1、D,1,德尔福高压共轨发动机燃油系统,组成 作用,华泰汽车集团/销售公司/技术部/赵建国2009年4月,D,2,燃油系统,共轨喷射系统可单独控制正时提前和流量， 使逐缸燃烧得以完善的控制。 此外，喷射压力可根据发动机运转情况宽范围调整：当怠速和低负荷时，低喷射压力（约200巴）使获得低喷射率和喷油量的极精确调整成为可能。 全负荷时，高喷射压力（约1400巴）保证了极精细的燃油雾化,高压共轨,D,3,德尔福高压油泵,高压燃油出口,进油计量阀,燃油温度传感器,压力限制器,低压供应,喉管,调压调节阀,D,4,德尔福高压油泵,D,5,高压泵的功能是：在高压油轨中产生所需的高压级， 根据发动机的功率要求
2、精确计量压缩的燃油量以便按给定驱动器的要求完成ECM计算的高压和燃油需要。,德尔福高压油泵,高压泵由两个主要部件组成： 输送泵 输送泵采用了叶片设计 压力调节至6巴 泵能力：5,6cc/rev 燃油流量：在300rpm时为90l/h，2500rpm时为650l/h 吸入能力：在100rpm时为65mBar 高压泵 凸轮环有4个凸角 2个0.9cc/rev泵室（每个泵室有两个径向柱塞） 泵室相位角为45 由进油计量阀调制高压 高压限制器（从1800至2100巴） 0.5速率皮带传动,D,6,德尔福高压油泵,叶片泵,高压泵,回油管,进油计量阀,喉管,D,7,德尔福高压油轨总成,压力传感器,高压油管
3、接头,共轨油轨体,进油高压油管接头,油轨是一个高压蓄油器。使用油轨压力传感器将油轨压力值传输给ECM。 该值用于流量和提前喷射的计算。 与波许系统不同，其最大工作压力为160Mpa。,油轨 空置质量：1.9kg 容积：18cc 爆裂压力：700巴 压力传感器 类型：膜片式传感器 电源：5+/-0.25V 压力感应范围：0至1800巴 最大压力：2200巴 爆裂压力：2500巴以上,D,8,喷射器的目的是在适当时机喷射所需的燃油量，要求在发动机气缸之间的喷射量和喷射开始时间变化尽可能小,D,9,D,10,喷射器操作,阀闭合 阀开启 阀开启 阀闭合 阀闭合喷嘴闭合 喷嘴闭合 喷嘴开启 喷嘴闭合 喷
4、嘴闭合无喷射 燃油排放 无喷射,D,11,喷射器操作（相位1）,无电流输送至控制阀螺线管，控制阀闭合，控制室中的压力与油轨中的相同， 喷嘴保持闭合,力 =,D,12,燃油排放,力 压力表面积,力 压力表面积,当,力,力,开启,燃油排放,相位1,相位2,相位3,相位4,阀开启,喷嘴闭合,喷射器操作（相位2）,控制阀螺线管通过ECM激励，控制阀上升，针阀控制室的燃油压力开始下降，喷嘴仍然闭合。当控制室的压力降至足够程度时，由于在喷嘴座的燃油压力仍然等于油轨压力，所以喷嘴针阀失衡，开始向上移动。,D,13,喷射器操作（相位3）,喷射孔开启，喷射开始。控制阀螺线管上的激励时间将取决于工作点。它将控制给
5、定油轨压力的喷射量。,D,14,喷射器操作（相位4）,ECM切断通向控制阀螺线管的电流，由于电磁阀弹簧力的原因控制阀返回阀座，针阀控制室中的压力增加，变得比喷嘴阀座中的压力“稍微”大一些，如此闭合针阀并停止喷射。,D,15,校准单个喷射器,新喷射器具有与原来安装在发动机上的喷射器不同的特性。 这些特性归结为16字符代码，显示在贴在喷射器夹持器上部的标签上（Cll或C21）。 这些代码必须用hi-scan输入ECM存储中（写入一个新Cll或C21）。,D,16,单个喷射器修正,C21（Cll）代码输入方法如下： 1、连接Hi-scan。 2、选择2.9共轨柴油发动机。 3、从下菜单上选择单个喷射
