1、苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页1目录一、编制依据和原则 .31.1 编制依据 31.2 编制原则 3二、工程概况 .32.1 工程概况 32.2 工程及水文地质 32.2.1 地形地貌与气象概况 .42.2.2 工程地质 .42.2.3 水文地质 .5三、工程筹划及施工安排 .63.1 施工总体安排 63.2 施工场地布置 73.3 施工顺序 73.4 工期计划 73.4 劳动力计划 83.5 机械设备计划 8四、地下连续墙施工方法及技术措施 .94.1 地下连续墙主要工艺流程 94.2 施工准备 94.3 导墙施工 114.3.1 导墙结
2、构设计 .114.3.2 导墙的施工工艺流程 .124.3.3 导墙施工质量控制要点 .124.3.4 导墙施工方法和技术措施 .134.4 成槽施工 144.5 泥浆工艺 174.6 锁扣管接头制作 204.7 钢筋笼制作及安装 214.7.1 钢筋笼加工平台 .214.7.2 钢筋笼制作及安装 .214.8 混凝土灌注 254.9 质量检验与标准 264.10 连续墙底压浆施工 27五、地下连 续墙施工技术要点 .275.1 槽壁塌方预防及处理措施 275.2 成槽垂直度控制措施 275.3 地下连续墙夹渣及渗漏水预防措施 285.4 漏浆现象的预防及处理措施 28苏州轨道交通二号线-TS
3、-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页25.5 露筋现象的预防措施 285.6 对于钢筋笼无法下放到位的预防和处理措施 285.7 对预埋件预埋质量控制措施 295.8 防止地下连续墙施工中砼绕流的措施 295.8.1 减小施工误差及偏差的措施 29六、质量保证措施 .306.1 质量目标 316.2 施工质量控制要点 316.3 质量保证体系 316.4 质量保证措施 32七、安全保证措施 .347.1 安全生产目标 347.2 安全管理制度 347.3 安全技术措施 35八、文明施工、职业健康安全及环境保护措施 .358.1 文明施工 368.2 职业健康安全 368
4、.3 环境保护措施 36苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页3一、编制依据和原则1.1 编制依据（1）苏州市轨道交通二号线-TS-11 标土建工程相关设计资料、招标文件、投标文件、合同文件、工程地质勘测资料；（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（3）本工程现场调查资料及我公司在类似地质条件下连续墙施工方面的丰富经验；（4）苏州市轨道交通二号线-TS-11 标土建工程实施性施工组织设计；（5）苏州市轨道交通 2 号线工程施工主体围护结构设计蓝图。1.2 编制原则以满足业主
5、期望、施工合同文件为目标，充分理解苏州轨道交通 2 号线土建施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求， “优质、高效、安全、快速”地完成苏州轨道交通 2 号线迎春南路站地下连续墙施工任务。在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。加强盾构过街的施工监测，保证环境安全并减少对周围环境的影响。二、工程概况2.1 工程概况迎春路站为地下二层单柱双跨框架结构（局部双柱） ，明挖法施工。车站外包总长 266.8m，宽 18.7m,基坑标准段开挖深度为 16.83m。基坑围护结构地下连续墙厚为 800mm，地
6、连墙设计深度为 27.65m30.25m共计 105 幅，地墙之间采用锁口管柔性接头。地墙槽段穿过3 素填土层、1 可塑为主，局部硬塑粘土、1 层可塑为主，局部软塑粉质粘土、3 层稍密中密饱和粉土、2 层粉质粘土层。基地落于2 层粉质粘土层。围护结构插入土层为1 粉质粘土层及2 粉砂层。2.2 工程及水文地质苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页42.2.1 地形地貌与气象概况本区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。沿线地面标高 2.34.2m，交通便利。苏州市地处北亚热带海洋性季风气候区,四季分明，气候温和湿润，是典型的
7、海洋性气候。多年平均气温 15.9，极端最高气温 28.2，极端最底气温3.6。多年平均降水量 1110.6mm，最大降水量 1782.9mm，日最大降水量604.2mm，降水主要集中在 69 月，多年平均蒸发量 1322.6mm。苏州地区 50年一遇的基本风压值为 0.45KN/m2。2.2.2 工程地质根据资料显示，标段内场地 71.3m 以下浅地基土属第四系（Q）沉积地层，海陆交互相沉积物，岩性主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉（细）砂等。区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，本区属地壳活动相对稳定区。各土层地基土特征自上而下分述如下： 3 素填土层：褐黄灰 杂色，松散，以水泥、沥青路面为主，局
