1、1大连湾特大桥防腐施工方案1、工程概况本标段工程主要内容为少量路基土石方工程和桥梁工程。起点K4+050K4+235.78 为 路基土方；K4+235.78 K7+078.4 为大连湾特大桥部分工程,本合同段内桥梁 2842.62 米，桥孔布置为230m+26.52m+521.02m+21.1m+（45+270+45）m+（48+72+48）m+50.9m+350m+5030m+2950m+1125m+22.9m+221.2m+325m+21.2m。下部结构为桩基、柱式墩、双柱式盖梁，上部 结构为后张法预应力砼 T 梁、先张法预应力砼空心板梁。第 2 孔跨鹤大高速公路，第 27#孔52#孔位于
2、鱼塘中，53#孔跨金窑铁路，第 54#孔72#孔位于华能电厂的粉煤灰排放池中。本标段部分桥墩混凝土有表面剥蚀现象，损害形态多呈鱼鳞状。严重的墩身砼表面已呈鳞状脱落， 40#墩 72#墩面向海边的砼表面剥蚀最严重，属典型的“ 盐冻”腐蚀。2、人员组织和机械设备投入经理部由副经理黄波负责涂装施工，工程部负责技术工作，安质部负责现场检查，投入四个作业队，每队 10 人，其中吊篮作业队两个、脚手架作业队两个，脚手架作业队负责脚手架搭设和防腐涂装，吊篮作业队负责吊篮安装、移动和防腐涂装。机械投入见机械投入设备表2机械设备投入表机械名称 型号 台数移动式起重机 1.5 吨 4装载机 2无气喷涂设备 4运输
3、车 5 吨 23、作业平台方案3.1、墩身作业平台墩身周围搭设钢管脚手架工作平台，脚手架基底整平、夯实。立杆纵横向间距均为 120 cm，横杆步距为 120cm。脚手架内轮廓尺寸为 240*240 cm，外 轮 廓尺寸为 360*360 cm，脚手架轮廓尺寸随柱径不同进行调整。每墩设 20 根立杆，高度随桥墩高度变化。外立面通高搭设剪刀撑，攀爬立面横杆间距 60 cm。内外脚手架间放置木板，施工人员站在木板上作业。3.2、盖梁作业平台盖梁涂装搭设满堂钢管脚手架工作平台，脚手架基底整平、夯实。立杆纵横向间距均为 120 cm，横杆步距为 120cm。满堂脚手架每侧宽出盖梁 1 米，外立面设剪刀撑
4、，每隔 5 排立杆设一道剪刀撑，脚手架与桥墩相连，顶部铺设木板，外挂安全网，作业人员站在脚手架上作业。3.3、T 梁作业平台T 梁侧面、顶面及梁底涂装防腐可采用检测车涂装或吊篮涂装。33.3.1 检测车作业检测车采用 XZJ5240JQJ12 自行式桥梁检测作业车。检测车主要技术参数：桥下水平作业范围 012.5 米，桥下垂直作业范围 015米，作业平台 额定荷载 300kg。检测车为轮胎式，可在桥面上纵向移动， 检测车 停于桥面靠近外护栏侧，检测平台载 1 人及所需小型工具和材料，检测 臂伸向桥下，检测平台上施工人员用对讲机指挥司机进行检测臂移动， 检测臂可在平面及立面旋转。3.3.2 吊篮
5、作业吊篮由钢丝绳悬挂于桥面支架上，桥面支架采用桁架式或厂制柱式悬臂起重机。悬臂起重机底部设移动轮，用装载机牵引纵向移动。厂制移动式悬臂起重机，电动葫芦钢丝绳长度需加长，以满足吊篮从地面提升到梁底的高度要求。3.3.2.1 吊篮与移动式起重机设计1）吊篮设计吊篮采用钢管和木板制作，吊篮纵向长 13 米，宽 1 米，高 1.5 米,纵向采用 4 根 50 钢管作骨架，底部、侧面和顶面每 1.5 米用钢管连接，底部铺设板材，侧面挂防护网。一次性容纳 4 个人作业。吊篮重量计算：钢管重(13*4+1.2*2*10+1.8*2*10)*3.84=430Kg，扣件重=52*1=52 Kg，施工人 员重 4
