先容，景区封闭治理计划分三步走。第
10、一步，是对以关城为中心、12.5平方公里的长城核心景区实行封闭治理。 “具体封闭范围是东起八达岭陵园停车场，西至滚天沟停车场。到时候，将严禁机动车辆穿行。”李东说。 严禁机动车进进，那自然也包括旅游车辆。过往旅游车辆经常是一路开到长城脚下的停车场，然后才卸客下车。封闭后，游客怎么办？ 李东先容，这一阶段，游客从景区西部进进景区的，可自驾、或者乘坐公交车、旅游大巴到滚天沟停车场；滚天沟停车场饱和后，可在黑龙潭停车场、岔道西停车场换乘景区的环保摆渡车到达景区。游客从景区东部进进景区的，可在八达岭林场停车场下车，然后步行到景区。 配合封闭式治理，特区还大刀阔斧对内部路网进行改造。目前，110辅路应急线工程、野生动物世界出口收费站道路改造工程、岔道西平改立工程、黑龙潭停车场出口道路改造工程等正在进行。工程实施后，八达岭景区的内部交通将实现单向循环，与京躲高速公路的连接也更加便捷。 1958年，八达岭被辟为旅游区开放以来，这条长城古道一直承担着省道公路和旅游公路的双重功能。1998年，八达岭高速公路建成通车，繁忙的S216公路又承担起高速辅路的职能。
