1、3.4中间站布置图型,主要办理的作业：列车接发、越行、会让及少量的客货运业务,3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型,这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行 以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业,1、单线中间站,（1）设1条到发线一般设在对侧（一般平行运行图不超过 12 对，远期也无发展）,便于利用正线接发通过列车，车站值班员不跨越线路 旅客列车经由正线接发运行平稳 上第二到发线工程量大,优点,缺点,对侧,铺设第二到发线工程量小 不利接车（通过列车），要跨越线路,优点,缺点,同侧,设1条到发线的中间站，连续这样布置的中间站不能超过两个（为了保证一定的通过能力）,（2）设2条到发线 一般
2、设在正线两侧，区间列车对数较多，正线做到发线用,两侧式 优点站坪短，占地少上二线时拆迁工程量小 缺点旅客列车通过两副道岔,（2）设2条到发线,一侧式 优点通过列车通过一副道岔，运行较平稳旅客列车经由正线接发运行平稳 缺点站坪长，占地多上二线时拆迁工程量大,特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。,缺点： 站坪长，工程费用大；列车在站会车不灵活；人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量适应重载列车会车的需要。,结论： 路网功能薄弱，一般不用；采用：站评地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。,纵列式,2、双线中间站 （
3、1）设1条到发线 设在两条正线中间,优点不和正线交叉，进路灵活，使用效率高，通过能力大，可推迟第二到发线建设 缺点正线不顺直对称道岔 施工与养护不便,设在两条正线同侧,优点运行条件好 缺点某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉，影响行车安全，降低通过能力 近期可将到发线设于上下行列车数量较多的一侧,2、双线中间站 （2）设2条到发线 一般采用两侧式,优点上下行方向接发列车，不干扰，能力大,2、双线中间站 一侧式,缺点某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉，影响行车安全，降低通过能力,3.4.2有摘挂作业的中间站布置图型,这类中间站除了办理列车的通过、会让、越行外，还办理整车货物
4、的装卸作业，需要进行整车的摘挂作业，装卸作业一般在货场进行,1、单线中间站,货场位于同侧 本站作业车的作业流程A方向开来，一般放在头部，本务机车担任调车作业B方向开来，（挂在尾部）增设一条到发线,货场位于站房对侧不跨越正线，节省城市用地，但增加搬运距离，为不影响横向发展，应考虑货场与到发线间保持一定距离，预留空地。,2、双线中间站 （基本同单线中间站）,正线间应设置渡线渡线：列车转线设备，双线铁路中间站两端咽喉的两正线间宜各设2条渡线，其中每端除应各设1条渡线外，其余2条渡线可根据调车作业等需要设置或预留。改建车站在特别困难下，路段设计行车速度小于140km/小时，可采用交叉渡线。,开通方向 无货场，朝向站房，可以停靠基本站台 有货场，朝向双进路到发线,