6、*75=300 Kg，材料及小型工具重 500 Kg，吊篮总重=430+52+300+500=1282 Kg。4按最不利工况计算吊篮抗弯，横梁中间承受集中荷载 8KN。M=8*13/4=26KNmW=1/32*3.14*(48*48*48*48-44.5*44.5*44.5*44.5)=136102=26/2*1000*1000/136102=95 Mpa205 Mpa2）移动式悬臂起重机移动式悬臂起重机配备两台，分别放在半幅桥面的两侧，邻近护栏设置，移 动式悬臂起重机额定起重量 1.5 吨,两台起重机可承载 3 吨的重量。吊篮作业安全系数=3/1.282=2.34。（1（ 厂制移动式悬臂起重
7、机5厂制移动式悬臂起重机如下图：（2）自制桁架式悬臂起重机自制桁架式悬臂起重机如下图：型钢骨架采用 10*10 等边角钢，10mm 厚，截面 积19.261cm2，Ix=179.51cm4，每幅自制卷扬机两个桁架，中间用 10*10角钢连接，卷 扬机安装在架中间。卷扬机采用 1.5 吨卷扬机。桁架在卷扬机侧设配重。6桁架计算，单个桁架计算荷载取 10KN，采用好易懂计算软件计算，杆件最大应力为 59.5Mpa，最大位移 2mm。计算结果】结构变形节点号 X轴正向位移 Y轴正向位移 转角1 0 0 02 -3.347E-40 03 1.1839E-3-3.0739E-4 04 1.3652E-3
8、-1.8209E-3 0说明：位移的单位是米结构内力单元号 轴力1 轴力2 剪力1 剪力2 弯距1 弯距2 应力1上 应力1下 应力2上 应力2下1 5.65 -5.65 0 0 0 0 -2.93E+4 -2.93E+4 -2.93E+4 -2.93E+4 2 5.42 -5.42 0 0 0 0 -2.81E+4 -2.81E+4 -2.81E+4 -2.81E+4 3 -7.83 7.83 0 0 0 0 4.06E+4 4.06E+4 4.06E+4 4.06E+4 4 -5.65 5.65 0 0 0 0 2.93E+4 2.93E+4 2.93E+4 2.93E+4 5 11.5
9、-11.5 0 0 0 0 -5.95E+4 -5.95E+4 -5.95E+4 -5.95E+4 注：轴力1:小端节点受的轴力 轴力2:大端节点受的轴力 剪力1:小端节点受的剪力剪力2:大端节点受的剪力 弯距1:小端节点的弯距 弯距2:大端节点的弯距应力1上:小端节点截面顶部的应力 应力1下:小端节点截面底部的应力应力2上:大端节点截面顶部的应力 应力2下:大端节点截面底部的应力计算结果的正负号规定及图形表示规定:轴力:局部坐标系下,各单元受拉为正,画在X轴上方;受压为负,画在X轴下方.剪力:局部坐标系下,各单元两端的剪力,与Y方向一致为正,画在X轴上方;相反为负时,画在X轴下方.弯距:局部
10、坐标系下;各单元两端的弯距逆时针为正;顺时针为负.抗倾覆计算： 卷扬机自重 400Kg,配重 600 Kg 。安全系数 K=10*2.4/（10*1.3）=1.83.3.2.2 吊篮移动吊篮在孔内移动由装载机牵引，两台装载机同步牵引悬臂起重机，7带动吊篮行走。吊篮行走时，施工人员离开吊篮。施工人员出入吊篮通过挂在护拦上的钢筋梯，吊篮移动至梁底时，安装钢筋梯。吊篮行走时，钢丝绳下放至吊篮顶距梁底 50CM 的位置。吊篮孔外移动在地面进行。桥下无水段吊篮移动：先平整场地，吊篮下放到地面，解除钢丝绳，吊篮解体为两节，由装载机托运至相邻孔，在安装孔横桥向放置解体吊篮，进行吊篮连接。悬臂起重机移动至安装
