1、承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总结一、工程概况承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000K4+940.86、K5+549.14K8+300，全长 7.692km。本合同2005 年 4 月 1 日正式开工，2006 年 10 月 30 日完工，总工期 19 个月。（1）路基工程本工程路基宽 26.0m，中央分隔带 3.0m（含 20.5 路缘带），行车道 27.5m，硬路肩路 23.25m，土路肩 20
2、.75m，路堤边坡高度 08m 是采用 1： 1.5，大于 8m 时上边坡 1：1.5，下边坡采用1：1.75， 本标段路基利用土方填筑 29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺 8石灰土，上路床掺 4石灰土，锥坡填土 6850m3；路基挖土方 40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩 39379m，60cm 碎石垫层 122912m2 和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。（2）路面工程本工程路面结构形式为：底基层：18cm 水泥石灰稳定土 170.838(千平方)下基层：18cm 二灰稳定碎石 162.22(千平方)上基层：18cm 水泥稳定碎石 155.12(
3、千平方)下面层： 8cm 粗粒式沥青砼 119.435(千平方)中面层： 6cm 中粒式沥青砼 88.511(千平方)上面层： 4cm 中粒式沥青砼 58.501(千平方)（3）路基排水及防护当填方高度小于 2.5 米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于 2.5 米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧 3050m 范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。（4）桥涵工程本标段内有大桥 1 座、中桥 3 座、分离式立交桥 3 座，互通立交 1 处，涵洞 4 道（含互通立交 3 道）、通道 8 座。本标段桥梁工程见表 2.2-1 所示。二、机构组成我公司接到中标通知书
4、后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。 项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。（1）组织机构见附表（2）职责分工1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。4、计划统计部负责
5、计量支付，工程结算管理。5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等工作及负责项目的材料供应。6、财务部负责项目财务往来。7、质量检验部负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收，质量管理，并负责试验室的管理。8、中心试验室负责完成各种标准试验，进行施工中质量控制试验。10、安全协调部负责施工中的安全生产管理。三、机械投入情况2004 年 12 月进场以来，项目部克服种种困难，尤其是地方工作，先后组织施工机械设备进场。试验检测设备、仪器经过质量计量部门鉴定，并取得试验室临时资质认证。（1）土方机械2005 年 3 月进场压路机 6 台，平地机 3 台、推土机 5 台、挖掘机 5 台、装
6、载机 3 台，经过 6、7、8、三个月的雨季后，项目部不惜一切代价，为了抢工期，保质量。先后由投入平地机 2 台、推土机 3 台、挖掘机 6 台、装载机 3 台、拌合机 2 台、旋耕机 10 台等小型土方工具。（2）桥梁机械2005 年 2 月进场吊车 5 台，冲击钻 8 台、装载机 3 台、拌和楼2 座、仝罐车 4 辆，为了抢工期，保质量。项目部不惜一切代价，先后又投入旋挖钻 2 台、冲击钻 6 台、吊车 6 台、仝罐车 4 辆。（3）路面机械2006 年 3 月进场沥青拌和楼一座、水稳拌和楼一座、压路机 20台（包括胶轮压路机 5 台、双钢轮压路机 5 台、振动压路机 8 台、三轮压路机
7、2 台），令再生灰土拌合机 1 台、拌合机 3 台、平地机 3台、推土机 5 台、挖掘机 7 台、装载机 12 台。 三、质量管理情况（1）质量控制措施承唐高速公路一合同自中标进场到交工验收整个施工过程中，项目部始终借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节： 1、路用材料质量的控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供
8、所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。 2、施工控制参数的确定。 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。 3、现场施工过程质量控制。 在施工过程中，工程质量
9、的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检” 制度。对于监理方，要真正落实“事前”“ 事中”“事后”三层监理，特别是“事前 ”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。 4、分部分项工程
10、质量验收 加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。 另外：4.1、作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。 4.2、实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力
11、保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。 4.3 建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。 4.4 要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。 4.5 配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。（2）质量自检体系项目部在质量自检体系中着重抓了三个环节：确立质量目标、确定质量预控方案；产品形成的过程控制；验收控制。1、确定质量预控方案。提出了“以质量求生存、合同履约率 100%、为顾客奉献建设精品”质量目标，项目部围绕这个目标做了目标责任细分。如：项目部许少华经理牵头，按专业分解质量
