1、1汽车构造基本知识底盘部分一、传动系（一）传动系的组成机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置（传动轴、万向节）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）组成。（二）传动系的功能1、减速、变速。由主减速器、变速器完成。2、倒驶。由倒档完成。3、发动机不熄火的情况下，中断传动。暂时中断由离合器完成；长时间中断由空档完成。（三）离合器1、作用1）保证汽车平稳起步。2）保证传动轴换档时工作平顺。3）防止传动系过载。2、分类1） 周置弹簧离合器2） 中央弹簧离合器3） 膜片弹簧离合器目前我厂三吨车采用单片干式、膜片弹簧离合器，带扭转减振器，摩擦片外径为330mm 液压操纵。具有以下优点：膜片弹簧本身兼
2、有压紧弹簧和分离杠杆的作用；结构简化、质量小、压力分布均匀；摩擦片接触良好、磨损均匀；具有非线性的弹性特性。3、组成1） 压盘2） 从动盘：装有扭转减振器，消除共振、减小冲击载荷。3） 飞轮（四）变速箱1、作用1） 改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围以适应经常变化的行驶条件。2） 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒驶。3） 利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于换档或动力输出。2、形式机械式，五档变速器，远距离操纵。带有同步器，消除齿轮冲击噪声，换档轻便。变速操纵机构拔叉轴有自锁装置、互锁装置、倒档锁。（五）万向传动装置1、作用实现轴线相交且相对位置经常变化的转轴间动力
3、传递。2、分类2万向节 传动轴：滑动花健，以适应变速器与驱动桥的相对位置变化。传动轴高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。传动轴过长，易产生共振，故常将其分为两段加中间支承。传动轴多为空心，用 1.53.0mm 钢板焊面或直接采用无缝钢管。（六）驱动桥1、作用限速增扭，改变转矩方向。2、分类单级式、双级式3、组成1） 主减速器：限速增扭，改变转矩方向。2） 差速器：使汽车转向时车轮以不同角速度旋转，使车轮对路面不滑动，减少磨损。3） 半 轴：全浮式半轴支承、半浮式半轴支承4） 桥 壳：分段式、整体式（铸造、冲压焊接）我厂三吨车采用单级减速、双曲线
4、齿轮、冲压焊接桥壳、全浮式半轴，减速器速比为4.875。二、行驶系行驶系由车架、车桥、车轮、悬架部分组成。1、 车架1） 作用支承联结汽车各零部件，承受车内外各种载荷，是整个汽车的基体。分为边梁式、中梁式。2）分类边梁式、中梁式边梁式：两边的纵梁和若干横梁组成。纵梁一般用低合金钢钢板冲压而成，断面一般为槽形。我厂三吨车纵梁为槽形，不等高断面，中部断面角度最大，两端高度逐渐减小，可使应力分布均匀，又减小了质量。横梁也为槽形，增强车架的抗扭强度。2、车桥1） 作用通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，用以在车架与车轮间传递各向作用力。2）分类与悬架相配分为：整体式车桥（非独立悬架） 、
5、断开式车桥（独立悬架）根据桥上车轮作用分为：转向桥（前梁、转向节） 、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。3）前轮定位：主销后倾角 2：前轮自动回正。若角度过大，转向沉重。主销内倾角 8：自动回正，转向轻便。车轮外倾角 1：防止轮胎偏磨。3车轮前束（1-3mm）:保证车轮瞬时滚动方向接近正前方，减小外倾产生的不良后果。3、车轮与轮胎1） 车轮：由轮毂、轮辋及两元件间的连接部分组成。2） 分类：辐板式、辐条式3）轮辋 三吨车采用 6.00G-16 6.00-轮辋宽 6.00 英寸 G-轮缘形状尺寸的符号- 两件或两件以上组合 16-轮辋直径4）车胎：按胎体结构：充气轮胎、实心轮胎按组成结构：有内胎、无内
6、胎按胎体中帘线排列方向：普通线胎、带束斜交胎、子午线胎三吨车采用：7.50-16 7.50-断面宽度 16-轮辋直径8.25-164、悬架1） 作用传递车桥与车架之间的各种力及力矩；缓冲并衰减汽车在行驶中产生的冲击及振动使汽车具有良良好的的操纵性及稳定性。2） 分类非独立悬架、独立悬架3）组成：弹性元件（缓冲） 减振器（减振） 导向机构（导向）三吨车采用：双向作用筒式液压减振器，有效作用直径40mm.钢板弹簧由若干等宽不等长（厚度可相等、可不相等）的合金弹簧片组成，片与片之间有石墨润滑。后簧纵向对称，两级刚度复式钢板弹簧，103。前簧为纵向对称等截面钢板弹簧，7 片。三、转向系1、 作用用于改
7、变或恢复汽车行驶方向的专设机构。2、分类机械转向（转向操纵机构、转向器、转向传动机构） 、动力转向3、三吨车采用整体式动力转向器。四、制动系1、 作用使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已停止行驶的汽车保持不动。2、 分类按功能分为：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系按能量的传输方式分为：机械式、液压式、气压式电磁、组合式3、组成1） 供能装置：人、空压泵2） 控制装置：制动踏板机构43） 传动装置：制动主缸、制动轮缸4） 制动器：对车轮施加制动力矩，阻碍其转动、摩擦制动器：利用元件和旋转元件之间工作表面磨擦产生制动力矩。分类：鼓式（内张型、外来型） 盘式五、CA4DF