11、孔，起重机与地面吊篮位置均位于安装孔的起点，上下垂直，下放钢丝绳，起吊吊篮。桥下有水段挂篮移动。桥下有水坑时，横桥向每孔填筑 1.5 米宽道路，作为 吊篮拼装场地，拼装场地夯实整平，吊篮就地拼装成型后，起吊至梁底，防腐涂装作业完成后，拆除吊篮，人工运输钢管、扣件、木板、防护 网，至相 邻 孔重新安装。水与 鱼塘相 连的桥孔，利用驳船作起吊吊篮场地，吊篮下放至船板，用绳子将吊篮固定在船驳上，船运吊篮至下一孔，停靠就位后拆除绳子，起吊吊篮。3.3.2.2 吊篮稳定吊篮提升至梁底后，为防止吊篮晃动，T 梁间安装横向钢管，横向钢管长度略小于腹板间净距，钢管两端支撑于梁底梗斜上，端头间隙用木填塞,梁间钢
12、管和挂篮间用拉线相连。半幅桥设四个拉线相连点。3.3.2.3 T 梁侧面及顶面作业T 梁间 安装横向钢管，每 1 米安装一根，两端支撑于梁底梗斜，并用楔木填紧，钢管间铺设木板，人站在木板上作业，T 梁侧面上部及顶面作业时，安装铝合金梯，梯子下端支撑于木板上，上端斜靠在8腹板上。吊篮与梁间安装爬梯，便于人员、材料运输。作业人员必须配戴安全带，安全带固定在吊篮上。作业平台见下图。3.4 空心板梁作业平台3.4.1 普通段空心板梁普通段半幅空心板梁，采用吊篮作业，吊篮施工同 T 梁。3.4.1 加宽段空心板梁加宽段宽度达 25 米，采用吊篮施工，吊篮挠度大，中间无加固点，有风时吊篮稳定性差，所以加宽
13、段梁底涂装采用脚手架作业平台。加宽段位于华能电厂弃灰场，地质松软，不宜搭设满堂脚手架， 桥下横桥向布置三道脚手架，底层钢管打入硬层，每道脚手架布置立杆三排，立杆间距 1.2 米，横杆步距 1.2 米，外立面设剪刀撑，每隔 5 排立杆设剪刀撑，用浪风将脚手架固定在两侧桥墩上。脚手架顶部设木板，施工人员站在木板上涂装。采用长杆辊筒涂装。4、防腐涂装方案9目前混凝土病害仅发生在混凝土表面，尚未危及内部混凝土，现对海洋风环境影响下的全部混凝土墩柱、盖梁、上部主梁等进行防腐处理。处理措施如下：4.1、混凝土表面处理对于已发生腐蚀的构件表面应彻底清除，平均清理厚度不小于5.0mm，对于腐 蚀严重的 应清理
14、至新鲜混凝土 层。后用环氧调和腻子填补清除表层直至构件原设计表面。对于尚未腐蚀的混凝土表面，用钢铲刀清除表面碎屑及不牢的附着物；用汽油等适当溶剂抹除油污；最后用饮用水冲洗，使处理后的混凝土表面无露石、蜂窝、碎屑、油 污、灰尘 及不牢附着物等。用环氧调和腻子修补蜂窝、露石等明显的缺陷。4.2、针对混凝土病害程度采用两种涂层防护方案4.2.1、对于距离海岸较近的腐蚀程度较重、朝海的构件表面，采用三层涂层方案：底层采用 881D 环氧底漆 30m中间层采用 881 环氧厚浆型封闭漆 2 道总厚 200m面层采用丙烯酸树脂面漆 2 道总厚 200m主要包括：所有的桥墩柱（含外露的桩基；迎海的盖梁侧面；
15、迎海的主梁侧面）4.2.2、对于距离海岸较远或背海的构件表面，腐蚀程度一般，采用二层涂层方案：底层采用 881D 环氧底漆 30m10面层采用丙烯酸树脂面漆 3 道总厚 320m主要包括：所有上部防撞墙外侧面；背离海的盖梁侧面、底面；背离海的主梁侧面、底面。 4.3、施工技术及检验要求4.3.1、混凝土涂层防腐施工技术及检验要求1）涂料由业主提供。面层涂料颜色应选择接近混凝土颜色的色调。3）.涂装方法根据涂料的物理性能、施工条件、涂装要求和被涂结构的情况进行选择。宜采用高压无气喷涂，当条件不允许时，可采用刷涂或滚涂。4）.涂装前在现场进行 10m2面积试验区的试验，按前述要求处理表面，按涂层系