8、部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。属第四系全新统（Q 4）近代人工堆积物，层厚 0.503.20m，平均层厚 1.37m，层底标高-0.302.70m，该层压缩性不均，土质不均，拟建场地均有分布。 1 粘土：褐黄灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，干强度、韧性高，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q 32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.604.10m，平均层厚 3.07m，层底标高-4.49-2.45m，该层压缩性中等，该层拟建场地均有分布。 2 粉质粘土：灰黄青灰色，可塑，含铁锰质斑点及灰色团块，局部夹薄层粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更
9、新统（Q 32-3）冲湖积相沉积物，层厚 2.705.20m，平均层厚 4.15m，该层压缩性中等，该层拟建场地均有分布。3 粉土层：灰黄青灰色，稍密-中密，饱和，夹薄层粉质粘土，粉砂，含云母碎片。干强度，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚期更新统（Q3 2-3）海路交互相沉积物层厚 4.00-6.70 m。平均层厚 5.20 m，底层标高-9.82-7.43 m 该层压缩性中等偏低。为微承压含水层，透水性中等，拟建场地均有分苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页5布。2 粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第
10、四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚3.609.50m，平均层厚 7.85m，层底标高-15.90-9.79m，层顶标高-9.95-5.20m，该层压缩性中等偏高。 1 粉质粘土：灰色，流塑，局部夹粉土薄层，下部见有机质斑点，局部偶见贝壳碎屑及腐植物，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q 32-2）海陆交互相沉积物，层厚 5.008.20m，平均层厚 6.62m，该层压缩性中等偏高，场地内均有分布。 2 粉砂夹粉土：灰色，密实，饱和，夹薄层粉土、粉质粘土层，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。为第四系晚更新统（Q 32-2）海陆交互相沉积物，层厚 25.8
11、029.70m，平均层厚 27.45m，层底标高-54.50-51.00m，为承压含水层，透水性中等，拟建场地该层均有分布。 2 粉质粘土：灰绿青灰色为主，可塑，含铁质氧化物斑点及钙质结核，夹粉土及粘土薄层，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，为第四系中更新统（Q 22-2）冲湖相沉积物，层厚 4.405.30m，平均层厚 4.86m，层底标高-56.86-55.92m，该层压缩性中等，场地内均有分布。2.2.3 水文地质1、 地表水地表水主要为胥江、京杭运河、西塘河及城区内多条小型河道等（上述各河道均相通，存在水力联系）。勘察期间适逢雨季，河水位略有变化，实测河水面标高在 1.25
12、米。2、地下水地下水按埋藏条件主要为孔隙潜水、微承压水和承压水三种类型。（1）潜水潜水含水层主要由全新统 Q4冲湖积相沉积粘性填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。苏州地苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页6区降雨主要集中在 69 月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为 12 月份至翌年 3 月份，在此期间地下水位一般最低。年水位变幅为 1.00m。据区域水文资料
13、，苏州市历史最高潜水位为 2.63m，近 35 年最高潜水位2.50m（1985 国家高程基准） ，最低潜水位标高为 0.21m，潜水位年变幅一般为12m。（2）微承压水微承压水含水层由晚更新统沉积成因的3 粉土、2 粉土夹粉砂层组成，其隔水顶板为粘性土层，隔水底板为1 粉质粘土层，根据本次现场抽水试验综合初勘抽水试验结果，该二层综合渗透系数建议值为 K=1.57E-03cm/s，属于中性透水土层，因此，具有微承压性。该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。勘察期间，测得微承压水埋深2.4m 左右，其水头标高 0.4m。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头
