1、11. 2004 年 7 月 1 日全国实行机动车排放达到欧排放标准，2008 年左右北京、上海等一些主要城市执行欧排放标准。2. 三极管是由两个 PN 结构成的一种半导体器件；用万用表的黑表棒接基极，红表棒分别和另外两电极相连，若测得电阻都很小，则为 NPN 型三极管。3整流电路是用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。4. 车用温度传感器用来检测发动机冷却液的温度、进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号。5计算机微处理器、存储器和输入（输出）接口电路之间是通过总线相连的。传输信号的不同，总线分为：数据总线、地址总线及控制总线。6自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、
2、摆线转子泵和叶片泵三种。7. 散布在大气中具有光化学活性的碳氢化合物，是形成光化学烟雾的主要物质。8. 三效催化剂是一种氧化碳氢化合物和一氧化碳并同时还原氮氧化物的催化剂。9发动机常见的异响可分为：机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。10按照汽车技术等级分级方法，凡达不到二级技术等级标准的汽车均为三级车。11.Engine temperature sensor 的中文意思是发动机温度传感器； EFI Main Relay 电控燃油喷射主继电器；Hall SensorG40 open/short circuit to positive 霍尔传感器G40。12我国汽车维修企业技术标准分为国
3、家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种。13汽车行驶中的运动阻力包括滚动阻力、爬坡阻力、空气阻力和加速阻力。14互感现象是指一个线圈中的电流变化使另一个线圈产生感应电动势的现象。15电喷发动机空气流量传感器可分为叶片式、卡门涡流式、热线式及热膜式等。卡门涡流式空气流量计可用(万用表或频率计)进行检测。16.与门至少有二个输入，有 一个输出。17发动机转速传感器与曲轴位置传感器，通常采用相同的结构型式，常用的有磁脉冲式、光电式和霍尔效应式等型式。 18.采用总成互换法修理时，修理质量必须达到统一的修理标准。19.发动机二级维护前启动系的检测项目包括：启动电流和启动电压。20 汽车空调加热系统主
4、要由加热器总成、除霜器喷口、操纵机构总成及风道等组成。 21数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具，是一种高输入阻抗的数字式多用表。22电磁式喷油器主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体和弹簧等组成。 23车轮转速传感器用来测量车轮转速，它通过测量车轮共同旋转的齿圈转速信号而测2量车轮转速。24根据产品成本中所包含的各种费用的经济用途和核算层次，将产品成本划分八个项目。25解码器有专用与通用之分，( V.A.G1551 解码器)属于专用解码器。26.合理选择(进气迟闭角)可以提高发动机充气效率。27. 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而(逐渐变小)。28若发动机故障显示“SP”
5、 ，表明（临时电缆断路或者接触不良 ） 。29车辆技术状况等级的鉴定，至少每（半年 ）进行一次。30. 常用来制造变速器齿轮、主减速器锥齿轮材料是(18CrMnTi)。31.轿车要求用 GM-A 型或 Dexron 型自动变速器油，如无可用(8 号液力传动油)代替。32. 根据汽车（功率平衡图及发动机负荷特性）曲线用作图法求出等速百公里油耗。33. 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受（轮胎道路附着条件）的限制。34.可变进气道控制属于汽油机电子控制系统排放控制项目。35. 电流驱动只适用于低阻抗喷油器，低阻抗喷油器电磁线圈电阻值为(2-3)。36. 液力变矩器中锁止离合器的作用是实