6、器修正。 4、按功能键选择喷射器。 5、输入标记在喷射器上的代码。 6、重复上述程序输入其他喷射器的代码。,存储的代码可在Hi-scan上显示，可用Hi-scan上的CLR键消除。 如果ECM有故障代码而不是具体的喷射器代码，则可设置故障代码。 当与C21代码输入相关的故障发生时，您可感觉到明显的振动。,D,17,1.9. INDIVIDUAL INJECTOR CORRECION,INJECTOR 1 A8 39 D3 DA B5 AD 6E AC INJECTOR 2 4C 3E 24 60 3E 09 F1 8E INJECTOR 3 84 39 DD 60 41 D2 30 30 IN
7、JECTOR 4 7C 3D A3 DF BE 25 D2 DE,信息,D,18,清除（缺省值）,1.9. INDIVIDUAL INJECTOR CORRECION,INJECTOR 1 30 42 04 20 42 02 10 10 INJECTOR 2 30 42 04 20 42 02 10 10 INJECTOR 3 30 42 04 20 42 02 10 10 INJECTOR 4 30 42 04 20 42 02 10 10,如果从ECM中清除Cll 设置DTC（P1300喷射器修正数据） 失效保护方式和固定的1250rpm 无加速 检查发动机灯是否“点亮”。,D,19,发动
8、机 ECU,D,20,电子控制模块控制喷射和油轨压力，它还可控制发动机和汽车功能。主要输入和输出有： 输入： 高压泵中的燃油温度 油轨中的燃油压力 发动机参数（发动机转速，发动机相位，加速踏板位置，增压压力等） 输出： 各喷射控制阀的驱动电流 进油计量阀的驱动电流 燃油过滤器的加热（选项） 使用油轨压力传感器进行高压控制，该传感器将一个与油轨压力成比例的信号（压力反馈）输送给ECM和IMV。压力控制通过IMV和瞬时喷射器短驱动脉冲形成的油轨排放而实现。,发动机电控系统,D,21,输入/输出,AFS 加速踏板传感器 CMP传感器 CKP传感器 主继电器 油轨压力传感器 喷射器,爆燃传感器（加速度
9、表） 冷却风扇控制 燃油温度传感器 ECM 空气加热器 ECT传感器 EGR阀 IAT传感器 MIL灯 车速传感器 进油讲量阀 制动开关 离合器开关（M/T） A/C开关 A/C压力传感器,ECU,D,22,IMV（进油计量阀）,使用安装在泵液压头上的低压作动器（进油计量阀）精确计量吸入高压泵中的燃油量以使油轨压力反馈等于需求值。它防止了任何对燃油箱的无用热喷射。 进油计量阀（IMV）由ECM电子控制，它决定施加在线圈上的电流大小（驱动器需求值，压力需求值和发动机转速的函数）。,D,23,进油计量阀由ECM电子控制，它决定施加在线圈上的电流大小（驱动器需求值、压力需求值和发动机转速的函数）。
10、如果驱动器需求值变化，则需要新的发动机转速下的新燃油输送值和喷射压力值。,此时由ECM设置的新IMV电流值来移动有效计量区以获得适当需求值。 当高压和燃油输送必须朝无喷射状态降低时，IMV上的电流由ECM设置成最大允许值，将计量压力降为大气压力以防止新燃油吸入泵吸元件。,IMV（进油计量阀）,D,24,燃油温度传感器使用NTC型电阻器检测燃油温度。根据燃油温度该传感器发出信号以补偿燃油喷射。,它位于高压泵上。如果导线破损或短路时，尽管不能精密控制燃油喷射量，但除了DTC（诊断故障代码）外没有其他立即报警措施。 传感器不能从高压泵上单独拆下，所以如果传感器损坏应更换整个泵,D,25,在喷射器回路中喉管产生低压。它使喷射流量变小（以冲程递减）。 如果喉管损坏，它不能单独更换，所以应更换整个高压泵,喉管,D,26,D,27,D,28,D,29,D,30,D,31,D,32,D,33,D,34,D,35,D,36,D,37,D,38,