14、标高为1.74m，年变幅 1m 左右。（3）承压水根据钻探结果，承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为2粉砂夹粉土层，本车站部位该含水层组分布稳定，埋深一般在 2628.0m 之间，厚度大。2 粉砂夹粉土层隔层顶板为1 粉质粘土层，因此，具承压性。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。根据本次现场抽水试验综合初勘抽水试验结果，承压水头埋深在 4.00m 左右，水头标高-1.08m。据区域资料，年变幅 1m 左右。3、地下水的腐蚀性依据初勘资料场地地表水、潜水、微承压水对砼及砼结构中钢筋均有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。三、工程筹划
15、及施工安排在施工安排上，在人、机、材安排中，做到机械设备满足需要，劳力组织简练高效，材料供应及时有序，场地布置紧凑合理。力争高效、优质按时完成地下连续墙施工任务。苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页73.1 施工总体安排地下连续墙施工在管线搬迁及道路翻交后进行，根据地质情况、工期安排、场地条件和我公司类似深基坑施工经验，进行设备选择，以保证工程质量及进度要求。迎春路站投入 2 台 SG40A 成槽机，配备垂直度显示仪表和自动纠偏装置，具有成槽速度快，纠偏精度高的特点；拟采用 1 台 100t 履带吊主吊，1 台 50t履带吊辅吊起吊，配置闪光对焊
16、机、电焊机、切割机、泥浆系统等设备，一套槽壁施工设备进行施工。3.2 施工场地布置地下连续墙施工所用的大型机械设备自重大、工作外载大、设备庞大并且移动频繁，施工便道拟采用 20cm 厚 C25 钢筋混凝土路面，钢筋笼平台、钢材堆场、泥浆系统等其它场地铺筑 15cm 厚 C20 素混凝土。车站设一个钢筋笼平台，平台尺寸 1030m，设可储浆 500 m3的泥浆系统和 450m3的集土坑，以满足 2 台成槽机施工（场地布置具体见附图） 。3.3 施工顺序地下连续墙共计 98 幅，深 27.6531m，我公司计划投入 2 台 SG40A 型成槽机。计划 2010 年 7 月 15 日开始施工，201
17、0 年 10 月 17 日结束，共计 80 天。地下连续墙施工顺序施工时采用“跳槽”开挖方法，先施工 1、3 、5 等奇数槽段(称为一期槽段),后施工 2 、4 、6 等偶数槽段(称为二期槽段) 。成槽过程中,先施工转角处“L” 、 “Z” 形槽段后,再施工其相邻的槽段。迎春路站基坑围护结构连续墙布置及分幅示意见图 3.3-1。图 3.3-1 迎春路站基坑围护结构连续墙布置及分幅示意图施工前做好开工准备工作，其中组织好人、机、料的调配进场工作，包括临时设施，施工人员进场，场内临时水电供应，机械设备进场，常规材料进场等等，如果场地允许的情况下，提前交叉进行坐标定位放线等工作。导墙、地下连续墙开挖
18、施工前一切准备工作就绪，具备开工条件。苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页83.4 工期计划2010 年 7 月 5 日2010 年 7 月 15 日临建及导墙施工；2010 年 7 月 15 日2010 年 8 月 15 日北侧及西端头连续墙施工；2010 年 8 月 20 日2010 年 10 月 17 日南侧连续墙及东端头施工；3.4 劳动力计划地下连续墙施工期间，作业工人由起重工、司机、钢筋工、电焊工、混凝土工、泥浆工、机电工及普工等工种组成，共计 98 人，详见地下连续墙施工劳动力计划表 3.4-1。表 3.4-1 地下连续墙施工劳动力
19、计划表序号 工种 人数 序号 工种 人数1 管理人员 4 7 文明施工 42 钢筋工 14 8 机修、电工 33 电焊工 16 9 起重工 44 混凝土工 18 10 司机 65 泥浆工 6 11 普工 126 导墙班 11 12合计 98 人3.5 机械设备计划主要施工机械设备配置详见表 3.5-1。表 3.5-1 地下连续墙施工主要机械设备配备表序号 名称 型号 单位 数量用电量（kw）1 成槽机 SG40A 型 台 22 泥浆分离器 BW250/50 台 1 653 电焊机 AX-500 台 20 2620=5204 钢筋切断机 GJ5-40 台 2 155 钢筋弯曲机 GJ7-40 台
20、 2 6苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页96 钢筋对焊机 UN-100 台 2 3007 氧气、乙炔 / 套 3 /8 高压泵 BW-850 台 6 206=1209 排污泵 3NWL 台 6 36=1810 砼机架 台 4 41111 导管 258mm 米 90 /12 顶升架 套 2 /13 油泵控制箱 / 套 2 1314 履带吊 SCC1000 台 1 /15 履带吊 CCH500 台 1 /16 配电箱 / 只 6 /17 手提动力电箱 / 只 3 /18 手提照明电箱 / 只 3 /19 路基钢板 / 块 2 /20 空压机 0.
