1、快递业务放开经营权，是公认的进步。快递企业取得快递这一经营权之后，整个快递业也呈现出了良性发展态势。民营快递企业除过依法纳税和交纳相关费用之外，没有义务再额外支付其它费用。况且，所谓的“快递份子钱”所资助的，是中西地区和农村地区邮政业务，这本是国家和邮政局的责任。快递企业交“份子钱”补贴国家邮政局，很明显有民企补贴国企的嫌疑，不符合国家给中小型企业减负，促进经济均衡发展的大政策。更值得我们注意的是，国家邮政局和财政部如果向快递企业收取“份子钱”，快递企业做为以盈利为目的的经营者，其会不会将这一“份子钱”转嫁给消费者？答案是肯定的，所谓“羊毛出在羊身上”快递向消费者提供服务，收取消费者费用，如今
2、又多了一项成本，多交了一份“份子钱”，快递企业不可能从其利润中支付。涨价无疑成为快递企业的首选。而涨价所带来的后果，无疑是消费者负担增加。此外，民营快递如果被逼无奈涨价，有一部分消费者可能会重新选择国家邮政，这个时候国家邮政会不会也乘机涨价？即使是不涨价，国家邮政能改变其一贯作风，提高效率和快递速度吗？很明显，一份“快递份子钱”要么拖垮快递行业，要么带来快递涨价。这显然都不是人们所希望看到的结果。“快递份子钱”于法无据，且不利于行业发展，为消费者增加负担，国家邮政局和财政部，还是谨慎收取的好！（来源：http:/）降低流通费用是一项系统工程改革开放以来，我国的流通领域取得了快速发展，对我国的基
3、础设施建设和民生起到了重要的支撑作用，流通领域所创造的产值也在不断创出新高，目前已占到我国 GDP 总量的 10%左右。我国的流通业虽然已经实现了高度的市场化，但由于市场经济体系建设中存在的一些问题没有得到及时解决，流通领域也出现了不少问题。这些问题集中地表现在为流通而支付的费用越来越高，因流通费用居高不下而造成的物价上升加剧了通货膨胀的形成，对经济的健康运行已经产生了阻滞作用，也给民生造成了不小的压力。造成我国流通领域成本过高问题的直接原因，主要在于流通过程中存在繁多的税费项目。此次国务院常务会议出台的 10 项政策中前 5 项都是针对流通过程中的收费问题。虽然减免流通领域税费已达成共识，但
4、实践中每一项税费的减免却都阻力重重。减免税费阻力重重的根本原因在于我国流通领域由于规模化经营程度不够，造成管理上的多元化，一件商品从进入流通领域直到到达消费者手中，除了经过人所共知的批发、零售环节以外，还要经过质量检测、物价管理、工商查处、公路收费等关口，它们分属于不同的部门，每一关都有足够的理由“雁过拔毛”，从而将流通成本一层层地叠加上去。除了税费以外，还有名目繁多的罚款。日前央视的一条报道称，我国公路运输过程中收取的罚款一年就可达到 2700 亿元，超过了工商银行的全年利润。围绕着流通过程中的这些环节，已经形成了盘根错节的各种既得利益群体。进行流通领域体制改革，不可避免地需要触及这些既得利
5、益群体的利益，而这也就形成了改革的难点。因此，降低流通费用是一项十分复杂的系统工程，要收到实效，不仅需要改革的勇气，破除各种大大小小的既得利益群体在流通领域编织的藩篱，更需要进行一系列系统性的改革。流通领域企业需要创新流通方式，推广现代化的供应链管理，加快发展电子商务，推动物联网等新技术在流通领域的运用，以此来降低流通领域的经营成本。但除此以外，更重要的是还需要政府从外围为流通领域创造有利条件。在这方面值得一说的是公路收费，它已经成为严重影响流通业发展的一个顽症。去年6 月，交通部等 5 部委部署了为期一年的收费公路专项清理工作，这项工作现已结束，但终结收费的公路却寥寥无几，甚至公路罚款反而在
6、疯狂增长。这种“靠路吃路”的体制如果不能打破，流通领域的高费用就不可能降下来。收费公路形成目前这种尾大不掉之势，与我国基础设施建设投资体制存在的弊端有很大关系。因此，流通领域体制的改革，并不是简单地取消几个税费项目那么简单，而需要改变不适应当下社会经济发展的旧体制旧模式，攻克各种长期来依附于旧体制、旧模式所形成的既得利益群体。目前，元旦、春节的消费高峰即将来临，物价反弹的冲动也随之出现，而物价反弹的趋势一旦形成规模，就会抵消掉目前正在形成的经济复苏的效果，对正在积极推进之中的经济结构转型、以扩大内需促经济增长的努力也只能起到消极作用。因此，抓住目前的关键时机，在降低流通领域费用上干出实效，将物价上涨冲动遏制在萌芽状态，已经成为当务之急。（本文由 http:/ 整理发布！）
