1、请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外还要注意以下几点:1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值-宣载数量)2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木; 浮木还是沉木;木材的长度大小总比例;3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票 ;4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件.5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量.6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的 GM 值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要)7) 对加班绑扎材料确认,是否数量
2、齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量.8) 确认船 CRANES 工作情况及是否近期通过检查.9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备.10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常.11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹.12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署 DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认.13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好 MARKS,如甲板地铃是绑WIRE 还是 CHAIN 要事先用不同油漆打好等 .14) 甲板木材的中间绑扎
3、 (HOG LASHING)钢丝不要直接与 STANCHAINS 连接,要用小 SLINGS 先与 STANCHAINS 连接后再与 WIRES 连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱 STANCHAINS 整根拔起或严重损坏)15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留 GM 值 5CM 以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到 GM 已经达 到最小值或非常接近最小值.16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽.以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与 SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有 LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副.致礼顾宏权2006.11.09