21、9m3 台 1 /四、地下连续墙施工方法及技术措施地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，适用多种土层条件。地下连续墙施工方法采用 SG40A 型成槽机成槽，膨润土配制泥浆护壁，钢筋笼整幅起吊，采用导管法浇筑水下混凝土。4.1 地下连续墙主要工艺流程工艺流程见图 4.1-1。4.2 施工准备1、原材料进场检验与实验所有进场的钢筋、钢板材料必须有合格证，进场后向监理单位申请抽检报苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页10验。经检验合格后方可使用。2、施工测
22、量放线与控制根据以往类似工程施工经验及目前设备技术条件，按照 5基坑深度来考虑连续墙外放量。本站标准段深度为 17.65m，这最大外放量理论值为88.5mm，为了便于施工组织，按照外放 0.1m 考虑，即施工时将连续墙设计的中心线向外侧平移 0.1m 进行放样，将连续墙的开挖尺寸以中心线向外各加大0.03m 开挖，即导墙由设计的 0.8m 变为 0.86m。在放线过程中与监理方一起进测 量 放 样 泥浆系统设置成槽机组装 导 墙 制 作槽 段 挖 掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装接头管新鲜泥浆配制泥浆贮存供应泥浆复制再生泥土外运施 工 准 备泥 振 动 筛浆分离 净化 沉 淀 池旋 流 器浇灌墙体
23、混凝土设置混凝土导管拔出接头管回收槽内泥浆劣化泥浆处理商品混凝土供应吊装钢筋笼清刷接头，二次清孔围护结构沉降点剖面图 围 护 结 构预 埋 标 圈 梁 顶图 2.12.2-2 SMW 桩测斜管横剖面图图 4.2-1 地下连续墙施工工艺流程 AB测 斜 管图 2.12.2-1 墙体测斜孔剖面图AB测 斜 管图 2.12.2-1 墙体测斜孔剖面图AB测 斜 管测 斜 管 (上 下 端 密 封 )围 护 结 构苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页11行槽段轴线复核。导墙的定位对于整个车站的结构定位与净空控制至关重要，施工时根据设计图纸确定出各角点位置的
24、工程坐标，同时考虑施工外放，绘制成可以直接量取坐标的 CAD 图，根据现场实际施工工情况进行放样定位，确保导墙位置准确。3、施工槽段划分根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上。4、施工机具设备进场，施工人员进场，管理机构建立。各种施工设备安装并试运行。5、施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题。6、各项技术、资料齐备，操作、安全已交底，规章制度已建立。7、连续墙施工场地布置满足导墙及连续墙施工需要，并根据现场具体情况动态布置。在连续墙成槽施工前布置好泥浆池及泥浆管沟、以及钢筋笼加工场地。8、在主体结构基坑四周导墙外侧硬化 6 米宽施工便道，施
25、工便道和导墙之间为 300宽的泥浆沟。4.3 导墙施工4.3.1 导墙结构设计导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、及挡土与稳定护槽泥浆液面的作用。导墙在制作时，根据设计及施工要求，整体向外放 10cm。迎春路站导墙采用“” 型 C25 现浇钢筋砼结构。结合实际施工情况，导墙高度采用 1.5m。在对不良地质情况下的导墙施工采用了加长墙址、增加导墙高度及用灰土换填的方法进行处理。导墙分段施工长度为每段 2030m，每段导墙施工周期 10 天。导墙结构详见导墙施工结构图 4.3.1-1。苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方
26、案第 页 共 37 页12C25混 凝 土102图 4.3.1-1 导墙结构示意图4.3.2 导墙的施工工艺流程1、施工工艺流程见图 4.3.2-1。测量定位位养护 拆模加对口支撑立侧墙内模侧墙钢筋绑扎 侧墙砼灌注立侧墙外模 侧墙外侧回填绑顶板钢筋 顶板砼灌注垫层砼开挖 铺底砼图 4.3.2-1 导墙施工工艺流程图4.3.3 导墙施工质量控制要点导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、及挡土与稳定护槽泥浆液面的作用。同时须具备较大的承载力来支承连续墙钢筋笼的重量。导墙施工质量直接影响到后续连续墙的施工质量。见图 4.3.3-2。苏州轨道交通二号线