6、现(泵轮和涡轮)的连锁，以提高传动效率。37. 如果启动开关中回位弹簧折断，发动机起动时将造成（单向离合器不回位） 。38. 桑塔纳轿车二级维护竣工技术要求规定，发动机无负荷功率不小于额定值的(80% )。39检修活性炭罐时，应采取压缩空气吹活性炭罐。40人工读取电控汽油发动机故障代码时，进入故障自诊断测试状态的方法有哪几种？（1）用诊断跨接线短接故障检测插座中的相应插孔；如丰田车系（短接 TE1 和 E1） ，三菱、本田、大宇、通用车系（短接 A 和 B） 。 （2）按压诊断按钮开关；如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰客车采用这种方法。 （3）拧动电脑上的诊断模式选择开关；如日产车系。（4）打开
7、空调控制面板上的两用开关：如凯迪拉克轿车。 （5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联 330 的发光二极管；如马自达、奔驰、福特、三菱/现代车系等。（6）点火开关在 5s 内连续通断 3 次（ONOFFONOFFON） ；如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车。 （7）点火开关置于 ON，在规定时间内将加速板踩下 5 次。如德国宝马车系。41发动机曲轴轴颈磨损检验方法：在每一道轴颈上选取两个截面，在每一道截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向，3用千分尺进行测量。每个轴颈同一横截面上测得的最大差数值的一半，即为圆度误差；轴颈在纵断面上测得的最大差值的一半，即为圆柱度误差。42防抱死制动系统工作过程
8、（1）常规制动过程：（2）减压制动过程：（3）保持压力制动过程。43丰田车系自动变速器及 ABS 系统故障码的人工读取方法：自动变速器：（1）转动点火开关，使其处于接通位置，但不启动发动机。（2）将超速挡开关（O/D OFF）置于（ON）位置。 （3）用导线将 TDCL 或检查插接器的 TE1 和 E1 端子短接起来。 （4）通过超速挡开关（O/D OFF）指示灯的闪烁读取故障码。ABS：（1）将维修连接器接头分开。 （2）接通点火开关。 （3）将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的 TDCL 连接器的端子用跨线连接，仪表盘上的 ABS 警示灯即一定的闪烁频率闪烁出故障码。44科学论文特点：学术
9、性、科学性、创造性、平易性、朴素性。45自动变速器阀体检修：（1）用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道。（2）直接观察各滑阀表面是否光滑，若划痕较严重，应更换新件。（3）拆装各控制阀时，若有滑阀卡死在阀孔中，应更换滑阀总成。（4）检查各控制阀弹簧自由长度不符合标准，应更换新的弹簧。（5）所有一次性零件，如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等，均应更换。46.爆震传感器的作用与工作原理及检查方法：（1）爆震传感器可通过检测发动机工作时发动机机体的振动、燃烧噪声、汽缸压力等方法判断发动机是否产生爆震。（2）发动机工作时，压电元件受到拉、压的作用，便产生交变的电压信号。当发动机机体的振动频率与压电元件固
10、有频率相同时，将产生共振，此时产生的电压信号幅值迅速增加。检查方法：拆下爆震传感器接线器，接通点火开关。在传感器两导线之间连接数字万用表，拨到电压档，电压正常值为 46V，否则，应修理传感器导线或更换计算机。在爆震传感器与 地线之间接上数字万用表，拨到欧姆档；传感器电阻值应该在33004500 之间，否则，应更换爆震传感器。47.电控燃油喷射系统的组成与工作原理：（1）电控燃油喷射系统主要由进气系统、燃油系统和控制系统几部分组成。（2）电控单元首先由数模转换器读取进气歧管的真空度（或空气流量传感器信号） 、冷却液温度、进气温度、蓄电池电压等信息。448.汽车修理作业采用两种作业方式：固定工位作
11、业法和流水作业法。49.汽车底盘二级维护前主要检测项目：（1）前轮定位参数的检测。（2）车身、车架和悬架技术状况完好的检测。 （3）轮胎表面状况的检测、车轮平衡的检测。（4）转向轮横向侧滑量的检测、轴距的检测。（5）转向盘自由行程的检测、汽车操纵性能的检测、底盘密封状况检测。 。（6）制动性能的检测。50.在装有电子点火系的汽车上，出现点火系统引起的发动机不能起动的故障诊断与排除：（1）接通点火开关，检查充电指示灯是否点亮。如不亮应则检查蓄电池至点火开关间电路，如亮，进行下一步。（2）启动发动机，从点火线圈上取下高压导线在距缸体 57mm 处跳火，若火花很强，故障在二次电路，若无火花或火花弱，