8、2-13 与 CA4110/125ZA5 发动机相比的改进项目1、 燃油系统：为降低排放，达到欧 号排放法规的要求，提高了喷射压力，采用了 P型加强泵，喷油器总成采用了惯量小，喷油压力高的 P 型小喷孔喷嘴，泵端压力和嘴端压力比 4110 提高 200bar。2、 增压系统：采用了霍尼韦尔的具有较小流通截面的新一代 GT 系列增压器，该增压器应用了最新空气动力学技术，具有更高的叶轮效率和可靠性。3、 缸盖、进排气系统：改善了进气道，减小了进气涡流，从而降代阻力，使进气更充足，燃烧更加完善。利用了增压器中置的排气歧管，使废气排出更畅通，充分利用废气能量，有效提高了经济性，还采用了 CA6DF1
9、进排气门，对排气凸轮型线进行优化，使配气定时更合理。4、 曲轴：球墨铸铁曲轴，变为 42CrMoA 合金钢曲轴，提高可靠性。5、 活塞：采用内冷活塞。6、 中冷器：增加中冷器，改善降低 Nox 排放。欧一标准：GB18352.1-2001 欧二标准：GB18352.2-2001P 型喷油泵优点：与一般柱塞泵相比，P 型泵在安装尺寸不变的条件下，可获得较高峰值压力（喷油泵工作时所能达到的最大压力，柱塞直径愈大，速度愈高，压力峰值也愈高。 ） 。结构特点：1、 全封闭箱式泵体：提高刚度，防止泵体变形而使柱塞偶件的磨损，防尘。2、 吊挂式柱塞套：仅上部台肩受压力，进回油孔部位不受力，避免了柱塞套在进
10、回油孔处变形，使柱塞偶件加速磨损。3、 钢球式油量调节机构：每个控制套筒上都装有一个与调节拉杆上相应凹槽相啮合的小钢球。移动拉杆，钢球带动控制套使柱塞转动。此机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。4、 压力式润滑系统：从发动机润滑系主油道来的压力机油，进入泵内，润滑可靠，无需经常检查添加，更换润滑油，但在发动机每换 2-3 次机油时，需将喷油泵和调速器壳体冲洗一次。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系 )等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作
11、方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。 5四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空
12、气滤清器、进排气歧管等组成。 化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 汽车的底盘： 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。 钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间
13、保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。 制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 液压制动构造：液压制动装置由制
14、动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮) 制动器和油管等机件组成。 气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮) 制动 器和气管等机件组成。 电气设备： 6汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲
15、轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过 5 秒，每次使用间隔不小于 10-15 秒，连续使用不得超过3 次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。 点型轿车构造示意图 汽车驾驶部份 当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Power Band 更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会
16、大增相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了 但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的 Air Fuel Ratio 是有限制的，由低负荷的 15:1 至高负荷及高输出的 12：1超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将 Air Fuel Ratio 调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则