27、-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页13测量定位位养护 拆模加对口支撑立侧墙内模侧墙钢筋绑扎 侧墙砼灌注立侧墙外模 侧墙外侧回填绑顶板钢筋 顶板砼灌注垫层砼开挖 铺底砼图 4.3.3-1 导墙施工工艺流程图导墙施工 钢筋工程模型安装土方开挖砼质量内撑回填钢筋直径、根数、间距、长度等定位准确、模板光滑、连接牢固定位准确、墙底标高、竖向垂直原材料、配合比、塌落度、振捣粘土质量、压实度、厚度、平整图 4.3.3-2 导墙施工质量控制图1、施工测量的控制点，需经“测量放样放样点自检监理复核”过程确认无误后才能作为施工的依据。2、开挖过程中控制好沟槽位置及尺寸，尽量不超挖。
28、超挖部分不得用松土回填，如遇障碍物等不得不超挖的部分，需用粘土分层夯实，必要时用混凝土进行回填。3、模板安装的垂直度、平整度、净宽、相对控制轴线的位置直接影响到导墙的施工质量，从而影响到地下连续墙的施工质量，因此应严格控制模板安装的质量。4、导墙施工时尽量将导墙与便道连接成整体。以增加导墙的稳定性。5、模板拆除后对导墙质量进行检查，如不满足需进行凿除或修补的措施进行补救。 6、导墙砼养护期间起重机等重型机械设备不得在导墙附近作业停留，以免导墙移位。4.3.4 导墙施工方法和技术措施导墙以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅，施工中基底不允许超挖。在开挖之前必须对地下管线进行调查，开挖时对地下建筑垃圾、
29、废弃管道、原建筑物苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页14基础等障碍物进行清除，及时封堵地下空洞以防漏浆。侧墙采用组合钢模，50 钢管脚手架支撑，每间隔 1.2m 设 2 层硬木对口撑。砼人工入模，插入式振动棒振捣。在砼强度达到 70%时拆模，然后立即加设对口撑，硬木对口撑要牢固，以防止导墙移位和变形，直至成槽开挖时方可拆除。导墙施工必须保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中需特别保证以下措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差10 mm、内墙面垂直度0.3%
30、、平整度 3mm、导墙顶面平整度 5mm。为挖槽方便、安全施工，保证抓斗插入导墙内侧有相应的净空余地，将导墙净距比设计的地下连续墙加大 60 mm。2）导墙背后对称用优质粘土回填，采用木夯和蛙式打夯机配合夯实，尤以墙趾最为重要，防止墙趾坍塌。如无优质粘土来源，可在原状土中掺加 7%水泥后，用水泥土回填。3）导墙拆模后及时加设对口撑，支撑在槽段开挖时方可拆除，确保导墙垂直精度。4.4 成槽施工1、槽段划分：根据设计图纸将地下连续墙分幅，幅长按设计布置。施工前对槽段进行编号，标明方位与顺序，并标记在导墙上。槽段编号及平面布置见附图 1 迎春南路站地下连续墙槽段分幅平面布置示意图。2、槽段开挖放样单
31、元槽段宽度 b，则起始幅的开挖槽段宽度为 b+0.7m，封槽幅的开挖槽段宽度为 b，开挖前根据抓斗的尺寸用标志物在导墙上定出每孔的开挖中线。3、成槽试验选择标准幅段作为成槽工艺试验槽段，以核对地质资料，检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性，取得成槽、泥浆护壁、混凝土灌注等第一手资料。4、成槽设备选型本工程拟配备两台（视场地移交情况）带自动纠偏装置的 SG40A 型液压抓苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页15斗成槽机，100T、50T 履带吊机各 2 台。5、单元槽段挖槽技术措施单元槽段的挖掘顺序各类型单元槽段的抓槽顺序按图 4.4-1
