1、韶山 3B 型电力机车 （SS3B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团株洲电力机车厂于 2002 年研制成功。韶山 3B 型电力机车是在 韶山 3 型 4000系电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴固定重联重载货运电力机车，主要用以代替部分 韶山 1 型、韶山 3 型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3 型 4000 系电力机车相比，韶山 3B 型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交 直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了 MVB、WTB
2、网络总线系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，资阳机车厂、大同电力机车厂、大连机车车辆厂均曾经生产韶山 3B 型电力机车，累计产量超过 350 台。目录隐藏 1 发展历史o 1.1 研制o 1.2 试验o 1.3 生产 2 技术特点o 2.1 总体布置o 2.2 机车主电路o 2.3 转向架o 2.4 控制系统 3 重大事故 4 参看 5 参考文献 6 外部链接编辑发展历史编辑研制2000 年代初，由于大批早期生产的 韶山 1 型电力机车逐步老化，且中国西部地区的湘黔铁路、贵昆铁路、阳安铁路、西康铁路等铁路干线仍然大量采用韶山 1 型电力机车双机重联牵引货物列车，中华人民共和国铁道部于 2002
3、 年 9 月正式向中国南车集团、中国北车集团下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务，并要求在2003 年 1 月开始交付试验。由于时间紧迫，新型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制，并于 2002 年 10 月底由株洲电力机车厂完成了设计工作，并由资阳厂负责试制 1，新机车被定型为韶山 3B 型电力机车。韶山 3B 型电力机车以 韶山 3 型 4000 系电力机车为基础，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气、空气重联管线，并采用网络控制技术，组成一组完整的十二轴大功率电力机车；为了节省设计时间，其总
4、体设计与韶山 3 型电力机车相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和 韶山 4 改进型电力机车基本相同。机车持续功率 24350 千瓦，最高运行速度 100 公里 /小时，是当时中国国内功率最大的电力机车。编辑试验2002 年 12 月底，资阳机车厂生产的首两组韶山 3B 型电力机车（5001 、5002）出厂，并交付成都铁路局贵阳机务段进行牵引试验，其中 5001 号机车于 2003 年1 月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示，韶山 3B 型机车牵引能力良好，可在 1213 的长大坡度上牵引 4000 吨并维持约 50 公里/ 小时的均衡速度，并在 12的坡度上
5、通过坡停起动试验。2003 年 3 月初，韶山 3B 型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收 2。编辑生产贵阳机务段内的韶山 3B 型电力机车完成试验后，铁道部召集了有关制造厂商，机车制造图纸进行了整理，并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排，由株洲电力机车厂、资阳机车厂、大同电力机车厂自 2003 年 4 月开始批量生产韶山 3B 型电力机车 2。截至 2009 年，韶山 3B 型电力机车累计产量 353 台，其中株洲厂生产 119 台（00010119 ）、资阳厂生产 104 台（5001 5104）、大同厂 129 台（ 60016129），大连机车车辆厂于 2003 年试
6、制了一台（ 7001）。每组韶山 3B 型电力机车的制造成本在2003 年为 828 万元人民币，但一年后就增加到 859 万元人民币，主要是原材料价格上涨所致 3。韶山 3B 型电力机车目前主要配属 郑州铁路局郑州机务段（洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、兰州铁路局兰州西机务段和迎水桥机务段、武汉铁路局襄阳机务段、广州铁路集团怀化机务段、西安铁路局安康机务段等。此外，内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山 3B型机车，担当重载煤炭列车的牵引任务。SS3B0001 曾经挂牌“ 先锋力神”，可见其力量之大，后除名，原因不详。编辑技术特点编辑总体布置韶
7、山 3B 型 5085 号电力机车韶山 3B 型电力机车是双机重联 的十二轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有 25 千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制 4。但韶山 3B 型电力机车并没有外重联控制，不能与另外一台韶山 3B 型机车重联运行，这与韶山 3 型、韶山 4 型机车不同。机车总体布置与韶山 3 型电力机车基本相同，每节机
8、车均是在韶山 3 型 4000 系电力机车基础上，取消一个司机室、一台受电弓、一台空气压缩机。机车车体采用框架式整体承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构。机车沿用贯穿式双侧内走廊；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；每节机车司机室之后车顶装一台 DSA200 型受电弓；车顶中部装有真空断路器、高压电压互感器、高压隔离开关等设备 4。机车轴式 2（Co+Co ），持续功率 24320 千瓦，最高速度 100 公里/小时。电气制动为加馈电阻制动，最大轮周制动功率达 8000 千瓦。机车在 4的直线