17、就会死火了 二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等 1怎样做 Double Declutching 和 Heel and Toe 的动作？ 因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明 2侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮 True Rol
18、l 的 Static Friction 好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo 发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意7外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式 3为何要使用 Double Declutch 的技术？ Double Declutch 的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去
19、所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速 4.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊” 离合器来达到平滑的目的这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约 15 倍左右，即转低一个档，发动机转速
20、会升高 50左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的 70左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的 有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为 Throttle 本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档若开的是六前速，例如 IS200 的六前
21、速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的 85以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈 至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的 Heel&Toe 5.有些开自动波
22、的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档 86有云开自动波车不应只用 D 档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？ 在普通平坦路面上开自动波，的确可用 D 波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法问
23、题是必须懂得控制之道，否则还是交回D 波让它自动操作 第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车 5 年以内每年检验 1 次；超过 5 年的，每 6 个月检验 1 次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车 10 年以内每年检验 1 次；超过 10 年的，每 6 个月检验 1 次； （三）小型、微型非营运载客汽车 6 年以内每 2 年检验 1 次；超过 6 年的，每年检验 1次；超过 15 年的，每 6 个月检验 1 次； （四）摩托车 4 年以内每 2 年检验 1 次；超过 4 年的，每年检验 1 次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验 1
24、次。 营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。 以前是按照车尾号年检车辆,由于不科学,现在一般是按照车辆入户登记的日期进行检车了.汽车年检都检些什么内容持小型车驾照的车主，车辆 6 年内每两年验车一次，6 至 15 年每年验车一次，15 年以上海半年验车一次，具体时间要注意行驶证上的新车上牌时间。车主要按时年检不可后延：“否则一旦在道路上被执法的交警查到，要被处罚。” 此外，在保险合同中，未及时年检的车，视为不合格车辆，一旦出险是不赔的。年检前先处理违法曝光，有关违章曝光及交通事故应全部处理完毕。有事故未处理完的，找属地交警大队事故组。需要提醒的是，在曝光点接