32、操作。图 4.4-1 单元槽段抓槽顺序图槽段开挖及挖槽技术措施本工程地连墙成槽采用抓斗“抓取法”施工工艺，根据抓斗斗体的开度，合理确定主孔和副孔长度，施工中先抓取主孔，再抓取副孔。起始幅先抓取槽段两端的主孔，再挖中间副孔，保证抓斗两侧受力均衡；封槽幅先抓取中间主孔，再抓取两端副孔。开挖过程中要实测垂直度，并及时纠偏。槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓斗下放时，自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。不宜满斗挖土，即每斗不能挤满土方，因为土在泥浆中经过挤压后，会影响泥浆质量，使泥浆粘度、比重增大。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待抓斗上泥浆沥净后，抓斗方可外移放土，掉在导墙上的泥
33、土清至槽孔外，严禁铲入槽中。抓斗挖土过程中，上、下升降速均匀缓慢进行，抓斗要闭斗下放，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起塌孔。抓斗下放取土时，抓斗中心对准放于导墙上孔位中心标志物，保证挖土苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页16位置正确。壁取土到设计深度以上 50cm 后停挖，待几孔都挖至同深度后再由一端向另一端细抓，将槽底修理平整，保证槽段横向具有良好的直线性。单元槽段成槽完毕或停止作业时，即令抓斗离开作业槽段。挖槽过程中控制泥浆的液面，保证泥浆液位在地下水位 0.5m 以上，并不低于导墙顶面以下 30cm，液位下落要及时补浆，以防塌方。
34、刷壁接头墙壁土渣和泥皮采用吊机悬挂刷壁器慢速沉入槽底部，再中速提升刷壁器，使刷壁器贴紧墙体接头面刷壁，往复多次，直至完全清除土渣和泥皮为止。刷壁是地下墙接缝防水质量的关键工序，施工中必须对该工序的完成质量严格控制。完全清除土渣和泥皮的标准是：经清水冲洗的刷壁器最后一次刷壁后，其刷壁钢丝上没有任何土渣和泥皮。4、槽段检验：槽段检验的内容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的宽度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等内。槽段检验工具及方法如下：槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的
35、槽底深度，取平均值为该槽段深度。槽段壁面及槽段端面垂直度检测：用超声波测壁仪器在每幅槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量(以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度，槽段端面垂直度检测的方法与此相同。槽段垂直度的表示方法为：L/X 。其中 X 为壁面最大凹凸量，L 为槽段设计深度。成槽质量评定：每幅槽段在成槽(包括清底)完成后需采用超声波进行探测其垂直度，及时判定成槽质量，对成槽的宽度、垂直度、深度进行检测；对不合要求的槽段需重新进行修正；若有塌方现象，则需对以后成槽所需的泥浆及时进行调整。每幅测两点，扫描记录
36、中壁面最大凸出量或凹进量(以导墙面为扫苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页17描基准面)与槽段深度之比为槽壁垂直度。槽段开挖精度应符合成孔的质量标准，见表 4.4-1。表 4.4-1 槽段开挖精度质量标准表序 号 项 目 单 位 质量标准1 垂直度 % 1/3002 槽 深 mm +100 -2003 槽 宽 mm 0504 沉碴厚度 mm 1005、刷孔及清壁：单元槽段开挖结束之后，先用抓斗对槽底进行清理，再用特制钢丝刷刷壁器刷壁，反复刷数次，直至刷壁器上不粘泥为止，刷完壁后用砂石泵至少分三点定位法进行清孔。为控制槽底沉碴厚度满足设计要求，选用