12、故障在一次电路。（3）如果确认一次电路完好，故障在二次电路。用试火法检查各分缸高压线是否正常，若正常，表明火花塞积炭或漏电，应清洁或更换。若不正常，表明分电器盖、分火头、高压线漏电，应更换上述损坏元件。（4）如果确认二次电路完好，故障在一次电路，应首先检查信号发生器，若正常，检查点火线圈一次绕组和二次绕组电阻，若阻值不符合标准，应检修或更换。若符合标准，再检查高压线电阻。阻值应大于 30K，否则，更换高压线。（5）检查“点火控制器”电源电压是否正常，如不正常，则检查电源电路，如正常，则更换点火控制器。51.发动机连杆轴承响的特点及诊断：（1）异响特点 异响发生在汽缸体的中部，具有轻而短促的“当
13、、当”声；发动机突然加速时，响声更为明显；单缸断火时响声减弱或消失，但重新接通时又能立即出现，响声与温度无关；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧。（2）诊断方法：将振动加速度传感器置于上曲轴箱对正连杆轴承处，使发动机转速从怠速逐渐提高到 2000r/min 左右。观察示波器各缸波形，若出现异响波形，且随发动转速的升高、波形幅值增大，发动机熄火时波形又消失，即可断定连杆轴承异响。52.防抱死制动系统（ABS）突发性故障诊断与排除方法。（1）按故障码检查表可查出故障发生部位；并模拟故障，检查故障是否再现。（2）若由于振动引起故障时，将接头轻轻地上下左右摇动，上下左右晃动线束，上下左5右轻轻地摇
14、动传感器，轻轻地摇动其他运动件。若发现线束扭断或被拉断，应更换新件。（3）若由于过冷或过热引起故障时，用吹风机加热被怀疑有故障的部件，用冷喷雾剂检查是否有冷焊现象。（4）若因电源电路电阻过大引起故障时，可打开所有用电设备开关，检查故障是否再现。53检查奥迪 A6 轿车 V6 电喷发动机电子油门警报灯功能：（1）发动机启动后，若故障存储器中没有电子油门的故障，电子油门警报灯约亮3min；若电子油门警报灯不亮，应检查组合仪表内从发动机控制单元到电子油门警报灯的导线连接情况：a 关闭点火开关，将检查盒接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。b 用接线连接检测盒触点，打开点火开关，电子油门警报灯
15、应亮。c 若电子油门警报灯不亮，应检查组合仪表内警报灯是否烧毁或按电路图检查电子油门警报灯的供电情况。d 若电子油门警报灯和警报灯的供电情况都正常，按电路图检查到组合仪表板的导线连接情况。e 若导线连接无故障，可更换发动机控制单元。（2）若电子警报灯亮的时间超过 3min，应检查导线是否对地短路，方法如下：a 启动发动机，并使发动机怠速运转，此时电子油门警报灯应熄灭。b 若电子油门警报灯不熄灭，应查询发动机控制单元故障存储器。c 若故障存储器没有故障储存，应关闭点火开关，将检测盒接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。d 检查导线连接是否对地短路。e 若检查结果电阻值未达到规定值，应按电
16、路图排除发动机控制单元与电子油门警报灯之间的对地短路之处。54在汽车电控系统上使用及维修注意事项：（1）点火开关只要一接通，不管发动机是否正在运行，均不可断开各主要用电设备。否则，会由线圈自感作用产生瞬时高压，使控制单元、传感器及其他电子装置受到损坏。（2）若电控系统发生故障使故障灯亮时，应及时调出故障代码，并排除故障。排除故障时，应切断点火开关，但不应拆下蓄电池的连接，故障排除后可拆下蓄电池。否则，存储的故障代码将被清除。6（3）除测试程序特殊指明外，不能用指针式万用表或欧姆表测试计算机或传感器，应该用高阻抗的数字式万用表测试计算机或传感器。不能用试灯测试计算机及与计算机相连的电气装置。（4
