1、站前广场设计,,,Company Logo,,Company Logo,,Company Logo,一、站前广场的作用与功能,1站前广场是水陆运输与城市市内交通的纽带。 2站前广场是旅客的集散地。 3站前广场应为各种机动车辆提供行驶和停放的场地 4. 站前广场具有组织旅客在室外候船、候车的功能。 5对于多功能客运站，在站前广场周围安排一些营业性、服务性设施，如旅馆、餐厅、商店等。 6对于用地比较紧张的汽车站，还可利用站前广场组织临时增开的客班车。,,Company Logo,南宁站旅客室外候车,,Company Logo,南昌火车站学生室外等车,,Company Logo,2009年11月13
2、日,二、站前广场组成部分,1站房平台:站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台， 2旅客车站专用场:地由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成。 3公交站点:包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房附近设置的首末和中途站点。 4停车场包括机动车、非机动车等的停车场地。 5综合服务设施包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银行等。 6交通管理设施包括护栏、岗楼、车辆调度办公室、广播、宣传指示牌、信号灯以及各种交通标志。,,Company Logo,三、站前广场的布置要求,(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况，合理确定广场的面积和布局，使广场内和周围的各种设施与城市道路及站房出入口有机
3、地结合，保证旅客安全迅速疏散。 (2)合理地设计和组织广场内的各种流线，妥善地安排各种车辆的行驶路线和停车场地，尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。 (3)尽量利用广场的立体空间，将广场设计为多层场地。 (4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在空间上既不感到压抑拥挤，也不至于空旷无边；在建筑形式上要求突出站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。 (5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。,,Company Logo,南京站,,Company Logo,,Company Logo,,Company Logo,,Company Logo,南昌站,,Company Logo,交通枢纽场站布局与
4、城市道路的配合 原则： 保证场站与城市各区联系方便，使旅客和货物及时集运和疏散 尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生干扰。 客运站与城市道路的联系:站前广场 (1)广场位于城市道路尽端 (2)广场位于城市干道一侧 (3)与几条辐射道路相联系的广场 (4)多广场与城市道路连接方式,第三节 交通枢纽规划与城市规划的配合,整合广场与城市道路的几种方法,对广场与城市道路进行交通整合的基本要求是根据广场与城市道路的具体特点，尽可能提高广场的交通疏散能力，并减少其对城市交通的干扰。具体的方法有: (1)在路口合理布置交通岛来组织车流(例南宁站三角形交通绿岛) 这种方法尤其适合那些广场前有城市道路交叉
5、口的情况。在交叉口布置交通岛可以使进站、过境等车辆分流，从而减少使用交通信号灯甚至不用交通信号灯，进而提高路口的通行能力。,,Company Logo,南宁站站前广场总平面图,,Company Logo,南宁站站前广场,,Company Logo,整合广场与城市道路的几种方法,(2)在广场外建立交通环(岛)来组织车流 这种方法多应用在放射型的站前广场上。用一条环线把各条道路与广场的交叉口连接起来，左转车辆须逆时针方向绕行，整个站前广场或广场的一部分就相当于一个放大的交通环岛，从而达到整合交通的目的。,,Company Logo,整合广场与城市道路的几种方法,(3)控制出入口，即控制广场通向城市
6、道路的车行道口的位置和数量，避免车行场地向城市大开口 在处理广场和横向城市道路联接时，从广场通向城市道路的车行道口不应超出2一3处，相邻两道口之间要有一定的距离。要避免广场的车行场地向城市道路大开口。,,Company Logo,整合广场与城市道路的几种方法,(4)用立体交叉的方法整合两种车流 立体交叉是解决城市交通干道的过境车流通过或者穿越站前广场时与进出广场车流产生干扰的一种比较彻底的方法:即使城市干道和出入广场的车行通道立体交叉。它既保证了干道上的行车顺畅，又能使广场人流、车流集散迅速安全。,,Company Logo,站前广场的面积,站前广场的面积可依据客运站的等级、规模设计旅客聚集量
7、到发旅客人数、接客人数、预售票制度，旅客疏运交通条件、广场交通组织、客运站附近为旅客服务的商业和公用服务性设施齐全程度等情况确定。 亦可参照一些性质和规格相近的客运站站前广场的大小和实际使用情况确定，并为今后发展留有余地。 平衡性考虑 站前广场面积定得过大，广场面积太大，不仅浪费城市用地，加长工程管线，同时亦增加旅客进出站步行距离，使用、管理不便。 广场面积太小，也会造成广场上客流、车流拥挤，交通堵塞，灵活性差，不利于旅客、车辆集疏,,Company Logo,站前广场的面积,当站前广场的规划设计缺少实测数据和有关统计资料时，对于汽车客运站，火车客运站和港口客运站的站前广场面积亦可参考下列公式
8、进行估算：F站前广场建筑面积，m2； M设计旅客聚集量(或最高聚集人数)，人； a广场综合影响系数。,,Company Logo,站前广场面积综合影响系数表,,Company Logo,车站主要设施规模量化方法,,Company Logo,铁路客运站候车室使用面积计算指标表,,Company Logo,轮船客运站主要房间使用面积计算指标表,,Company Logo,客运通道能力计算,一、天桥、地道旅客通行能力 天桥、地道旅客以步行状态通过，步行时人与人之间有四种状态的间隔距离： (l)接触距离：两个人身体的一部分相接触相互间距小于0.5m，人均占地小于0.3。 (2)个体距离：两人可握手接触
9、，但有体味影响。相互间距0.51.2m。人均占地0.31.2。 (3)社交距离：人身体相接触的可能性很小，保持礼貌的距离。相互间距1.23.7m，人均占地1.210。 (4)公众距离：两人相见需赶上几步，遇到危险容易避开,相互间距大于3.7m，人均占地大于10。,,Company Logo,客运通道能力计算,,Company Logo,,Company Logo,步行交通的服务水平分级图,,Company Logo,天桥、地道旅客通行能力计算,,Company Logo,进出站口旅客通行能力,进出站口旅客通行能力与旅客进出站查验内容、办理手续复杂程度有关。一般情况下，进出站口查验时间符合正态分
10、布。可通过一段时间内办理的旅客数量求算进出站口旅客通行能力。铁路客运站单个检票口能力参考表,,Company Logo,旅客最高聚集人数的确定,交通部的JT310984公路汽车客运站级别核定和建设要求以下简称部标为汽车客运站建设有了统一的标堆和要求。 在部标的3.2.1条中规定： 旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值,并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。,旅客最高聚集人数的确定,部标的3.2.2条又规定确定方法： 1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定 2、根据同期发车数量计算,旅客最高聚集人数的确
11、定,计算百分比的选取,500人次以下者为2030； 5002000人次者为1420； 20004000人次者为1417； 40007000人次者为12148； 700010000人次者为1012； 10000人次以上者为10。,旅客最高聚集人数的确定,旅客最高聚集人数的确定,1、规范计算方法 根据GB50226 95铁路旅客车站建筑设计规范关于旅客最高聚集人数的定义为“最高聚集人数为旅客车站全年上车旅客最多月份中最高聚集人数指一昼夜在候车室内瞬时(8min10 min)出现的最大候车(含送站旅客)人数的最高月平均值。计算公式：S设计年度全年上车旅客总数； K年波动系数，即最高月份的日平均人数与一年的日平均上车人数的比例； C计算系数，即该站最高聚集人数占全日旅客发送人数的比例，（聚集系数）； n客运站营运天数，一般n365天。,Company Logo,客运站旅客最高聚集人数,,Company Logo,2、铁路建筑规定方法计算,