37、沉渣测定仪，可以相对精确的测定槽底的沉碴厚度。清槽的质量要求为：清底及换浆结束后测定槽底沉淀物淤积厚度不大于 10cm，槽段泥浆比重不大于1.18，粘度28S，含砂率15%。刷壁器加工时沿侧向钢丝较长一些，这是因槽段接头侧壁的刷壁有一定困难，侧向钢丝刷应较长一些，增大侧向柔性，有利于侧向刷壁质量的保证。清底施工技术要点：1）抓斗清淤结束后，即用刷壁器对接头壁面进行认真清刷，直至最终钢丝刷上基本不沾泥为止。2）用砂石泵底部抽吸方式清底，泥砂泵至少分三点定位，确保沉淤厚度10cm。如槽底沉砂过多，用气举法清底。3）对以砂层和软土为主的地层，清底换浆时间不能过长，一般以不超过2小时为好。4.5 泥浆
38、工艺地下连续墙穿透承压水层，故对槽壁的稳定较不利。因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象。泥浆系统工艺流程见图 4.5-1。苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页18施 工 槽 段回 收 槽 内 泥 浆新 鲜 泥 浆 配 置新 鲜 泥 浆 储 存裂 化 泥 浆 废 弃 泥 浆 分 离 器分 离 泥 浆土 渣 废 弃 回 收 泥 浆 指 标 测 试泥 浆 指 标 调 整再 生 泥
39、 浆 储 存泥浆指标检测不 符 合 要 求 符 合 要 求图 4.5-1 泥浆系统工艺流程图 1、泥浆材料为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻 100）泥浆。该膨润土来源于中国最好的膨润土矿产地辽宁。该膨润土是一种高造浆率、添加特制聚合物的 200 目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙和砂性土层的护壁要求。2、泥浆配制加入优钻 100 至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础，配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此，在配浆前，可加入适量纯碱将酸
40、性水或硬水的 PH 值调到 89，以达到最佳配浆效果。3、泥浆性能指标及配合比设计表 4.5-1 护壁泥配合比泥浆材料 膨润土 重质纯碱 中粘 CMC 自来水每立方米含量 120kg 4kg 1kg 960kg4、其他相关指标控制苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页19泥浆回收利用率:优钻 100（Drill Gel）新浆废弃率，设计为 40%左右。新浆配制完成后，循环使用过程中采用泥浆分离系统进行除砂回收，以达到较好的除砂效果，提高泥浆循环使用效率。表 4.5-2 泥浆性能指标表新配制 循环泥浆 废弃泥浆泥浆性能 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土
41、 粘性土 砂性土检验方法比重 1.041.05 1.061.08 1.15 1.25 1.35 比重计粘度（s） 2024 2530 50 60 漏斗计含砂率（%） 8 11洗砂瓶PH 值 89 89 8 14 14 试纸5、泥浆储存场地设可储浆 500m3的泥浆系统。6、泥浆循环泥浆循环采用 BW250/50 型泥浆泵输送和回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。7、泥浆的再生处理清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆分离系统进行分离后再经过调浆后方可继续使使用，本工程专门引进宜昌黑旋风生产的泥浆分离系统，该分离系统每小时处理泥浆量达 100m3，完全能满足分离要求。循环泥浆经过分离净
42、化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。8、劣化泥浆处理在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。9、泥浆施工管理1）各类泥浆性能指标均应符合国家规范规定，并需经采样试验，达到合格标准方可投入使用。2）新泥浆的配制需严格按配合比进行配制，配制好的泥浆各项性能指标经苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页20自检合格后，静置 24 小时以上，经监理同意后即方可投入使用。3）泥浆配制池顶需搭设遮雨蓬，防止下雨破坏配制好的泥浆。4