25、受处理后，须持开出的行政处罚单，在 15 天内去银行缴纳罚款，否则将会产生进一步的法律后果，会被按照每天 3加处罚款。只有拿到银行缴纳完罚款的凭证，才能到检验站来检车，否则，还是不能接受年检。事先备齐各项材料对于即将做年检的车，建议事先去 4S 店做一下常规保养或检测，及时更换有问题的部件。正式到检测站年检时，事先备齐以下材料：行驶证和驾驶证、交强险保单第三联、250 元相关检查费用。年检流程共三步外观检测包括车辆号牌、车辆类型、厂牌型号、车身颜色、发动机号、VIN 代码、车架号、主要特征参数等。其次检验车身外观：对保险杠、后视镜、下视镜、车窗玻璃、9漆面等细节，一一检查；还包括对发动机舱、驾
26、驶室、发动机运转状况、灯光信号及客车内部和车轮等的细查：上线检测依次检查车辆各机械系统的性能，包括尾气、制动、底盘、侧滑、喇叭、速度、车灯等。如有个别项目检测不合格，车辆就要被“打回” ，进行维修调试后，重新检验，所有项目合格，才能通过。总检审核检验全部合格车辆出线后，车主就可领取机动车定期检查表。其间，工作人员会通过车管所网络，核对发动机号、车牌号等信息是否涉嫌被盗抢车辆，若没有问题，年检结束。2004.5.1机动车驾驶证申领和使用规定 实施后,驾驶证已经取消了年审,6 年换证(看你驾驶证正证上的有效期可以知道换证时间).但是 B1,B2,A1,A2,A3 证(以前的 A 证,B 证)每年在
27、你驾驶证的初次领证日期后 15 日内要向车管所提交一份体检表 .其它证不用每年体检. C1 证不用每年体检.只要你遵守交规 ,每个记分周期( 一般是从你初次领驾驶证的日期算起 12 个月内) 交通违法记分都不满 12 分( 只要不满 12 分,下一个记分周期自动归零),你就不用再去车管所,你的驾驶证可以一直放心使用 . (但是要按时换证, 否则过期一年驾驶证就会被自动注销了) 现在换证手续简单.带上你的身份证 ,驾驶证,一寸白底彩色照片 4 张,体检表到当地车管所办理就可以了,费用大约 20 元 . : 第四十三条 道路交通安全违法行为累积记分周期（即记分周期）为 12 个月，满分为12 分，
28、从机动车驾驶证初次领取之日起计算。 第四十八条 年龄在 60 周岁以上或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型的机动车驾驶人，应当每年进行一次身体检查，在记分周期结束后十五日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。 第四十二条 机动车驾驶人具有下列情形之一的，车辆管理所应当注销其机动车驾驶证；（一）死亡的； （二）身体条件不适合驾驶机动车的； （三）提出注销申请的； （四）丧失民事行为能力，监护人提出注销申请的； （五）超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的； （六）年龄在 60 周岁以上或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中
29、型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在一个记分周期结束后，一年内未提交身体条件证明的； 10（七）年龄在 60 周岁以上，所持机动车驾驶证只具有无轨电车或者有轨电车准驾车型，或者年龄在 70 周岁以上，所持机动车驾驶证只具有低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车准驾车型的； （八）机动车驾驶证依法被吊销或者驾驶许可依法被撤销的。 有第(五)项至第(八)项情形之一，未收回机动车驾驶证的，应当公告机动车驾驶证作废。发动机号的排序及其所含的内容，不同的制造商有所不同。一般会包括发动机型号，生产年月，以及该台发动机从生产线上下来时随机给的系列号，有的也会含有产地代码（但这个代码只有该制造商
30、明白），一般消费者也无需探究其究竟。只要该发动机是按照该汽车品牌的标准生产的即可。 同汽车的 VIN 号一样，发动机号的唯一性，也是为了使其有可追溯性，以便发动机发现问题或制造商作调查时便于跟踪从而取得反馈意见。车架号 LVGBH40K57G047937 是 VIN 码VIN 是英文 Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为 ASE 标准规定：VIN 码由 17 位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读 VIN 码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重
31、要的。 为了帮助您了解 VIN 码，以下对 VIN 的有关知识做一个初步介绍。 一、术语定义 1.车身型式：指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式(如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身 )的特点区别车辆。 2.发动机型式：指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车或车辆额定总重为 10000lb 或低于 10000lb 的载货车上的发动机，应标明专业制造厂及型号。 3.种类：是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。 4.品牌：是制造厂对一类车辆或发动机所给予的名称。 5.