16、统设计的配套涂料的要求进行涂装试验。涂装试验应测定各层涂料耗用量（L/m 2）和湿膜的厚度，涂层经 7d 自然养护后用显微镜式测厚仪测定其平均干膜厚度和随机找三个点用拉脱式涂层粘结力测试仪测定其涂层的粘结强度。各种测定值应归档。涂装试验的涂层粘结强度不能达到 1.5MPa 时，需另找 20m2试验区重做涂装试验。如果仍不合格， 应重新做涂层配套设计和试验。5）.涂装应在无雨的天气进行。涂装过程中应做好施工记录。6）.应按设计要求的涂装道数和涂膜厚度进行施工，随时用湿膜厚度规检查湿膜厚度，以控制涂层的最终厚度及其均匀性。7）.涂装施工过程中应随时注意涂层湿膜的表面状况，当发现漏涂、流挂等情况时，
17、 应 及时进行处理。每道涂装施工前应对上道涂层11进行检查。8）.涂装后应进行涂层外观目视检查。涂层表面应均匀，无气泡裂缝等缺陷。9）.涂装完成 7d 后，应进行涂层干膜厚度测定。每 50m2面积随机检测一个点， 测点总数应不少于 30 个。干膜平均厚度应不小于设计干膜厚度，最小厚度应不小于设计厚度的 75。当不符合上述要求时， 应根据情况 进行局部或全面补涂，直至达到要求的厚度为止。4.4 涂装施工方法除加宽段及跨铁路段梁底采用辊筒涂装施工外，其余工程采用高压无气喷涂。喷涂前，应使二甲苯和 MEK 溶剂通过清洗 软管和喷枪以防止污染。砼表面必须清洁和干燥。4.4.1 底漆施工砼表面处理清洁、
18、平整后，采用高压无气喷涂环氧封闭底涂料 1道。在涂刷底漆时应加入一定量的稀释剂，使稀释后的底漆能渗入基层内部，增 强涂层和基层的附着力，其涂布必须连续，不得间断，涂布量以表面刚好饱和为准。 局部漏涂可用刷子补涂。一标已施作底层漆需加固化剂，漆稠，不宜采用喷涂，实际采用粉刷。4.4.2 中间漆施工12在实干以后的底漆表面，进行中间层或面层漆施工。中间漆刷二道，施工不咬起，间隔 时间以涂料说明书和试验为准。采用高压无空气喷涂，喷涂压力试验确定。涂布必须连续，不得间断，涂布量以表面刚好饱和为准，局部漏涂可用刷子补涂。4.4.3 面漆施工面层涂料颜色应选择接近混凝土颜色的色调。在中间层实干后，进行面层
19、涂装，涂装方法采用高压无空气喷涂。面漆三道（或二道），间隔时间以面漆说明书和试验为准，施工不咬起。涂布必须连续，不得间断，涂布量以表面刚好饱和为准，局部漏涂可用刷子补涂。5、特殊工程涂装施工5.1 鱼塘段涂装施工鱼塘段桥孔施工，为防止涂装料污染鱼塘，作业平台下挂塑料布，喷涂区域位于塑料布防护的正上方，涂装料实干后方能撤走吊篮。5.2 跨铁路涂装施工大桥第 53 孔跨越金窑铁路，金窑铁路为电气化铁路，已通车运营，电气化支架距梁顶距离为 1.3 米，电气化线路为 1.2 万伏高压电。为确保作业的安全，作业前向铁路部门申报施工方案，要点施工，并申请区间断电施工。作业平台提前搭设，要点时间要满足涂装作业和涂料实干的要求。在两侧路肩上预先搭设脚手架，采用三排脚手，立杆间距 1.2 米，横杆步距 1.2 米，脚手架用浪风固定在桥墩上，脚手架上铺设木板，13木板上铺绝缘板，脚手架靠铁路侧满挂绝缘板，脚手架外侧绑扎斜伸木杆，木杆每隔 1 米一道，木杆斜置， 悬出木杆要高于高压线，并能覆盖高压线，木杆上方覆盖绝缘塑料布。采用长杆辊筒涂装，两侧施工人员站在脚手架上，同时用长杆辊筒进行梁底涂装作业。涂料实干后，拆除木杆、塑料布，恢复高压电力供应。