43、）在成槽过程中，由于泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及墙体混凝土质量，必须对被置换后的泥浆进行测试，及时处理不合格的泥浆，直至各项技术指标都符合质量要求后方可使用。质量员随时进行泥浆指标的抽查，对不能再利用的泥浆坚决废弃。5）对严重遭污染坚决作废浆处理，严重超比重的泥浆用泥浆分离器分离后，收集到并采用全封闭式泥浆运输车外运至规定的泥浆排放点弃浆。6）成槽作业过程中，槽内泥浆必须高于地下水位 0.5m 以上，而且不低于导墙顶面 0.3m，在容易产生泥浆漏水时，应及时堵漏和补浆，使槽内泥浆液面保持正常高度。泥浆系统管理见图 4.5-2 泥浆系统管理图。 废泥 浆 材 料 仓 库新
44、 鲜 泥 浆 储 备 箱 回 收 泥 浆 储 备 箱调 浆 箱成 槽 补 给 泥 浆浇 灌 混 凝 土 进 入 泥 浆 分 离 系 统清 孔 抽 出 泥 浆 罐 车 拉 出 废 弃泥 浆 回 收回 收 泥 浆 拌 浆 箱拌 浆 桶 振 动 筛 漩 流 器漩 流 器 集 土 坑土 渣 废 弃 挖 机槽孔内泥浆排出成槽图 4.5-3 泥浆管理系统图4.6 锁扣管接头制作本车站地下连续墙接头主要采用锁扣管接头,接头构造如图 4.6-1。苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页21图 4.6-1 锁扣管接头构造示意图4.7 钢筋笼制作及安装4.7.1 钢筋笼
45、加工平台根据成槽设备的数量和施工场地的实际情况，车站设一个钢筋笼平台，平台尺寸 1035m，平台底层采用素混凝土铺平，平台比场地中硬地坪高出100mm，用水准仪校平，钢筋笼平台放样用经纬全站仪，以保证钢筋笼平台四个角均为直角。在平台上根据设计的钢筋间距、各类主筋的长度、位置画出控制标记，以保证钢筋笼的加工精度。4.7.2 钢筋笼制作及安装1、钢筋笼加工和吊装加固：钢筋笼按照设计长度、宽度、厚度、配筋型号进行加工制作，钢筋笼纵向要预留导管仓，导管仓上下要贯通，确保导管安装、起拔顺利，导管仓水平布置中心间距不应大于 3m，距离槽段端部不应大于1.5m。钢筋笼底部 0.5m 范围内在厚度方向上作收口
46、处理。钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，为确保钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼设置四榀纵向桁架，纵向桁架筋间距不大于 1.5m，纵向桁架由 20“W”钢筋构成，共四道，水平桁架每 3m 设一道，采用 20“X”型布置。钢筋笼起吊点用 32mm 圆钢加固。异性槽段转角增加 25 mm 斜拉横撑，每 4m 一根，设22 mm 剪刀筋以增加钢筋笼整体刚度。钢筋笼入槽过程搁置钢板和地墙主筋接触面四周要满焊，焊缝高度 10mm，确保钢筋笼搁置安全。2、钢筋焊接及保护层设置钢筋笼加工时纵向钢筋及横向水平钢筋在搭接部位必须焊接，主筋焊接接头采用闪光接触对焊，横向钢筋焊接可采用单面焊，搭接长度不小于 10d，接头位
47、置要相互错开，同一连接区段内焊接接头百分率不大于 50%，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。纵横向受力筋相交处的焊接，钢筋笼四周(即槽段两端)的 5 根竖向主筋与横向水平的交点必须 100%点焊；水平筋和纵苏州轨道交通二号线-TS-11 标 迎春南路站地下连续墙施工方案第 页 共 37 页22向桁架交点及竖向主筋和横向桁架交点要 100%点焊，其他交点 50%点焊。为保证保护层厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设三列定位垫块，每列垫块竖向间距4m。钢筋确保平直，表面洁净无油污，钢筋笼面先用铁丝绑扎，然后点焊牢固。地下连续墙钢筋笼质量标准见表 4.7-1。表 4.7-1 地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表项 目 偏 差 检查方法钢筋笼长度 50mm钢筋笼宽度 20mm钢筋笼厚度 0，10mm钢尺量，每片钢