9、坡道上可停坡起动 10000 吨货物列车，并可按 54 公里/小时的均衡速度运行。机车在 6的直线坡道上可停坡起动 6000 吨货物列车，并可按 64 公里/小时的均衡速度运行。编辑机车主电路韶山 3B 型电力机车是交 直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山 3 型 4000 系电力机车基本相同。接触网导线上的 25 千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。韶山 3B 型电力机车采用由整流二极管与晶闸
10、管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。编辑转向架机车走行部为两台完全相同的三轴不等轴距转向架，与韶山 3 型 4000 系机车相同。一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，牵引点高度距轨面 460 毫米。每台转向架装用三台带有补偿绕组、四极、高电压的 ZQ800-1 型串励脉流牵引电动机，小时功率为 800 千瓦，持续功率 720 千瓦，额定电压为 1550 伏。牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。
11、基础制动采用单元制动器。编辑控制系统韶山 3B 型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU ）、微机柜和网络控制技术，取代了韶山 3 型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN ）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU ）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2 ）、逻辑控制单元、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（ WTB）将两节机车的信息交换连接起来 4。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行
12、通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部 TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量 56。编辑重大事故 2005 年 2 月 24 日 19 时 37 分，41031 次货物列车 (迎水桥机务段本务机车SS3B0027、重联机车 SS34205、附挂机车 SS3 4134 牵引，编组 51 辆，总重 3 497 t，换长 61.6)从平凉站道开车，19 时 53 分运行至新李站 1 道停车，待避客车 N905 次，20 时 32 分新李站开车，运行至宝中线新李一安国镇间因接触网
13、失电，20 时 40 分列车停于 K201+129 处(该处线路坡度为 12.5)。列车在停留期间，尾部 4 辆车发生分离、溜逸。21 时 00 分溜过新李站道，21时 08 分溜人平凉站 68 号道岔处机次 51 位 P64A3420789 车辆颠覆，50 位P64GT3463439 车辆颠覆，49 位 C62B4638550、48 位 C62B4648471 车辆脱轨，造成车辆大破 2 辆、中破 2 辆，损坏钢轨 8 根、道岔 1 组、钢筋混凝土枕 101 根；直接经济损失 734 270 元。构成货车溜逸险性事故。 2005 年 12 月 13 日凌晨，成都铁路局贵阳机务段的韶山 3B
14、型 0036 号机车，牵引 10727 次货物列车经由湘黔铁路运行。凌晨 3 点 54 分，列车运行至冷水铺至波洲间 K494+750M 处时，一辆行驶在 320 国道 的解放牌油罐车突然失控翻过公路护墩、侵入铁路，列车停车不及与油罐车相撞。事故发生后，机车和列车机后 1 8 位货车全部脱轨颠覆，受伤的司机何筱宾、副司机李勇从车窗爬出，发现机车 A、B 节脱离，其中 A 节机车侧滚倒在邻线（湘黔铁路上行线），果断采取措施，从机车找出信号旗和轨道信号短接线，迅速短接邻线轨道电路，使地面通过信号和机车信号显示红灯，并迎着上行线列车开来方向拦截防护，成功拦停迎面开来的 K112 次旅客列车（贵阳至上
15、海），列车停车后距离侵线车辆仅 120 米 78。事故造成湘黔铁路中断行车超过 14 小时，韶山 3B 型0036 号机车大破，而贵阳机务段司机何筱宾、副司机李勇获铁道部、中华全国铁路总工会颁发代表铁路职工最高荣誉的火车头奖章 9。韶山 3B 型韶山 3B 型 5010 号机车概览类型 电力机车原产国 中国生产 株洲电力机车厂资阳机车厂大同电力机车厂大连机车车辆厂机车编号 00010119；5001510460016129；7001生产年份 2002 年2009 年产量 353 台主要用户 中华人民共和国铁道部技术数据UIC 轴式 CoCo+CoCo轨距 1,435 毫米轮径 1250 毫米（新轮）轴重 23 吨轴距 4,300 毫米（固定轴距）通过最小曲线半径125 米机车长度 42,832 毫米（车钩中心距）机车宽度 3,100 毫米机车高度 4,750 毫米（落弓状态）整备重量 2138 吨受流电压 AC 25kV 50Hz传动方式 交直流电牵引电动机 ZQ-800-1（ZD103） 6最高速度 100 公里/小时持续速度 48 公里/小时牵引功率 2 4,320 千瓦（持续）2 4,800 千瓦（小时）牵引力 2 470.9 kN（起动）2 317.8 kN（持续）制动方式 踏面制动、加馈电阻制动列车制动 电控空气制动
