1、据希腊海事谘询公司 N. Cotzias 日前公布的统计数据显示，希腊仍是全球最大船东国，总计现役的干散货船和油轮船队运力，希腊运力排名第一，中国船队运力则排名第三，而日本仍排第二名。另外，希腊目前亦是全球最大的干散货船和油轮买家，该公司预期，即使金融海啸令全球船东购买力产生变化，希腊船东却依旧活跃于新船市场，该国船队运力仍将继续领先其他国家和地区。希腊显著领先其他国家地区希腊船东向来是干散货船和油轮的大买家，以船队运力计算，该国已雄据全球最大船东国名衔多年。随着海运市场重心向亚洲转移，不少业内人士曾预期，中国船东旗下船队规模将可望超越希腊和日本，成为全球最大船东。不过，N. Cotzias
2、的统计反映，希腊船东的干散货船和油轮运力仍然显着领先其他国家与地区。该公司董事总经理哥迪斯亚斯指出，希腊船东的商船运载能力多年来一直排在全球第一，尽管形势无疑已在转变中，但暂未见其他国家能在短期内超越。报告数据显示，在现役船舶当中，希腊船东的干散货船足占同型船总运力的22%，日本和中国商船运力排名紧随其后，分占总运力的20%和12%，香港则位居第四，占总运力的6%.另外，目前全球约有1148艘油轮属于希腊船东，折算运力达8700万载重吨，占全球同型船总运力的18.9%。日本排名第二，拥有1547艘油轮，折算运力5230万载重吨，占总运力的11.4%。中国船东则拥有702艘油轮，折算运力2170
3、万载重吨，位处第三，占总运力的4.7%。报告不单反映希腊人仍是全球最大的干散货船和油轮船东，而且在金融海啸的冲击下，该国船东仍未放缓在该两大船型市场的发展速度，在08年仍订做153艘干散货船，订单总值达67亿美元。哥迪斯亚斯称，该金额仍在中国船东之上，後者期内只订做87艘干散货船，总值26亿美元，而且希腊船东未有接受政府刺激经济方案支持，充分显示希腊业界在两大船型市场中的活跃程度。总计所有造船订单，希腊目前是全球最大的干散货船和油轮买家，以此推算，该国船东仍将在一段长时间内保留在运力上的领先地位。希腊购干散货船量“鹤立鸡群”N. Cotzias 称，希腊船东目前仍持有3660万载重吨新造干散货
4、船订单，约占全球未交付同型船总运力的19%。日本和中国船东则分别手持3160万和3120万载重吨干散货船订单，各占全球总数约16%。而在众多欧洲国家中，希腊人订购干散货船的数量可说是“鹤立鸡群”。德国船东的干散货船新单数量排在5个亚洲国家之後，位居第七，英国和美国则分列第八和第九。中国船东在杂货船队统计上称冠，合共1471艘船，折算运力1050万载重吨，占同型船总运力的12%.希腊则只排在11位，占总运力的3%.不过，在集装箱船和液化气船市场方面，中国和希腊船东的排名均不见突出。尽管受到资金紧绌问题困扰，德国船东是全球最大的集箱船船东，若以载重吨计算，足占全球同型船总运力的35%.中国和希腊船
5、东只分别排名第五和第六位，折算约990万载重吨和840万载重吨。除运输总公司自由运力与租赁运力数量基本等同外，国内多家航企均呈现自有运力大于租赁运力的特点。目前中国远洋运输总公司总运力为770艘、5307万载重吨，船队规模继续保持我国第一。中国海运总公司和中外运长航集团有限公司总运力分别为2018万载重吨和1127万载重吨，分列第2、第3位。值得注意的是，民营航运企业在金融危机中得到进一步发展，福建国航远洋运输股份有限公司运力规模152万载重吨，同比增长19.7%，其国内排名由2008年的第六位上升至第五位。德勒集团运力规模78万载重吨，同比增长52.9%，首次进入“中国航运企业经营船队规模排名”榜单，位列第十。
