1、 关于与济南公交公司联合建设CNGLNG 加气站项目可行性分析据济南市环保局负责人介绍，机动车污染目前已成为空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。特别是机动车尾气排放高度在0.3米至2米间，正处于人体呼吸范围，严重危害人体健康。研究数据表明，济南市空气污染物中，76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氢化合物、40.8%的氮氧化物都来自机动车尾气，并且，机动车排放的颗粒物80%以上是 PM2.5这种细微颗粒，对大气PM2.5的贡献率达到32.3%。专家表示，机动车保有总量大且机动车减排体系尚未建立、依靠老旧车辆的自然淘汰远无法抵消新注册车辆的新增排放量，上述因素叠加，导致虽然污
2、染物减排幅度不小，但削减后的排放总量依然较大，仍明显超过环境承载能力。为响应国家“863计划”的实施新能源普及利用及市政府关于大力发展绿色公交的指示精神。济南市公交公司为有效利用宝贵的天然气资源，合理调整能源结构，改善城市城区大气环境质量，拟以公交停车场和终点站为依托与中石油及山东盛宏新能源有限公司合资建设 CNG 加气站及加气橇站项目，来确保自用燃气，提高城市生活品位，保障人民身体健康。降低因油价持续增长带来的成本负担。该项目的实施在石油资源短缺、节能环保、降低企业运营成本等方面具有深远的意义，在利用 CNG 作为车用汽油、柴油替代燃料方面，具有重要的现实意义。 一、公交公司基本情况 济 南
3、 市 公 共 交 通 总 公 司 是 市 属 国 有 大 型 一 类 公 益 性 企 业 ， 至今 已 有 60 多 年 的 历 史 。 根 据 形 势 发 展 的 需 要 ， 1992 年 9 月 30日 ， 成 立 了 济 南 市 公 共 交 通 总 公 司 。 2004 年 以 来 ， 随 着 公 交 优 先政 策 的 落 实 和 公 交 企 业 的 不 断 深 化 改 革 ， 济 南 公 交 事 业 有 了 飞 速发 展 。 截 止 至 2012 年 8 月 9 日 ， 公交公司下设四个分公司，职 工总 人 数 为 11000 余 人 ， 营 运 车 辆 4000 余 部 ， 客 运
4、出 租 车 辆 601部 ， 公 交 线 路 201 条 ， 线 路 长 度 3300 余 公 里 ， 日 均 运 送 乘 客240 万 人 次 ， 较 好 地 满 足 了 城 市 现 代 化 建 设 发 展 的 需 求 ， 为 济 南市 经 济 社 会 发 展 做 出 了 积 极 贡 献 。 目前公交公司的燃油车辆所占的比重较大，随着国内成品油需求的不断增大，燃油价格持续攀升，燃料成本不断加大，势必会造成政府负担加重。2、可行性分析 （一）经济效益分析1、为自有车辆加气提供了方便和保障，公司现有营运客车4000 辆，其中现有已改装新能源 900 余辆，年底有新购置 300 辆，目前总共 12
5、00 余辆。公交公司目前总共 201 条公交线路，每条线路平均 20 部车。 从市内现有 CNG 天然气加气站情况分析，存在以下问题：一是加气速度较慢，车辆等待时间长，影响运营；二是气源供应不平衡，若出现气源紧张时，公交公司无法主动应对，影响生产；三是天然气计量公司无法掌控，气源更是无力保证。四是加气站数量上不能满足公交公司新能源汽车的燃气供应。处于滞后状态。建设自有加气站便可解决这些问题。 （尤其是建设使用 LNG 天然气站可同时满足长短途车辆的燃气问题） 加气站逐个建成后，将满足自用还能向车辆供气满足社会需求。2、改用天然气将极大的降低企业的运输成本，降低对大气污染，节能减排，提高企业效益
6、和社会效益。 按公司现有的 1200 辆燃气车辆的燃气成本消耗与燃油（柴油）成本消耗对比分析： （1）使用燃气成本情况 济南公交 4000 部车，每车 230 公里/日，没辆没年按 350 天计总行驶里程为 3.22 亿公里，按平均单车百公里耗气 34 立方计算，共耗燃气 1.1 亿立方，燃气的现行价格为 4.3 元/立方，一年的燃料总费用为 4.73 亿元。 （2）使用燃油成本情况：同样行驶里程为 3.22 亿公里，燃油按单车平均百公里耗油 30升计算，共耗汽油 96.6 亿升，现行柴油价格为 7.46/升，燃料总费用为 7.21 亿元。 相比之下使用燃气每年可节约运输成本 2.48 亿元。
7、2、投资建设一座加气站所需资金 1000 万元，其中用于基本建设的资金需要约 400 万元左右。建设规模为三台加气机，日供气量2 万 m， 流动橇站每座投资约 300 万元。 按照现有数据计算：假设每立方气的毛利为 1 元，则每年毛利 1 亿左右。（2）社会效益分析据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约 3000kg，碳氢化合物200400kg，氮氧化合物 50150kg；济南市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的 80%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结
8、合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的 3 倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红
9、蛋白，引起组织缺氧。汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4 在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有 32 种多环芳烃，包括 3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到 0.012ug/m3 时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系
10、统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达 0.60.8ppm 时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。下面请看济南市公交车使用新能源天然气后一组对比数据：如下表：济 南 公 交 总 公 司4 千 辆 汽 车 部 分 污 染 物 排 放 量不同燃料的车一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化合物 。 。 。 。 。 。燃油车 12 吨 0.8-1.6 吨 0.2-0.6 吨燃气车 0.36 吨 0.22-0.45 吨 0.12-0.37 吨减少排放量 11.64 吨 0.58-1.15 吨 0.08-0.23 吨随着社会燃气车辆的增加，对社会车辆提供加
11、气服务业务量就会不断加大，经济效益也会不断增加。使用燃气将极大的减少排放 天然气主要成份是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水，已被证实是一种非常安全、环保的能源，是一种优良的汽车绿色代用燃料。天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下表： 燃气（CNG）与燃油汽车尾气排放比较表 燃油车尾气排放率% CNG 汽车尾气排放率% 下降率% 一氧化碳 100 3 97 碳氢化物 100 28 72 氮氧化物 100 61 39 二氧化碳 100 76 24二氧化硫 100 10 90 苯 铅 100 - 100 粉 尘 100 60 40 燃气汽车尾气中有害污染物的排放量远远低于传统石油燃料汽车，主要排放指标能够达到欧四排放标准。 综合以上分析，建设 CNG 或 LNG 加气站项目是积极可行的，既降低了公交公司运营成本、增加了经济效益又增加了社会效益，改善了省会城市的空气质量。应加快实施，积极推广，为建设文明和谐新济南做出积极贡献。 2013 年 1 月 25 日