32、型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。 6.车型年份：表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。 7.制造工厂：指标贴 VIN 的工厂。 8.系列：指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。 9.类型：指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。 10. 注意：VIN 中不会包含 I、O 、Q 三个英文字母 二、VIN 码各位说明 111.13 位(WMI)：制造厂、品牌和类型； 第 1 位：生产国家代码 1
33、美国 J 日本 S 英国 2 加拿大 K 韩国 T 瑞士 3 墨西哥 L 中国 V 法国 4 美国 R 台湾 W 德国 6 澳大利亚 Y 瑞典 9 巴西 Z 意大利 发动机号 1AZC372271 是厂家自主定义的。丰田 GTM7200G G 是广州 T 是 TOYOTA M 不知道 7 好像是指车型，小轿车，200 是排量 2.0 G 是厂家型号区分代码。看一辆发动机大体上从几个方面来看：1、发动机的扭力输出曲线，在多少转可以输出高转速，越低的转速越好，当然也有在很广泛的一个区域都可以输出的，那就更好了。2、发动机的功率。3、发动机的耗油量，4、是否为燃油直喷、分层燃烧或者别的技术。5、气门
34、是否可控。6、凸轮轴为顶置的还是底置的，单的还是双的。7、压缩比为多少？高压缩比可以提供更强大的扭力，地压缩比可以提供更高的转速（不要举一些特殊车型，我们说的是常见的） 。8、发动机的材质，钢质？铝制？等等。9、还要看和变速箱的配合问题。 。 。 。 。 。 。 。 。 。太多。交通强制保险.全险,第三者责任险.一般汽车最简单的就是第三者和交强险,交强险是必须上的强制险,要是觉得自己有必要的话可以上全险和交强险,8 年以上的机动车可以上全险1、 车辆损失险 2、 第三者责任险 3、 盗抢险 4、 车上人员座位险 5、 玻璃单独破碎险 6、 不计免赔险 7 、交强险八年以上的车可以上全保机动车辆
35、保险分交强险和商业险交强险是必须要买的，一般家庭自用车保费是 950商业险的常规险种包括车辆损失险、第三者责任险、不计免赔险、玻璃单独破碎险、盗抢险、车上人员责任险、划痕险和自燃险。其中，车损、三者 20 万以及不计免赔是大多数人选择的险种，10 万左右的车，上述险种的商业险保费一般在 2500 左右汽车保险有两个，一是强制险,国家规定必须要买的,第一年是 950,以后是 855(或许会有区域性,价格不用，不过听说是全国都是一样的)另外一种是商业险,随你自己选择,可买可不买，商业险里有不计免赔抢盗险玻璃险划痕险车损险 第三者责任险车内人员安全险等12只有交强险是必须买的，价格分车型不同，一楼说
36、的是家庭自用小轿车。其他的有车损险和第三者责任险。这两个一般都买的主险。附加险常买的是不计免赔，车身划痕，玻璃单独破碎。一般要 50007000 保费/年交强险是一定要买的，其余由车损险 三责险 人员险 盗抢险 附加险有玻璃险 划痕险 自燃险 ，还有就是不计免赔险。新车建议不用买自燃险种，险种可以根据自己的需要买。一般的汽车只要上交通强制险必上车辆损失险第三者责任险全车盗抢险车上人员险 (以上属于主险)玻璃险划痕险( 一般个人车 3 年内给保. 中保 4 年以内)自然险( 一般 8 年内给保)不记免赔险(就是 100%赔的意思)发动机损失险(就是发动机进水, 第二次启动造成的损害)至于价格方面
37、就不一样了,不同的车不同的价格.只能根据车型定价了.怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈
38、抖动。 2. 按出现规律分类 冷车（冷却液温度低于 50）有节奏的不稳；热车（冷却液温度高于 50）有节奏的不稳；无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 正常，以怠速期望值10r/min 抖动；一般不稳，以怠速期望值20r/min抖动；严重不稳，超过怠速期望值20r/min 抖动；在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 13直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 进气系统；
39、燃油系统；点火系统；发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破
40、裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占
41、空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障 14油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见
42、原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统 (1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或
43、点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温
44、度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 (4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装 CAN-BUS 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4. 机械结构 (1)配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置
45、错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各15汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 我曾遇到 2 例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于 300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，
46、使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 (3)其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 三、怠速不稳的诊断方
47、法 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 1. 询问车主 接车后应向车主了解：最早出现怠速不稳的时间；怠速不稳时的发动机温度；该车行驶里程；车主经常驾驶的道路和习惯；该车保养情况；该车维修历史；该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。 2. 外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发
48、动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 3. 查询分析故障码 16读码（永久性、偶发性故障码都要记录）清码运行（此时要再现故障发生的条件）再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有
49、故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳 2000 时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。 4. 阅读分析数据块 数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速 学习值、怠速 调节、吸入空气量、点火提前角、 传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 5. 检测 根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系