17、）在车身上进行电弧焊接时，应断开计算机电源；在靠近传感器的地方进行车身修理作业时，也应该注意不要损坏传感器。（5）收录机扬声器应安装在远离计算机的位置，以免工作时产生的磁场及扬声器本身的磁场损坏计算机元器件。（6）在装有氧传感器的空燃比反馈控制系统中，必须使用无铅汽油。否则，会损坏氧传感器。55汽车修理竣工检验内容，发动机运转工况和传动机构工作状况应满足的要求。检验内容主要有：动力性能、经济性能、滑行性能、操纵性能、制动性能、照度、车速表检视、排放、噪声、发动机运转工况、传动机构工作状况。发动机运转工况，检视发动机启动性能；发动机应启动顺利，无异响。检视发动机运转性能：发动机在各种转速下运转应
18、平稳，改变转速时过渡圆滑；突然加速或减速时不得有突爆声；在正常工况下不得过热，且无异响。在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原设计规定，转速波动不大于 50r/min。传动机构工作状况，离合器应接合平衡、分离彻底、操作轻便、工作可靠、无异响；变速器换挡轻便、准确可靠、无异响，正常工况下不得过热；传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、异响，中间轴承不得过热，差速器、主减速器应工作正常、无异响，正常工况下不得过热。 56说明热线式空气流量计的组成与工作原理。（1）热线式空气流量传感器由白金热线、冷线、精密电阻、电桥电阻四个热敏电阻组成电桥及取样管等所组成。 （2）工作原理是：在空气通
19、路中放置一发热的白金热线，由于热量被空气吸收，发热体本身降温，流通的空气流量愈多，发热体温度降低愈快。正是利用发热体与空气之间的这种热传递现象来进行空气流量测量的。汽车计算机根据进气温度和进气量的大小，改变供给发热体的电流，保持吸入空气的温度与发热体一定的温度差，并通过测定发热体电流的大小感知空气的流量（质量流量） 。57.计算机控制点火系与普通电子点火系的主要区别是什么？（1）是从分电器上取消了机械离心式点火提前调节机构和真空式点火提前调节机构。（2）分电器的惟一用途，是产生点火线圈一次电路的开关信号及把二次绕组产生的高压电分配到各缸火花塞上。 （3）点火提前角度，由计算机控制。 （4）在某
20、些计算机控制点火系中，采用了曲轴位置传感器，分电器的作用是将二次绕组产生的高压电分配到各7缸火花塞上。58.汽车修竣出厂的规定有哪些？（1）送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。（2）汽车或总成修竣出厂时，不论送修时的装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。 （3）接车人员应根据合同规定，就汽车或总成技术状况和装备情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。 （4）送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维
21、修。59.说明 OBD-型解码器的特点（1）解码器诊断插座采用同一规格的 16 端子插座，统一安装在驾驶室仪表板的下方。 （2）解码器的故障代码采用统一格式，由 4 位阿拉伯数字组成，且数字前附有英文字母。（3）SAE 编制了 100 个统一的故障代码。（4）具有数值分析资料传输功能。（5）具有行车记录，重新显示记忆功能。60.在装有电流表的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除？（1）点火开关接通后，电流表若指示 35A 或更大些，且间歇回零，表明一次电路无故障，故障发生在二次电路。 （2）若电流表指示 35A 或更大些，但不回零，表明一次电路有搭铁之处
22、。 （3）若电流表指示为零，表明一次电路有断路之处（半导体点火系中传感器损坏或点火控制器损坏等） 。 （4）若电流表指示值过大，表明一次电路中有短路之处；若电流表指示值过小，表明一次电路中有接触不良处或蓄电池放电量减少。如果确认一次电路完好，故障在二次电路，可用下述方法确定故障发生的部位。从分电器盖上取下中央高压导线，使高压导线一端与机体保持 57mm 的距离，接通点火开关，启动发动机，观察跳火情况；若火花能跳过 57mm 的间隙，表明低压电路和点火线圈正常，故障在配电器、火花塞或高压线；若不跳火或火花弱，故障发生在点火线圈。如果确认点火线圈完好，从火花塞上拔下高压导线，用上述方法向发动机机体试火，进一步判断故障部位。若火花很强，表明配电器和高压导线正常，故障在火花塞或点火正时不正确；若无火花或火花很弱，表明分电器盖，分火头或高压导线绝缘损坏或漏电。