12、责任目标：桥梁工程师聂志宏负责结构工程；路基工程师洪光礼负责线路；质安工程师宋焱森负责质量检验控制。按工程阶段细分阶段目标，如：分项优良率不低于 95%，主体优良率 100%，单位工程优良率95%，并按此质量目标制定了相关的验收方法及验收目标，在工程开工前，对施工队明确目标、验收标准等。并审定施工队的施工方案。针对施工队在节能、质量通病防治等方面的薄弱环节提出改进要求，协助其完善施工工艺、措施的制定。组织新材料、新工艺的厂商，到现场为甲方、监理、施工队讲解材料的特性、施工工艺要求、质检方法等。组织专家、质监站、厂商、监理、施工队有关人员研讨材料性能、施工工艺、质量评定及验收方法，确定最终的预控
13、方案。产品形成的过程控制。目前工程施工主要还是由手工完成，因此产品质量就必然会出现较大的偏差。而产品形成的过程控制是对所有预控方案的执行过程，将直接影响质量目标是否能实现，影响项目品牌与企业品牌。2、在过程控制上，我们主要通过以下几个管理方式来实现：首先，发挥质检工程师在质量管理上的职能，对其充分授权、有效监督。严格按照项目责任书上明确的权力与义务，监督基层施工人员是否按照验收规范、标准及云南路桥股份有限公司的企业标准执行质量管理。其次，严把原材料质量关。项目部首先对部分主要材料供应商给予选择，从厂商直接订购，减少中间环节，防止流通过程中可能出现的假冒伪劣产品。项目质检部对进场材料质量、数量、
14、规格验收，并监督现场取样送检，以检查到场材料是否符合合同要求。对于施工队的自购材，主要是加强对到场的材料检验。1、通过试验室的日常性见证取样对材料质量检验监督；2、项目质检部对现场材料巡查，对可疑材料，先停用封存，再取样检查，排除疑点方可使用；3、项目组的桥梁、路基工程师做专业检查，对可疑材料，现场封存，扩大取样数量，在规范之外，做独立检验；4、对确定的不合格材料，采取封存，限定时间在质检工程师监督下清理出场。再者，项目部依合同及国家的有关法律法规，对施工队加强质量管理。施工队是产品的生产者，他们的工作直接决定产品的质量，事实上，各个施工班组的工人的操作技能基本上是比较接近的，而产品的质量差异
15、，主要是管理水平的差异。所以在对于施工队的管理上，主要抓其质保体系建设，发挥质保体系在质量管理上的作用，以及加强与施工队第一负责人及现场负责人沟通和组织现场一标段内进行横向参观、相互取长补短，强化市场竞争意识，大团队意识及品牌意识，从思想上重视质量管理。而后项目组在日常的管理中重点工作是质量巡查，质量跟踪，并结合施工的阶段，组织一些有针对性的质量管理活动，有效利用工程例会制度，讲问题、提问题、解决问题。现场管理中，我们还强调服务意识，为施工队生产质量优质产品创造条件，提供技术支持、管理支持。3、产品的验收控制中，我们始终牢记集团公司工程总经理的：“工程质量是企业的生命”这一指示，着重抓二个层面
16、的验收：第一层是施工队质保体系的自查、自检、自验三级验收制度。在这个层面上，主要是依靠抓施工队的管理去实现，强化工序报验制度，对一次报验不通过的部位、工序再从自检开始，重新进入验收程序。第二层是监理与项目部的验收。针对不同的施工阶段，采取了相应的验收方式方法，在主体施工阶段，进行的主要是工序验收，这部分直接关系到桥梁产品的结构安全，因此，我们不仅对施工队的复验按有关规定、标准验收，而且，对工序的施工过程进行旁站，做到对主体质量形成过程了然于胸。四、施工进度控制（1）桥梁主体施工阶段的进度管理较为单纯，根据施工总进度计划制定分阶段进度计划，明确工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系
17、等并付诸实施，然后在计划实施过程中经常检查实际进度是否按计划进行，一旦发现有偏差出现，就在分析偏差产生原因的基础上采取有效措施排除障碍或调整、修改原进度计划后再付诸实施。进度控制的最终目的是确保工程项目按预定的时间交付或提前交付使用。（2）项目部在进度控制方面所做的工作有：编制项目管理计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。其中 A 匝道桥施工，钻孔灌注桩位于高各庄通往 102 国道的乡村公路上，天桥引道高各庄通往102 国道的改线工程，车流量大约为 650 辆 小时。可见施工对现况交通影响较大，处理好施工与交通的相互干扰问题是本工程施
18、工总体安排的重点，也是关系整个工程能否按期完工的关键。项目部在工程施工前，编制了科学可行的交通导流方案上报业主、交管部门审批，交通导流方案经交管部门和业主审批后再付予实施。还乡河大桥 8#、9# 桩基位于水中，水深 4 米，流速 5 米/ 秒，还乡河大桥基础及下部施工是保证此桥的关键工序，也是项目部重点控制性工程。因此，项目部成立后立即对 8#、9#桩基施工做了详细安排，各种机械设备、材料、临时设施、电线路严格按施工方案合理布置，并且符合安全技术规程。现场安放了醒目的安全标识牌，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。从而为整个还乡河大桥桩基施工节约了宝贵的时间，充
19、分有效地利用了施工生产资源，保障了工程项目的总体施工进度。（3）审查确认施工队上报的施工方案及施工进度计划表。要求项目工程师做好施工方案、施工计划、组织设计和进度控制的工作制度以及进度控制工作实施细则，并督促施工队负责人在工程实施过程中努力落实。（4）项目部每周都主持召开会议研究各方面提出来的施工难题与合同实施有关的问题，对涉及到工程进度的有关问题就及时提出解决办法并通过业主去实施，必要时对施工工艺、施工资源、施工组织直至合同工期进行了调整。五、施工安全与文明施工情况（1）施工安全生产1、安全目标1.1、杜绝因工亡人事故、避免重伤，年因工负伤率控制在 5以下。1.2、健全各项管理制度，防止重大
20、安全责任事故发生。1.3、制定保畅通措施，确保既有道路通行安全。1.4、采取有效的防疫控制措施，确保实现无“疫情”工地。2、组织机构1.1、成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的安全领导小组。由专职工程师组成质量安全部具体负责本标工程的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。组织机构见图 5.1-1。图 5.1-1 安全组织机构图1.2 质量安全部每月组织一次安全检查，每季度由总工程师组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。1.3 施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进安全管理领导小组组长：胡少华副 组 长 ： 杨 子 林路基安全小组 路面安全小组 拌合场安全小组桥梁制安小组
